影响直升机飞行安全的十大危险源
直升飞机事故分析与安全对策
直升飞机事故分析与安全对策一、直升机飞行事故及其原因分析据统计，1991～1995年，日本直升机共发生62起事故，其中，死亡事故为21起。
就事故原因分类来说：驾驶员的人为因素造成的为最多，占70%左右；其次是，飞行环境因素，占20%左右；第三是，机体维修不良，仅占10%左右。
下面主要介绍一下因驾驶员的人为因素而造成事故的几种情况。
1）没能充分掌握直升机性能，或在直升机发生故障时出现不适当地判断与操作而造成的事故最多，占19起。
理由是，在机体发生故障时可进行迫降或减少速度缓冲撞击力，避免人员死亡，但有时也会发生重大死亡事故。
例如：1994年10月20日，一架贝尔直升机在日本冲绳县低空悬停中突然打转，造成主旋翼折断、脱离机体而坠毁，机上4人全部死亡。
2）掌握气象信息不够，或错误地判断气象造成直升机进入云、雾中或在能见度较差的状态下撞山等，共发生18起事故。
例如：1994年9月29日，一架川崎BK117B在日本宫崎县喷洒农药中突然下雨、起雾等，在能见度较差的情况下撞山起火，造成10人全部死亡。
这是日本直升机飞行史上较严重的一起事故。
3）不遵守规章制度、安全意识差，使直升机进入极不安全的高度下飞行而撞在输电线或索道上共发生6起事故。
例如：1995年10月28日，一架法航宇公司SA315B机在日本熊本县巡视配电线飞行中，由于不遵守规章制度而撞在索道上坠毁，机上3人全部死亡。
4）在低空飞行中因忽视安全，不调查、不做障碍物标记，而造成直升机发生事故2起。
例如：1994年3月23日，一架贝尔206B直升机在日本秋田县十和田湖上空违反高度——速度线图的安全规定而坠入湖中，造成驾驶员死亡的事故。
5）在发动机发生故障时出现错误操作造成事故9起。
例如：1995年8月5日，一架法航宇SA365N机在日本兵库县起飞爬升中，由于发动机声音不正常，在迫降时造成机体严重损坏事故。
6）由于不遵守其他有关安全飞行的基本注意事项而造成事故8起。
直升机涡环状态与飞行安全
直升机涡环状态与飞行安全直升机涡环状态（Vortex Ring State，VRS）是直升机飞行中的一种特殊飞行状态，又称为涡卷状态。
当直升机下降速度过快时，主旋翼的下旋气流会与上旋气流相碰撞，形成一个涡环。
直升机在涡环状态下，会出现严重的飞行不稳定性和失控飞行的风险。
因此，了解涡环状态对直升机飞行安全具有重要意义。
涡环状态的形成与特征涡环状态的形成与下降速度、下降角度、直升机速度、气流稳定性等因素相关。
一般来说，当直升机下降速度超过主旋翼产生的向上气流速度时，涡环状态就会发生。
涡环状态下，直升机的下降速度减小，升力产生减小，飞行稳定性降低，容易出现旋转、振荡、高度下降等失控飞行状况。
涡环状态主要表现为以下特征：首先是主旋翼失去升力，无法维持直升机的高度。
其次，直升机会出现明显的抖动和振荡，操纵杆的控制感明显减弱。
此外，直升机还会出现高度下降、姿态不稳、旋转等异常现象。
涡环状态与飞行安全的关系涡环状态是直升机飞行中非常危险的状态，对飞行安全构成威胁。
首先，涡环状态下直升机失去升力，导致高度下降，可能会发生坠毁事故。
其次，涡环状态下，直升机的操纵性变差，操纵杆的控制感减弱，驾驶员很难掌控飞机，容易失控。
涡环状态的飞行安全问题主要表现在以下几个方面：首先是涡环状态容易引发直升机的破产，导致无法恢复控制，加重飞行员的压力并带来创伤。
其次，涡环状态下直升机的高度下降非常迅速，驾驶员很难及时做出反应。
再次，操纵杆的控制感减弱会使驾驶员产生迷惑，可能做出错误的操作。
此外，涡环状态容易导致直升机的结构受损，扰流片、尾部旋翼等部件可能会受到过载破坏。
因此，为了确保直升机飞行安全，必须对涡环状态有所认识，并采取相应的预防措施。
涡环状态的预防与控制为了预防涡环状态的发生，需要注意以下几个方面：首先，必须注意控制直升机的下降速度和下降角度。
下降速度过快，角度过大会加速涡环状态的发生。
其次，要避免在弱气流条件下进行下降，因为气流的稳定性会影响涡环状态。
“沙盲”环境下直升机安全探讨
“沙盲”环境下直升机安全探讨1. 引言1.1 研究背景沙盲是指在沙漠环境中由于漫天风沙和尘土的遮挡而使得飞行员无法清晰看到目标或参照物的现象。
这种情况会导致飞行员在飞行中失去方向感和空间感，增加了直升机飞行中发生事故的风险。
深入研究沙盲环境下直升机的飞行安全问题，对于提升沙漠地区空中交通的安全性具有重要意义。
在当前的航空安全领域中，虽然已经有一些关于沙盲环境下直升机安全的研究成果，但是仍然存在许多问题有待解决。
进一步深入探讨沙盲环境下直升机安全问题，寻找解决方案，对于提高直升机飞行在沙漠地区的安全性具有重要意义。
1.2 研究意义沙漠地区作为直升机飞行的特殊环境之一，其干燥、尘土飞扬、视野受限等特点都给直升机的飞行安全带来了极大的挑战。
特别是在沙尘暴等恶劣气候条件下，直升机的飞行受到了更大的影响，容易出现失事事故。
对沙盲环境下直升机飞行安全的探讨显得尤为重要。
研究沙盲环境下直升机的安全问题，可以为提高直升机飞行的安全性能提供重要参考。
通过深入分析沙盲环境对直升机飞行的影响，可以找出其存在的安全隐患并提出相应的解决方案，从而减少直升机飞行事故的发生率。
针对沙盲环境下直升机的特点和挑战，制定相应的安全措施和建议，有助于进一步提高直升机的飞行安全水平，保障飞行人员和乘客的生命财产安全。
研究沙盲环境下直升机飞行安全具有重要的现实意义和科学价值，对航空行业的发展和直升机飞行安全的保障都具有重要的推动作用。
希望通过本论文的研究，能够为沙盲环境下直升机飞行安全问题的解决提供有益的参考和借鉴。
2. 正文2.1 沙盲环境下直升机飞行特点沙盲环境是指沙尘暴等自然现象导致空气中悬浮大量沙尘，降低了能见度，给直升机的飞行带来了很大的挑战。
在沙盲环境下，直升机飞行的特点主要体现在以下几个方面：沙尘会造成空气密度的变化，使得直升机的升力和飞行性能发生变化。
沙尘在空气中的密度比正常的空气高，会影响螺旋桨的气动性能，减小直升机的升力，增加其降落速度，增加了对飞行员的操作难度。
旅游直升机飞行基地安全风险评估及预防措施
旅游直升机飞行基地安全风险评估及预防措施随着国民经济的迅速发展，通用航空在我国各领域的应用越来越广泛。
低空旅游就是通用航空与旅游产业相结合的产物。
直升机旅游作为一种新的低空旅游方式已经在我国逐步推广开来。
随着我国直升机旅游旅游市场的逐步形成，多个直升机旅游项目已经开始运营。
由于直升机旅游属于高空作业，一旦发生事故，不易控制且影响较大，容易造成极其严重的人身伤亡和财产损失。
因此，旅游直升机的安全问题应该引起社会的广泛关注，对旅游直升机进行风险评价及其保险方案的优化，具有重大的现实意义。
本文首先系统地概述了国内外直升机风险研究现状及存在的问题，在此基础上，通过对美国和欧洲直升机事故的统计分析结果进行整理，得出人的不安全行为、物的不安全状态、环境的影响和管理因素是造成直升机事故的直接原因。
其次，从人-机-环-管四个方面对旅游直升机系统的风险进行研究，辨识了旅游直升机各个子系统的风险因素，建立了旅游直升机风险评价指标体系。
运用层次分析法量化风险，并用yaahp软件计算出各指标的权重值。
然后，采用模糊综合评价法和变权综合法相结合的方法，建立模糊变权综合评价模型，在对常权值变权优化的基础上进行了模糊综合评价。
对旅游直升机的风险进行等级划分，根据不同的风险评价结果提出不同的保险方案。
最后，结合实例，对建立的评价模型进行验证，对实例进行了风险评估，并选择与旅游直升机风险等级对应的最优承保方案，同时对企业和保险公司提出相关建议措施，加强对旅游直升机的风险管理。
预防措施：1、安装和使用驾驶舱录音设备安装和使用飞行数据监控设备，记录机组人员的行动。
这些数据可用于向培训人员、操作人员和机组人员提供即时反馈。
这些数据还可以帮助进行事故调查，提供更准确的分析和更全面的安全建议。
2、提升自转着陆训练水平无论是初级还是高级飞行训练，都应当加强自转着陆训练，同时开发改进模拟训练程序，全面提高飞行员自转着陆技能。
3、利用模拟器开展高难课目训练利用模拟器开展包括野外场地、山头山谷、高架平台着陆等难度课目以及自转着陆、动态翻转及地面共振等特情处置课目在内的高难课目训练。
飞机坠毁知识点总结图解
飞机坠毁是一种极其罕见但又极其严重的事件，可以造成严重的人员伤亡和财产损失。
在民用航空和军用航空领域，飞机坠毁的原因有很多种，涉及到机械故障、人为因素、气象条件、操作失误等多种因素。
为了减少飞机坠毁事件的发生，需要对飞机坠毁的原因和预防措施进行深入的研究和总结。
本文将对飞机坠毁的知识点进行总结，以便于读者了解飞机坠毁事件的原因和预防措施。
一、飞机坠毁的原因1. 机械故障飞机坠毁的原因之一是机械故障。
飞机是一个复杂的机械系统，涉及到多个系统和部件的协调和运行。
如果飞机的某一部件发生故障或者失效，就有可能导致飞机失去控制，最终坠毁。
机械故障可能涉及到发动机失灵、油门失灵、起落架故障、控制面失灵等多种情况。
因此，飞机的安全维护和定期检修是非常重要的，以确保飞机的各个部件都处于良好的状态。
2. 气象条件飞机坠毁的原因之二是气象条件。
恶劣的天气条件，如大风、雷暴、冰雹、浓雾等都会对飞机的飞行造成严重的影响。
在恶劣的气象条件下飞行，飞机有可能失去稳定性，甚至造成撞地坠毁。
因此，对于恶劣的天气条件，飞行员应该及时做出应对，避免进入危险的飞行状态。
3. 人为因素飞机坠毁的原因之三是人为因素。
人为因素包括飞行员的操作失误、机组人员的疏忽大意、恶意破坏等情况。
飞行员是飞机的控制者，任何操作失误都可能导致飞机失控，最终坠毁。
因此，飞行员需要经过严格的训练和考核，以确保其具备良好的飞行技能和应急处置能力。
4. 设计缺陷飞机坠毁的原因之四是设计缺陷。
飞机的设计和制造涉及到众多的工程技术和材料科学，如果其中的某一个环节存在设计缺陷或者制造缺陷，就有可能导致飞机的失效和坠毁。
因此，飞机的设计和制造需要经过严格的质量控制和检验，确保飞机的各个部件都符合标准和规范。
5. 飞行员健康问题飞机坠毁的原因之五是飞行员健康问题。
飞行员在飞机上需要保持良好的身体健康状态，如果飞行员存在一些健康问题，例如心脏病、癫痫症、眩晕症等，就有可能在飞行过程中出现意外，导致飞机失控和坠毁。
低空飞行的安全隐患有哪些
低空飞行的安全隐患有哪些随着航空技术的不断发展和普及，低空飞行活动日益频繁。
低空飞行一般指在真高 1000 米以下的飞行。
这种飞行方式在农业植保、航空摄影、紧急救援等领域发挥着重要作用，但同时也带来了一系列不容忽视的安全隐患。
首先，复杂的气象条件是低空飞行面临的一大挑战。
在低空区域，气象变化往往比高空更为迅速和剧烈。
比如，突然出现的低云、浓雾会严重影响飞行员的视线，使其难以看清周围的地形和障碍物。
强风也可能导致飞机失去稳定，增加操控难度。
而且，低空飞行更容易遭遇局部的气流扰动，如山谷风、海陆风等，这些不稳定的气流可能使飞机产生颠簸，甚至失控。
其次，低空障碍物众多是一个重要的安全威胁。
在低空领域，不仅有高楼大厦、电线电缆、通信塔等人工建筑物，还有山峰、树木等自然障碍物。
飞行员在飞行过程中需要时刻保持高度警惕，稍有疏忽就可能与这些障碍物发生碰撞。
特别是在夜间或者能见度较差的情况下，识别障碍物的难度更大，安全风险也随之增加。
再者，飞行员的操作失误也是导致低空飞行事故的常见原因。
相比于高空飞行，低空飞行要求飞行员具备更高的技术水平和反应能力。
由于低空飞行速度相对较慢，飞机的操纵特性会发生变化，飞行员如果对这些特性不熟悉，或者在关键时刻做出错误的判断和操作，就可能引发事故。
例如，在降落过程中，对高度和速度的控制不当，可能导致飞机着地过猛，造成机身损坏甚至人员伤亡。
另外，低空飞行中的通信问题也不容忽视。
在低空区域，通信信号可能受到地形、建筑物等因素的遮挡和干扰，导致飞行员与地面指挥中心之间的通信不畅。
一旦出现紧急情况，无法及时获取地面的指示和支持，将极大地影响飞行安全。
低空飞行的航空器自身性能和维护状况也会影响飞行安全。
一些小型航空器可能由于设备老化、维护不当等原因，出现发动机故障、仪表失灵等问题。
如果在低空飞行时发生这些故障，留给飞行员的处置时间非常有限，很容易导致严重后果。
此外，低空飞行活动与其他空中交通参与者之间的冲突也是一个潜在的安全隐患。
管理手册：重大安全危险源清单
人身伤害
焊机不绝缘没有保护
焊接后物品温度过高未辨识
电焊条头、残渣
作业环境不清，可燃物品未识别
15
砂轮打磨
车间、施工现场
设备漏电
人身伤害、财产损失
砂砾飞溅
16
涂装
施工现场
喷嘴堵塞
人身伤害、财产损失、职业伤害
胶管断裂
设备故障
17
防腐保温
施工现场
人员未穿防护用品
人身伤害、财产损失
磨屑飞溅
工件固定不牢
9
电气安装检修作业
主变压器间
设备未断电
触电、人身伤害
无警示标志
触电、人身伤害
操作失误
人身、设备事故
10
清洗作业
主变压器间
安全防护措施不全
人员中毒
带电清洗防护措施不全
人员触电
电源未完全切断
触电
11
高空作业
各作业现场
安全防护用品有缺陷
人员坠落
工具传送方法不对
伤人
高空使用电气焊
焊渣落下伤人
高空使用工具袋
高空落物伤人
安全带使用方法错误
人员坠落、伤害
作业人员疏忽大意
坠落伤人
脚手架不牢
人员坠落
现场无监护人员
人员坠落
安全防护措施不全
人员坠落
12
气瓶的使用
气瓶使用现场（车间、海上平台和陆地终端现场）
气瓶的存放场所不符合要求
伤人、爆炸
软管破裂，漏气未及时更换
爆炸
阀门人为关闭不严
爆炸
13
动火作业
动火作业现场（车间、海上平台和陆地终端现场）
作业现场有易燃易爆物品，燃烧爆炸
直升机飞行速度的影响因素
直升机飞行速度的影响因素
直升机飞行速度的影响因素包括以下几个方面：
1. 发动机功率：直升机的飞行速度与其发动机的功率直接相关。
更大的发动机功率可以产生更大的推力，从而提高飞行速度。
2. 直升机的气动参数：包括机翼面积、机身形状、旋翼设计等。
这些参数会影响直升机空气动力学性能，从而影响其最大飞行速度。
3. 负载：直升机承载的负载重量越大，其飞行速度通常会减小。
4. 高度和气温：高海拔或高温环境下，空气密度降低，直升机的升力和动力也会相应减小，从而限制了其飞行速度。
5. 飞行模式：直升机在不同的飞行模式下，飞行速度也会有所不同。
例如，在正常巡航模式下，直升机的速度通常比在垂直起降或悬停模式下要高。
上述因素综合起来，会对直升机的飞行速度产生影响。
因此，直升机的飞行速度往往是通过对上述因素进行优化设计和协调来实现的。
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影响直升机飞行安全的十大危险源 导语：在直升机飞行当中，有很多影响飞行安全的危险源，有些是自然的，有些则是人为因素所致。要避免这些危险源变成真正的危险，需要飞行员、地勤人员，甚至飞机设计师的共同努力，确保每个过程都得到有效处理，才能确保安全飞行。
本文在汇总大量国内外直升机事故安全的基础上，初步归纳出影响直升机飞行安全的十大危险源，并针对每一种危险源佐以典型整合进行配合说明，旨在引起更多参与直升机研发、飞行和管理人员的关注，以便更加客观地认识和掌握影响直升机飞行安全的种种因素、特点和规律，掌握提高直升机飞行安全工作的主动权。
低空线缆 事例1：某单位一架直升机实施昼间野外场地起降训练，机组起飞24分钟后联络中断。事后查明，机组在返航时违反规定的飞行高度（真高100m—200m），擅自在地形复杂的地区做超低空飞行，造成直升机与距地高19m的220KV高压线相撞，机组成员全部遇难。 事例2：某航空公司一架直升机执行灭虫任务，机组在作业过程中，飞行高度过低，精力分配不当，对外观察不细，未发现前方200m处高19m的35KV高压线，与电线相撞后直升机严重损坏，机组一人遇难，一人重伤。
解析：当今城镇、农村的联网电缆密集分布，空中不易辨识，直升机飞行高度较低，在飞行机组不注意时危险就会悄然临近。据不完全统计，目前，低空线缆仍是直升机超低空飞行的头号杀手，飞行机组应对些高度关注。
图1、伊朗一架直升机撞到高压电线坠毁，造成10人死亡 图2、直升机旋翼撞断高压线使直升机迫降 航线上的鸟禽 事例1：1981上3月2日，埃及国防部长巴达维中将一行乘坐的直升机专机从基地起飞后上升至离地约15m时，突然无法正常操控，进而急剧下坠、油箱爆炸。事后查明，直升机刚一升空，便撞到一群飞鸟，鸟被吸发动机后，打坏了高速运转的发动机涡轮叶片，致使直升机功率损失、状态失衡，坠地爆炸。 事例2：某航空公司执行峡谷景点空中游览任务，直升机起飞后与惊起的鸟群相撞，为防止撞山，飞行员紧急实施水面迫降，事故致使飞行员受伤，2名乘客失踪。 解析：各类航空器与鸟类相撞的事故安全高发不断，直升机与鸟禽相撞大都发生在起飞上升和下滑着陆等阶段，由于旋翼的挥舞，鸟禽并不能贴近直升机机身，但高速旋转的气流往往会把肆意横飞的鸟禽卷进旋翼涡流圈，甚至吸进发动机，后果往往很严重。 图3、直升机的鸟撞事故 低空空气湍流 事例1：某单位一架直升机执行高原雪域空运任务，在飞越多雄拉山口前，出现强下降气流，飞行高度瞬间下降近200m，飞行员的努力未能高度急剧下降，造成直升机以较大下降率触山，旋翼及尾浆损坏，人员受伤。 事例2：波兰陆军在西滨海省组织军事学习，一架米-24D武装直升机按演习计划在山脊附近实施低空飞行，由于在山坡遇到急剧湍流，致使直升机以大下降率下坠，3人遇难，6人受伤。 解析：由于直升机会常在山区、峡谷等复杂地形环境中执行飞行任务，而复杂地形、地貌环境中紊乱的低空气流对直升机的飞行安全影响甚大，突变的气流常常会干扰飞行员正常的操纵、损失功率、破坏旋翼涡流，进而引发重大事故。
旋翼扬起的沙尘/浮雪 事例1：在伊拉克战争中，美军一架“黑鹰”直升机在沙漠地区实施紧急着陆时，由于对带有坡度的着陆沙场判断不准确，导致旋翼扬起的大面积沙尘，使飞行员产生错觉而无法实施正常操纵，直升机失去控制坠毁。 事例2：某单位执行雪域空运救灾物资任务，双机编判断飞至降落场时，前机落在指定位置，但后机飞行员却因浮雪被吹起后，无法进行正常观察，带小速度队盲目着陆，致使双机相撞损毁。 解释：尽管直升机对起降场地的要求相对固定翼飞机较低，但那些松厚的沙尘、浮雪、杂物等，一旦被强大的旋翼气流卷起而漫天飞舞，就会影响机组对外观察能力，失去判断决策的依据，存在发生事故的重大隐患。 图4、直升机在未经良好铺设的地面上起降，很容易扬起大量沙尘等物，对飞行产生严重影响
影响能见度的雾霾 事例1：某单位一架直升机实施超低空航行飞行结合转场，直升机在接近山区时遇到浓密的大雾，此时已不符合飞行条件，但机组没有采取返航或尽早上升高度等正确措施，仍然保持低高度继续飞行，导致直升机偏离航线撞山，机组7人遇难。 事例2：某单位一架直升机在夜间简单气象条件下实施暗舱仪表飞行训练。在训练当中出现雾霾，但直至指挥员发现跑道灯光开始变模糊时，才命令事故机组建立高度100m小航线着陆。虽然事故机组努力返航，但最终直升机还是因雾霾过大而看不清跑道，撞毁于跑道东头北侧护场河外，导致机组一人遇难，一人重伤。 解释：能见度是影响飞行安全的主要因素，也是决定直升机飞行安全的重要考量标准之一，是确保其安全起降的主要条件。低能见度将会造成飞行员对外观察模糊，不能有效地收集地表障碍物、助航灯光指示等外界视景信息，从而引发事故的发生。
场地中的鼠蚁 事例1：某单位一架直升机试试野外场地起降训练，飞行中机组发现尾桨操纵系统有卡滞现象，蹬舵的操纵力很大，并最终导致直升机触地报废，机组1人遇难，2人受伤。事后查明：该直升机的维护人员未能查出“系统作动筒”内溜进一只老鼠，其死亡风干后凝成异物影响了系统正常运行，加之飞行员排查故障方法不正确，蹬舵过快过猛，造成了事故。 事例2：某机场位于北纬24°的亚热带区域，驻扎该机场的某直升机单位长期分组在外执行任务。在较长时间的停放后，某机组对其中一架直升机进行悬停起落航线试飞时发动机出现故障，直升机坠毁起火，飞行员遇难。事后查明：由于直升机对鼠蚁的防护措施简单，维护人员又没有深入地查看直升机内部，使蚁虫在发动机混合比例调节器分油阀门内聚集，造成套筒卡滞，飞行员增、减油门时，注油量无法自动调节，以致发动机贫油停车。 解释：蚁类、蜂虫、老鼠以及其他昆虫一旦钻进直升机内部，就会发生啮食线缆、堵塞管路、腐蚀高精密电器等情况，在排查不到位时，就会造成各类不同的机械故障，引发不可预想的事故。
积冰 事例1：某单位一架直升机在昼间复杂气象条件下实施航行转场荀兰，由于领航员失误导致使直升机入云，并出现积冰。但由于未采取有效措施，直升机最终撞到山凹部而报废，机组7人虽生还但全部负伤。 事例2：某单位一架直升机在夜间复杂气象条件下实施航行转场训练，在航路上出现轻微积冰现象，而机组又长时间在结冰区飞行，使结冰加剧，导致两台发动机相继停车，直升机迫降在山坡上，致使飞机报废，人员受伤。 解释：积冰是被公认的危及飞行安全的严重问题，直升机由于可用功率有限，操纵面较小，对积冰的反应较固定翼飞机更为敏感，更易造成危险。在目前条件下，直升机遇到积冰时只能采取被动避让的方式，避开积冰区，还不能达到真正的全天候飞行。
盲目搭载配重 事例1：某单位一架直升机实施转载货物科目飞行训练，机舱内搭载一辆嘎斯69吉普车。地面人员考虑到载重飞行因根据起飞重量限制留有余地，因而对直升机进行了适量加油。但飞行中，由于飞行员对载重飞行耗油量增加的具体量值了解不够，且燃油告警灯多次闪亮未引起注意，导致直升机燃油耗尽造成发动机停车。机组将直升机迫降至耕地中，着陆惯性使机舱内吉普车向前滑动，直升机中心前倾，致使前起落架折断、旋翼打地，进而打断尾梁，直升机报废，人员侥幸未伤。
事例2：印度陆军一架直升机搭载十余名军事人员飞赴喜马拉雅山脉边境进行为期多天的防务巡查，任务完成后，直升机从标高3000m的临时起降场增速起飞。由于搭载人数过多且返程托运的行李过重，机组疏于对直升机最大载重量及重心调整的地面检查，同时受到山区扰动气流和强侧风的影响，直升机功率损失、急剧掉高度，旋翼打在山坡后坠毁，机上人员全部遇难。 解释：直升机货物配载重点要考虑如何科学有效地控制载重量和货物的安放位置两个问题，从而使直升机的重心处于适当的范围之内，既有利于飞行员操纵，又能在飞行过程中保持基本的平衡状态。
持续滞空的低云 事例1：某航空旅游公司一架直升机执行山区景点空中游览飞行任务。直升机起飞不久便于塔台失去联系。事后查明，直升机遇到了低云，而未能及时退出，致使直升机偏离航线，撞在海拔高度760m的山坡上。机上全部人员中9人幸存，15人遇难。 事例2：某公司一架直升机执行海上石油平台人员运输任务，在返回时机组临时改航，在飞入海岸线之后进入大面积低云中，当发现飞行高度明显低于周围山高时，机组盲目调整航线和高度，发生撞山而失事。 解释：由于天气原因引发的飞行事故中，低云事故比例高达55.5%。飞行员在低云中飞行，能见度很差，往往会造成判断失准、操纵失误。对于飞行经验缺乏的新飞行员，低云中飞行容易产生飞行错觉而引发飞行事故。
机组能力限制 事例1：某单位昼间简单气象条件下组织三机编队训练，编队起飞后在机场上空作矩形航线飞行。左僚机掉队后，在赶队时违反规定，以较大速度差和内交叉角迅速靠向长机。此时，长机正在指挥和观察右僚机，未能保持直升机状态，向左侧滑。左僚机发现长机太近，带杆避让已经来不及，旋翼打断长机尾梁后折断，双机坠毁，飞行员遇难。事后查明：左僚机飞行员未经双机编队训练而直接进入三机编队训练，飞行员的能力不足。 事例2：某单位派遣一架直升机飞赴海上平台执行运送伤员任务，由于天色已暗，光线对比不够明显，机组连续两次降落均未成功，第三次降落时坠海，机组两人遇难。事后经分析查明：主要原因是飞行员技术不过硬。 解释：在民航《航班及飞行机组管理办法》中强调，飞行机组编排应考虑：驾驶员的经历满足所飞区域、航路和机场的要求；飞行机组人员的培训和设备使用能力应满足特殊区域、特殊航路和特殊机场的要求；担任机长的驾驶员必须在过去的12个日历月内曾作为飞行机组成员执行过该机场、航路的飞行任务；飞行机组成员的资格满足特殊运行的要求。随着直升机执行突发任务的不断增多，管理层必须把好机组搭配的关口，严格落实法规制度，防止交给机组成员力所不及的任务，埋下事故隐患。 实际上，上述这些危险源并不是最终引发事故灾难的关键，人为因素才是危险源背后的核心。在整个直升机飞行事故链上，与之相关的方方面面，从设计、飞行管理、保障、维修到飞行人员，只有每个环节都得到高效安全连接，才能确保安全飞行。 （马玉能、陈军，中国人民解放军陆军航空兵学院）