不良地质路段处理措施
不良地质路段处理措施
1.补充土壤：在不良地质路段施工时，可以通过补充土壤的方式来改善路基的承载力和稳定性。补充土壤的选择需要根据具体情况来确定，一般会选择土层稳定性较好的土壤来进行补充，同时还需要进行合理的压实和固结处理。
2.修建挡墙：对于路段上出现坡体滑坡等情况时，可以采取修建挡墙的措施来稳定路基。挡墙的材料可以选择钢筋混凝土、砖石等材料，施工时需要考虑到挡墙的高度和坡度，以及与路面的连接处的设计。
3.安装防护设备：在不良地质路段，如有可能出现岩石滑落、土石流等危险情况时，可以在路面边缘或者危险区域设置警示标志、护栏等防护设备，以减少人员和车辆受到伤害。
4.排水处理：合理的排水系统可以有效地减轻地质路段的不良现象，如泥石流、塌方等。在路面设计和施工时，应考虑到水流的排出方向，设置合理的排水系统，确保雨水和地下水在路面及其周围流动，减少对路基的承载力影响。
5.定期监测：对于不良地质路段，应进行定期监测，及时掌握地质变化情况。可以利用地下水位、土壤位移等监测方法来检测不良地质状况的变化，以便及时采取相应的处理措施。
6.加固处理：对于严重不良地质路段，可以采取加固处理的方法来提升路面的稳定性。加固材料可以选择钢筋、混凝土、钢板桩等，根据具体情况来选择适合的加固方式，以提升路段的承载能力和稳定性。
7.管理维护：不仅要在处理不良地质路段后，还需要对路段进行管理和维护，定期巡视和清理沟渠，清理路面垃圾和积水，以保持路段的良好状况，避免不良地质再次出现。
需要注意的是，处理不良地质路段需要综合考虑地质特征、气候条件和施工技术等因素，因此对于实际的不良地质路段问题，需要进行详细的勘察和分析，才能确定最适合的处理措施。同时，处理不良地质路段的过程中，还需要严格按照相关法律法规和工程标准进行操作，以确保施工的安全性和有效性。
常见不良地质的处理措施
常见不良地质的处理措施 在公路工程施工过程中，要把施工进程与地质勘探和环境保护有机结合起来，尽可能地减少施工对于地质环境的破坏，制定科学合理的地质灾害预防措施。此外，还要不断提高施工人员的地质灾害防护意识，保证公路施工质量。 一、公路施工中常见的地质灾害 1.山体滑坡。这个地质灾害在公路施工中要特别注意，在进行施工的时候，沿着山脚进行公路的铺设，假如没有谨慎对待山体滑坡，使滑坡造成一系列破坏，边坡坡地能够沿着那些不利的结构面或者一些比较软弱的夹层来进行整体的滑动，从而破坏公路的基面，对公路施工产生危害。 2.山体崩塌。一部分岩石在雨水作用下沿着破裂的层面从山上崩塌下来，从而在路面上堆积起来，这样就造成了路面的破坏，交通中断也不可避免。这样的崩塌具有很大的突发性质，危害是比较大的。 3.地面坍塌。在进行公路施工的时候，如果没有对地形地貌进行很好的勘探，在边坡的表层松散的部位或者是经过风化形成的破碎层，经过强降雨的冲刷或者地下水渗透条件的变化，坡脚的土体被软化，从而降低了强度，上边坡不稳定。在适当条件下，坍塌还会发展成坡体的整体滑动。比较常见的是坍塌和滑坡，这两种类型的危害也是比较大的。 4.泥石流。主要是因为强降雨导致泥沙从山体进行下滑，形成如洪水一般的泥石流，造成公路的破坏或者掩埋。 5.采空塌陷。主要是在进行公路修建的时候，经过一些矿区，如果对矿产的开采不是特别规范，就容易导致地表结构受到损害，导致地面的塌陷。 二、公路施工中地质灾害勘探方法和内容 1.勘探方法。利用一些卫星资料，开展一些地质勘查与地质测绘工作，这样都是基础性的地质勘查，主要查明一些具有控制作用的路线的地质问题，比如，会不会发生大规模的活动性断裂和崩坍等，结合相关的评估，对那些严重不良的路段尽量采用绕行的方式。公路施工中常见的地质灾害勘探方法有以下几种：一是埋桩法。在公路施工建设过程中，一个重要的地质灾害勘探的方法就是埋桩法。通过这个方法就是能够最陕时间内查看到公路施工周边的山体是不是有出现山
不良地质路段处理措施
推荐线不良地质统计表 1）软基、翻浆、沉陷 整治原则 在冻胀翻浆地段上的路基，要贯彻以防为主，防治结合的原则。路线尽量设置在干燥地段，当路线必须通过水文及水文地质条件不良地段时，应采取预防措施。其次，应根据地区与路段特点，按照因地制宜、就地取材和路基路面综合设计的原则，采取合理处治方案。另外，在一般情况下，应做好地面水和地下水的处理，并保证一定的路基填土高度。 病害治理 做好地基处理：对于沿线翻浆严重路段，采用水稳定性好、冰稳定性好、强度高的碎石、砂卵砾石等粗颗粒换填表层容易翻浆的粉土、粘土、泥炭、草甸等松软垫层，从土质这一根本问题上解决翻浆问题。换填一般不超过1m，特殊情形下最大换填深度不得超过3m。
做好路基排水：在路堤两侧设置排水沟、挖方段设置边沟、路堑坡顶设置截水沟、地下水位特别高的路段设置渗沟或加深边沟，以有效地排除或拦截地表水和地下水流向路基，从而降低路基附近的地下水位，减少冻结过程中水分聚流的来源；在路线跨越河流、溪沟或其它地表有水流的地段增设桥梁、涵洞，减少路基涉水或过水，以保证路基尽量与水隔离。同时，使桥梁涵洞与排水沟渠组成一个完整畅通的排水系统。 做好路基设计：可从提高路基填土高度、设置隔离层和换土等几个方面进行。提高路基填土高度，增大路基边缘至地下水或地面水水位之间的距离，从而减小冻结过程中水分向路基上部迁移的数量，使冻胀减弱，使翻浆的程度和可能性变小。提高路基同时也保证了路基路面强度和稳定性；设置隔离层是在路基中一定深度处填筑透水性材料，防止水分进入路基上部，从而保证土基干燥，起防治冻胀与翻浆的作用。在低填或零填的翻浆路段设置隔离层其效果与作用等同于地基换填土处理；在路基上部采用水稳定性好、冰稳定性好、强度高的粗颗粒土，以提高土基的稳定性和强度。一般在路基上部填筑60～80cm厚的粗颗粒土，路基可以基本稳定。 加强路面结构：为使翻浆路段的路基在承受一定的行车荷载时保持稳定，工可研究中推荐面层结构为沥青砼柔性路面，基层采用水泥稳定砂砾（或水泥稳定碎石）半刚性结构层，底层则采用级配砂砾（或级配碎石）透水层。 综上所述，治理软弱路基可用“截、降、引、切、换、补”六个
不良地质路段处理措施
不良地质路段处理措施 1.补充土壤：在不良地质路段施工时，可以通过补充土壤的方式来改善路基的承载力和稳定性。补充土壤的选择需要根据具体情况来确定，一般会选择土层稳定性较好的土壤来进行补充，同时还需要进行合理的压实和固结处理。 2.修建挡墙：对于路段上出现坡体滑坡等情况时，可以采取修建挡墙的措施来稳定路基。挡墙的材料可以选择钢筋混凝土、砖石等材料，施工时需要考虑到挡墙的高度和坡度，以及与路面的连接处的设计。 3.安装防护设备：在不良地质路段，如有可能出现岩石滑落、土石流等危险情况时，可以在路面边缘或者危险区域设置警示标志、护栏等防护设备，以减少人员和车辆受到伤害。 4.排水处理：合理的排水系统可以有效地减轻地质路段的不良现象，如泥石流、塌方等。在路面设计和施工时，应考虑到水流的排出方向，设置合理的排水系统，确保雨水和地下水在路面及其周围流动，减少对路基的承载力影响。 5.定期监测：对于不良地质路段，应进行定期监测，及时掌握地质变化情况。可以利用地下水位、土壤位移等监测方法来检测不良地质状况的变化，以便及时采取相应的处理措施。 6.加固处理：对于严重不良地质路段，可以采取加固处理的方法来提升路面的稳定性。加固材料可以选择钢筋、混凝土、钢板桩等，根据具体情况来选择适合的加固方式，以提升路段的承载能力和稳定性。
7.管理维护：不仅要在处理不良地质路段后，还需要对路段进行管理和维护，定期巡视和清理沟渠，清理路面垃圾和积水，以保持路段的良好状况，避免不良地质再次出现。 需要注意的是，处理不良地质路段需要综合考虑地质特征、气候条件和施工技术等因素，因此对于实际的不良地质路段问题，需要进行详细的勘察和分析，才能确定最适合的处理措施。同时，处理不良地质路段的过程中，还需要严格按照相关法律法规和工程标准进行操作，以确保施工的安全性和有效性。
在隧道施工中关于不良地质的应对措施
在隧道施工中关于不良地质的应对措施 一、不良地质的类别 我国公路隧道施工主要会遇到以下六种不良地质灾害： （一）塌方。塌方是公路隧道施工中最常见的不良地质灾害。塌方是指建筑、山体、路面、矿井、隧道等因非人为因素产生的自然下塌的现象，在公路隧道施工时经常会碰到隧道顶部突然坍塌、隧道壁松动等情况，这种情况轻则产生工程损失，重则伤及施工人员与通行人员的性命，是公路隧道施工中最为危险的不良地质灾害。隧道塌方的产生主要是由于山体本身的稳定性不高，且施工人员对隧道的稳定工作没有做好。 （二）涌水。涌水是公路隧道施工中第二常见的不良地质灾害。涌水是指隧道下的地下水极速涌出，从而破坏隧道的现象。涌水的产生主要是由于隧道的施工破坏了山体结构，导致山体压力不均，使地下水由于压力过大出现井喷。 （三）偏压。偏压是指隧道的两侧对称位置压力不均。偏压的产生主要是因为山体两侧很难保持平衡，导致隧道两侧的负荷量不同，从而使得隧道两侧压强不同。 （四）岩爆。岩爆是指开挖隧道时，开挖部位周边的岩石发生爆裂的现象。岩爆的产生主要是因为隧道施工时的爆破打乱了周边岩石的结构，使脆性岩石发生爆裂。 （五）断层。断层是指地壳岩石因受力产生过度的形变，从而引发地壳岩石的破裂且破裂面两侧产生位移的现象。 （六）岩溶。岩溶现象主要出现在山区的溶洞中，岩溶是因为岩体受到岩溶水的腐蚀而产生的。 二、对于不良地质灾害的预测方法 （一）塌方的预测方法。塌方尽管是一种突发现象，实际上是有迹可循的。会发生塌方的隧道主要会出现以下现象：一是隧道开挖后
隧道顶部的岩石不断剥落甚至破裂；二是在固定好隧道支架后支架钢筋出现扭曲变形，并且喷射的混凝土出现破裂脱离的现象；三是测量到的变形速率居高不下，或者变形值突然增大。因此在施工过程中可以经常对施工周边环境进行觋测，看是否有前文所介绍的现象，以此来预测是否会发生塌方，也可以通过分析测量到的形变速率与形变值进行预测，还可以使用先进的测量方法进行预测，如微地震学测量法、声学测量法等。 （二）涌水的预测方法。任何隧道多多少少都会存在涌水的问题，涌水的预测关键是要对涌水量进行预测。涌水量可以通过建立数学模型、参照其他类似地貌、根据水平衡原理、利用地下水动力公式、使用数值方法进行预测。 （三）偏壓的预测方法。偏压隧道的预测是最为直观的，由于偏压是因隧道两侧的负荷量不同导致的，在隧道施工之前，可以先观测山体的形态是否近似对称，若不对称，则可以采取山体两侧的土壤及岩体进行密度分析，并注意测量山体两侧的压力值，以此来预测隧道是否会出现偏压现象。 （四）岩爆的预测方法。公路隧道施工之前可以先使用超前钻孔对山体进行探测，根据探测的结果分析山体的岩体结构、岩体性质，以此来预测公路隧道施工时是否会发生岩爆。’使用地质雷达、红外线、岩体电磁辐射监测器也可以达到同样的效果。除此之外还可以使用微重力法、数值分析法，如塌方预测一样使用声学预测法和微地震预测法进行预测。 （五）断层的预测方法。在公路隧道施工之前应对山体及山体下的地壳迸行断层探测，断层可以通过浅层地震勘探、电法勘探、地质雷达和井间层析成像进行探测，并可以结合李四光教授的断层参数预测预报技术进行断层预测。 （六）岩溶的预测方法。岩溶的预测要综合各距离区间的预报结果进行预测，距离在两百米以上的地质预报可以使用地质素描法、地质作图法等；距离在三十米至两百米的地质预报可以使用声波反射法、
不良地质工程地段施工方案
不良地质工程地段施工方案 1.地质勘查和评估：在施工前，对不良地质工程地段进行详尽的地质勘查和评估。利用地质资料、钻孔和地震勘测等方法，确定地质特征、土壤类型、地下水位等信息，评估地质风险和挑战。 2.设计优化方案：根据地质勘查和评估结果，进行设计方案的优化。确保施工过程中充分考虑地质条件，减少地质风险。 3.地基处理：采用适当的地基处理技术，如地基加固、地基改良等，以提高地基的承载力和稳定性。同时，采用适当的排水措施，以提高地基的排水性能。 4.施工工艺选择：在施工过程中，选择合适的施工工艺和技术，以应对不良地质条件。例如，在岩层较软或地下水位较高的情况下，可以采用抽水降水和足够的支护措施来保证施工安全。 5.施工过程监控：加强施工过程的监控和管理，定期检查施工质量和地质条件，及时发现和解决问题。如发现地质条件有变化，及时调整施工方案以适应新的情况。 6.安全保障措施：在施工过程中，严格执行各项安全措施，建立完善的现场管理制度。确保工人和设备的安全，防止不良地质条件对施工造成伤害和损失。 7.风险应对预案：制定应对不良地质条件的应急预案，以应对可能发生的地质灾害和事故。定期进行应急演练和培训，提高应对突发事件的能力和效率。
8.施工周期控制：根据地质条件的复杂程度和施工难度，合理安排施 工周期。尽量缩短施工时间，降低对地质环境的干扰和破坏。 9.施工记录和总结：在施工过程中，及时记录和总结施工经验和教训。为今后的类似项目提供有益的参考和指导。 10.环境保护：在施工过程中，严格遵守环境保护法规和相关标准， 尽量减少施工对环境的影响。合理处理施工废弃物和污水，确保施工过程 对周边环境的最小化影响。 总之，针对不良地质工程地段的施工，关键在于认真进行地质勘查和 评估，并针对其地质特征和风险制定相应的施工方案。同时，加强施工过 程的监控和管理，严格执行各项安全措施，确保施工安全和环境保护。
隧道工程不良地质段施工措施
隧道工程不良地质段施工措施 （1）松散地层地段施工 松散地层的特点是稳定性差，结构松散，若有地下水时施工中极易发生坍塌。在这类地层施工时，首先对围岩进行超前预加固，施工采用手段：先固后挖，密闭支撑，边挖边封闭的办法。支护方式主要有超前管棚注双液浆、钢架支撑、超前锚杆等加固岩体。 （2）断层破碎带施工 ①断层对隧道施工的影响 断层的断裂面处，有较大的剪应力和残余应力，断层带的岩体破碎，一般有碎石、角砾岩等，岩体强度低、围岩压力大。断层对隧道施工的影响程度主要决定于断裂破碎带的宽度及破碎带胶结情况。 1) 隧道通过断层带，极易发生坍塌和涌水，直接影响隧道的稳定，施工时应加强支护，缩短各工序间的距离，尽快衬砌； 2) 断层带中，由于充填物处于压缩状态，开挖后潜在应力释放，发生较大膨胀压力使隧道变形； 3) 断层面倾向隧道，且倾角大于10°者，对隧道产生偏压，当隧道轴线与断裂线平行或交角甚小，则侧压力更大； 4) 在软、硬不同岩层中，断裂面的柔性岩石，往往形成不透水层，而在脆性岩的破碎角砾带，极易储存大量地下水，开挖时常常发生承压、涌水，危害较大。 ②施工方法 1) 采用台阶法施工，按设计要求及时施作超前支护、初期支护及加强支护，根据围岩监控量测成果及时完成二次砼衬砌和砼仰拱施作，尽快形成闭合。可采用的支护方式有：注浆锚杆、管棚及小导管注浆、超前支护固结止水、挂网、喷浆、钢架加强支护等。
2) 加强围岩监控量测，及时反馈信息指导施工，科学调整支护参数，合理确定二次砼衬砌时间。 3) 精心施作复合防水板；采用全断面液压钢模衬砌台车、泵送砼灌注砼衬砌，装设钢模挡头板，安设橡胶止水带。 ③施工注意事项 1) 各施工工序之间距离尽量缩短，并尽快使衬砌全断面闭合，以减少岩层的暴露松动和地压增大。 (2) 开挖有水流出时，凿眼安置套管集中引排，使其不漫流。 3) 开挖面向隧道前进方向钻凿不少于2个超前钻孔，以探明前方地质。 4) 下台阶分部开挖时，先在拱脚增打2～3排锁脚锚杆。如遇两侧软硬不同时，应用侧壁导坑法开挖，按先软后硬顺序进行。 （3）浅埋地段施工 下穿黎明大学操场地段。初定施工采用CD 法法联和超前小导管进行施工。 超前小导管施工详见辅助施工中小导管施工技术。 ①CD 法施工 1) 施工顺序详见下图 下穿黎明大学操场段施工步序图Ⅳ 3Ⅵ Ⅱ Ⅱ Ⅷ1 Ⅳ5中间墙拆除 Ⅷ ⅥⅡ
不良地质地段应急预案
不良地质地段应急预案 1. 引言 不良地质地段是指发生频繁、复杂的地质灾害，如地震、滑坡、泥石流等。在这样的地质地段中，如果没有科学有效的应对措施，可能会给人们的生命财产安全带来巨大威胁。因此，制定一套完备的不良地质地段应急预案是十分必要和紧迫的。本文将以不良地质地段为背景，探讨相关的应急预案。 2. 问题定义 在不良地质地段发生地质灾害时，如何最大程度地减少损失，保护人们的生命财产安全，是制定应急预案时需要解决的核心问题。 具体问题包括： - 如何提前预警地质灾害？ - 如何组织灾害应急救援？ - 如何 保障被灾群众的基本生活需求？ - 如何恢复灾区基础设施和生产经济？ 为了解决这些问题，下面将提出相应的措施和预案。 3. 提前预警地质灾害 在不良地质地段，预警地质灾害的及时性至关重要。以下是一些建议的预警方法： 1. 建立地质灾害监测预警系统，包括地震监测、滑坡监测、泥石流监测等， 通过实时数据监测、收集和分析，提前预警地质灾害的发生。 2. 利用现代科技手段，如遥感、卫星监测等技术，对潜在的地质灾害地段进行实时监测，及时发现异
常情况。 3. 加强与国家气象、地震等监测机构的合作，获得权威的地质灾害预警 信息。 4. 组织灾害应急救援 在地质灾害发生后，需要迅速组织应急救援工作，以最大程度地减少生命和财产损失。以下是一些组织灾害应急救援的措施： 1. 设立应急指挥部，并明确各级 指挥机构的职责和权限。 2. 预先制定应急响应预案，明确灾情发生时的应急处置 流程。 3. 快速建立联合救援队伍，包括抢险组、救援队、医疗队等，提前进行专 业救援力量的培训和装备的准备。 4. 加强与周边地区和相关救援机构的合作，提 高应急救援的整体效能。 5. 保障被灾群众的基本生活需求 在地质灾害发生后，被灾群众的基本生活需求是应急预案中需要解决的重要问题。以下是一些保障被灾群众基本生活需求的建议： 1. 提前储备足够的救灾物资，包括食品、水源、紧急救助设备等，确保被灾群众的基本生存需求。 2. 在灾区设 立临时避难场所，为失去住所的群众提供安全和舒适的住所。 3. 加强对灾区群众 的心理疏导和心理支持，保护其正常的心理健康。 6. 恢复灾区基础设施和生产经济 地质灾害发生后，及时恢复灾区的基础设施和生产经济是应急预案中需要考虑的重要问题。以下是一些恢复灾区基础设施和生产经济的建议： 1. 迅速开展基础 设施检查和修复，确保交通、通信等基础设施的正常运行。 2. 组织力量对受损的
不良地质处理方案
不良地质处理方案 不良地质是指土壤性质差异性大、土质不均匀、地下水位高等不利于 工程建设的地质情况。遇到不良地质问题，工程施工和地质治理的需要成 为了亟待解决的问题。本文将从优化施工工艺、加强地质勘探和采用适当 的地质处理方法等方面提出一些处理不良地质的方案。 首先，优化施工工艺是处理不良地质问题的重要手段之一、施工过程 中应根据地质条件选用合适的技术和设备，合理组织施工作业。针对土质 不均匀的情况，可以采用土壤改良技术，如夯实法、冲击法、贯入法等， 以改善土壤质地和加固地基。对于地下水位高的情况，可以采用压水平衡、冻结法等控制地下水的方法，以确保施工安全。 其次，加强地质勘探是有效处理不良地质问题的关键步骤。地质勘探 可以提供详细的地质信息，为后续的地质处理提供参考。在地质勘探中， 可以采用地质勘探技术，如钻孔、试探等，以获取地下土层的物理力学性质、水文地质特征等。同时，还可以结合地球物理勘探、遥感技术等综合 手段，以获取更全面、准确的地质信息。 最后，选择适当的地质处理方法也是解决不良地质问题的关键。根据 具体不良地质情况，可以采用土质改良、基坑加固、排水处理等方法。土 质改良可以通过加入修改剂等手段，改变土壤的物理和化学特性，提高土 壤的承载力和稳定性。基坑加固可以采用混凝土梁、钢支撑等方式，加固 基坑的周边土体，保证基坑的稳定和安全。排水处理可以采用井点降水、 泵站抽水等方法，降低地下水位，控制地下水的影响。 总之，处理不良地质问题需要综合运用施工工艺优化、地质勘探加强 和适当的地质处理方法。通过优化施工工艺，合理组织施工作业，可以提
高施工质量和安全性。通过加强地质勘探，获取详细的地质信息，为后续的地质处理提供依据。通过选择适当的地质处理方法，改良土壤性质、加固基坑和控制地下水位，可以有效解决不良地质问题，保证工程的顺利进行。
隧道不良地质专项施工方案(完整版)
隧道不良地质专项施工方案(完整版) 隧道不良地质专项施工方案(完整版) 一、前期准备工作 1.搜集隧道施工区域的地质资料，包括地质构造、岩石类型、地层分布、地下水情况等。 2.组织专家对隧道穿越地质进行评估，确定不良地质区段。 3.制定施工方案前，现场进行勘察，对地表进行测量，确认地质情况。 二、隧道衬砌设计 1.根据不良地质区段的情况，采用适当的衬砌方式，如喷射混凝土衬砌、钢筋混凝土衬砌等。 2.根据地质情况确定衬砌的厚度和材料的选择，确保衬砌的抗冲击和抗裂性能。 三、支护措施设计 1.根据不良地质区段的情况，确定支护类型，包括锚杆支护、喷射锚杆支护、钢支撑等。 2.根据地质情况确定支护的间距和深度，保证支护稳定性。 3.加强对支护工程的监测，及时调整支护方案。
四、地下水处理 1.对于存在地下水的不良地质区段，采取必要的预防措施，包括抽水、防水排水等。 2.根据地下水情况，选择合适的防水材料，进行隧道壁面的处理，确保隧道的密封性。 五、施工过程管控 1.制定施工方案前，根据不良地质区段的情况，进行全面的安全评估，确保施工过程的安全性。 2.加强现场巡检和监测，及时发现不良地质问题，采取相应的处理措施。 六、施工质量控制 1.建立健全的施工质量管理体系，对施工过程进行监督和检查。 2.加强与施工单位的沟通，确保施工质量符合要求。 七、环境保护措施 1.施工过程中，采取隔离措施，防止对环境产生不良影响。 2.加强对施工废弃物的处理和处置，保持施工环境的整洁。
以上是隧道不良地质专项施工方案的完整版，其中包括了前期准备工作、隧道衬砌设计、支护措施设计、地下水处理、施工过程管控、施工质量控制和环境保护措施。根据具体的地质情况，可进行相应的调整和补充。
不良地质地段的处理方法
不良地质地段的处理方法 12.7.1松散地层 松散地层结构松散、胶结弱、稳定性差，在施工中易发生坍塌。隧道穿越此类地层， 应减少对围岩的扰动，一般采取先护后挖、密闭支撑、边挖边封闭的施工原则，必要时 采取预加固等措施。 12.7.2断层破碎带 针对破碎带地质条件差，围岩开挖后容易造成隧道顶板、边墙出现坍塌、掉块，甚 至冒顶等情况，务必在施工中采取超前支护，及时施作初期支护和永久衬砌。 博南山隧道穿越2处破碎带，影响范围600m，岩性变化较复杂，施工时应综合分析 超前探孔和超前地质预报（地质雷达或红外线探水）资料，及时了解和掌握岩性的变化， 调整衬砌设计参数，使围岩达到稳定。 12.7.3岩爆 1）在施工前，及时和地质工程师联系，收集已有的勘测资料，建立数学模型，通 过三维有限元数值分析、反演分析以及对隧道不同开挖工序的模拟，初步确定施工区域 地应力的数量级以及施工过程中哪些部位及里程容易发生岩爆现象，优化施工开挖和支 护程序，为施工中岩爆的防治提供初步的理论依据。 2）在施工过程中，加强超前地质探测，预报岩爆发生的可能性及地应力的大小。 采用超前钻探方法，利用隧道内地质编录观察岩石特性，将几种方法综合运用判断可能 发生岩爆的范围。同时加强与地质工程师联系，对收集的资料进行分析，及时对即将施 工部位进行分析预测。 3）打设超前钻孔，调整隧道掌子面的地应力分布，必要时也可以打设部分径向应 力释放孔，钻孔方向垂直岩面。在尾水隧洞的施工过程中，通过在掌子面钻孔安装L＝ 6m、Φ28超前锚杆、及时进行一期支护和钻孔安装随机锚杆来调整隧洞的高地应力，从 而避免应力集中现象的出现。 4）在施工中加强监测工作，通过对围岩和支护结构的现场观察、通过对圆形观测、两维收敛以及锚杆测力计、多点位移计读数的变化，可以定量地分析预测滞后发生的深 部冲击型岩爆，用于指导开挖和支护的施工，以确保安全。 5）在开挖过程中采用“短进尺、多循环”，同时利用光面爆破技术，严格控制用药 量，以尽可能减少爆破对围岩的影响并使开挖断面尽可能规则，减小局部应力集中的可 能性。 6）完善施工支护工作 爆破后立即向拱部及侧壁喷射钢纤维或微纤维混凝土进行封闭，以减少围岩暴露时 间，及时对围岩进行系统锚杆的施工，必要时还要架设钢拱架和采用超前锚杆进行支护。 如果有条件的话，衬砌工作要紧跟开挖工序进行，以尽可能减少围岩暴露的时间， 避免围岩卸荷回弹后造成岩爆和确保人身安全。同时应准备好临时钢支撑等，在听到爆 裂响声后，立即进行支护，以防发生事故。 7）在岩爆地段施工时，应对人员和设备进行必要的防护，以保证施工安全。
「不良地质段施工方案」
「不良地质段施工方案」 不良地质段是指地质条件差、施工难度大的一段地质工程施工区域。 这些工程区域地质条件复杂、地表水、地下水丰富、岩石松软、裂缝多、 变形大等，给工程施工带来了极大的挑战。针对不良地质段的施工，需要 制定合理的方案，以确保工程的顺利进行和施工质量的保证。下面是一份 不良地质段施工方案，供参考。 一、施工前准备 2.根据勘察结果，制定详细的施工方案，包括施工方法、施工顺序、 施工工艺、安全措施等。 3.组织相关技术人员进行技术交底，明确各自的任务和责任，确保施 工信息的有效传达和各方的理解。 二、地质处理与加固 1.针对不同的地质条件，采用不同的地质处理与加固措施，如挡土墙、地下连续墙、钢支撑、注浆等，以增强地基的稳定性。 2.在施工中采用预留壁或对地层进行加固处理，以防止塌方和地面沉陷。 3.根据地质灾害的特点，采取相应的防范措施，如加固滑坡体、护坡、引排水等，减少灾害对施工的影响。 三、系统监测与预警 1.安装地质监测设备，监测地层位移、地下水位和地下水压力等参数，及时发现地质问题的变化，以便及时处理。
2.建立灾害预警系统，定期对不良地质段进行巡检，及时发现异常情况，采取措施避免事故的发生。 四、施工方法与工艺 1.选用适合不良地质段的施工方法，如分段施工、紧凑作业，减少开 挖量和对地层的破坏。 2.合理设计施工顺序，从容易到困难，由浅入深，逐步解决各个地质 问题，保证施工进度。 3.密切配合施工技术人员和设备操作人员，及时调整施工工艺和参数，以适应实际情况。 五、安全措施 1.加强施工人员的安全教育培训，提高其安全意识和应急处理能力。 2.设置合理的施工区域划分和警示标志，确保施工人员和设备的安全。 3.定期进行安全检查，排除施工过程中可能存在的安全隐患。 六、环境保护 1.采取环保措施，减少施工对自然环境的破坏。 2.对施工过程中产生的废弃物进行合理处理，不污染地下水和附近环境。 3.根据环保要求，进行环境监测，确保施工过程中不对周边生态环境 造成影响。 总结:
不良土质路基的处理
不良土质路基的处理方法 1、不良土质路基在加固处理施工前应做好如下准备工作:进行详细的现场调查，依据工程地质勘察报告核查特殊土(黄土、湿黏土、膨胀土、软土、盐渍土、冻土等)的分布范围、埋置深度和地表水、地下水状况，根据设计文件、水文地质资料编制专项施工方案:选择适宜的季节进行路基加固处理施工。 2、淤泥、淤泥质土及天然强度低、压级缩性高、透水性小的黏土统称为软土。由淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土为主组成的软土在我国南方有广泛分布，这些土都具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。软土地区路基的主要破坏形式是沉降过大引起路基开裂。在较大荷载作用下，地基易发生整体剪切、局部剪切或刺人破坏，造成路面沉降和路基失稳;孔隙水压力过载(来不及消散)、剪切变形过大，会造成路基边坡失稳。 软土路基处理的施工方法有数十种，常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等;具体可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂租)粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。选择就地处理方法时，除满尼安全可靠的委隶外，还应综合考虑工程造价、施工技术和工期等因素，选择一种或数种方法综合应用。 3、湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小，但在一定压力下受水浸湿，土结构会迅
速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。由于存在大量节理和裂隙，故黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。可能产生的主要病害有路基变形、凹陷、开裂，道路边坡崩塌、剥落，道路结构内部易被水冲蚀成土洞和暗河。为保证路基稳定，在湿陷性黄土地区施工应注意采取特殊的加固措施。减轻或消除其湿陷性。 湿陷性黄土路基处理施工除采用防止地袭杀下渗的措施外，可根据工程具体情况采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等因地制宜进行处理，并采取防冲、教排、防渗等防护措施。加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。 4、具有吸水膨胀或失水收缩特性的高液限黏土称为膨胀土。该类土具有较大的物性指数，在坚硬状态下工程性质较好，但其显著的胀缩特性可使路基发生变形、位移、开袋、隆起等严重破坏。 膨胀土路基主要应解决的问题是减轻和消除胀缩性对路基的危害，可采取的措施包括:用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良;换填或堆载预压对路基进行加固;同时应对路基采取防水和保湿措施，如设置排水沟，设置不透水面层结构，在路基中设不透水层，在路基裸露的边坡等部位植草、植树等;调节路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌和滑坡能力。 5、冻土分为李节性冻土和多年性冻土两大类。冻土在冻结状态强度较高、压缩性较低。融化后承载力急剧下降，压缩性提高，地基容易产生融沉。冻胀也对地基产生不利影响。一般土颗粒愈细，含水量愈
公路工程施工不良路段路基加固的处理方法
公路工程施工不良路段路基加固的处理 方法 摘要:本文结合笔者实际工作经验，分析探讨公路工程施工不良路段路基加固的处理方法，为行业人员提供参考。 关键词:公路工程，不良路段:路基加固:处理 当前在公路工程施工建设中，存在部分不良路段路基不稳的问题，会给公路工程建设带来重要影响。路基工程属于隐蔽工程，在公路投入使用过程中不与外部交通荷载体及环境直接接触，所以通常不引起重视1]。但是在公路工程项目建设完成以后，会逐渐显露出诸多问题，必须展开返工处理，既给人们出行带来不便，又降低了经济效益。路基作为公路工程的基础，只有保障质量可靠、稳定性强，才能保障路面整体结构质量，提高公路使用寿命。所以在今后公路工程路基施工中，应加强按照国家相关标准，对对不良路段路基展开加固，通过这种方式进一步解决问题，提高公路工程质量。 一、公路工程路基加固概述 (一)公路工程路基加固内涵 在公路工程施工中路基工程是十分重要的内容，其涉及种类较多，例如挖方路基、填方路基等等。根据不同的路基种类需要选择合适的施工方案。路基工程的填料通常都是天然砂砾、天然碎石等等。路基的结构是松散的，往往达不到相应承载力要求，不具有稳定性。所以要对路基工程展开加固处理，使其满足设计规范要求。尤其是针对一些不良路段的处理，比如软+地基，更需要选择合适的方法进行加固，这样路基的稳定性及承载力才会有效提升. (二)公路工程路基加固主要分类
公路工程路基加固类型较多，根据不同的加固位置，可以分为边坡支挡防护、坡面防护加固、湿弱地基加固。边坡支挡是在边坡位置处设置遮挡构件展开防护，例如护面墙、挡土墙等等，能够起到一定稳定作用121。坡面防护加固主要作用 是保护路基边坡不受外界影响，例如雨水冲刷造成损毁等等。湿弱地基加固是因 为很多湿热地基通常是由于天然地基中含水量较多，导致地基比较软、支撑力不足。通过采取一定措施降低含水量，能够进一步提高承载力. 二、公路工程施工中出现不良路基的原因 (-)地质条件较差 公路工程建设规模较大，在整个工程项目中所涉及的范围非常广，可以跨越 不同区域、不同的地基本身地质条件就不相同，所以部分路基所处的区域内难免 会有土质条件不好的情况，导致部分路段的路基因为地质条件问题出现质量隐患。例如，在公路工程施工中常见的软土地基就是地质条件不佳的代表，这就需要对 土壤进行换土、回填或者是软基处理，除了软土路基外，还有一种湿陷性黄土路基，它是形成路面不均匀沉降的主要原因[3]。因为土质存在一定特殊性，黄土 有着较强的蓄水性听以粘性很强，在展开路基施工中很难保证路基的质量。这些 场地本身地质条件原因，进一步使得公路工程施工中出现不良路 (二)设计阶段考虑不周 在公路工程建设过程中设计阶段发挥着重要作用，设计方案的合理性会给施 工质量带来重要影响。公路工程设计的关键在于对公路的断面设计，如果断面设 计过程中没有充分考虑断面尺寸以及边坡设计，就会导致公路出现排水不畅，长 此以往就会造成路基侵蚀。除此之外，在设计过程中，设计人员本身工作经验不足，在整个设计环节如果没有考虑对路基的防护以及加固，都会导致路基施工质 量不佳，在后续出现损毁、塌陷等问题，需要进行二次施工，进一步增加成本投入，同时也会影响交通运输。 (三)施工阶段管理力度不足
不良冻土工程地质路段路基施工规定
不良冻土工程地质路段路基施工规定 不良冻土工程地质路段路基施工规定？ 1、冰丘、冰椎地段路堤，宜在下方以路堤通过，路堤高度不应低于冰丘、冰椎的最大高度，并以渗水土填筑，以防冻胀。应加强排水措施，在水源补给的上方截排，当地形不允许时可考虑在路基旁截排。 冰丘地段宜在路堤（含护道）坡脚20m以外设冻构造、断面宜加大加深；在路堤基底范围内的地基，其冰丘部分的淤泥、冰层均应挖除换填透水性土。如冰丘距路堤坡脚较近时，可在冰丘一侧加宽路堤。增设反压护道或在路堤坡脚处设粘性土隔水齿墙等措施。 冰椎地段，应根据其出水口位置、泉水类型、水量、水温、积冰范围和高度等情况，确定具体措施。当积冰量不大时，可设积冰坑；也可利用挖沟的土石方配合积冰坑修筑挡冰堤。当地下水流量较大时，可垂直于地下水水流方向设置渗沟以引出地下水，在路堤横跨较大沟谷时，也可设桥通过。 2、在热融湖（塘）地段修筑路堤时，首先应查明湖（塘）底部的地下冰层是否已融完，湖（塘）底如尚有冰层继续融化，就会对路堤稳定性产生影响。其次考虑积水对路堤稳定性的影响，一般水下部分应采用透水性土或水稳性好的土（粉粘粒含量小于30%的碎石类土）填筑，水较深或地基松软可在两侧设置护道；如水面较宽，还有风浪，路堤的坡面还应采取防护加固措施；如路堤施工后还可能继续沉降，不但需预先加宽加高路基，而且在确定填筑透水性土部分的顶
面时，应在路堤沉降后高出积水水位以上0.5m. 3、冻土沼泽地段，应防止设路堑、低填浅挖和不填不挖。如不可防止时，应将基床和边坡上的泥炭、腐植土挖除换填。两侧堑顶应设置挡水埝，以防地面水流入路堑。有地下水时，应采取拦截或引排措施，在来水一侧扩大、加深侧沟断面做成冰坑，在路肩边缘处设置挡冰墙，或在地下水流量较大地段设置渗沟以降低和排除地下水。
简述不良地质路段和特殊路基处理方法
简述不良地质路段和特殊路基处理方法 不良地质路段是指在道路建设过程中地质不适合建设，存在岩体不完整，土质含水过大或是出现断层的路段，在实践中，很多土质结构都属于不良地质，比如软粘土、红粘土或是膨胀土，在这些地质上建设的道路往往十分不稳定，质量也会出现问题。特殊路基是指在不良地质或是不良气候条件下修建的道路路基，它的种类很多，比如软土地区路基，冻土地区路基，采空区路基等，特殊路基如果没有进行科学的处理，会给工程带来巨大的问题。 1存在的问题 就我国道路建设的实际情况来看，不良地质与特殊路基引发的质量问题呈现多样化，比如在道路建成后因为路基不稳使道路整体出现下沉；因为路基沉降出现的不均匀现象而导致路基从横向发生开裂；在建设时没有将路基打稳，使得道路滑动或是道路边坡出现坍塌。这些问题在道路建设中较为常见，而且一旦出现，造成的损害较大，修复工作十分困难，往往要进行返工，这样不仅减慢了工程进度，给企业造成利益损失，而且还可能给以后的交通安全带来严重影响。 2具体方法 2.1纵向填挖交界路段处理 对于填挖路段，填挖方结合部的处理直接关系着整体路基的稳定性，为减少填多层土工格栅，并在填挖交界处设置横向渗沟，以阻断地下水排泄途径。纵向填挖交界处设置过渡段，填高大于5m小于12m时，过渡段不小于20m，填高小于5m时过渡段不小于15m。过渡段填方路基填料采用碎石土填筑。为了减少纵向路基结合部不均匀沉降及增加路床的稳定性，填挖交界处的挖方段路基超挖80cm，然后回填合格填料，保证路床CBR满足设计要求。当填挖过渡段原地面缓于1∶2.5时，在清表后，直接在天然地面上填筑路基；当填挖过渡段原地面陡于1∶2.5时，将原地面沿填挖交界线开挖成台阶状，台阶宽度为2m，向内倾3%，然后分层填筑台阶，再按一般路基填筑，而且自路床底面根据设计要求依次向下铺设2层或3层土工格栅，层间距为50cm。铺设格栅时，纵向顺路基横向（与路线方向垂直）、格栅纵、横向连接处的强度不低于材料设计抗拉强度；接缝采用U型钉连接等方法使格栅间连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于20cm。铺