图解轮胎结构以及胎上标示解读

图解轮胎结构以及胎上标示解读2010年10月27日15:03腾讯汽车我要评论(2)

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子午线轮胎是轮胎的一种结构形式，区别于斜交轮胎，拱形轮胎，调压轮胎等！俗称为“钢丝轮胎”。（拱形轮胎是指断面高宽比为0.39～0.50、轮辋与轮胎断面宽度比为0.9～1.0、断面成拱形的轮胎。内压通常为0.05～0.20MPa。

解读汽车玻璃编号意义

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玻璃中的秘密解读汽车玻璃编号的含义我们先来看看几家著名的汽车玻璃的生产厂家：法国圣戈班（SAINT-GOBAIN）是比较出名的汽车玻璃生产企业，在汽车中的装配比例非常高，尤其是法国本土品牌的车型。法国圣戈班集团 (Saint-Gobain)于1665年由Colbert先生创立，是全球实用材料的设计、生产及销售的世界领先集团。生产销售的材料包括汽车和建筑玻璃，玻璃瓶，管道系统，砂浆，石膏，耐火陶瓷以及晶体。集团由五大业务部组成：平板玻璃、玻璃包装、建筑产品、建材分销和高功能材料。近几年，不少合资车都在压缩成本而采用更加便宜的玻璃解决方案，国产的福耀（FY）成为不少厂家的首选。福耀集团1987年在中国福州注册成立，是一家专业生产汽车安全玻璃和工业技术玻璃的中外合资企业，也是名符其实的大型跨国工业集团，是国内最具规模、技术水平最高、出口量最大的汽车玻璃生产供应商。当然福耀也并不是意味着低端，被誉为最安全的汽车的沃尔沃S80就选择了福耀生产的双层玻璃，在安全和隔音性能上都有上佳的表现。日本的AGC集团的玻璃也常常出现在汽车玻璃的标牌上。AGC在日本本土拥有 13条浮法玻璃生产线，其母公司是三菱集团，而且在中国、泰国、印尼以及比利时等地都有它的子公司。 ●玻璃认证像其他产品一样，汽车玻璃在出厂的时候也要经过相应的认证，包括生产厂商在内的信息都集成在玻璃的角落处。汽车玻璃上都应该有国家安全认证标志，这也是最重要的，其他常见认证标志还有美国的“DOT”和欧洲ECE的“E”字认证，意味着产品经过了相应的认证许可，可以向国外出口。 ◆欧盟E认证 2002 年10月起，根据欧盟指令72/245/EEC，以及修正指令95/54/EC的要求，凡是进入欧盟市场进行销售的汽车电子电器类产品，必须通过e- Mark相关测试认证，标贴e标志，欧盟各国海关才会予以放行，准许进入当地市场，所以，汽车电子电器类产品之e-Mark认证，势在必行。 E标志源于欧洲经济委员会(EconomicCommisssion of Europe, 简称ECE)颁布的法规(Regulation)。目前ECE包括欧洲28个国家﹐除欧盟成员国外﹐还包括东欧﹐南欧等非欧国家。ECE法规是推荐各成员适用，不是强制性标准。成员国可以套用ECE法规，也可以延用本国法规。目前从市场需求来看，通常ECE成员愿意接收符合ECE法规的测试报告及证书。E标志证书涉及的产品是零部件及系统部件，没有整车认证的相应法规。获得E标志认证的产品，是为市场所接受的。国内常见E标志认证产品有汽车灯泡﹐安全玻璃﹐轮胎﹐三角警示牌﹐车用电子产品等。E标志认证的执行测试机构一般是ECE成员国的技术服务机构。 E标志证书的发证机构是ECE成员国的政府部门各国的证书有相应的编号： E1—德国；E2—法国；E3—意大利；E4—荷兰；E5—瑞典；E6—比利时；E7—匈牙利；E8—捷克；E9—西班牙；E10—南斯拉夫；E11—英国；E12—奥地利；E13—卢森堡；E14—瑞士；E16—挪威；E17—芬兰；E18—丹麦；E19—罗马

轮胎术语

一、一般术语 1、轮胎tyre 供车辋、农业机械、工程机械行驶和飞机起落等用的圆环形弹性制品。分为充气轮ァ胧敌穆痔ズ褪敌穆痔ァ?BR>2、新胎new tyre 既没有使用也没有翻新过的轮胎。 3、胀大轮胎grown tyre 经使用而外缘尺寸增大了的轮胎。 4、充气轮胎pneumatic tyre 内腔需要充入压缩气体或液体，并能保持内压的轮胎，分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。 5、有内胎轮胎tubed tyre 外胎内腔中需装配内胎的充气轮胎。 6、无内胎轮胎tubeless tyre 不需装配内胎的轮胎，该胎里气密层和胎圈与轮辋严密固着以保持气压。 7、外胎cover 能承受各种作用力的轮胎外壳体。 8、内胎inner tube 用于保护轮胎内压，带有轮胎气门嘴的圆环形弹性管。 9、垫带flap 用于保护内胎着合面不受轮辋磨损的环形带。 10、轮胎类型tyre type 按轮胎用途、结构、断面形状和密封方式等所区分的轮胎种类。 11、轮胎系列tyre series 用相同的轮胎高宽比，对同一结构类型轮胎的特定分类。 12、轮胎规格tyre size 由轮胎名义直径、名义断面宽、名义高宽比、结构代号和轮辋名义直径组合所表示的轮胎尺寸。 13、轮胎标志tyre marking 轮胎上的商标、厂名、轮胎规格、层级、负荷指数、速度符号、标准代号、生产编号和骨架材料等模痕或印记。 14、速度符号speed symbol 按规定充气后，在相应负荷下，轮胎最高行驶速度的特定符号。 15、帘线cord 轮胎胎体布层、带束层、缓冲层等部件用的织物或非织物线绳（见图：1⑥）。 16、胎面磨耗标记tread wear indicator 指示胎面已经磨到必须进行翻新的标记。 17、骨架材料framework material 用于构成外胎骨架的纤维织物和金属材料。 18、层数number of plies 外胎胎体帘布层的实际数。 19、层级ply rating（PR）轮胎在规定的使用条件下，能够承受最大负荷的特定强度标记。它不一定代表帘布层的实际层数。 20、水胎curing bag 硫化外胎用的，能传导热量的橡胶囊。

轮胎的胎侧标识及含义

轮胎的胎侧标识及含义包括规格、速度、负荷、气压、层级等等系列标识一、花纹代号:代表轮胎的花纹名称，例如：ＤUCARO GA。装胎指示线：位于子口部分的一圈线,模压在胎圈与胎侧交接处的单环或多环胶棱,主要用以指示轮胎正确装配在轮辋上的标线;在安装轮胎的时候这个圆应该和轮辋边缘所形成的圆是同心的。最大充气压力：代表这条轮胎所能承受的最大气压，单位是千帕(kpa)和磅/平方英寸(pｓi) 无内胎:说明这条轮胎在使用的时候不需要安装内胎。胎体结构：说明了这条轮胎胎面和胎侧的构成。ＴREAD PLＩES：２ PＯLYESＴＥR + 2 STEE Ｌ + 2 ＮＹLＯN;SIＤＥWALL PＬIEＳ： 2 POLYＥＳTER” 钢丝带束层：胎面结构当中的一种材料，用来稳固胎体和增强载重。磨耗指示点：在这个三角形所指向的胎面沟槽里面会有小的突起。如果轮胎磨损到这个高度的时候就不能够再使用了。一般乘用车轮胎的磨耗极限是1．6毫米。抓地级数：代表这条轮胎的抓地能力的等级，共分为4个级别:AA,A,B,Ｃ，ＡA级别最高。温度级数：代表这条轮胎的散热能力的等级，共分为3个级别:Ａ,B,Ｃ，Ａ级别最高。TREADWEＡR为耐磨指数每20为单位; 数值越大越耐磨 TRACＴION为抓地力等级分四级AＡ>A>B>Ｃ TEＭPERATＵＲE为高速性等级分三级A＞B>C 注:不同的生产厂家的轮胎标识也各不同噪音和湿滑性能的标识,一般是没有的。像国标、dot等标准都没有这方面的要求,以及相应的检验标准。只有在主打某些花纹的轮胎时，会加强低噪音或者湿滑性能等宣传力度。二、轿车轮胎的胎侧例:P2１5/65 Ｒ15 89H

《轮胎标记的含义》

(四)轮胎各部位名称、标记及规格的含义轮胎基本知识 2008-01-30 13:58:09 阅读351 评论0 字号：大中小订阅许多驾驶员(绝不在少数)不知道轮胎上的各部位的名称和所指的范围，也不了解轮胎的规格的含义，更无从谈起诸如速度级别代号、载重代号、扁平率、"三T"指标、磨损标记等十分重要的内容。轮胎上的长度计量单位同其它商品的计量单位略有不同，同一轮胎上大都用两种长度计量单位来表示即：毫米(mm)和英寸(in)。如：185／70R14，其中，"185"为185mm；而"14"则为14in(1in＝25．4mm)。 ◆轮胎上的标记有些驾驶员对于轮胎上的标记不清楚，不懂得它们是什么意思，或者说，根本就没有想了解它们。其实轮胎上有很多标记做为驾驶员来讲是必须要了解的。我们平时买回家一台电视机，要看一看它的使用说明书，看一看注意事项；买回一件羊毛衫也要看一看它的说明，了解——下该怎样洗它，怎样保管它。可是对于购买的轮胎，却不愿去了解它，这是十分可怕和可悲的事情。高速路上发生

的很多爆胎翻车事故，究其原因，就是因为没有按照轮胎上的使用说明去做而造成的。

和别的商品不一样，轮胎的使用说明不是一张纸，而是直接镌刻到轮胎的侧壁上；它也不是人人都认识的方块字，而大多是用字母、数字或英文来表示的。最先把轮胎规格化的是美国轮胎协会(TRA)，那是1930年。在此之前的三十多年里，推向市场的轮胎，每一条都要标出直径、断面高度、断面宽度、层级数、气压和载重等，十分麻烦。而轮胎规格化以后，一切问题便迎刃而解。日本轮胎协会(JATMA)在美国的规格化基础之上又迈进了一步，他们指导轮胎厂家，把轮胎的一切资料集合起来，标志于轮胎之上，这样，又方便、又好看，同时还起到了极好的宣传作用。小小的一个改革，真可谓一举数得。下面以日本东洋轮胎为例，介绍轮胎上的标记。日本东洋轮胎31×10．50R15上的标记。 "31×10．50R15"是指轮胎的规格，其中： "31"是轮胎的直径(in)； "10．50"是轮胎的宽度(in)； "R"是代表子午线轮胎； "15"是轮胎公称内径(in)。现在我们从"31×10．50R15"处按顺时针方向一一加以介绍。 "31×10．50R15"上面的大字母(OPEN COUNTRY)是品牌名称，如前面讲过的"诺曼底登陆"道理一样，在这里不去管它。

如何设计太空城(下)

如何设计太空城（下）车轮示意图太空城区建设预制房示意图的磁场强度而言, 带电粒子的偏离程度与其动量成反比.因此磁场的屏蔽区域只能屏蔽低于一定截止能量的粒子,对于高于截止能量的粒子则不能阻止其进入屏蔽区.而且一些高能重粒子不但能穿过屏蔽,还能产生次级粒子.以环形太空城为例,如果采用主动屏蔽,屏蔽的结构重量为l0 千吨,屏蔽厚度相当于每平方米0.5 吨, 太空居民每年接受的辐射剂量为20 雷姆,远远超过太空居民的辐射暴露极限;如果将屏蔽厚度增加到每平方米l '3吨,剂量可降低到每年8 雷姆,仍然超过辐射剂量标准.当然我们还可以增加磁场强度,可以将所有的高能重粒子都阻止掉,而且还能阻止最强的太阳粒子辐射,使太空居民的辐射剂量降低到每年0.5 空城是由几百万吨的材料建成,城中还有很厚的一层土壤或地面,人们的房屋和住宅又是由一定厚度的建筑材料建成.另外,太空城的外形有好多种,除简单的球形和圆筒形外,其它的外形,特别是将几个环并排连在一起,将几个哑铃组合在一起或将球形与环形结合在一起等,可以将某些部位的屏蔽厚度增加几倍,大大提高了太空城的防辐射能力.因此被动屏蔽是比较可取的,不仅安全可靠,而且就地取材. 有人建议采用等离子体屏蔽.等离子体屏蔽属于主动屏蔽,是一种正在研究中的屏蔽技术,很有发展前途.还有人认为可以将等离子体屏蔽

与被动屏蔽结合起来使用,效果可能更好.总之,不管采用哪一种屏蔽, 都应遵循以下原则:安全可靠,经济实用,用现有的科学知识和技术能力就能实现. 从I~IIJL 开始建太空城太空城必须在太空建设,或者说是在L5 平衡点建设,而不是像国际空间站一样,在地球上制造好以后发射上去,然后在轨道上组装起来.在茫茫太空,没有一点落脚之地,如何建起一座城市? 太空科学家在设计太空城时已环形太空城如果像一个自行车的车轮,其中央有一个球形车毂（相当于自行车的车轴）,车毂四周是车辐（即辐条）,车辐与车辋（即钢圈）相连.太空城的建设顺序是从球形”车毂”开始,通过”车辐”到”车辋”. 建筑材料主要是用铝合金的板材和肋材,都是一些预制构件.”车辐”和“车辋”都是巨型管道,因此可采用“空间隧道”法施工.管道顶端有一个活动盖帽,随着工程进展不断向前移动,从而保证管道内具有正常的大气环境,太空工人可以不穿太空服在里面作业.预制构件通过管道运到指定地点,放置在正确位置后工人将其连接起来.预制构件连接好以后就在里面装上一层防辐射屏蔽材料.要全力以赴完成环形太空城的基本结构和第一层屏蔽的施工,工程进度越快越好,为的是让太空城尽快旋转起来, 以便产生人工重力. 旦有了人工重力,即可开始城区建设.城区建设也是使用预制构件,不过这种预制构件要用轻型材料制成,并带有完善的内部设施,如洗漱室.这种预制构件的优点是预制程度高,重量轻,强度好,容易组装, 能满足各种住户的不同需求. 有一种称为”金属汽化分子束” 质的了解和认识比对小行星多,与月球也容易建立通讯联系. 如果利用月球资源,对月球矿石的/Jux~冶炼是在月球上进行还是在太空城进行?在月球上进行看起来有利. 例如在月球上将矿石开采出来后就地进行加工冶炼,可以大大减少运输量,因为从月球运到太空城的都是金属建材,不必将冶炼过程中产生的矿渣也运来.但是太空城的建设不仅需要金属建材,也需要矿渣.矿渣就是很好的屏蔽材料?另外，将/Jux~冶炼设备从地球运往月球比运往太空城要昂贵得多;在月球上由于每个月有一半的时间是黑夜，使得太阳能炉和太阳能发电站都不能正常运转; 月球上有六分之一的重力，因此所有设备都需要有支架，在安装大型设备时还需要有起重机?如果在太空城进行加工冶炼，就不存在这些问题? 从月球土壤和矿石中要提炼出建设太空城所需的各种原材料?如硅，制造太空城巨大的玻璃窗和太阳能发电站光电池的主要材料;氧，太空城大气中的主要成分，还可以用来制造水和火箭推进剂;铝和钛，都是太空城最基本的金属建筑材料，医巫室圃O 阳能最有效的方毫酴是擒卫星式太阳粘贴的光电池多达100亿片?这样一能发电站.1968年美离人彼得｛备嫠11_懒电站的总质量为50千吨?如果将泽提出了建立卫星式太发ll §津灞默阳能拳发电，仅美国就需的构想??-” _簧建造座卫星式太阳能发电站? 卫星式太阳能发电站有着先0i 问题是如何将这样一些庞然大比拟的优越性?地球所接受到的太阳能，只占太阳表面发出的全部能量的二十亿分之一左右，这些能量相当于全球所需总能量的3?4万倍.另外太空没有昼夜和四季之分，也没有乌云和阴影，辐射能量十分稳定?因而发电系统相对说来比地面简单，而且在失重和高真空的环境

轮胎上数字及字母的含义

轮胎上数字及字母的含义俯身看看自己爱车的轮胎，除了品牌以外您还会发现很多数字和字母，它们肯定不是为了美观引上去的，下面我们看下这些数字及字母的含义。

轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。中间的字母或符号有特殊含义： R”表示子午胎，“D”、“一”表示斜交胎。

『图片文字较小，请点击查看大图』速度等级是轮胎设计生产时经过多方面因素考量与测试给出的最高速度限制，一旦行驶速度超过该数值，会带来多种安全隐患，而一般全地形轮胎（AT）为了考量到非铺装路面的行驶性能，使得速度级别要低于公路型轮胎。

轮胎负荷指数及气压：一般标示最大负荷及相应气压，负荷以“公斤”为单位，气压即轮胎胎压，单位为“千帕”。磨损极限标志：轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，轮胎磨损接近距其4mm 左右就要考虑更换。 ●常常被忽略的轮胎指标：三“T”指数

民用轮胎除了在常规的尺寸、速度级别、载重级别等参数外，我们还可以针对轮胎的三“T”指数进行选择，这也是在日常对参数的关注中比较少有机会被大家关注到的内容。所谓三“T”，就是在轮胎侧面我们看到常常连在一起的Treadwear XXX（耐磨指数） Traction X（牵引性能） Temperature X（温度指数）这三种标识，这里X代表数值或字母。这三个指数来自美国高速公路安全管理局NHTSA的《统一轮胎质量分级标准》即UTQG （Uniform Tire Quality Grade Standards)，所有的指数都是按照标准化的测试得出的评价，所以虽然这些指数对于实际的应用可能没有参考价值，但是由于标准统一，在横向对比轮胎的时候可以派得上用场，这也是各位选择轮胎时候的好帮手。 Traction（牵引性能）这个参数其实更直白的理解就是抓地力的水平，以AA/A/B/C 进行标示，AA代表优秀，C则最差但是需要注意的是，这个参数的考量具有局限性。由于这一评级测试的是轮胎在湿滑道路直线行驶的抗滑能力，因此考量更多的似乎是花纹的排水设计和胎面配方。它并不能说明这宽轮胎在弯道中横向抓地力的好坏。你可以想象一下，在这样的试验条件下干地抓地力最强大的热熔胎永远也不可能得到最高的AA评级。另外需要注意的是1997年之后才加入了“AA”这个评级，它代替“A”成为最高级别的评价。在此之前的轮胎你是无论如何也找不到有“AA”标识的。 Temperature 温度指数同样也用A/B/C来表示，这个指数是轮胎抗高温的性能，我们都知道车辆在高速行驶或激烈驾驶时轮胎的温度会升高，此时胎压与轮胎的橡胶特性也会随之发生变化。选择指数为A的轮胎自然是上策之选。 Treadwear耐磨指数以数字来表示，数字的高低代表了轮胎在相同使用环境下可行驶里程的多少，数字越大，可以理解为该款轮胎更加耐磨。该数值是在统一的测试条件下完

教你看懂轮胎上的标识

教你看懂轮胎上的标识 2013-10-11 汽车维护与修理轮胎的规格用一组数字加字母表示，印在轮胎的侧面。第一个数字表示轮胎的断面宽度；第二个数字代表扁平比，即断面高度与断面宽度之比；第三个是字母，表示轮胎结构，接下来的数字指的是轮辋直径；最后的一个数字一个字母，分别代表载系数和速度级别。比如：175／65R15 86H，表示胎宽175毫米，扁平比率65，轮辋直径15英寸。扁平比与轮辋中间的字母或符号，最为常见的是“R”，它和“Z”一样，是子午胎的意思；其它，“X”是高压胎；“一”是低压胎；“B”代表斜交轮胎。

轮胎负载标识对应数值：Li kg 63 = 272 kg 64 = 280 kg 65 = 290 kg 66 = 300 kg 67 = 307 kg 68 = 315 kg 69 = 325 kg 70 = 335 kg 71 = 345 kg 72 = 355 kg 73 = 365 kg 74 = 375 kg 75 = 387 kg

77 = 412 kg 78 = 425 kg 79 = 437 kg 80 = 450 kg 81 = 462 kg 82 = 475 kg 83 = 487 kg 84 = 500 kg 85 = 515 kg 86 = 530 kg 87 = 545 kg 88 = 560 kg 89 = 580 kg 90 = 600 kg

92 = 630 kg 93 = 650 kg 94 = 670 kg 95 = 690 kg 96 = 710 kg 97 = 730 kg 98 = 750 kg 99 = 775 kg 100 = 800 kg 101 = 825 kg 102 = 850 kg 103 = 875 kg 104 = 900 kg 举报

轮胎标记的含义

(四)轮胎各部位名称、标记及规格的含义 2008-01-30 13:58:09 阅读351 评论0 字号：大中小订阅许多驾驶员(绝不在少数)不知道轮胎上的各部位的名称和所指的范围，也不了解轮胎的规格的含义，更无从谈起诸如速度级别代号、载重代号、扁平率、"三T"指标、磨损标记等十分重要的内容。轮胎上的长度计量单位同其它商品的计量单位略有不同，同一轮胎上大都用两种长度计量单位来表示即：毫米(mm)和英寸(in)。如：185／70R14，其中，"185"为185mm；而"14"则为14in(1in＝25．4mm)。 ◆轮胎上的标记有些驾驶员对于轮胎上的标记不清楚，不懂得它们是什么意思，或者说，根本就没有想了解它们。其实轮胎上有很多标记做为驾驶员来讲是必须要了解的。我们平时买回家一台电视机，要看一看它的使用说明书，看一看注意事项；买回一件羊毛衫也要看一看它的说明，了解——下该怎样洗它，怎样保管它。可是对于购买的轮胎，却不愿去了解它，这是十分可怕和可悲的事情。高速路上发生的很多爆胎翻车事故，究其原因，就是因为没有按照轮胎上的使用说明去做而造成的。和别的商品不一样，轮胎的使用说明不是一张纸，而是直接镌

刻到轮胎的侧壁上；它也不是人人都认识的方块字，而大多是用字母、数字或英文来表示的。最先把轮胎规格化的是美国轮胎协会(TRA)，那是1930年。在此之前的三十多年里，推向市场的轮胎，每一条都要标出直径、断面高度、断面宽度、层级数、气压和载重等，十分麻烦。而轮胎规格化以后，一切问题便迎刃而解。日本轮胎协会(JATMA)在美国的规格化基础之上又迈进了一步，他们指导轮胎厂家，把轮胎的一切资料集合起来，标志于轮胎之上，这样，又方便、又好看，同时还起到了极好的宣传作用。小小的一个改革，真可谓一举数得。下面以日本东洋轮胎为例，介绍轮胎上的标记。日本东洋轮胎31×10．50R15上的标记。 "31×10．50R15"是指轮胎的规格，其中： "31"是轮胎的直径(in)； "10．50"是轮胎的宽度(in)； "R"是代表子午线轮胎； "15"是轮胎公称内径(in)。现在我们从"31×10．50R15"处按顺时针方向一一加以介绍。 "31×10．50R15"上面的大字母(OPEN COUNTRY)是品牌名称，如前面讲过的"诺曼底登陆"道理一样，在这里不去管它。 "15"后面的"U"指的是轻型载重的意思，和前面介绍的，"C"道理一样，所以当您见到"LT"(有时在轮胎规格的前面，如L1235／75R15等)时，就要知道这条轮胎是可以承受一定载重的。

轮胎数字标记的含义

轮胎数字标记的含义 1、引言当您在市场上寻找新款轮胎时，各种轮胎规格以及从轮胎推销员或“专家”那里听到的令人茫然的术语可能会让您在购买时感到压力重重。也许您只想充分了解现有的轮胎、适用的概念以及胎壁上所有标记的含义。如何用通俗的语言来解释这些标记呢？在本文中，我们将介绍轮胎的制作过程以及轮胎的组成。此外，我们还将了解胎壁上所有编号和标记的含义，同时对一些轮胎术语进行解释。本文最后将介绍轮胎支撑汽车的方式，您还将了解轮胎中产生热量的原因，以及为什么轮胎在气压低时更容易产生热量。最后，您还将学会如何正确调整轮胎压力并诊断一些常见的轮胎问题！轮胎剖面图 2、轮胎的结构一个轮胎包含若干不同的组件，如下图所示。轮胎的零件

胎圈束带胎圈是一圈高强度钢丝绳，外部由橡胶包裹。它为轮胎提供必需的强度，以使其固定在钢圈上并承受在钢圈上安装轮胎时由安装器施加的作用力。胎身胎身由几层不同的纤维组成，称之为层。最常用的层纤维是聚酯帘线。在子午线轮胎中，帘线与胎面垂直。有些老式轮胎使用对角斜交轮胎，在这种轮胎中，纤维的走线与胎面构成一定的角度。各个层均涂有橡胶，用于帮助它们与其他组件结合在一起。此外，这样做还有助于密封空气。轮胎强度通常用它所拥有的层数来描述。大多数汽车轮胎有两个胎身层。与此相比，大型商用喷气客机使用的轮胎通常有30层甚至更多。钢丝带在钢丝带子午线轮胎中，钢丝带用于强化胎面下的区域。这些钢丝带可防止轮胎穿刺，并有助于轮胎保持扁平，从而与地面充分接触。盖层有些轮胎设有盖层，这是额外的一层或者两层聚酯纤维，有助于固定组件。并非所有轮胎上都有这些盖层；它们大都用于速度等级较高的轮胎，旨在帮助所有组件在轮胎高速运转时保持原位。胎壁胎壁用于为轮胎提供侧部稳定性，保护胎身层并有助于防止空气外漏。它还可能包含其他部件，以帮助轮胎增加侧部稳定性。胎面胎面是由多种天然橡胶和人造橡胶的混合物制成的。胎面和胎壁均采用挤压成型技术并切割为适当长度。此时胎面还只是光滑的橡胶，上面尚未印上为其提供牵引力的胎面花纹。装配所有这些组件均在轮胎成型机中装配。此机器可确保所有组件均处于正确位置，然后将轮胎成形，成形尺寸与其成品尺寸非常接近。现在，轮胎的所有组件均已齐备，但是还没有将这些组件紧密地结合起来，并且轮胎还没有标记和胎面花纹。人们将这种轮胎称为生胎。下一步是将轮胎送入固化机中。固化机的作用类似于夹板铁模，用于以铸模方式制造所有标记和胎面花纹。热量还使轮胎的所有组件粘合到一起。这种现象称为硫化。在经过几次抛光和检查后，轮胎即加工完毕。

汽车轮胎上的数字的含义

汽车轮胎上的数字的含义简单例子： 185/60R16W 185表示轮胎宽度185mm 60表示扁平率，轮胎高宽比 R表示子午线轮胎 16表示缸圈直径16英寸 W表示速度等级最近很多朋友问轮胎上的数字和符号的含义，我搜集资料作了本文，希望能给大家解释清楚。轮胎的种类很多，国家标准上的解释也很复杂，我简略概述如下。由于子午线轮胎和无内胎轮胎已经普及，我将以这种轮胎为主来介绍。轮胎的作用：1、轮胎在汽车行驶时起缓冲作用，保证舒适平稳(最原始的作用了) 2、轮胎提供足够的地面附着力，驱动汽车。3、现代轮胎由于制造性能的提高，汽车设计者往往将其与悬挂系统一起考虑，对方向稳定性起重要作用。轮胎的构成1、由于生产厂家的不同设计思路，轮胎有不同的结构国。2、轮胎有外部结构上分为：胎圈、胎侧和胎冠。3、胎圈把轮胎固定在车轮辋上，由钢丝和帘布层构成。4、胎侧由外层由混合橡胶制成，内层有帘布层、钢质材料等。5、胎冠由合成橡胶材料制成，胎冠材料保证轮胎的耐磨性、降低滚动阻力及提高附着力，6、帘布层的多少是轮胎刚度的重要保证，但在高速复杂的运动状况下，易产生移动，造成胎冠变形和增加磨擦阻力，高性能轮胎多在帘布层外设计有带束

层(钢或聚脂成份)，用于阻止帘布层的移动同。7、高速轮胎的带束层设计为尼龙无接头式，受热时收缩，防止轮胎橡胶成份受热膨胀，从而提高轮胎寿命。轮胎的分类1、斜交轮胎的帘布层是以35度角与胎面中心线相交，多层叠加。特点是胎面和胎侧的强度大，但胎侧刚度较大，舒适性差，由于高速时帘布层间移动与磨擦大，并不适合高速行驶。曾经出现过带束斜交胎，即在斜交胎的基础上，增加了带束层，用于固定帘布层。2、子午线轮胎的帘布层与胎面中心线成90度(沿径向分布)，这样帘布层中的钢线可以最大程度的承受径向的力(汽车的垂直载荷)，同时采用多层束带交*紧紧箍在胎体上，保证轮胎的外部形状，并承受冲击力，阻止胎面的变形伸缩，减少了轮胎与地面的滑移，提高了耐磨性。径向分布的帘布使胎侧容易变形，一方面增加接地面积，另一方面增加了减振性能。但正是由于胎侧变形大，为使对材料及制造技术的要求高，成本也高。总之，子午线轮胎的结构使其胎面刚度增加，胎侧承载能力增强，但胎侧受力大，一些薄弱点容易产生裂口，为保证质量使设计与加工成本增加。3、无内胎轮胎消除了内外胎之间的磨擦，并使热量直接从轮辋散出，比普通轮胎降温20%以上。同时轮胎内壁上附加了2-3mm的气密层，即使利物刺穿轮胎，气密层橡胶也可收缩紧箍利物，保证不漏气或减慢漏气。这对制造材料和工艺要求较高，特别是大尺寸轮胎。4、5、正是由于子午线轮胎承载能力强，从乘坐舒适性上考虑，充气压力要低一些，使胎侧有一定的弧度(并不是不够气哟!) 轮胎的规格及胎侧标志1、斜交轮胎(如庆铃系列货车) B—d表示，B表示轮胎断面宽度，

非物质文化遗产作业

大轱辘车在河西广袤无垠的土地上，悠悠地转动了几千年，岁月如流水般冲刷了它曲折的轨迹，西风吹散了它吱呀的声音，黄沙掩埋了它坚硬的躯体。在今天，我们能有幸看到的，只有那辆被陈列在冰冷的博物馆中、但关于大轱辘车的记忆、关于大轱辘车的故事永远不会消失…… 不再转动的大轱辘车陈列在嘉峪关城市博物馆里的大轱辘车制作

试车大轱辘车是中国古代沙漠戈壁上重要的交通运输工具，其特点是轴长、轮大、车高。今天，大轱辘车在浩瀚的中国北方摇晃了几千年后，慢慢停止转动，随之退出了历史舞台，甚至在不知不觉中走向消失。我市自2007年以来开展的非物质文化遗产普查和搜救工作无疑给滚向消亡的大轱辘车注入了一针强心剂。 2009年，大轱辘车制作技艺和嘉峪关故事传说、嘉峪关民间小调、嘉峪关地蹦子、嘉峪关烤肉串烤制技艺和嘉峪石砚制作工艺被列为我市第一批市级非物质文化遗产保护名录。大轱辘车制作技艺作为一项重要的民间工艺，列居首位。在2011年9月30日市文化广播电视局举办的传承人授牌仪式上，有关部门向常兴发颁发了大轱辘车制作技艺认定证书及传承人证书。亮相

为了保存这一面临消失的“工艺”，２００９年１月１５日，由中央电视台十套《探索发现》栏目的李文训编导一行来到嘉峪关，历时９夭，在嘉峪关市新城镇中沟村四组孙延录家进行现场录制，对整个大轱辘车和铁钉铁瓦的制作都一一做了拍摄。这种车的主要特点是轴长、轮高，适合于在戈壁沙漠上行驶，颠簸轻，是当地古代最主要的交通运输工具。该车的制作工艺已被列入国家非物质文化遗产的保护范围。所以这次中央电视台社教中心文化专题部为了配合非物质文化遗产的保护宣传，将大轱辘车的制作工艺列为特别节目《中国手艺》。于２月１５日晚２１点２０分在中央十套《探索发现》栏目中播出。大轱辘车，以其轱辘大、结构科学合理、坚固实用经济而闻名遐迩，成为甘肃河西的一大特色。车轮特别高大，直径可达２．２米，车毂牗即车轮中间贯轴的圆木牘大如水桶牞，辐条１８根，辋子宽２３－２６公分，厚１０－１３公分。这样一对庞然大物，装在车厢两边，有时套着一头毛驴，居然可以拉得动，初见者往往咋舌称奇。嘉峪关市志办的吴生贵主任说，汉代张掖已有轺车和牛车。汉墓壁画上画的牛车，汉墓出土的仿制轺车，均为大轱辘车，证明到汉代大轱辘车仍在张掖沿用。到了唐代，河西一带大轱辘车更加兴盛，官员出行都坐各式大轱辘车，敦煌壁画中有一幅张义潮出行图，图中画有大轱辘车。中华人民共和国成立伊始，大轱辘车仍是农田运输、短途运输乃至长途运输的主要工具，随着公路运输和农业机械化的发展，到８０年代初，这种车才被逐渐淘汰。现在，这种大轱辘车已经完成了它的历史使命，已由架子车、三轮子、手扶拖拉机和汽车所代替，它的雄姿和辙迹，已经在人们的视线和记忆中逐渐消失了。大轱辘车为什么要做成如此的高且大呢?这主要是走沙路、爬沙丘的特殊产物。这种高大宽厚的轱辘，可减轻车轮在沙碛上的深陷度，而且车轱辘大了，车脚子就高，装得越重，向前推进的惯性力就越大。这是人们根据实践经验所进行的创造。关于这个大轱辘，在民勤还有一个有趣的民间传说:原先民勤的车轮子也较小。有一次，几个人去西沙窝打柴，回来路过一个沙丘，车轮陷入沙中，大家合力去推，费了老大的劲也难以转动。正在无计可施时，忽然走来一个身体健壮、面目和善的老头儿，二话不说，帮他们把车一个一个推过沙丘，这伙人感激不尽，连声称谢，并诉说起赶车过沙丘的难处。那老人啥也没说，只是

轮胎标识的含义

轮胎标识的含义，希望对大家有用！轮胎标识是很复杂。最主要的是轮胎的尺寸标识。如我的悦动手豪韩泰轮胎上的数字为 195/55 R16 91T 它的含义为： 195代表轮胎的宽度。（单位为毫米） 55代表扁平比。55表明该轮胎的高度等于轮胎宽度的55%，现在的轿车的轮胎扁平比多在44-65 之间，数值越小表明轮胎形状越扁。 R 代表轮胎的构造方式。 R代表子午线结构，表明组成轮胎的织物层呈辐射状排布在胎体内B代表斜交结构，表明织物层在胎体中呈对角排列，同时帘布层的方向相互交替以起到增强作用。 16 代表车轮直径。（单位为英寸） 91 代表载重指数。这是个对应值，不代表轮胎只承重91公斤。91 代表最大载荷为615公斤。超负荷10%轮胎寿命将降低20%，超负荷还会增大滚动阻力，超负荷30%滚动阻力将增加45%-60% 轮胎指数对应值表载重指数负载/公斤 85 515

86 530 87 545 88 560 89 580 90 600 91 615 92 630 93 650 94 670 95 690 96 710 97 730 98 750 99 775 100 800 101 825 102 850 103 875 T 代表速度级别代号。速度代号表明轮胎在规定的条件下承载规定符合的最高速度。轮胎由高分子复合材料构成，温度升高会加速橡胶老化。当胎面温度升高1°C，胎面磨损增加2%，轮胎都有其设计的临界速度，挡

高速行驶达到这一速度，轮胎就会出现“驻波”现象，这就是该轮胎的“临界速度”在此条件下使用，轮胎很快就会发生爆破。轮胎速度级别对照表速度级别 M N P Q R S T U H V W Y 速度（Km/h) 130 140 150 160 170 180 19 0 200 210 240 270 300 各位车主们看过后了解，车别开得太快哦，安全第一哦！！！

草原的记忆-勒勒车

草原的记忆—勒勒车草原勒勒车是我难以释怀的记忆。因为，那是内心深处的故乡情结，虽然我不是出生在草原，但是我十二岁迁徙到草原，在哪里生活了八年，算是在草原长大，那嘞嘞车（俗语叫大轱辘车）伴随我青涩成长岁月，承载了我少年时的一些那一忘怀的回忆，留下了不可磨灭的印记。我想，无论我走得多远，在我的心灵深处，都走不出故乡那勒勒车，和那咯吱咯吱响声不断的乡愁…… 上个世纪七十年代初夏，我们家从扎兰屯乘车到亚东，下车舅老爷家来了一辆勒勒车接我们，长了十二岁我从来没有见过这样子的车，勒勒车的车轮长达一米四至一米五，相当于牛身的高度。车轮较大，适于在并不平整的草地、低凹坑陷的沙滩、白雪覆盖的高原上长时间地行进。牛拉勒勒车缓缓行进，我们坐在车上，看着裸露的大地已被绿茸茸的一片铺满，草原上各种野花争奇斗艳，黄色的是蒲公英，兰色的是飞燕草，白色的有旋复和矢车菊等，还有东一堆西一簇的马兰花。格尼河水已涨满，青蛙也从冬眠的洞中跳了出来，百灵鸟已在草地上，用细细的各种绒毛做好了窝，开始在兰天下用它那婉啭的歌喉寻找配偶，准备生蛋孵小鸟，牛、羊撒着欢，静静地啃着青草，这就是格尼河

草原上特有的风景。我来到这个得力其尔村，有林场、有三个汉民队、一个少数民族队。他们是夏天种地，冬天搞副业。这个副业就是制作勒勒车，用勒勒车，去呼伦贝尔草原换牧民的马，然后再卖马。在这里我亲眼目睹了勒勒车的制作过程。选料，勒勒车的毂、辐、辋、轴、辕等部件需要选用质地较硬的桦木料，我们附近山上就有。而车身的其他部件则对木料的硬度要求较低，可以用一般的木料，毂、辐、辋、轴、辕等是关键部件，要求耐磨、抗压、抗断裂，它们的任何一个部件的损坏，都会导致整车无法使用，而且修复也较麻烦，因此要求选用硬质木材，特别是对轴的硬度与抗损、抗断裂要求很高，蒙古族对车轴断裂十分忌讳，视为凶兆，传统的勒勒车全身均用桦木作为材料，后来随着桦木的减少，一些非关键部件也用其他质地稍软的木材代替。辋要建一个长窑，用15到20厘米桦树，最好没有结，用火烧烧烤，直到把桦树烧烤软，用两个木桩进行弯曲，把桦树弯成由180度弯成半圆状，用绳子捆上，一直到解开绳

轮胎标识大全

轮胎上的各种标识轮胎规格：轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个表示轮辋直径，以英寸为单位。例如165／70R14表示胎宽165毫米，扁平率70,轮辋直径14英寸，。中间的字母或符号有特殊含义：“X”表示高压胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低压胎。层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如“14P．R”即14层级。轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格。便于实际使用，如“标准轮辋5.00F”。速度等级：轮胎在规定条件承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮胎从4.8km／h到300km／h 的认证速度等级。常用速度等级：Q：160km／h、R：170km／h、S：180km／h、T：190km／h；H：210km ／h；V：240km／h；W：270km／h；Y：300km／h；Z：ZR速度高于240km／h。轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。中间的字母或符号有特殊含义：“x”表示高压胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低压胎。层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如″14P.R″即14层极。帘线材料：有的轮胎单独标示，如“尼龙”(NYLON)，一般标在层级之后；世有的轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如9.00-20N、7.50-20G等，N表示尼龙、G表示钢丝、M表示棉线、R表示人造丝。负荷及气压：一般标示最大负荷及相应气压，负荷以“公斤”为单位，气压即轮胎胎压，单位为“千帕”。轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格。便于实际使用，如“标准轮辋5.00F”。平衡标志：用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎此处最轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。滚动方向：轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。如果装错，则适得其反。

汽车轮胎编号含义2

详解轮胎型号 2005年04月07日 09:32 出处：作者：许多驾驶员并不了解自己车上用的或准备购买的是什么类别的轮胎。如果同一辆车上用了不同胎体的轮胎，会影响车的使用性能。因此，在换轮胎时最好先了解一下自己车上使用的是什么胎体的轮胎，如果是半钢丝的，仍然选用半钢丝的，如果是全纤维的，就仍然选用全纤维的。下面是钢丝、尼龙和纤维的表示方法，它们铭刻在轮胎的胎壁上。 STEEL——钢丝； NYLON——尼龙； POLYESTER——纤维。每一条轮胎的胎壁上都镌着该条轮胎的构造详情。也就是说，这条轮胎的胎冠是由几层xx制成，而胎侧是由几层xx构成，使人一目了然，一看便知。例如：普力司通195／50R15 T1花纹轮胎胎侧上的“PLIES(2POLYESTER+2STEEL+NYLON)即指此轮胎为半钢丝子午线轮胎，它的胎冠是由二层纤维帘布和二层钢丝及一层尼龙制成。又如上海回力185／70R13轮胎，它在胎侧是这样刻的： TREAD：2PLIES POLYESTER (胎冠) (层级) (纤维帘布) 2PLIES STEEL (层级) (钢丝) SIDEWALL：2PLIES POLYESTER (胎侧) (层级) (纤维帘布) 也就是说这条轮胎的胎冠是由二层纤维帘线和二层钢丝制造的；而它的胎侧则是由二层纤维帘线制成。又比如 185／70R14(88H707花)是这样表示的： TREAD：POLYESTER1 + STEEL2 + NYLON2 (胎冠)(一层纤维帘布)(二层钢丝)(二层尼龙) 也就是说这条轮胎的胎冠是由一层纤维帘线和二层钢丝及二层尼龙帘线制成。又比如美国固特异185/70R13(86S)轮胎，它是这样表示的： TREAD：3PLIES 1POLYESTER+2STEEL SIDEWALL：1POLYESTER 也就是说，这条轮胎的胎冠共有三层，即一层纤维帘线和二层钢丝制成；而胎侧是由一层纤维帘线制成。再如，山东威海的三角牌轮胎165／70R13(79S·TR266花纹)是这样表示的： 4PLIES(2STEEL+2POLYESTER) 也就是说这条轮胎的胎冠是由二层钢丝和二层纤维帘线共4层组成。

汽车轮胎标记

汽车轮胎标记（阅读：157 次）轮胎是汽车的重要部件，正确识别这些标记对轮胎的选配、使用、保养十分重要，对于保障行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义。 1. 轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。中间的字母或符号有特殊含义：“x”表示高压胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低压胎。 2. 层级：层级是指轮胎像胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如“14P.R”即14层极。 3. 帘线材料：有的轮胎单独标志，如“尼龙”(NYLON)，一般标在层级之后；世有的轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如9:00—20N、7.50—20G等，N表示尼龙，G表示钢丝、M表示棉线、R表示人造丝。 4. 负荷及气压：一般标志最大负荷及相应气压，负荷以“公斤”为单位，气压即轮胎胎压，单位为“千帕”。 5. 轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格。便于实际使用。如“标准轮辋5.00F”。 6. 平衡标志：用彩色橡胶制成标记形状，硫化在胎侧，表示轮胎此处最轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。 7. 滚动方向：轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。如果装错，则适得其反。 8. 磨损极限标志：轮胎一侧用像胶条、块，标示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损达到这一标志位置，轮胎则应及时更换，否则会因强度不够，中途爆胎。 9. 生产批号：用一组数字及字母标志，表示轮胎的制造年月及数量。如“98N08B5820”表示1 998年8月B组生产的5820“表示1998年8月B组生产的第5820”表示1998年8月B 组生产的第5820只轮胎。生产批号用于识别轮胎的新旧程度及存放时间。 10. 商标：商标是轮胎生产厂家的标志，包括商标文字及图案，一般比较突出和醒目，易于识判。大多与生产企业厂名相连标志。 11. 其它标记：例如产品等级、生产许可证号及其它附属标志。一般可作为选用时的参考资料和信息。轮胎标记一般都标志得比较规范，识别清楚后就可放心选购和使用了。以下使一个轮胎规格表示方法的例子：轮胎规格最新表示法： 185/70R14 86H 185：胎面宽(毫米) 70：扁平比(胎高/胎宽) R ：子午线结构 14：钢圈直径(口寸) 86：载重指数 H ：速度代号（210公里/小時以下） S: 180公里/小時

车

车在人类的进步史上有着极其重要的地位。关于史前时代车的材料，主要有三类：实物，模型（陶制的及铜制的），图案（包括岩画）。就目前而言，世界上最早的车出现在中东地区与欧洲。在中东的两河流域，苏美尔人在乌鲁克文化时期（约公元前3500－公元前3100年）进入文明时代。在乌鲁克文化时期的泥版上，出现了表示车的象形文字。从这些文字来看，当时的车是四轮的。 1974年，在叙利亚的耶班尔?阿鲁达（Jebel Aruda）发现了一只用白垩土做的轮子模型，直径8厘米，厚约3厘米，其年代也为乌鲁克文化时期。轮子两面都有突出的轮毂。从整个模型来看，它应当是车轮的模型，这也是中东地区最早的车轮模型。此模型现藏叙利亚阿勒颇（Aleppo）的考古学博物馆（Archaeological Museum）。此外在土耳其东部的阿尔斯兰特坡（Arslantepe）也出土过一只用泥土做的车轮模型，直径约7.5厘米，时代相当于乌鲁克文化时期。这个车轮模型的两侧同样有突出的轮毂。 1989年，在德国的夫林班克（Flintbek）发现的一座墓冢中，有三道车轮的印辙。从车轮的这些印痕上来推断，两个车轮之间的距离为1.1米至1.2米。这些车轮印痕的校正年代为公元前3650年～公元前3400年，属于欧洲新石器时期的漏斗颈陶文化时期（Funnel Beaker Culture）。在波兰南部的布洛诺西（Bronocice），发现了一只高约10厘米的残破陶器，时代约为公元前3530－公元前3310年，也属于漏斗颈陶文化。这些车的式样相同，都是四轮，独辕，辕呈Y形。当时拉车的主要是牛。在德国洛纳（Lohne）的一块史前墓石上，有两头牛正在拉车的场面。这两头牛被套在轭上，轭又与辕相连，辕的末端则是D形的车箱。此图的年代约为公元前4千年代后期。在斯洛伐克的拉多西那（Radosina），发现了一只同一时代的水槽形陶器，宽约10厘米，残长也为10厘米左右。此器表示两头牛在拉车。在波兰的克拉兹尼克?杰拉（Kreznica Jara），还发现了一只陶制的把手，年代在公元前4千年代后期。这只把手被做成一对上了轭的动物形状（可能是牛），它们所拉的也应是车。从上可知，欧洲早期车的基本式样是四轮，独辕，拉车的为双畜。这种属于公元前4千年代后期的车轮模型在欧洲的匈牙利等地也有。总之，在两河流域、中欧及东欧都发现了公元前4千年代后期的车，这也是目前所知世界上最早的车。车的最初发源地，大多数人认为，最早的车大概发明于上述地区内的某个地点（特别是两河流域），然后向四周传播。也有少数人认为，车是在欧洲及两河流域分别独立发明出来的。马车的发展马的驯养最早发生在新石器时代的欧洲东部，虽然马的驯养比车的出现要早近千年，但长期以来，拉车的主要是牛而不是马。这是由于马与牛各自不同的特点所决定的。由于早期的车比较笨重，适合