2015年全球动力锂电池市场最新资料.
中国国家863计划专家谈全球锂离子动力电池的发展潜力
中国国家“863”计划专家谈全球锂离子动力电池的发展潜力7月16～18日于北京举行的“第十六届中国电动车辆学术年会暨第二届电动汽车产业发展战略研讨会”上，中国国家“863计划”动力电池测试中心主任王子冬从市场和技术层面全面分析了全球锂离子动力电池的发展潜力。
他指出，全球锂离子动力电池市场正处于一个重大转型期，在电动车（EV）市场需求带动下，预计该市场规模在未来5年内将超过2000亿元人民币。
王子冬首先以日产绿叶（Leaf）电动车为例，介绍了锂离子动力电池的市场需求情况。
该车将于2010年秋季上市，并计划在2010年生产5万辆，2012年生产20万辆。
以锂离子动力电池产量来看，每辆绿叶的电池容量为24kWh,20万辆的容量相当于48亿kWh。
这是目前全球手机锂离子电池30亿kWh市场的1.6倍。
即一款汽车就可以完全改变整个市场状态。
目前，全球主要汽车制造商都已宣布要大规模生产采用锂离子电池的电动车，而日产只是其中一家而已。
诱人的行业前景吸引了业内外大量投资王子冬指出，电动汽车的量产为锂离子电池产业带来了重要的发展机会。
按照上述测算，几年之内，锂离子动力电池市场将超过全球手机锂离子电池市场的规模。
这种改变将引发相关制造设备和厂房的新一轮投资，同时，众多新进入锂离子动力电池及材料的厂商将使相关领域的技术竞争更趋激烈。
受到诱人行业前景的吸引，很多来自不同行业的厂商将目标定位在电动汽车市场，欲在锂离子动力电池商机中分一杯羹。
例如，索尼在2009年11月进入了电动汽车和大容量蓄电池领域，并表示未来几年内将在量产设施上投资1000亿日元。
三洋电机将在2015年前投资800亿日元，松下也准备在2012年前投入1230亿日元。
另外，三菱重工在其长崎造船厂也投资了约100亿日元建立实验基地，准备从2010年开始年产66MWh容量的锂离子动力电池。
针对动力电池领域，LG化学公司投资了约10亿美元；三星SDI和博世共同成立的SBLiMotive也投资了6亿美元。
2024年3C锂电池市场分析现状
2024年3C锂电池市场分析现状概述3C锂电池是一种高能量密度、轻量化、高安全性和长寿命的锂离子电池，广泛应用于消费电子产品、通信设备和计算机等3C产品领域。
本文将对3C锂电池市场的现状进行分析。
1. 市场规模近年来，随着3C产品的普及和更新换代速度的加快，全球3C锂电池市场呈现出快速增长的趋势。
根据市场研究数据，2019年全球3C锂电池市场规模达到XX亿美元，预计到2025年将达到XX亿美元。
2. 市场驱动因素2.1 技术进步随着科技的不断进步，对3C产品电池的要求也在不断提高。
3C锂电池以其高能量密度和轻量化特性成为主流选择，推动了市场需求增长。
2.2 消费电子产品增长消费电子产品是3C锂电池的主要应用领域之一。
随着智能手机、平板电脑、手持游戏机等电子产品的普及，对电池容量和续航能力的需求不断增加，推动了3C锂电池市场的增长。
2.3 新兴应用领域除了传统的消费电子产品领域，新兴的应用领域也推动了3C锂电池市场的发展。
例如，智能穿戴设备、智能家居产品、无人机等新兴产品的兴起，对电池的需求呈现出快速增长的趋势。
3. 市场竞争格局3C锂电池市场存在着激烈的竞争格局，主要厂商包括宁德时代、松下电池、LG 化学、三星SDI等。
这些厂商凭借其先进的技术和生产规模优势，占据了市场的较大份额。
此外，市场还存在一些中小规模的本土厂商，它们在特定的市场细分领域有一定竞争力。
4. 市场趋势4.1 高能量密度和长寿命 3C锂电池市场趋向于追求更高的能量密度和更长的使用寿命。
随着新材料技术的发展和信息技术的进步，预计未来3C锂电池的能量密度和循环寿命将进一步提升。
4.2 绿色环保环保意识的提升和法律法规的要求推动了3C锂电池市场向绿色环保方向发展。
厂商将更加注重减少电池的污染和回收利用，开发更加环保的材料和生产工艺。
4.3 充电技术创新随着无线充电和快速充电技术的不断发展，3C锂电池市场将迎来更加便捷和高效的充电方式。
2024年动力锂电池报废市场环境分析
2024年动力锂电池报废市场环境分析引言动力锂电池作为新能源车辆的核心部件，随着新能源汽车的普及，呈现出快速发展的趋势。
然而，随着动力锂电池的寿命逐渐结束，报废电池的处理问题逐渐浮出水面。
本文将对动力锂电池报废市场环境进行分析，探讨不同因素对市场环境的影响。
1. 市场规模目前，全球动力锂电池报废市场规模庞大。
据统计，每年产生的动力锂电池报废量超过数十万吨。
随着全球新能源车辆销量的增长，预计报废电池的数量将呈指数级增长。
2. 回收利用率动力锂电池的回收利用率是衡量报废市场环境的重要指标之一。
当前，回收利用率较低，尚未形成完善的回收体系。
部分报废电池无法得到有效回收，导致资源浪费和环境污染。
3. 污染问题动力锂电池的报废对环境造成负面影响。
废旧电池中的有害物质对土壤和水源造成污染，进一步危害生态环境。
同时，电池内部金属元素的浪费也加剧了资源短缺的问题。
4. 政策与法规政府在动力锂电池报废市场环境管理上起着重要作用。
不同国家和地区制定了一系列政策和法规，以促进电池回收和环境保护。
然而，由于行业标准不一致以及监管不到位等问题，政策的实施效果有限。
5. 未来趋势随着技术的不断进步和环保意识的提升，动力锂电池报废市场将迎来新的发展机遇。
未来的趋势包括提高回收利用率、研发更环保的处理技术、建立完善的回收体系等。
结论2024年动力锂电池报废市场环境分析表明，虽然目前面临一系列问题，但随着技术和政策的支持，市场发展前景广阔。
加强合作，提高回收利用率，实现动力锂电池报废市场的可持续发展是当前的关键任务。
以上就是对动力锂电池报废市场环境的分析。
希望这些分析能够提供有关市场环境的重要信息，并为进一步研究和政策制定提供参考。
锂电池产业链研究报告
锂电池产业链研究报告珞珈投资发展（深圳）有限公司一、节点简介“锂电池”，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。
随着科学技术的发展，现在锂电池已经成为了主流。
锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。
锂离子电池大量应用在手机、笔记本电脑、电动工具、电动车、路灯备用电源、航灯、家用小电器上，可以说是最大的应用群体。
根据IIT的统计数据,2005-2013年,全球锂电池总需求量从2005年：8.2GWh增长到2013年的36.0GWh,市场规模从56亿美元增长到141亿美元,复合年增长率分别高达20.4%和12.1%；预计2022年全球锂电池总需求量和市场规模将分别达到125.4GWh和422亿美元,未来十年复合年增长率预计分别为14.9%12.9%,将继续维持在较高水平。
而根据国家统计局数据资料显示,我国锂离子电池年产量逐年上升,截止2015年10月,锂离子电池累计产量已达43.75亿只,超过2014年同期的43.56亿只,预计2015年度产量将继续保持增长态势。
竞争格局方面，根据真锂研究统计，2018年宁德时代（CATL）全年装机量23.23GWh，位列行业首位，同比增长56%，市占率达到41.21%，较2017年上升了11.8%；比亚迪以11.46GWh的装机量占据了20.33%的市场份额，位居第二；二者合计市场份额高达61.55%，行业集中度提升明显从锂电池三大消费终端情况来看，受益于新能源汽车产业的快速发展，动力电池增速最快，成为锂电池行业发展的最大引擎;消费类锂电池目前增速已经趋于平缓，需求增量主要来自于3C产品的渗透率提升及存量产品的更新换代;储能锂电池目前仍然处于市场导入期，市场需求与其他两种类型电池相比差距较大，随着技术的逐渐成熟，将成为拉动锂电池消费增长的另一极，成长空间值得期待。
在政策引导下，国内锂电池市场空间不断扩大。
具体来看，在新能源汽车市场高速增长拉动下，中国新能源汽车动力锂电池市场发展迅猛，产量由2012年的1.2GWh上升至2017年的44.5GWh，2018年预计在70GWh左右。
《锂离子电池产业 国内外发展现状与创新进展》2023
满分答案1、✗电子信息制造业能耗强度虽仅相当于我国全部工业能耗平均水平的5.36%，低于发达国家。
2、✗首个硅炭负极材料领域国家标准《硅炭》（GB/T38823-2020）于2020年6月正式发布，有待正式实施。
3、✔低钴乃至无钴逐渐成为主流。
4、✔大众是首家直接投资中国动力电池制造商的外资车企。
5、✗项目投资出现新动向。
以新能源汽车为主要市场的动力电池项目明显增多。
6、✔从进出口贸易来看，锂离子电池进出口进一步的分化，贸易顺差持续高速增长。
7、✔多家企业锂离子电池产品获中国船级社型式认证，多条大型电动游船相继投入使用。
8、✔一般来说，动力锂电池的容量低于50％就不适合在用作电动车电池了，但可回收改造在储能系统再次利用。
9、✔储能电池对电池的寿命要求极高，对便携性要求较低。
10、✗动力电池主要应用在手机、笔记本电脑、数码相机等消费产品上，容量较低，重量极轻，相对来说寿命也较短。
二、单选题（每题4 分，共10 题，总分40 分）11、未来我国是（D）产能主体，产能预计占全球产能60%，同时我国也是全球最主要的需求市场。
A、钠电池B、容量电池C、碱性电池D、动力电池12、《麻省理工科技评论》更是将（B）列入2021“十大突破性技术”。
A、果冻电池B、锂金属电池C、刀片电池D、弹匣电池13、（D）材料的理论比容量可达4200mAh/g，是石墨的10倍，对锂离子电池能量密度的提升至关重要。
A、低钴B、无钴C、高镍D、硅基负极14、（D）保持领先优势，2020年实现动力电池装机量31.8GWh，占我国动力电池装机量市场比重为48.1%。
A、比亚迪B、中航锂电C、瑞普能源D、宁德时代15、我国锂离子电池产业结构表现为（A）锂离子电池成为增长主力。
A、动力型B、消费型C、储能能D、其他类16、我国锂离子电池产业发展的省区市格局悄然生变。
（D）领先优势继续收窄，江苏省坐稳第二位。
A、北京B、上海C、浙江省D、广东省17、电动自行车渗透率稳步提升。
锂电池产业专题报告
锂电池产业专题报告一、新能源汽车电池相关主题投资价值1.1、全球碳中和背景下，新能源车行业迎发展机遇2016年全球178个国家缔结气候变化协定巴黎协定，对2020年以后减排目标与行动作出统一规划，该协定长期目标为将全球平均气温较工业化时期上升幅度控制在2摄氏度内，并尽力控制在1.5摄氏度以内。
此后中、美、欧陆续发布碳中和目标，其中美、欧将碳中和时间点定为2050年，中国提出到2030年碳排放达到峰值，2060年实现碳中和的目标。
以中国为例，中国将碳中和目标进一步细化，提出十四五期间单位国内生产总值能源消耗和二氧化碳排放分别降低13.5%、18%，到2030年，单位国内生产总值能耗大幅下降，单位国内生产总值对应的二氧化碳排放比2005年下降65%以上，非化石能源消费比重达到25%左右。
根据自然资源保护协会，2017年交通运输占中国石油消费的57.7%，减少交通运输油耗量成为控制化石能源消耗的重中之重。
在全球碳中和的大背景下汽车电动化成为了节能减排的必选项，新能源汽车行业迎来发展机遇。
1.2、新能源汽车市场由政策驱动转向市场驱动历经十余年发展，中国新能源汽车从政策驱动转向市场驱动。
2012年以前新能源汽车年产量尚未突破1.5万台，行业处于发展初期。
2013年-2015年，中国加大对新能源汽车扶持力度，进一步增加新能源汽车试点城市，这一时期新能源汽车产销量年复合增速分别达314.9%与333.2%。
2016年财政部曝光骗补事件，行业整顿开始，中央调整了补贴政策，新设补贴上限并将事前拨款变为事后清算。
2017年开始新能源汽车进入新的发展阶段。
这一时期补贴政策逐年退坡，后补贴时代双积分政策接力，续航里程长的新能车所获积分高，多余正积分可通过交易转让。
2021年中国新能源汽车产量同比增长169.7%，销量同比增长165.1%，进入市场驱动的新阶段。
根据中国节能与新能源汽车技术路线图规划，2025年、2030年、2035年新能源汽车占总销量的比重分别为20%、40%、50%。
2024年18650电池市场发展现状
2024年18650电池市场发展现状引言18650电池作为一种充电式锂离子电池，具有高能量密度、长寿命、容量大等优点，在当前的市场中占据着重要的地位。
本文将对18650电池市场的发展现状进行全面的分析和探讨。
18650电池概述18650电池是一种圆柱形的充电式锂离子电池，其直径为18毫米，高度为65毫米，因此得名18650。
该电池以其优异的性能已广泛应用于电动工具、电动车辆、笔记本电脑、智能手机等领域。
市场规模18650电池市场近年来呈现出快速增长的趋势。
根据市场研究机构的数据显示，2019年全球18650电池市场规模达到了XX亿美元，预计到2025年将达到XX亿美元。
这一市场规模的增长主要得益于锂离子电池需求的增加以及技术的不断创新。
市场驱动因素18650电池市场的发展受到多个因素的驱动。
首先，电动车辆的快速发展推动了电池市场的增长。
随着全球对环境保护意识的提高，电动车辆市场正迅速扩大，而18650电池由于其高能量密度和长寿命，成为电动车辆首选的电池类型。
其次，智能手机和便携设备的广泛应用也促进了18650电池需求的增长。
随着智能设备的普及，对电池容量和寿命的要求不断提高，18650电池的市场需求也相应增加。
此外，太阳能和风能等可再生能源的发展也刺激了电池市场的增长，18650电池在储能领域有着广阔的应用前景。
市场竞争格局当前，18650电池市场呈现出激烈的竞争态势。
全球范围内，有众多的电池制造商进入市场，如松下、三星、LG化学等，其中松下在18650电池领域占据着重要的市场份额。
这些制造商通过不断创新和技术提升，推出了性能更加优异的18650电池，进一步拉动了市场需求。
此外，新兴的动力电池制造商也开始涉足18650电池市场，加剧了竞争格局。
技术创新和趋势18650电池市场的发展离不开技术创新的推动。
当前，18650电池技术正朝着以下几个方向不断发展。
首先，高能量密度是当前技术改进的主要目标之一。
锂电行业深度报告：行业迎增长拐点，关注产业链龙头
证券研究报告[Table_Industry]电气设备[Table_Title]2021年01月22日——锂电行业深度报告行业评级：强于大市(首次)[Table_Author]分析师：赵晓闯执业证书：S1030511010004电话：*************邮箱：***************.cn公司具备证券投资咨询业务资格[Table_Report][Table_Chart]电气设备与沪深300对比表现电气设备2020年Q3综合毛利率（%）26.68综合净利率（%）-4.34行业ROE（%）7.89行业ROA（%）0.03利润增长率（%）9.29资产负债率（%）46.19期间费用率（%）27.01存货周转率（%） 3.42数据来源：Wind资讯[Table_Summary]核心观点：1)中国新能源汽车市场快速回暖，欧洲市场政策加码，美国市场或成新增量。
国内新能源汽车由补贴导入转向市场驱动，在疫情平稳过后产销量迎来强势反弹,2020年7月起同比增速由负转正，年销量达136.7万辆，同比增长11%，预计2021年有望突破190万辆。
欧洲采取加码补贴政策与收紧碳排放标准双重举措，预计2021年销量将延续2020年的高增长模式，有望赶超中国成为世界第一大新能源汽车市场。
美国方面，拜登上台将推绿色能源计划，全面利好新能源汽车产业链。
2)电池需求增长空间巨大，宁德时代与LG化学积极全球化布局，将形成双寡头格局。
市场对动力电池提出了更高的产能需求，预计2025年锂电池出货量将进入TWh时代。
国内动力电池厂商覆盖中国超80%需求，正积极进军欧洲市场，而日韩厂商以欧洲市场为基础逐步打开了中国市场。
动力电池企业绑定优质客户，实现强者恒强，未来宁德时代与LG化学将形成稳定的双寡头格局，而收获车企大笔订单与投资的国内第二梯队企业则有望获得成长机会。
3)技术迭代是产业发展驱动力，结构与材料技术多元化发展。
CTP技术、刀片电池、JTM技术等结构创新带动电池系统能量密度增长。
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全球动力锂电池企业竞争分析 一、全球动力锂电池产业 统计全球主流电动汽车，就电池单体容量发展方向看，除Tesla使用小容量18650电池单体（单体容量3.1Ah）外，更多的公司专注于较大容量锂电单体的研发，如为日产Leaf提供配套电池的AESC公司，PHEV、EV用锂电池多为单体容量33.1Ah的锂电单体。
通过对单体电池进行串并联，提升动力电池组容量，需要通过BMS对单体电池进行安全监测。汽车厂商在电池单体容量和串并联个数上寻求平衡。
2013年全球主要电动汽车搭载动力电芯情况
目前普遍采用的锰系（包括LMO和三元系）单体工作电压均在3.7V以上；LFP的工作电压在3.2-3.3V
1.1 电芯容量 HEV车型在全球范围内推出最多，由于对电池容量需求不高，多以10Ah以下的单体电芯为主； PHEV和BEV车型，多采用20Ah及以上单体电芯，高于40Ah的大容量单体电芯在中国应用较为普遍，尤其比亚迪应用于E6和K9等车型上的LFP单体电芯容量达到200Ah，工作电压3.2V；
2013年全球主流电动汽车单体电池容量分布
1.2 电芯结构 全球动力电池厂商主要采用了方形电芯结构，全球150款电动汽车，方形电池占比超过一半，代表车型包括三菱iMiEV，宝马i3，丰田Pruis等；而特斯拉Model S采用的松下18650型电池则是圆柱形动力电池的代表；铝塑膜软包电池的代表则是日产Leaf和通用Volt。
全球主流电动汽车电池封装结构 铝塑膜软包电池（Enerdel，LGC，A123，AESC，万向，中信国安等） 其优点包括：
（1）安全性能好：软包电池在结构上采用铝塑膜包装，在发生安全隐患的情况下软包电池最多只会鼓气裂开，而不像钢壳铝壳电芯那样会发生爆炸。
（2）重量轻：软包电池重量较同等容量的钢壳锂电池轻40%，较铝壳锂电池轻20%。 （3）容量大：采用软包装节约体积20%以上，比容量提高50%。 （4）内阻小：软包电池的内阻较锂电池小，可以极大的降低电池的自耗电。 （5）设计灵活：外形可变任意形状，可以做更薄，可根据客户的需求定制，开发新的电芯型号。
目前主流电池封装主要采用三种结构 圆柱形（代表厂商，江森自控，A123，三洋，索尼等） 主要特征： （1）自动化生产工艺成熟，产品良率高，pack成本较低； （2）采用圆柱形的电池组一致性强，电池组能量密度较高； （3）电池组直径较大，电芯内部积累的热量难以释放，存在安全问题。 方型硬壳（代表厂商，SDI，AESC，力神，ATL，日立，LEJ等） 主要特征： （1）壳体采用铝合金、不锈钢等，内部采用卷绕式或者叠片式；
（2）对电芯的保护作用强于铝塑膜电池，电芯安全性相对圆柱型电池有较大改善；
（3）壳体较重导致电池组能量密度有限，自动化生产程度低，产品良率低，一致性较差；
1.3 电芯供应链
动力电池上游原材料仍然被外国企业垄断
正极材料，特斯拉采用的松下NCA电池，其配套的高镍系NCA材料被日韩企业如住友金属、户田工业和日亚化学所垄断； 负极材料，石墨材料仍然是动力电池使用量最大的负极材料，目前已出现其他的新型负极材料取代石墨材料的技术动向，新型碳系材料（MCMB，硬炭，软炭）、LTO 、硅基合金材料：
动力电池上游原材料仍然被外国企业垄断
以往动力电池大多采用干法工艺生产的PP/PE/PP三层复合隔膜，目前已大量使用涂覆有机或无机涂层的湿法PE隔膜：此外，新进入的厂商注重于研发无纺布隔膜。目前全球动力电池隔膜主要由全球最大的几家隔膜厂商，旭化成、Celgard、宇部兴产供应，已经开始大量采用陶瓷涂层隔膜技术，以更加适应动力电池的性能需求。
国际动力电池电解液大多被外国厂商所垄断，尤其在高电压电解液领域，如专注于动力锂离子电池电解液业务的富山药业产品80%供应AESC，宇部兴产大客户是三洋电机（被松下收购）。传统电解液工作电压在4.3V以下，在4.5V以上就会发生解体，为适应高电压正极材料的需求，高电压电解液是未来的技术趋势。
国内动力电池原材料产业链配套不完善 杉杉股份中间相碳微球（MCMB）产品获得德国赢创（Evonik）的认可，实现批量供货。
国内隔膜厂商技术相对落后，主要面向本土动力电芯企业，沧州明珠、星源材质进入了比亚迪、中航锂电、苏州星恒等动力电芯厂商的供应链。
国内电解液厂商技术水平距离国外还有一定差距，主要面向本土动力电芯厂商，如广州天赐主要客户有合肥GuoXuan、沃特玛等车用动力锂离子电池厂商，东莞杉杉主要客户是比克、力神、ATL等。 动力锂电池产业结构分解，中国恐沦为代工厂 电池材料环节：高端材料主要被日韩垄断，中低端的主要在中国生产，电池材料毛利下滑明显，材料成本与基础原材料价格直接相关；
电芯环节：低端电池陷入价格战泥沼，18650电池价格下跌空间有限，软包和方形电池成品率低、设备成本高，另外还有高昂的售后成本；
Pack、BMS、测试及认证环节：欧美等国电池及材料生产能力较弱，为此欧
美国家主要切入Pack、BMS、以及动力电池测试和认证等环节，向全球推行电池安全、测试和认证标准锂电池测试环节成本高昂，一条测试线造价在500万以上 1.4 电芯/电池包成本 新能源汽车电池储能成本居高不下 三元系价格最高，改性LMO由于混合高镍三元材料成本也较高，LMO和磷酸铁锂储能成本较低。特斯拉所使用的NCA电池用于沿用了卷绕式的18650型，技术工艺成熟，便于机械化生产，成本远低于其他电池；
混合动力汽车电池组成本占比较低，一般在10-15%；插电式电池组成本一般35%-40%，而纯电动汽车电池组成本一般高达50%。除汽车电池储能成本外，配套的BMS、ECU等也是一笔高昂的支出；
1.5 技术路线 目前全球动力电池主要有三个技术路线
注：* 满分为5分，价格越高评分越高，安全性越高评分越高 （1）锰系，主要采用LMO作为正极材料，但一般经过改性处理，并混合少量NCM或LNO提高电池能量密度，主要代表厂商是LGC、AESC、LEJ等，在中国主要是中信国安盟固利，目前已成为全球电动汽车领域的主流技术路线。 （2）三元系，主要采用NCA和NCM作为正极材料，NCM电池能量密度高，但成本高于LMO电池，主要代表厂商是SDI、SKI，在中国主要是力神、万向等；NCA 采用18650型电池，主要应用于特斯拉，能量密度在目前是最高的，但由于安全性能较差，需要先进的BMS以监控电池工作状态，并未被广泛采用。
（3）LFP，美国和加拿大最先开始研发的动力电池技术，主要专利主要拥有者包括，美国Valence、A123、德州大学、加拿大Phostech和魁北克水电公司；目前中国众多的动力电池厂商均采用LFP技术，但由于LFP电池存在诸多问题，并未被全球广泛采用。
高压、高能量密度正极材料是未来主要发展趋势
资料来源：台湾工研院 钴酸锂→三元材料→高镍三元材料→层状富锂锰基高电压材料，LGC通过在LMO混合NCM622/811等高镍三元材料；层状锰基高压材料工作电压平台在4.7V，能量密度达220Wh/Kg，但目前尚没有与之匹配的电解液，常规的六氟磷酸锂和碳酸酯基溶剂在4.5V以上会发生分解；
磷酸铁锂、锰酸锂→橄榄石结构LMP（磷酸锰锂）/LMFP→尖晶石高压材料，工作电压高达5V，能量密度达200-250Wh/kg，包括LiNi0.5Mn1.5O4（锂镍锰）和LiCoMnO4（锂镍钴）两种，尖晶石材料每千克Li可实现电池容量为16KWh，高于锰酸锂的11KWh和三元的10KWh；
1.6 市场份额 2014年国内新能源汽车销量出现井喷式增长
以比亚迪秦为代表的插电式混合动力汽车销量大增，尤其上海、北京还有大量预定订单未实现交付，驱动因素在于北京、上海实行汽车限购，新能源汽车补贴政策、充换电站基础设施相对完善；
众泰、康迪是纯电动汽车的后起之秀，主要是受杭州需求的拉动，杭州也是汽车限购城市，并且开创了电动微公交的创新模式；
康迪科技集团的全资子公司浙江康迪车业有限公司与中国最大的锂电池生产企业——天津力神电池股份有限公司（以下简称“天津力神”）签订了供销合同，天津力神将从2014年5月起在未来一年为康迪车业提供不低于25000箱的80V/70AH的锂电池，合同总价超过3.6亿元人民币（约5850万美元）。
在杭州试点项目中，康迪与运营商中航锂电有限公司签订了2万辆纯电动汽车合同，首批5000辆交货日截止到2012年12月31日，总价1.99亿元，创造了我国电动车采购最大订单。 2014年全球新能源汽车销量继续大幅攀升
资料来源：真理研究 从全球范围来看，佐思纳入监控的全球新能源乘用车销量，2014年1-7月累计达到16.3万辆，而2013年全年数据位21.2万辆；
具有竞争力的新车型不断涌现，康迪电动、比亚迪已经成为中国新能源乘用车领域的代表企业。
全球畅销车型主要以纯电动为主 少数几家电池厂商垄断了大部分市场 （1）独立动力电池厂商主导，主要是松下-三洋，LGC，SDI等传统锂电池供应商积极介入动力电池供应；如松下为丰田Prius和特斯拉Model S配套，LG化学为通用Volt、福特Fusion/Focus配套，SDI为宝马i3配套。
（2）独立汽车制造商主导，主要为满足自身需求。如丰田持股80%的PEVE，主要生产镍氢电池，并进入锂电池领域；特斯拉汽车2014年计划投资50亿美元建设超级电池工厂（giga-factory），松下计划为项目投资10亿美元占比20%；戴姆勒集团在2014年初全资收购了其与德国赢创工业集团合资的Li-Tec和Accumotive两家动力电池生厂商。
（3）合资动力电池厂商主导，汽车及零部件厂商与电池厂商合资，主要为满足自身需求。如日产与NEC合资成立AESC（50:50），为雷诺-日产配套；本田与GS汤浅合资组建Blue Energy（49:51），为本田配套；三菱汽车与GS 汤浅合资组建LEJ（49:51），为三菱配套；上汽和A123合资成立的上海捷新（51:49），为上汽配套；大陆集团和SKI合资成立SK Continental E-motion公司（50:50），现代摩比斯和LGC合资成立HL green power（51：49）。博世(Bosch和三星SDI合资成立的SBL（已解散），江森自控和法国Saft合资成立的JCS（已解散）