大众车系（自动空调）数据流通道与标准大全
修迈腾点我一汽大众迈腾常见故障大全后续不断更新
修迈腾点我一汽大众迈腾常见故障大全后续不断更新例一故障现象：拆装发动机后出现空调不制冷。
故障诊断：电脑读码取故障码08 空调系统显示故障“空调压缩机激活断路/ 对正极短路主动静态” 。
检查压缩机插头时发现水泵和压缩机插头插反，将插头正确复位后空调工作正常。
故障排除：复位压缩机插头。
例二：故障现象：后车门在升降时出现“咯噔”的响声故障诊断：车门玻璃升降支架的滑轮设计有缺陷，通病。
质保期内可以回4S 店免费更换，过了质保期建议拆先重新上油，如果仍然不能恢复，需要更换升降支架总成，电机不用更换。
故障排除：更换支架。
例三：故障现象：更换机油后机油灯报警故障诊断：车辆在修理厂更换机油后，行驶中机油灯偶尔会点亮报警，这种情况大多是我们更换的机油格质量有问题，不达标导致。
建议直接更换一个质量好的机油格即可解决问题。
故障排除：换机油格。
例四：故障现象：发动机故障灯亮故障诊断：电脑检测发现有混合气过稀的故障代码，大多是油气分离器（废气阀）内部膜片出现了损坏，导致过多的空气进入发动机引起。
发动机怠速运转时用手摸一下油气分离器的气口，如果有吸气的现象，说明已经坏了。
这种情况有时还会导致发动机出现尖叫的响声。
故障排除：更换油气分离器。
例五：故障现象：室内灯和杂物箱灯同时不亮故障诊断：电脑检测无任何故障代码，检查发现保险丝烧掉，更换后用了几天再次烧掉。
检查发现是后阅读灯电路板内4号脚连接的常火电和W12为右后阅读灯负极连接电路板虚联在一起，尽管当前无战事，但在较大振动状态下，电路连接板的亲密接触便产生了短路现象，熔断SC15保险。
故障排除：调整虚接位置即可。
例六：故障现象：更换ABS泵后出现故障码03201，不能消除解决方案：1、ABS 系统故障码03201 含义:未进行基础设定/基础设定错误。
2、解决方法：进入ABS 控制器地址码03－16 输入50403，然后再进入匹配通道10－21 输入匹配值。
匹配值依据车辆动力总成的配置，相应的给定数值7 或4。
帕萨特B5数据流
帕萨特B5 1，8T 1—137组数据含义表1）1 转速 2 冷却液温度 3 过量空气系数ambda调节值 4 基础设定条件值2）1 转速 2 相对互荷 3 平均喷油时间 4 进气量3）1 转速 2 进气量 3 节气门角度（电位计） 4 点火角（实际角）4）1 转速 2 电压 3 冷却液温度 4 进气温度5）1 转速 2 相对互荷 3 速度 4 工作状态6）1 转速 2 相对互荷3进气温度 4 海拔修正8）1 制动条件 2 真空泵状态 3 制动助力器压力结果10）1 转速 2 相对互荷 3 节气门角度（电位计） 4 点火角（实际值）11）1 转速 2 冷却温度 3 进气温度 4 点火角（实际值）14）1 转速 2 相互负荷 3 失火-总数 4 失火失别15）1 一缸失火数 2 二缸失火数 3 三缸失火数 4 失火识别16）1 四缸失火数4失火识别18）1 失火最小转速 2 失火最大转速 3 失火最小负荷 4 失火最大负荷20）1 一缸点火提前角回调 2 二缸点火提前回调 3 三缸点火提前回调 4 四缸点火提前回调22）1 转速 2 相对互荷 3 一缸点火提前回调 4 二缸点火提前回调23）1 转速 2 相对负荷 3 三缸点火提前回调 4 四缸点火提前回调26）1 一缸爆震传感器电压2二缸爆震传感器电压 3 三缸爆震传感器电压 4 四缸爆震传感器电压28) 1 转速\爆震传感器测试 2 相对互荷 3 冷却温度 4 结果30) 1 气缸列1传感器1 2 气缸列1传感器231) 1 气缸列1传感器Lambda 实际值 2 气缸列mbda理论值32) 1 气缸列1传感器Lambda学习值(怠速) 2气缸列1传感器Lambda 学习值(部分负荷)33) 1 气缸列1传感器Lambda-调节值 2 气缸列1氧传感器电压34) 1 转速 2 气缸列1排气催化器温度 3 气缸列1动态值 4 结果36) 1 气缸列1氧传感器1的电压 2 结果37) 1 相对互荷 2 气缸列1氧传感器电压41) 2 状态 3 气缸列1传感器2内部电阻 4 状态43) 1 转速氧传感器老化 2 废气\催化转换器温度 3 氧传感电压 4 结果46) 1 转速\气缸列1催化转换器转换率 2 转速\气缸列1催化转换器温度50) 1 转速实际值,转速增加 2 转速理论值 3 空调准备阶段 4 压缩机51) 1 转速实际值Schalteingriffe 2 转速理论值 3 档位（自动变速可见） 4 电池电压53）1 转速实际值，转速增加 2 转速理论值 3 电池电压 4 发电机负荷54）1 转速怠速调节器 2 工作状态 3 油门踏板传感器角度电位计 4 节气门-角度（电位计）55）1 转速：LL怠速TL部分负荷VL全负荷SA 倒拖发动机怠速稳定2 怠速调节，扭矩改变3 怠速调节，扭矩消耗匹配4 操作状态56）1 转速实际值怠速稳定 2 转速理论值 3 怠速调节，扭矩变化 4 操作状态60）1 节气门角度（电位计）匹配 2 节气门角度（电位计2） 3 DVE 匹配状态 4 操作结果61）1 转速 2 电池电压 3 节气门角度理论值 4 工作状态62）1 节气门角度（电位计1） 2 节气门角度（电位计2） 3 油门踏板角度（电位计1）4 油门踏板角度（电位计1）63）1 油门踏实板角度（电位计1）急加速匹配 2 学习的急回速位置（传感器1） 4 结果64）1 电位计1低匹配值 2 电位计2低匹配值 3 电位计1紧急运行间隔 4 电位计2紧急运行间隔66）1 速度理论值定数巡航 2 开关状态 3 速度理论值 4 开关状态70）1 罐电磁阀活性碳TEV开度，燃油箱通风测试 2 过量空气微调节，激活诊断的值3 怠速调节，激活诊断的值4活性碳罐测试状态77）1 转速 2 空气流量 3 气缸列1相对二次空气流量 4 结果86）1 就绪位（完成测试） 2 周期标志（周期的进行） 3 周期状态（周期的进行）87）1 就绪位（完成测试） 2 错误标志 3 错误标志88）1 周期标志（周期的进行） 2 周期标志（周期的进行） 3 周期标志（周期的进行）89） 2 油箱液位90）1 转速 2 凸轮轴调节 3 气缸列1凸轮轴调节91）1 转速气缸列1凸轮轴调节进入 2 负荷 3 气缸1凸轮轴调节 4 气缸1凸轮轴调节值93）1 转速 2 相对互荷 3 凸轮轴角度差值（理论值-实际值入流）94）1 转速 2 凸轮轴调节 3 第一列气缸快捷测试结果99）1 转速关闭氧传感器调节 2 冷却液温度 3 Lambda调节值 4 Lambda调节100）1 准备就绪（完成测试） 2 冷却液温度 3 发动机起动后的时间 4 OBD状态101）1 转速燃油喷射 2 相对负荷 3 平均喷油时间隔 4 进气量102）1 转速燃油喷射 2 冷却温度 3 进气温度 4 平均喷油时间104）1 发动机起动时的温度，起动匹配值 2 温度匹配系数1 3 温度匹配系数2 4 温度匹配系数3107）1 转速 2 氧传感器调节系数的快捷平均值 4 结果110）1 转速，全负荷 2 冷却温度 3 平均喷油时间 4 节气门角度（电位计1）111）1 转速范围1 增压空气压力调节匹配值2 转速范围2 增压空气压力调节匹配值3 转速范围3 增压空气压力调节匹配值4 转速范围4 增压空气压力调节匹配值113）1 转速 2 相对互荷 3 节气门角度（电位计1） 4 环境压力114）1 最大空气充量 2 涡轮增压最大充气量 3 相对负荷 4 增压空气阀占空比115）1 转速 2 相对负荷 3 增压压力理论值 4 增压压力实际值116）1 转速 2 燃油校正因素 3 冷却液校正温度 4 进气温度校正因素117）1 转速 2 油门踏板位置 3 节气门角度 4 增压压力理论值118）1 转速 2 进气温度 3 增压空气调节阀占空比 4 增压压力实际值119）1 转速 2 当前增压空气调节值 3 增压空气调节阀占空比 4 增压压力实际值120）1 转速ASR/FDR 2 理论扭矩ASR/FDR 3 扭矩 4 状态122）1 转速、自动变速器（安装信息） 2 ABS 3 仪表板 4 空调125）1 变速器(安装信息） 2 ABS 3 仪表板 4 空调126）1 距离测量系统 3 安全气囊130）1 发动机出口温度 2 散热器出口温度 3 节温气占空比 4 结果131）1 发动机出口理论温度 2 发动机出口温度理论值 3 散热器出口温度 4 节温气占空比132）1 散热器出口规定温度 2 发动机出口/散热器出口温度差 3 电位计加热供给 4 冷却系统状态134）1 仪表机油温度 2 仪表环境温度 3 进气温度 4 发动机出口温度135）1 散热器出口温度 2 冷却器控制占空比1 3 冷却器控制占空比2 4 结果137）1 空调输入/空调要求&nbs。
《汽车空调系统检测与维修》参考答案
项目1 认识汽车空调系统总成一、判断题1、在旋转叶片式压缩机结构中，前后都有一个活塞。
（×）2、压缩机作用就是将液态制冷剂转变为气态的制冷剂。
（×）3、冷凝器是将压缩机排出的高压过热制冷剂蒸气，通过它放出热量后，凝结成液体或过冷液体的换热设备。
（√）4、蒸发器能实现了对空气的降温、除湿功能。
（√）5、热力膨胀阀安装在冷凝器的入口。
（×）6、H型膨胀阀是一种外平衡膨胀阀，其通道象字母H，出口直接于蒸发器出口直接相连。
（√）7、低压管道位于限流装置的出口与压缩机的入口之间，输送低压和低温的制冷剂，触摸这段管道是很热的。
（×）8、车内及车外温度传感器为负温度系数热敏电阻传感器。
（√）一、选择题9、以下哪个不是曲轴连杆式压缩机的工作过程。
（ C ）A压缩 B排气 C点火 D吸气10、以下哪个不是斜盘式压缩机结构。
（D）A摆盘 B活塞 C阀板 D活塞环11、甲说：进入冷凝器部件里的是气态制冷剂，出来的是液态制冷剂。
乙说：进入冷凝器部件里的是液态制冷剂，出来的是气态制冷剂。
哪个正确（A）A甲说正确 B乙说正确 C甲乙都正确 D甲乙都不正确4、甲说：膨胀阀是高压与低压的分界点。
乙说：节流阀是高压与低压的分界点。
哪个正确（C）A甲说正确 B乙说正确 C甲乙都正确 D甲乙都不正确5、在变排量节流管系统中，节流管主要作用是。
（B）A减速 B节流 C增速 D增压6、以下哪个不是汽车上的温度传感器。
（D）A车外空气温度传感器 B车内温度传感器 C蒸发器温度传感器 D光照传感器等。
二、问答题1．压力控制阀的工作原理？控制阀与低压侧（压缩机吸气侧），高压侧（压缩机排出侧）、压缩机摇板箱相通，控制阀内波纹管在制冷系统负荷增大时（压力增大），收缩，关闭摇板箱与高压侧通道，打开低压侧与摇板箱通道，摇板箱压力降低，活塞背面压力减小，斜盘角度增加，活塞行程增加，排量增加。
制冷负荷减小时，情况与此相反，摇板箱与高压侧通道打开，与低压侧通道关闭，排量减小。
元征X431超级电眼睛使用技巧(新)
前 言•X431超级电眼睛使用技巧(新)X431中国通用测试功能•Change oil soon(立即保养)如何用解码器归零•君威,别克新世纪防盗匹配注意事项•通用系列气囊编程•LOW TIRE(轮胎气压低)Chonge oil soon(立即保养)•1 进入动力控制系统（PCM)•2 进入特殊功能•3 进入发动机输出控制•4 进入机油寿命•5 输入新值99即可。
•30 分钟重新读出程序•在更换如下零件后使用本程序•• 钥匙/ 锁芯•• 防盗模块•• 动力控制模块• 1. 用钥匙打开点火开关至ON位置。
• 2. 观察仪表显示屏上的安全指示（security）在约10 分钟后指示灯将熄火• 3. 关闭点火开关并等待5秒钟• 4. 重复第1 至3 步三次共3 个循环或30 分钟赛欧气囊匹配流程•1）读取、清除故障码：有些故障码是间歇性的，可以完全清除。
如出现代号为52的故障码，仅用清码功能是消不掉的。
新ECU买回来换上后，气囊故障灯亮，读码为“ECU未编程”，清除不了。
2）匹配操作：选择菜单“赛欧->年款系列->编程SDM（气囊匹配）”，接下来等待大约10秒钟左右，看到X431提示“匹配成功”，钥匙打到“OFF”再发动汽车，可看到气囊灯闪烁七次后熄灭了，至此，赛欧气囊匹配成功。
君威气囊匹配流程•1）读码，看故障码是否代号“B1001”码。
2）清除故障码，是否能清除代号“B1001”的码。
清不了，做下步。
3）进“车身控制模块”系统，选定“特殊功能->新VIN码”菜单，按提示输入此车VIN码中的6至9位，共4位，（如果读出的码与车相同，可以不重设定而直接跳到下部操作）。
4）进“车身控制模块”系统，选定“特殊功能->BCM重新编程 (气囊匹配)”菜单，等到提示“匹配成功”。
关闭汽车，拔下钥匙，等5秒后重新插入钥匙，打到“ON”状态，可看到气囊故障灯闪烁七次后熄灭，说明匹配成功。
GL8气囊匹配流程•1）读码，看故障码是否代号“B1001”码。
(完整版)2018-2019第一学期《汽车单片机与车载网络技术》期末考试试卷A
2018～2019学年第一学期期末考试试卷（A）卷《汽车单片机与车载网络技术》满分：100分考试时间：100分钟考生得分：一、填空题：(每空1分，共30分)1. 自动控制系统有两种最基本的形式，即开环控制和闭环控制2. MCS-51单片机的基本组成包括CPU，片内存储器，1个串行口、4个并行I/O接口、2个定时器/计数器、中断系统和时钟振荡器等功能部件。
3. 当MCS-51引脚ALE信号有效时,表示把P0口输出的低8位地址锁存起来，以实现低位地址和数据的隔离。
4. 一个机器周期等于6个状态周期，振荡脉冲2分频后产生的时钟信号的周期定义为状态周期。
5、根据汽车总体结构，汽车电子控制系统分为发动机控制系统、底盘控制系统、车身控制系统。
6、输入电路的功能是接收和处理来自ECU外部的信号，主要分为两类，一类是传感器信号，开关信号。
7、计算机网络硬件由网络节点和连接节点的传输介质组成。
8.网络协议的3要素：语法、语义、定时规则。
9. 数据帧有7个不同的位域，依次是起始域、仲裁域（状态域）、、控制域、数据域、安全域、应答域和帧结束域。
10、LIN总线传输特点是传输速度低、结构简单、价格低廉。
11．一般而言，照明系统属于车载网络等级标准中的A类网络。
12. CAN数据总线系统由控制器、收发器、两个数据传输终端和两条数据传输线组成。
13. 奥迪车系的网络管理工作模式有睡眠、唤醒两种。
二、判断题：（每空1分，共15分）1.在MCS-51系统中，一个机器周期等于1.5μs。
（错）2.定时器与计数器的工作原理均是对输入脉冲进行计数。
（错）3.MCS-51片内20H-2FH范围内的数据存储器,既可以字节寻址又可以位寻址。
（对）4.Continue 和break都可用来实现循环体的中止。
（错）5.电控燃油喷射系统根据工作情况总体上可分为燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统等三个部分。
（对）6.安全气囊系统由安全气囊、气体发生装置、碰撞传感器和ECU等组成。
《汽车车载网络技术》期末复习题
车载网络复习题一、填空题1、多路传输系统可分为单线、双线和无线。
2、通信协议的3要素：语法、语义和定时规则。
3、CAN协议支持两种报文，即标准格式和拓展模式。
4、ECU主要由输入接口、微处理器和输出接口组成。
5、PASSAT轿车动力传动系统的CAN-H线颜色为橙黑。
6、一般而言，照明系统属于车载网络等级标准中的A类网络。
7、LIN总线传输特点是传输速度低、结构简单、价格低廉。
8、我们把同时连接多种不同的CAN数据总线的电脑的模块称为网络。
9、MOST采用物理层传输介质，速率可达24.8mpbs的数据传输速度。
10、车载网络系统的故障类型有汽车电源系统引起的故障、链路故障、节点故障。
11、车载网络系统的故障状态有三种错误激活状态、错误认可状态、总线关闭状态。
12、动力传动系统的优先权顺序为ABS单元→发动机单元→自动变速器单元13、装有CAN-BUS系统的车辆出现故障，维修人员应首先检测汽车多路信息传输系统是否正常。
14、为了可靠地传输数据，通常将原始数据分割成一定长度的数据单元，这就是数据传输的单元，称其为帧_。
1、汽车多路信息传输系统的节点故障将导致信号干扰。
2、独立模块间数据共享的中速网络采用的是B类网络。
3、接口是为两个系统、设备或部件之间连接服务的数据流穿越的界面。
4、CAN数据总线系统由控制器、收发器、两个数据传输终端和两条数据传输线组成。
5、汽车内ECU之间与办公用微机之间的数据传输特征不尽相同，主要差别在于传输频率。
6、网关实际上是一个模块，他工作的好坏决定了不同的总线、模块和网络相互间通信的好坏。
7、接收器在电路尚未准备好或在间歇域期间检测到一个“0”时，会发送过载帧，以延迟数据的传送。
8、错误标志包括主动错误和被动错误两种类型，它们分别是由6 个连续的“显性位”和“隐性位”组成。
9、为了简化线路，提高各电控单元之间的通信速度，汽车制造商开发设计了车载网络系统。
10、在动力传动系统中，数据传递应尽可能快速，以便能及时利用数据，所以需要一个高性能的发送器。
大众通道号汇总
问大众车摇控钥匙的遥控匹配及舒适功能配置答:宝来、波罗、高尔夫、帕萨特进入--舒适系统（中央模式转换系统）奥迪进入--中央门锁系统1、带遥控钥匙的匹配：先用（自适应清除功能）清除所有遥控钥匙。
进入调整功能，输入01 -显示组，确认，重新同步新的钥匙遥控功能输入要同步的遥控器数量。
例: ...... 00004 学习 4 把带遥控车钥匙按保存，退出舒适系统（奥迪是退出中央门锁系统）。
(15秒内，依次按每个遥控器一次)匹配是否成功可以用数数据流013组显示出来。
前2个数值必须显示OK。
同时最后一个数值必须显示钥匙的位置(第一，第二，第三，第四把钥匙。
)2、车主习惯设置：（下面所有的操作都在“调整”中输入相应的通道号设置）注意：...............输入修改值:0 或 1 ( 0关 1开 )看清楚02项的显示值改好没有，OK 的话保存修改值(一定要保存修改值)其他组操作同 03 组进入调整：03 - 显示组修改值:0 无效/1生效00 项 ... 设置行车自动锁门01 项 .... 不用02 项 .... off或On 当前值03 项 .... 不用04 - 显示组修改值:0 无效/1生效00 项 ... 拔车钥匙自动开门01 项 .... 不用02 项 .... off或On 当前值03 项 .... 不用05 - 显示组修改值:0 无效/1生效00 项 ... 车内显示01 项 .... 不用02 项 .... off或On 当前值03 项 .... 不用06 - 显示组修改值:0 无效/1生效00 项 ... 开门响喇叭01 项 .... 不用02 项 .... off或On 当前值03 项 .... 不用07 - 显示组修改值:0 无效/1生效00 项 ... 锁门响喇叭01 项 .... 不用02 项 .... off或On 当前值03 项 .... 不用08 - 显示组修改值:0 无效/1生效00 项 ... 开门闪灯01 项 .... 不用02 项 .... off或On 当前值03 项 .... 不用09 - 显示组修改值:0 无效/1生效00 项 ... 锁门闪灯01 项 .... 不用02 项 .... off或On 当前值03 项 .... 不用问桑塔纳2000GSI数据流答:桑塔纳2000GSI的发动机机型为AJR，控制系统为M3.8.2，在进入发动机系统后，选择[读测量数据流]功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
大众迈腾空调故障案例(2)
大众迈腾空调故障案例故障现象：2011年大众迈腾搭载2.0T CEA发动机，司机反映，不管是行驶中，还是熄火一会儿，仪表台内部有“吸，吸，吸”的声音。
好像仪表台内部有老鼠。
故障检修：接车后，试车验证，正如司机所说，不管是行驶中，还是熄火一会儿，仪表台内部始终有“吸、吸、吸”的声音。
此种声音感觉像汽车打开空调熄火过后制冷剂大流量流经空调膨胀阀后的“吸，吸”声音。
同时观察行驶中和怠速停车时，空调AC开关是处于关闭的状态的，然而打开鼓风机就有阵阵凉风吹出。
然后便打开发动机舱盖，用手去触摸空调高低压管，高低压管是有较大的温差的。
而此时空调的A/C开关是处于关闭状态的。
故判定，该车的故障现象是由于空调打开后，制冷剂流过膨胀阀时的“吸、吸”声引起的。
而按下空调A/C开关，空调A/C开关指示灯能点亮，再次按下空调A/C开关，空调的A/C开关的指示灯熄灭，使用诊断仪读取空调系统的数据流，数据流如下图所示:可以从数据流中读取到空调A/C开关在关闭的情况下,制冷剂仍然有16.6bar的压力。
从而得知空调压缩机一直处于工作状态。
由于接触此种车型比较少，就去查阅该车的电路图。
该车的电路图如下图所示:因为从上面的数据流得出空调的A/C开关是可以开启或者关闭的，所以此时便直接看空调压缩机的控制。
从电路图中得知，空调压缩机是直接受空调控制面板控制的。
因此便在空调A/C开关在关闭的情况下直接拔下空调压缩机电磁阀的插头。
使用试灯串联进入空调压缩机电磁阀的插头上，在A/C开关打开的情况下微微发亮，关闭时不亮。
拔下插头后，怠速10分钟左右，此时再用手去触摸空调系统的高低压管，仍然有较大的温差。
数据流中的制冷剂压力仍然有16bar，便判定压缩机电磁阀卡死损坏。
故障排除：清洗管道，更换压缩机故障解决。
故障总结:很多时候，司机反映的故障现象。
需要我们维修人员仔细的去验证。
从而以达到快、准、狠，一次性修复。
当猜测某一件元器件损坏后会出现什么现象，会引起什么等等我们都要大胆去猜测，并且去验证我们的猜测，而不是按部就班，人家说什么就是什么。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
大众车系（自动空调）数据流通道与标准大全
夏天来啦！修理厂快变成空调专修厂了！
今天我们就来分享一下大众车系如何通过数据
流来更快更准确的判断问题。
读懂数据流，让
你事半功倍！
数据流通道一组
一区：不同的数字代表着不同的空调压缩机状态含义
1.数字0代表空调AC开关on，空调已打开。
2.数字1代表空调管道压力过低，可能雪种不够。
3.数字2代表空调管道压力过高，可能散热不良，风扇不转。
4.数字5代表点火开关ON,AC 开关ON，发动机转速rpm=0。
5.数字6代表在ECON 模式，暖风状态。
6.数字7代表空调AC 开关off，或者说可能开关或信号故障。
7.数字12代表急加速状态、发动机启动状态，空调也是不制冷的。
8.数字13代表系统检测到电压过低，会关闭空调。
9.数字18代表着加油后刚收油门。
二区：显示的是发动机转速（标准在 0～12700 /min）
三区：显示的是车速（标准在 0～251 Km/h）
四区：代表车辆的停车时间（范围 0～4 h）
数据流通道二组
一区：显示的是压缩机N280的实际电流值（标准在 0～1 A），一般刚开空调会在0.85A左右，随着温度的降低会有所下降。
二区；显示的是压缩机N280 的理论电流值（标准在 0～1 A）
三区；压缩机转速（标准在 0～12750 /min）
四区；压缩机负载（标准在0～18 Nm）
数据流通道三组
一区：可以查看空调的实际压力（标准范围在 0～37 bar），通过压力开关检测的数据。
二区：代表冷却风扇控制实际值（标准范围0～100％），风扇是无级调节的。
三区：代表冷却风扇控制理论值（标准范围0～100％），二区和三区数据对比不应该有过大的偏差。
四区：转速提高
数据流通道四组
一区：外部温度值（未经处理范围－50℃～63℃）
二区：外部温度值（已经调整范围－50℃～63℃）
三区：进风口新鲜空气温度（范围－40℃～60℃）
四区：冷却液温度（范围－48℃～126℃），水温过高空调系统也会不工作。
数据流通道五组
一区：代表着左侧仪表板出风口温度（标准范围0℃～84℃），用于反馈调节二区：代表右侧仪表板出风口温度（标准范围0℃～84℃），用于反馈调节三区：代表左侧搁脚空间出风口温度（标准范围0℃～84℃）
四区：代表右侧搁脚空间出风口温度（标准范围0℃～84℃）
数据流通道六组
一区：显示的是最常用的蒸发箱的温度（标准范围－40℃～40℃）直接影响到压缩机控制电流的大小
二区：显示目前车内部温度（标准范围－80℃～80℃）
三区：左侧光照强度（标准范围 0～1000W/m2），主是是修正调节
四区：右侧光照强度（标准范围 0～1000W/m2），主要是修正调节
数据流通道七组
一区：代表鼓风机实际电压
二区：代表鼓风机理论电压（范围 0～13V）
三区：代表目前鼓风机负载（范围 0～100％）
四区：意思是KL 30 常火线电压，等于是蓄电池电源。
数据流通道九组
一区：后风窗加热实际状态二区：后风窗加热理论状态三区：PTC 状态
四区：PTC 实际电流值
数据流通道十组
一区：司机期望加热状态二区：加热打开状态
三区：倒车灯状态
四区：风窗雨刮状态
数据流通道十二组
一区：代表左侧温度活门实际反馈值（标准范围 0～255）二区：代表左侧温度活门理论反馈值（标准范围 0～255）三区：左侧温度活门（冷态）反馈值（标准范围 0～255）四区：左侧温度活门（热态）反馈值（标准范围 0～255）
数据流通道十三组
一区：右侧温度活门实际反馈值（标准范围 0～255）
二区：右侧温度活门理论反馈值（标准范围 0～255）
三区：右侧温度活门（冷态）反馈值（标准范围 0～255）四区：右侧温度活门（热态）反馈值（标准范围 0～255）
数据流通道十四组
一区：中央活门实际反馈值（标准范围 0～255）
二区：中央活门理论反馈值（标准范围 0～255）
三区：中央活门（仪表出风口）反馈值（标准范围 0～255）四区：中央活门（脚部出风口）反馈值（标准范围 0～255）
数据流通道十五组
一区：除霜活门实际值（标准范围 0～182）
二区：除霜活门理论值（标准范围 0～182）
三区：除霜活门极限位置值（打开）（范围 0～255）
四区：除霜活门极限位置值（关闭）（范围 0～182）长按指纹识别关注共同学习进步。