不良地质路段处理措施
路基沉降的原因及处理措施
路基沉降的原因及处理措施关键词：路基沉降原因措施路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害,主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等,不仅难以满足汽车高速行驶的要求,而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,加大运输成本,增加运输时间,降低社会经济效益甚至危及行车安全。
一、路基不均匀沉降的原因造成路基不均匀沉降的原因很多，下面笔者从以下几点进行论述：1. 1路基填土压实度不足由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点:(1)施工受实际条件的限制。
路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。
(2)考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。
(3)由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实结果达不到规范请求。
(4)在填方路堤施工中，当路堤施工到肯定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，关于较高的填方路基，平日都要做响应的处治。
填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各类附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面:①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。
这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。
土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。
目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。
1.2路堤填料不均匀，控制不妥在公路施工过程当中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路堑、隧道掘进产生的废方，这些填料性质差异大、级配也相差很远。
路基病害整治
04
现场调查
通过对病害路段进行现场调查 ，了解病害的类型、范围、程
度等信息。
地质勘察
通过地质勘察手段，如钻探、 物探等，了解路基土层的性质
、厚度、含水量等情况。
实验室分析
对现场取回的土样进行实验室 分析，确定其物理力学性质、
化学成分等指标。
综合判断
结合现场调查、地质勘察和实 验室分析结果，对路基病害进 行综合判断，确定整治方案。
危害及影响
对路面的影响
路基病害会导致路面出现裂缝、车辙、 坑槽等损坏，影响路面的平整度和行 车舒适性。
对交通安全的影响
对道路养护成本的影响
路基病害的整治需要投入大量的人力、 物力和财力，增加了道路养护的成本。
严重的路基病害可能导致路面塌陷、 滑坡等危险情况，威胁行车安全。
识别与诊断方法
01
02
03
02 常见路基病害类型及特点
翻浆冒泥
01
02
03
季节性
翻浆冒泥多发生在春季融 雪和雨季，由于水分渗入 路基，导致土基软化、强 度降低。
反复性
在行车荷载的反复作用下， 路基出现翻浆冒泥现象， 严重影响行车安全。
治理难度
翻浆冒泥的治理难度较大， 需要采取综合措施，如排 水、换填、加固等。
路基下沉
均匀下沉
02
整治措施
采用排水加固技术对翻浆冒泥路段进行治理，设置排水沟和排水管，将
路基内的水分排出。同时，对路基进行换填处理，提高路基稳定性。
03
整治效果
经过整治后，路基翻浆冒泥现象得到有效控制，铁路运营安全性得到显
著提高。
案例三：某城市道路路基变形整治
病害情况
某城市道路部分路段出现路基变形，导致路面出现裂缝和坑洼， 影响城市交通。
古瓦水电站对外交通工程不良地质路段的施工与防治
第３Ｏ卷第２期 ２ ０ １ １年４月 四川水力发电
Ｓｉｃｈｕａｎ Ｗａｔｅｒ Ｐｏｗｅｒ
古瓦水电站对外交通工程不良地质 路段的施工与防治
杨 波 （葛洲坝集团第二工程有限公司，ｍｉ ｒａ』成都６１００９１） 摘要：介绍了古瓦水电站对外交通工程不良地质路段的施工与防治。 关键词：公路；不良地质；施工与防治；古瓦水电站 中图分类号：ＴＶ５２；ＴＶ５４；ＴＶ５４１ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００１－２１８４（２０１１）０２－００３８－０３
１概述 古瓦水电站对外交通工程地形、地貌为构造 剥蚀类型的高原高山区，山体地形多以条形山为 主，高程为２ ４００～６ ２４０ ｍ。测区内山高坡陡，物 理地质作用较为强烈，受地形、地貌、地层岩性、地 质构造等因素控制，冲沟水系发育。不良地质状 况主要表现为坍塌、岩堆、河岸冲刷、泥石流等。 因此，在进行上述路段路基开挖和支护施工中，采 取有效措施，做好地质灾害防治工作十分重要。 ２施工与防治 ２．１坍塌区的施工与防治 沿线部分路段高陡边坡上有碎块石或碎块石 土覆盖层。坡上冲沟发育，碎石土松散，黏结性较 差，在雨水渗透作用下底部土体软化，导致土体承 载力降低，上部土层顺基岩面或滑移面移动，导致 边坡失稳。路基开挖施工过程中，可能需挖除坍 塌区尾缘或一部分，同时会对剩余部分产生扰动， 从而破坏其临界状态，影响其稳定性，导致边坡发 生坍塌。本标段坍塌区地段沿线分布，总长约 ２ ０３５ ｎｌ，施工中采取了以下措施： （１）坍塌区规模大小不等，影响路基长度大 小不一，最长为５２５ ｉｎ，最短为１０ ｍ。施工中根据 设计图纸、坍塌区规模、外表地形坡度、地质成因、 土质及饱水情况进行综合分析，并根据路基通过 坍塌区的位置采取了不同的处理措施。原则上对 路基影响长度在２００ ｍ以上的坍塌区采取边开 挖、边支护的方式。 （２）路基开挖前，对路基上方的危岩及危石 尽量清除；必要时，采取嵌补，用干砌片石塞缝，在
沥青市政路标准做法
沥青市政路标准做法一、路基处理1.清理地表杂物、垃圾等，确保地表平整。
2.对不良地质路段，应进行换填、夯实等处理，确保路基稳定。
3.对路基进行分层填筑，每层填筑厚度不宜过大，一般不超过30cm。
4.填筑时，应确保路基的压实度，达到设计要求的压实度。
二、垫层材料1.根据设计要求，选择合适的垫层材料，如天然砂、碎石等。
2.垫层材料应具有足够的强度和透水性，以防止水分渗透对路基造成损害。
3.垫层材料应具有良好的平整度和稳定性，确保路面的平整度。
三、基层材料1.根据设计要求，选择合适的基层材料，如水泥稳定碎石、石灰稳定土等。
2.基层材料应具有足够的强度和稳定性，以支撑面层的重量和荷载。
3.基层材料应具有良好的平整度和稳定性，确保路面的平整度。
四、面层材料1.根据设计要求，选择合适的水泥混凝土或沥青混凝土作为面层材料。
2.面层材料应具有足够的强度、耐磨性和耐久性，以满足道路使用要求。
3.面层材料应具有良好的平整度和稳定性，确保路面的平整度和行车的舒适性。
五、沥青混合料配合比设计1.根据道路使用要求和材料特性，进行沥青混合料的配合比设计。
2.配合比设计应考虑沥青的粘度、粗细集料的比例和外加剂的添加量等因素。
3.配合比设计应经过试验验证，确保混合料的性能满足设计要求。
六、沥青路面施工工艺1.对基层进行清扫和处理，确保基层表面干净、平整。
2.在基层上喷洒适量的透层油或粘层油，以提高沥青混合料与基层的粘结力。
3.按照配合比要求，将沥青混合料搅拌均匀后运至施工现场。
4.采用摊铺机将沥青混合料均匀摊铺在路面上，并确保摊铺厚度和压实度符合设计要求。
5.对摊铺好的路面进行碾压，一般采用振动压路机和轮胎压路机进行组合碾压。
6.对碾压后的路面进行检查验收，对不合格的地方进行修整或返工。
7.在路面完全冷却前，禁止车辆和行人进入施工现场。
七、道路养护及验收标准1.在路面施工完成后，应进行道路养护，以防止水分渗透对路面造成损害。
2.养护期间应封闭道路交通，禁止车辆和行人进入施工现场。
地质灾害应急预案
地质灾害应急预案审批:校核:编写:二〇一二年七月一日一、编制原则及组织机构 (2)1.编制目的 (2)2.编制原则 (2)3编制依据 (2)4机构和职责............................................................................................................ 错误!未定义书签。
4.1应急指挥小组组长的职责................................................................................. 错误!未定义书签。
4.2应急指挥小组副组长职责................................................................................. 错误!未定义书签。
4.3安全员职责......................................................................................................... 错误!未定义书签。
4.4各专业施工作业队队长职责............................................................................. 错误!未定义书签。
4.5应急中心其它成员单位的职责： ..................................................................... 错误!未定义书签。
4.6通用职责............................................................................................................. 错误!未定义书签。
杭州市区主要工程地质问题及其防治措施探讨
国土资源LAND&RESOURCES34国土资源LAND&RESOURCES杭州地处钱塘江下游、浙江北部，是华东地区典型的滨海平原城市。
2018年，根据相关部门统计，杭州市域面积达16853.57 平方千米，人口达980.6万人。
近年来，随着2022年亚运会的即将开展，杭州兴建城市基础设施，如城际铁路、地下交通、地下市政管线、地下商业综合体、人防工程等，并已初具规模。
然而，杭州地质环境复杂，工程建设、资源的开发和利用仍存在着诸多问题，一系列地质问题凸显，不良地质现象突出，如软土、地面沉降、浅层气和地面塌陷等问题，已然成为制约杭州发展的限制因素。
讨论杭州主要的工程地质问题将有助于在基础设施建设前使建设方了解区域性地质问题，减少事故发生。
王林军等对杭州城西的软土特征进行了相关研究；沈慧珍等阐述了杭嘉湖地区的地面沉降效应；卜令方等对杭州平原地区工程地质进行了分区研究。
杨迎晓、叶向前则分别研究了钱塘江粉土、钱江新城承压水特征。
从已有研究来看，相关方面的研究仍然较少，大多基于特定工程项目或圈定某一特定区域，缺乏大区域性的总结，故研究杭州市区主要工程地质问题显得尤为重要。
一、地质地理环境杭州地区地处江山—绍兴断裂带北西侧，属扬子准地台、钱塘台坳、余杭—嘉兴台陷，自东向西主要地形为平原、丘陵和山地。
区内先后经历了多次构造运动。
第四纪以来，受构造升降运动与新构造活动影响，区内形成多个强升、上升、过渡与下沉区域。
城西、城中及城南的丘陵区为上升区，分布主要有天目山、白际山等，山峰海拔超过1500米。
而东部及北部平原则属于下沉区，地势地平，河网密布，海拔3—6米。
区内较大河流有京杭大运河，钱塘江和东苕溪，主要湖泊包括西湖、青山湖和新安江水库等。
二、工程地质问题及防治措施（一）软土软土形成于历史期遭遇的三次“海侵”，多有高含水量、大孔隙比、弱渗透性、高压缩性等不良地质特征，其岩性主要为淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥、粉质粘土等。
基于不良地质条件下过坝公路施工技术
文章编号：1009-6825（2012）22-0160-03基于不良地质条件下过坝公路施工技术研究收稿日期：2012-05-09作者简介：王辉（1981-），男，工程师王辉（山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西晋中030600）摘要：分析了不良地质的结构特征及形成原因，根据过坝公路的特点及施工程序，对不良地质条件下过坝公路施工技术进行了深入研究，并对过坝公路施工管理程序作了论述，为过坝公路运行提供了保障。
关键词：不良地质，过坝公路，施工技术中图分类号：U415文献标识码：A1不良地质的结构特征不良地质的形成主要都是和当地的水文条件和气象条件息息相关的，由于受天气的影响，会导致当地的地下水位升高或者降低，作用于地表的土质，使地层的软硬度发生变化，从而导致砂层变软，进而导致了不良地基的形成。
不良地质的结构中，软土是最为常见的不良条件。
一般情况下，软土地区主要分布在江河湖海浅滩、盆地、丘陵、山谷等地区。
软土的特点常常表现为地表土层含水量高、透水性差、抗剪强度低，并且具有高度的触变性。
而且，与一般情况的软土相比较，软土还含有大量的粉砂，影响土层的厚度、分布及风沙流向。
不同的地段具有不同的地质结构和成因，并且土体构成及分布会随着当地的环境发生变化。
经过地质勘探专家勘测及研究：不良地质的路段主要表现在以下方面：土层中砂质淤泥含量高、厚度深；地质结构不稳定，易发生变化；地下水位持续偏高，不下降；地形地貌易发生改变，随着降水量、风向等而发生改变；地表常常伴有褐色的细砂，伴有臭味，厚度大约为1．0m 2．0m。
在某地不良地段，由于地下水位偏高的原因，导致河流流经地段容易形成砂质淤泥地基；导致此地段的渗水性更差，日复一日，不良地质逐渐形成。
2不良地质的形成原因2．1客观方面公路呈带状，特点为起始点距离大，与环境接触面广，公路的运行与其公路沿线的地形地貌、水文条件、地质条件有不可分割的关系，公路极易受这些因素的影响。
公路工程湿陷性黄土路基不均匀沉陷防治措施
科技信息2008年第25期SCIENCE&TECHNO LO GY INFORMATION高等级公路桥涵处路基不均匀沉陷病害(主要表现为桥涵桥头跳车现象),已成为公路建设质量通病的主要内容之一,特别是湿陷性黄土路基,其不均匀沉陷现象尤为突出。
它严重影响着公路营运期的行车舒适和安全,降低了公路的使用品质和寿命,同时也损耗了大量国家建设资金,损害了高等级公路的社会形象。
因此,桥涵处跳车作为一种公路质量通病已引起了公路建设者和施工者的普遍关注,所以解决这一公路通病已成为一件迫在眉睫的大事。
一、路基不均匀沉陷病害出现的成因公路工程桥涵处跳车现象发生的主要成因为桥涵沉降与路基沉降的不均衡所致。
桥涵本身为刚性结构,同时,它对地基的承载力要求较高,其沉降缓慢、沉陷量很小;而填方路基为柔性结构,沉陷量相对较大。
因而,造成桥涵与其两头路基沉陷明显不一,形成错台,产生跳车现象。
此外,在不同路基填筑段,由于其填筑的高度不同、土质不同、沉陷量不一,也会形成跳车现象,造成路面破坏,车辆通过能力降低,养护工作困难等局面。
二、解决问题的思路由于路基不均匀沉陷产生的根本原因在于路基与桥涵、不同路基填筑段沉降的不均衡所致。
因此,解决这一路基病害的关键在于解决路基的不均匀沉降问题,使路基与桥涵或不同路基段的沉降趋于平衡或基本平衡状态,也即呈现连续沉降状态。
解决这一问题行之有效的办法是使路基与桥涵连接处形成刚柔过渡路段。
三、路基不均匀沉陷的防治原则防治路基不均匀沉陷应遵循“因地制宜,合理选择,预防为主,治养结合”的综合防治原则。
因地制宜即根据各公路的特点,以实际出发加以解决;合理选择即按工程设计和施工中合理选择处治方案、材料及施工工艺;预防为主就是在公路建设中提前预见,采用合理的工程技术措施进行防治处理;治养结合是指即使采取了必要的防治措施都不一定能做到一劳永逸,还需采取必要的养护措施。
四、防治路基不均匀沉陷的几种措施解决路基不均匀沉降的方法较多,对不同类型的桥涵应对其所处的水文、地质、地形条件进行综合分析,采用简便易行、经济合理、行之有效的防治措施,但不论采用何种处理措施,严格按《规范》及设计施工都是防止路基不均匀沉陷的首要前提条件。
市政道路路基施工的质量控制措施
市政道路路基施工的质量控制措施一、施工准备阶段1．地质勘察详细了解施工路段的地质条件，为设计和施工提供准确的地质资料。
对不良地质地段，提前制定处理方案。
2．设计方案审核组织专业人员对路基设计方案进行审核，确保其合理性和可行性。
对特殊路段的设计，如高填方、软基处理等，进行重点审查。
3．施工组织设计编制详细的施工组织设计，包括施工工艺、施工流程、质量控制要点等。
明确各工序的责任人，确保施工有序进行。
4．原材料控制选择质量合格的路基填土材料，严格控制土的含水量、液限、塑限等指标。
对石料、砂等材料，进行严格的质量检验。
二、施工过程阶段1．测量放线准确测量道路中心线、边线和高程，确保路基的位置和尺寸符合设计要求。
设置控制桩，定期进行复核。
2．基底处理清除地表的杂草、树木、腐殖土等杂物。
对软弱地基进行处理，如换填、强夯、排水固结等，确保基底承载力满足要求。
3．填方施工分层填土，每层厚度控制在规范允许范围内。
控制填土的压实度，采用合适的压实设备和压实遍数。
填土的平整度和横坡要符合设计要求。
4．挖方施工按照设计的边坡坡度进行开挖，防止超挖和欠挖。
做好排水工作，避免积水影响边坡稳定。
5．排水设施及时修建临时排水设施，如边沟、截水沟等，确保施工期间排水畅通。
保证排水设施的施工质量，防止渗漏和堵塞。
6．压实度检测采用灌砂法、环刀法等方法，定期对路基压实度进行检测。
对检测不合格的路段，及时进行返工处理。
7．沉降观测在高填方、软基等路段设置沉降观测点，定期进行观测。
根据观测结果，调整施工进度和工艺。
三、竣工验收阶段1．外观检查检查路基的表面平整度、坡度、宽度等是否符合设计要求。
查看有无裂缝、沉陷、松散等病害。
2．弯沉检测采用贝克曼梁法或落锤式弯沉仪对路基进行弯沉检测。
弯沉值应符合设计和规范要求。
3．质量评定依据检测数据和外观检查结果，对路基工程进行质量评定。
对评定不合格的部位，进行整改和修复。
不良地质路段处治与效果预估
第３２卷第１９期 ・２８８・ ２ ０ ０ ６年１ ０月 山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｖ０１．３２ Ｎｏ．１９
Ｏｃｔ． ２００６
文章编号：１００９．６８２５｛２００６）１９—０２８８．０２ 不良地质路段处治与效果预估
刘庆春 摘要：针对宣大高速公路的复杂地质状况，从湿陷性黄土、膨胀土、软弱地基、盐渍土多个不良地质路段介绍了具体处 置措施，并对其处理效果作了预估，对有关工程具有指导意义。 关键词：湿陷性黄土，膨胀土，软弱地基 中图分类号：Ｕ４１２．２２１
宣大高速公路沿线土质有湿陷性黄土、膨胀土（岩）、软弱地 基、盐渍土，不良地质路段长达７３．０５ ｋｍ，占全线的５７．５％。由 于受地质勘探布点和钻孔深度所限，路基天然地基深层地质变化 不可能揭露全貌，给路基设计带来一定困难，甚至出现设计误区。 有些挖方路段上层为湿陷土，下层为膨胀岩（杂少量岩石），当挖 到设计标高时又出现软弱地基；有的路段在膨胀岩中又发现天然 溶洞，夹有极少量卵石，在湿陷性等土段分布着深浅不一杂乱无 章大小并存的天然土溶洞，这些天然土溶洞都是因水的作用形成 的，有的进、出水口并存，有的只有进水口无出水口，有的有出水 口找不到进水口，给施工带来很大难度，对工期影响很大。应分 别对其进行处治。 １湿陷性黄土 １）Ｋ０＋０００－－Ｋ２１＋７００段湿陷土总长５．６４ ｋｍ，分布在平原 微丘区。采用冲压４０遍，土工布作防水层。 ２）Ｋ２１＋７００～Ｋ＿５７＋７００湿陷性黄土长１７．８６ ｋｍ，路段不连 续，填土高度０ ｍ～３ ｍ左右，在湿陷性黄土中掺加２０％～３０％ 砂砾，或是换填３０ ｃｒｆｌ灰土封层。通车运营到现在未发现大的沉 降，只是在少数台背和个别路段填挖交界处沉降不足２ ＣｌＴＩ。 ３） ７＋７００－－Ｋ１２６＋５３２段湿陷土长３８．７６ ｋｍ，属非自重 Ｉ级、Ⅱ级湿陷土，湿陷量最大７５ ｃｍ（从挖坑注水实验数据分析， Ｋ１０５＋０００－－Ｋ１０６＋５００段属自重湿陷土）。该湿陷土路段原设 计填方段强夯，挖方段重捶。施工时改为冲击压实机冲压天然地 基和分层冲压填方路堤，后因机械未到位，剩余的填方工程都换 填了砂砾。 填方高超过２０ ｍ以上的，施工期和通车前工后沉降总值最 大处为３０．０３ ｃⅡｌ，１年后通车时趋于稳定。在Ｋ８３＋２００－Ｋ９３＋ ７６０段，湿陷土路基修筑基层和下面层后，断续发现１．９９ ｋｍ路基 下沉，最大沉降量１３．４ ｃｒｆｌ。 ４）湿陷土路段的边沟、排水沟、扩大基础的小结构物，都采用 了土工布和混凝土封水处理，以防受水浸泡遇水湿陷。 ２膨胀土 １）Ｋ０＋０００－－Ｉ４２１＋７００段中有膨胀土４段，长１．８ ｋｒｎ，采用 换填砂砾、设盲沟、边沟边坡土工布封水处理、全防护处理。 ２）Ｋ２１＋７００－－王（５７＋７００段中膨胀土段长３８０ ｍ，采用换填 砂砾。其中东城互通立交和东城镇通道因地下水位高，增设了盲 沟和水泥稳定砂砾封层。 一 ３＇ｊｌＫ５７＋７００～Ｋ１２６＋５３２段中膨胀岩（土）总长５．３５ ｋｍ。 其中有１０段３．１５ ｋｍ挖方路段膨胀岩作了换填砂砾、灰土封层、 文献标识码：Ａ 设盲沟、上边歧变更为１－２－－１：２．２５浆砌片石土工布土应当全防 护处理，边沟和排水沟作了土工布和２０号混凝土封水处理。其 余段均照此处理。 膨胀土、膨胀岩处理后，１９９９年冬～２０００年春发现上防护和 部分边沟冻胀开裂后又重新处理。 ３软弱地基 １）Ｋ０＋０００－－Ｋ２１＋７００段中软弱路基总长２．８０４ ｋｍ，作了 旋喷桩处理。 ２）Ｋ２１＋７００－－Ｋ５７＋７００段中软弱地基总长１．５１ ｋｍ，原设 计排水板处理，因地下水位高无法施工，改为粉喷桩和注浆处理。 ３）Ｋ５７＋７００－－Ｋ１２６＋５３２段中软弱地基总长１．９３ ｋｒｎ，采用 粉喷桩和注浆处理。其中，Ｋ１０１＋４００～Ｋ１０１＋８００段是膨胀岩 下出现软基，采用换填砂砾和灰土封层土工布处理。 以上采用粉喷桩和注浆处理后至今未发现异常。 ４盐渍土 盐渍土只出现在Ｋ０＋０００～Ｋ２１＋７００段，总长４．３９６ ｋｍ，作 了换填砂砾和土工布处理。 ５处置效果预估 １）尽管对湿陷性黄土施工采取了以上各种措施，但因在３年 施工期的雨季都属旱年，降水量不足常年的５０％，未经正常和超 常降水量（即暴雨、山洪）考验，有些缺陷尚未暴露出来，后来采用 雷达与面波检测对路基填挖交界差异沉降和小桥涵台背沉降、搭 板脱空处进行了注浆处理。即便如此，遇有洪水考验时，湿陷土、 弱地基路段的小桥涵和路基也可能出现再沉降或超常沉降，更不 排除膨胀岩（土）路段上边坡滑坍的可能。 ２）在Ｋ１２３＋７７２～Ｋ１２４＋３６４段软弱地基２０００年春水库水 面已浸蚀路基，水位已高出排水沟顶面，形成倒灌。该段路基若 常年浸水渗透，很可能出现超常沉降。 ３）山区高速公路完善排水防护工程极为重要，尤其是在部分 地面漫流状态的水因高速公路建成后排水集中或下渗形成地下 水集中于路基之下，局部可能出现冲毁农田及湿陷土路段路基继 续沉降等问题。特别是在Ｋ０＋０００～Ｋ２１＋７００段，无法把路基、 边沟、排水沟的水排入河道，与丰水年的可能积水，均对路基安全 造成威胁，有待于运营初期进一步做好排水措施，并且对路桥差 异沉降出现的桥头跳车也应进行处理。 按照以上技术对策，对宣大高速公路的桥涵、路基分别进行 处理，从而消除了许多工程病害的隐患，对保证工程质量与减少 运营期的养护工作起到了保证作用。
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不良地质路段处理措施
1.补充土壤：在不良地质路段施工时，可以通过补充土壤的方式来改善路基的承载力和稳定性。
补充土壤的选择需要根据具体情况来确定，一般会选择土层稳定性较好的土壤来进行补充，同时还需要进行合理的压实和固结处理。
2.修建挡墙：对于路段上出现坡体滑坡等情况时，可以采取修建挡墙的措施来稳定路基。
挡墙的材料可以选择钢筋混凝土、砖石等材料，施工时需要考虑到挡墙的高度和坡度，以及与路面的连接处的设计。
3.安装防护设备：在不良地质路段，如有可能出现岩石滑落、土石流等危险情况时，可以在路面边缘或者危险区域设置警示标志、护栏等防护设备，以减少人员和车辆受到伤害。
4.排水处理：合理的排水系统可以有效地减轻地质路段的不良现象，如泥石流、塌方等。
在路面设计和施工时，应考虑到水流的排出方向，设置合理的排水系统，确保雨水和地下水在路面及其周围流动，减少对路基的承载力影响。
5.定期监测：对于不良地质路段，应进行定期监测，及时掌握地质变化情况。
可以利用地下水位、土壤位移等监测方法来检测不良地质状况的变化，以便及时采取相应的处理措施。
6.加固处理：对于严重不良地质路段，可以采取加固处理的方法来提升路面的稳定性。
加固材料可以选择钢筋、混凝土、钢板桩等，根据具体情况来选择适合的加固方式，以提升路段的承载能力和稳定性。
7.管理维护：不仅要在处理不良地质路段后，还需要对路段进行管理和维护，定期巡视和清理沟渠，清理路面垃圾和积水，以保持路段的良好状况，避免不良地质再次出现。
需要注意的是，处理不良地质路段需要综合考虑地质特征、气候条件和施工技术等因素，因此对于实际的不良地质路段问题，需要进行详细的勘察和分析，才能确定最适合的处理措施。
同时，处理不良地质路段的过程中，还需要严格按照相关法律法规和工程标准进行操作，以确保施工的安全性和有效性。