北京城区行人和非机动车交通系统设计导则

城市轨道交通电话系统

城市轨道交通电话系统电话系统主要为城市轨道交通的管理、运营和维修人员提供通话服务，可分为公务电话系统和专用电话系统。一、公务电话系统公务电话系统为城市轨道交通管理、运营及维修人员提供内部和外部电话语音通信。它以数字程控交换机设备为核心，与数字程控交换机相连的电话分机分布在城市轨道交通各办公管理部门、运营控制中心、车站、设备室、车辆段及所需电话的其他区域。公务电话系统也可以作为有线调度电话的备份，一旦调度电话故障，可临时应急使用。一般情况下，交换机分别安装在控制中心和停车场内，两台交换机之间利用中继组网方式互联，控制中心和停车场的交换机为了将其用户话机延伸到各个车站，一般利用城市轨道交通专用传输网的部分带宽资源组成承载网络，连接远端车站的小交换机或远端模块，此种组网方式称为中继组网方式。二、专用电话系统一般情况下，交换机分别安装在控制中心和停车场内，两台交换机之间利用中继组网方式互联，控制中心和停车场的交换机为了将其用户话机延伸到各个车站，一般利用城市轨道交通专用传输网的部分带宽资源组成承载网络，连接远端车站的小交换机或远端模块，此种组网方式称为中继组网方式。专用电话系统主要包括调度电话、区间电话、站间行车电话及站内集中电话、紧急电话、接车电话、市内直线电话等。专用电话系统可提供专用直达通信，并且具有单呼、组呼、全呼、紧急呼叫和录音等功能，同时可为站内各有关部门提供与车站值班员之间的直达通话，并且车站值班员也可以通过专用电话呼叫相邻车站的车站值班员。一、调度电话调度电话是供控制中心调度员与各车站、车辆段、停车场值班员，以及与办理行车业务直接有关的工作人员进行调度通信之用，是城市轨道交通中最主要的专用电话。根据调度功能的不同，调度电话分为指挥列车运行的行车调度电话、

非机动车行驶的安全防范措施

非机动车行驶的安全防范措施骑自行车、人力三轮车、电动助力车等非机动车时出行更要注意交通安全，以减少不必要的矛盾和伤害。一般应注意遵守如下交通安全法： ①在划分机动车道和非机动车道的道路上，自行车应在非机动车道行驶。 ②在没有划分中心线和机动车道与非机动车道的道路上，机动车在中间行驶，自行车应靠右边行驶。 ③自行车、三轮车或残疾人专用车的车闸、车铃、反射器必须保持有效。 ④自行车和三轮车不准安装机械动力装置。 ⑤未满12岁的儿童，不准在道路上骑自行车、三轮车。 ⑥自行车在大中城市市区或交通流量大的道路上载物，高度从地面算起不准超过1?5米，宽度左右各不准超出车把15厘米，长度前端不准超出车轮，后端不准超出车身30厘米。 ⑦自行车转弯前须减速慢行，向后瞭望，伸手示意，不准突然猛拐。 ⑧超越前车时，不准妨碍被超车的行驶。 ⑨通过陡坡，横穿四条以上机动车道或途中车闸失效时，须下车推行。下车前须伸手上下摆动示意，不准妨碍后面车辆行驶。 ⑩不准双手离把，攀扶其他车辆或手中持物。不准牵引车辆或被其他车辆牵引。

同朋友骑车上路不要扶身并行，更不可互相追逐或曲折竞驶。大中城市市区不准骑车带人，但对于带学龄前儿童，各地都有自己的规定，要按规定执行。不准在道路上学骑自行车。须坐在坐垫上骑自行车。不能在自行车道上逆向推行。必须按车辆管理机关规定的期限接受检验，未按规定检验或检验不合格的，不准行驶。交通法是你的生命之友，如果你无视交通法，把骑车上路视为儿戏，你就随时可能遇到危险，如果你在骑车上路时能时时处处严格遵守交通法，你的安全系数将大大提高。骑自行车时的“三要三不要” 三要：一要结伴而行；二要精神集中；三要靠边骑行。三不要：一不要抢路，尤其是不要和汽车抢路，以免出事；二不要逞强，如上坡时用力过猛易拉断链条，下坡时不捏闸易失去控制而酿成大祸，弯路上不减速易冲出路面；三不要在夜间和恶劣天气条件下骑车。

关于解决城市交通堵塞问题的数学模型的探究

城市交通拥阻的分析与治理摘要随着经济的高速发展和城市化进程的加快，机动车拥有量急剧增加。城市道路交通拥堵问题成为困扰世界各大城市的主要社会问题之一，严重影响着城市的可持续发展和人们的日常工作与生活。快速、准确地发现路网中发生的交通拥堵，并估计出拥挤在未来一段时间内的扩散范围和持续时间，对于制定合理有效的交通拥挤疏导策略具有重要意义。本文通过调查洛阳市中州中路与定鼎路交叉口车流量与红绿灯的设置等情况，发现此路口南北方向的车辆主要是由关林与洛阳站方向的往返车辆，东西方向的车辆主要是由中央百货大楼与老城方向的往返车辆，且南北方向的车流量大于东西方向的车流量。模型一，通过我们的调查发现，造成此路口交通拥堵的原因之一是黄灯时间较短，黄灯时间只有3秒，这样会造成有些车辆因来不及停车而越过十字路口的停车线, 又由于红灯亮了而过不了路口, 故而造成交通混乱。针对此问题，我们在力学与动力学原理的基础上，提出一种调整黄灯时间的模型，利用微分方程列出黄灯时间的求解公式，并计算出黄灯闪亮的最佳时间为7秒。模型二，道路的增长速度跟不上车辆增长速度，这就导致了车辆静止平均密度逐年增大，结果花费了大量人力物力财力修路架桥，但换来的不是交通顺畅，而是越来越严重的交通拥挤。针对此现象，我们以交通工具为研究对象，运用线性规划方法并结合LINGO软件，得出人们出行选用自行车和大型机动车有利于缓解当前交通拥堵现象。模型三，为了使交通部门有充分的时间来预防交通拥堵，应该在交通流高峰到来之前做出预测, 进而采取及时的措施并通过交通控制系统削减交通流高峰、避免拥堵的发生，我们采用径向基函数预测功能的神经网络[5],对十字路口的车流量进行实时预测，应用MATLAB软件编程[4]预测出交通高峰期可能通过每个路口的车流量，从而可以给交通部门提供数据，让他们有更充分的时间预防交通拥堵的发生。关键词：微分方程;线性规划;神经网络; LINGO; MATLAB

北京交通大学《城市轨道交通规划与设计》20秋在线作业2-001答案

1.城市轨道交通联络线是连接两独立运营线的辅助线路，利用率较低。() A.错误 B.正确答案：B 2.车辆段承担本线一部分车辆的技术检查、清扫、洗刷、停放和运用管理。() A.错误 B.正确答案：A 3.城市轨道交通系统线网中的线路按照功能可分为客流追随型和规划引导型。规划引导型解决目前交通紧迫问题，符合现状最大客流。() A.错误 B.正确答案：A 4.车体分为有司机室车体和无司机室车体两种。() A.错误 B.正确答案：B 5.北京第一条地铁于1965年开工，采取的是盾构法施工。() A.错误 B.正确答案：A 6.城市轨道交通安全问题是以“以预防为主，防消结合”为工作方针。()

B.正确答案：B 7.城市轨道交通车站的设备配置首先要强调设备配置的能力匹配与经济性，其次要满足面向乘客分服务要求。() A.错误 B.正确答案：A 8.线网构架的类型包括无环放射型线网和有环放射型线网两种。() A.错误 B.正确答案：A 9.轨道交通各车场任务和分工必须从全网统筹规划、合理布局、有序发展。() A.错误 B.正确答案：B 10.辅助线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，是列车正常运营的线路，一般为双线。() A.错误 B.正确答案：A 11.线路位置必选包括直线位置和曲线半径比选。()

B.正确答案：B 12.车辆段设计总体上主要分为咽喉部分和线路两部分。() A.错误 B.正确答案：A 13.城市轨道交通线路难以改建，而且一般都是单线。() A.错误 B.正确答案：A 14.系统分析的内容包括对过去系统的分析、对现有系统的分析和对新开发系统的分析。() A.错误 B.正确答案：A 15.城市轨道交通系统引导城市结构发展就是通过大幅度提高交通供给，引导周边土地高强度利用。一般整个过程分四个阶段：团状开发，波浪状开发、带状开发，面状开发。() A.错误 B.正确答案：B

我国城市非机动车交通现状分析

我国城市交通现状分析文章摘要：我国城市交通面临着许多的问题，交通问题对人们的生活造成影响。非机动车的绿色通道是解决城市交通的具体实施途径之一。关键词：非人尺度，噪声、尾气污染，理想城市理论在现在，城市所有对交通的关注都转向机动车，而非机动车的通行越来越被忽视。交通混乱、堵塞困扰着人们的出行，这些都是外在的现象，而由此导致的交通事故、噪声污染、大气污染、以及对人们的身心伤害才是问题的关键。据统计，自行车仍是当前我国大城市如北京、天津，最主要的交通方式。在许多城市，自行车担负着50 ％以上居民的出行，这一比例要远高于公共交通和小汽车的交通方式。因此城市中的大部分人每天都在忍受着这非人行尺度的交通空间，每天都在饱受汽车尾气，噪声和安全的威胁。而我们的规划与建设应当建立在大多数人的利益上，应当为他们的通行创造良好的环境和条件。但是，当前我国的城市交通还面临着许多的问题。一、人车混行，交通混乱，安全性差：随着城市的经济发展导致了机动车数量的急剧增张。并且我国许多的大城市都将汽车工业作为其主要的经济支柱，而城市中目前还都采取非机动车道附属于机动车道的形式，因此许多大城市都相继出现了交通拥堵的问题。大量的机动车以及公交车在非机动车道上频繁停靠，使得行人和非机动车常要穿梭于其间，交通混乱，安全性差。其表现正如9月9日《焦点访谈》

中对北京城市交通的调查所体现出来的现象。二，机动车尾气污染在世界许多地大城市，约70％的空气污染是由机动车造成的。4年前北京还曾是世界上空气污染最严重的城市之一，同样我们去调研的天津市也有同样的问题。另外机动车排放源的高度低，正处于人群呼吸带，加上机动车排放源量大面广。因而如何解决城市汽车尾气污染的问题是摆在我们面前一大课题。三、机动车的噪声污染：城市噪声污染早已成为城市环境的一大公害。噪声污染已经成为影响人们身体健康和生活质量的严重问题。近年来，北京城市急剧增长的机动车已经成为城市主要噪声源，同时来自机动车的的噪声是流动，干扰范围大。据统计，我国80％以上的大中城市交通干线噪声值都在70分贝以上。四、非机动车的交通空间：道路象城市的血脉一样，它于人们的日常生活密不可分。如今，北京的城市道路被不断修建的非人尺度的景观大道，环路工程和高架快速路工程所统治。而这种交通空间只能适用于汽车等快速的交通方式，而不适用于非机动车等慢速的交通方式。另外，在我们的日常生活中，会通过一个或更多令人迷惑不解的交通混乱的高速路口，高架桥的交叉口。在这些混乱的交叉口，人们必须以更快的速度通过。被调查的所有人都说他们害怕经过海淀桥路口。这非人行的空间被利诺浦，拉斯在他的《After The City》中称为“水泥峡谷”。他强调这一切都不是高效和进步的。那我们如何来解决这些问题呢?

城市轨道交通通信系统

第一章城市轨道交通通信系统综述城市轨道交通（简称城轨）通信系统是指挥列车运行、公务联络和传递各种信息的重要手段，是保证列车安全、快速、高效运行不可缺少的综合通信系统。城轨通信系统主要包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统（CCTV）、有线广播系统（PA）、时钟系统、电源及接地系统、乘客导乘信息系统（PIS）、办公室自动化（OA）等子系统。通信系统的服务范围涵盖了控制中心、车站、车辆段、停车场、地面线路、高架线路、地下隧道与列车。第一节城轨通信概述一、城轨通信系统的作用首先，城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标（标准时间）信号。此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时，越是需要通信联系，但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统，势必要增加投资，而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。二、城市轨道交通对通信系统的要求城市轨道交通对通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。（1）对于行车组织，通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。同时，将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送至各个车站及行进中的列车上。（2）对于城轨运行的组织管理，通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。（3）通信系统应能保证本系统与外部系统之间便捷、畅通的联系。（4）通信系统主要设备和模块应具有自检功能，并采取适当的冗余配置，故障时能自动切换和报警，控制中心可监测和采集各车站设备运行和检测的结果。三、城轨通信的分类 1．按业务分类一（1）专用通信专用通信是供系统内部组织与管理所使用的通信网络，包括：行车、电力、维修、公安和防灾调度以及站内、区间、相邻车站的通信。平时，主要用于直接组织、指挥列车运行；紧急情况下，可进行应急调度指挥，是城轨中最重要的业务通信网。（2）公务电话通信公务电话通信是城市轨道交通内部的电话网，相当于企业总机。供一般公务联络使用，以及提供与外界通信网的连接。（3）有线广播通信有线广播通信是城市轨道交通运行组织的辅助通信网。平时，向乘客报告列车运行信息，扩放音乐；在紧急情况下，可进行应急指挥和引导乘客疏散。（4）闭路电视闭路电视是城市轨道交通的现场监控系统，用以监视车站各部位、客流情况及列车停靠、车门开闭和启动状况；在紧急情况下，用以实时监视事故现场。（5）无线通信

非机动车行驶要注意交通安全(通用版)

Safety issues are often overlooked and replaced by fluke, so you need to learn safety knowledge frequently to remind yourself of safety. （安全管理）单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 非机动车行驶要注意交通安全 (通用版)

非机动车行驶要注意交通安全(通用版)导语：不安全事件带来的危害，人人都懂，但在日常生活或者工作中却往往被忽视，被麻痹，侥幸心理代替，往往要等到确实发生了事故，造成了损失，才会回过头来警醒，所以需要经常学习安全知识来提醒自己注意安全。骑自行车、人力三轮车、电动助力车等非机动车时出行更要注意交通安全，以减少不必要的矛盾和伤害。一般应注意遵守如下交通安全法： ①在划分机动车道和非机动车道的道路上，自行车应在非机动车道行驶。 ②在没有划分中心线和机动车道与非机动车道的道路上，机动车在中间行驶，自行车应靠右边行驶。 ③自行车、三轮车或残疾人专用车的车闸、车铃、反射器必须保持有效。 ④自行车和三轮车不准安装机械动力装置。 ⑤未满12岁的儿童，不准在道路上骑自行车、三轮车。 ⑥自行车在大中城市市区或交通流量大的道路上载物，高度从地面算起不准超过15米，宽度左右各不准超出车把15厘米，长度前端不准超出车轮，后端不准超出车身30厘米。

⑦自行车转弯前须减速慢行，向后瞭望，伸手示意，不准突然猛拐。 ⑧超越前车时，不准妨碍被超车的行驶。 ⑨通过陡坡，横穿四条以上机动车道或途中车闸失效时，须下车推行。下车前须伸手上下摆动示意，不准妨碍后面车辆行驶。 ⑩不准双手离把，攀扶其他车辆或手中持物。不准牵引车辆或被其他车辆牵引。同朋友骑车上路不要扶身并行，更不可互相追逐或曲折竞驶。大中城市市区不准骑车带人，但对于带学龄前儿童，各地都有自己的规定，要按规定执行。不准在道路上学骑自行车。须坐在坐垫上骑自行车。不能在自行车道上逆向推行。必须按车辆管理机关规定的期限接受检验，未按规定检验或检验不合格的，不准行驶。交通法是你的生命之友，如果你无视交通法，把骑车上路视为儿戏，你就随时可能遇到危险，如果你在骑车上路时能时时处处严格遵守交通法，你的安全系数将大大提高。

上海城市轨道交通规划

上海城市轨道交通规划自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。首都北京现有地

铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。全长27.7公里的地铁五号线已动工。北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。上海地铁发展简史早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。 1958年8月，上海市地下铁道筹建处成立，以“平战结合”的功能要求，对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1959年8月，上海警备区领导机关提出：上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，地铁尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处组织科研、大专院校和设计单位，对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案的研究。对深埋方案探索后认为:如将地铁置于地下300～350米的基岩层，对功能要求、工程技术和建设经济均不合理。 1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。 1963年3月，上海市城市建设局隧道处继续在浦东塘桥用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成25.2米和37.8米的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。 1964年11月，上海市委决定结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。至1967年7月，完成一井一站和600米区间的两条隧道后，因“文化大革命”中止。11年后，地铁试验工程才得以继续，1978年，漕溪路段试验工程批准开工，在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。至1983年底，完成一井一站和圆形隧道913米、矩形隧道274米。试验成果:盾构掘进的轴线误差和地表沉陷都可控制在允许的范围之内；隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌可满足地铁隧道结构要求，防水达到同期国际标准；初步掌握槽壁地下连续墙的设计与施工技术。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道)，与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通一号线的正式路线使用。十一届三中全会后，随着改革开放形势的发展，市区“乘车难”的矛盾日渐突出。1983年初，市基本建设委员会、市科学技术委员会组织有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨交通工程。4月，市计委向市政府上报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》，建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线，穿越市区的中段为地下铁道。8月，市政府批准项目建议书，并成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组，组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。 1985年3月，上海市地铁公司成立，接替上海市南北快速有轨交通线项目筹备组的地铁工程项目可行性研究。1986年7月，市政府向国务院上报建设新龙华至新客站地下铁道的请示报告。8月，国务院批准立项。1988年2月，国务院批准工程可行性研究报告，同时成立上海市地铁工程建设指挥部，组织实施工程建设，由上海市市政工程管理局副局长石礼安兼任指挥。

城市轨道交通通信系统的组成及功能

城市轨道交通通信系统的组成及功能 1. 电话系统公务电话系统：主要由程控用户交换机、电话分机、通信电缆等设备组成。专用调度电话系统：由调度用户交换机、调度台、调度分机等组成，可为控制中心调度指挥人员提供与各站、车辆段、变电站等的专用直达通信，并具有双重热备用功能、数字环自愈功能。站内及轨旁电话系统：可为站内各有关部门提供与车站控制室（以下简称“车控室”）人员之间的通话以及车控室人员与相邻或相关车站车控室人员的通话。 2. 传输系统通信网的主干是一个基于光纤的传输系统。它应是可靠的、冗余的、可扩展的、可重构的、灵活的，能为各专业系统提供丰富的接口类型。除传输通信系统所需的语音、数据、图像等信息外，传输系统还可以传输电力监控（supervisory control and data acquisition，SCADA）、自动售检票（automatic fare collection，AFC）、列车自动监控（automatic train supervision，ATS）、火灾自动报警系统（fire alarm system，FAS）、能源管理和控制系统（energy management and control system，EMCS）、门禁控制系统（access control system，ACS）、办公自动化（office automation，OA）等系统的信息。此外，它还可为各条轨道交通线路间的信息互联与交互提供通道。 3. 无线通信系统无线通信系统在城市轨道交通通信系统中作用重要，它既是调度员与司机通信的有效手段，又是移动中的运营人员和维修人员实现通信的重要手段。无线通信系统为运营控制指挥中心的行调、环调、维调等提供了对列车司机、运营人员、维修人员等无线用户的无线通信，为车辆段值班员提供了对段内的无线用户的无线通信，以及相应的无线用户之间的通信。 4. 广播系统广播系统可为中心调度员、车站值班员提供对车站相应区域的广播。车辆段内的广播系统可实现行调对车辆段内的部分重要区域进行广播。 5. 闭路电视监控系统闭路电视监控系统是城市轨道交通运营管理现代化的配套设备。该系统采用

非机动车交通违法的特点及处理的方法

编号：SM-ZD-11878 非机动车交通违法的特点及处理的方法 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

非机动车交通违法的特点及处理的方法简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。非机动车管理是道路交通安全管理中的重要组成部分。随着经济发展和社会的进步，交通事业有了迅猛发展，各种新的高速交通工具得到广泛应用和推广，但非机动车作为交通工具仍然是人们出行时采用的最基本的交通方式。由于多种因素影响，因非机动车违法而引发的事故仍占较大比例，在当前整个道路交通呈混合交通的状况下，加强对非机动车的依法管理，不仅是道路交通管理的一项重要内容，也是预防和减少道路交通事故的具体措施之一。长期以来，公安交警部门在对机动车驾驶人的管理方面取得了明显的成效，而对非机动车驾驶人、行人的管理由于难度大以及重视程度不够，形成了管理的薄弱环节，该类违法行为已成为维护交通秩序、压降交通事故的“瓶颈”。非机动车特别是自行车涉及千家万户，其管理政策的制

行人、非机动车管理之我见

行人、非机动车管理之我见 ——三中队房金梁目前，在市区道路上行人以及自行车、手推车等非机动车闯红灯、横穿马路、违法载人、逆行等现象非常普遍，是造成交通事故，交通混乱、行车难的一个重要原因，据调查，我市事故处理大队每天约三成的事故与自行车等非机动车有关。因此分析行人和自行车交通需求，采取相应的安全管理措施，保障他们的交通安全，是道路交通安全工作非常重要的一项任务。一、行人与非机动车违法的原因 1、路面上的安全设施不完善。在有的路面上并没有一些设施将非机动车车道（或人行道）与机动车车到隔离致使行人、非机动车占道行驶、横穿马路等违法行为众多。 2、警力不足，对行人和非机动车的监管不严。对于在十字路口执勤的民警的来说，要应付一个十字路口的所有非机动车与行人至少需要四名民警，而辖区路口多，民警少，只能是对机动车着重管理，放松了对非机动车及步行者的管理，这是导致行人、非机动车违法行为的一大因素。 3、对行人和非机动车违法管理松懈，执法难度大。由于行人和非机动车违法在一定程度上带有一定的普遍性，行人与非机动车违法的管理比较困难，机动车驾驶人相对而言有驾驶执照和车辆行车执照的约束，所以在交通行为中较为自觉。但行人与非机动车的交通行为，因为没有实质上的约束，因而较难管理，虽

然法律对行人违法的处罚有明文规定，但落实起来困难重重。有些民警纠正和处理违法行为时，常被市民误认为是找茬或是故意刁难，抵触情绪大，甚至围攻民警。久而久之，使不少交通民警对此产生畏难情绪和消极心理，造成对行人和非机动车违法的管理松懈，因为作为执法者考虑到自身形象等因素，不愿与其较真，导致了非机动车与行人的交通违法没有得到有效的制止，屡禁不绝。 4、宣传教育不够，交通法规意识和安全意识差。日常宣传民警只着重于对驾驶员进行了众多教育，忽视了对非机动车及行人的教育，但目前行人与非机动车的数量还是占据了大多数，因此，导致他们的安全意识差、法制观念差。例如闯红灯者，总是认为这是小事，交通违法不是真正意义上的违法，认为交通违法只是个人交通行为的一个习惯问题，只要不被交警看到就不要紧。还有的认为工作忙，赶时间，冲闯红灯有情可原，并不是其他违法行为将要受严重处罚。造成了众多交通事故的发生。二、个人的实践经验和设想要确立以疏为主，缩小打击面，走群众路线，体现服务群众，争取广大人民群众的支持。 1、为行人和非机动车提供安全的交通环境，切实解决行人、非机动过马路难，不安全的问题，并对老年人、儿童和残疾人的交通需求给予特别关注。我市现在道路越来越好，中央隔离路段越来越多，但忽视了一些群体的利益，再看看有人行横道线的地

城市轨道交通弱电系统

九、城市轨道交通弱电系统 1 地铁传输系统 2 公务电话系统 3 专用电话系统 4 专用无线通信系统 5 广播系统 6 乘客资讯系统 7 综合安防系统 8 自动售检票系统 9 时钟系统传输系统是地铁通信网络的基础承载平台，为地铁各系统提供数据信息传输业务。不仅通信各子系统的信息需其传输，而且还需为信号、综合监控系统、AFC等提供可靠的、冗余的、可重构的、灵活的信道。 ◆地铁主要传输技术 1）同步数字体系（SDH） SDH （Synchronous Digital Hierarchy）采用矩形块状帧结构、段开销，引入“净负荷指针”技术，实现不同速率等级数字流的接入，符合ITU-T国际性标准光接口规范，是信息高速公路中的主干部分。 2）多业务传输平台技术（MSTP） MSTP（Multi-Service Transfer Platform）是指基于SDH 平台同时实现TDM、ATM、以太网等业务的接入、处理和传送，提供统一网管的多业务节点。MSTP技术的基本思路是将多种不同业务通过VC级联等方式映射进不同的SDH时隙，而SDH设备与二层、三层分组设备在物理上集成为一个实体。 3）开放式传输网络（OTN） OTN基于物理层的传输系统，对其承载的各种协议均可透明传输，有较高的传输效率。公务电话系统主要是用于管理部门、运营部门、维修部门等工作人员进行内部及外部公务联系的通信子系统。 1）数字程控交换技术 2）VOIP技术 VOIP (Voice over IP)是以IP分组交换网络为传输平台，对模拟的语音信号进行压缩、打包等一系列的特殊处理，使之可以采用无连接的UDP协议进行传输的技术。专用电话系统是为控制中心调度员、车站、车辆段、停车场值班员组织指挥行车、运营管理及确保行车安全而设置的。 ◆系统包括： 1）调度电话系统供控制中心调度员与各车站、车辆段值班员以及与办理行车业务直接有关的工作人员进行调度通信用的。 2）站（段）内直通电话车站内局部电话供行车值班室或站长与本站内运营业务有关人员进行通话联系。 3）站间行车电话站间行车电话是保证安全行车的专用电话设备，供相邻车站值班员间办理有关行车业务的联系。 4）区间行车电话

非机动车(电动车)交通规则

非机动车（电动车）交通规则 1、骑电动车必须遵守哪些交通规定？（1）电动车应到车辆管理机关注册、办证和砸钢印。（2）电动车的车闸、车喇叭，必须保持有效。（3）须遵守交通信号、交通标志和交通标线的各种规定。（4）车辆、行人须各行其道，电动车要在非机动车道上行驶。当需要借机动车道或人行道通行时，应当让在机动车道内行驶的机动车辆或人行道内行走的行人优先通行。在没有划分中心线和机动车道与非机动车道的道路上，机动车在中间行驶，电动车则要靠右边行驶，但不能紧靠右边的行人。（5）醉酒的人不准驾驶电动车。（6）未满12岁的儿童，不准在道路上骑电动车、和推、拉人力车。（7）转弯前须减速慢行，向后瞭望，伸手示意，不准突然猛拐。（8）超越前车时，不准妨碍被超车辆的行驶。（9）通过陡坡、横穿四条以上机动车道或途中车闸失效时，须下车推行。下车前须伸手上下摆动示意，不准妨碍后面车辆行驶。（10）不准双手离把、攀扶其他车辆或手中持物。

（11）不准牵引车辆或被其他车辆牵引。（12）不准扶身并行、互相追逐或曲折竞驶。（13）大中城市市区不准骑电动车带人。（14）驾驶不准并行。（15）电动车行经人行横道，遇有交通信号允许行人通过时，必须停车或减速让行；通过没有信号控制的人行横道时，必须注意避让往来行人。（16）电动车行经渡口时，必须服从渡口管理人员指挥，按指定地点依次待渡。（17）电动车行经漫水路或漫水桥时，必须停车查明水情，确认安全后，再低速通过。（18）电动车行经铁路道口时，必须遵守有关规定。 2、骑电动车通过交通信号、交通标志控制的交叉路口时，必须遵守哪些交通规定？（1）在划有导向车道的路口，须按行进方向分道行驶。（2）遇到放行信号时，须让先被放行的车辆或行人行驶。（3）向右转弯遇有放行信号时，电动车在非机动车道内能够转弯的，可以通行。

北京城市轨道交通规划

北京城市轨道交通规划中共有地铁M线16条，分别为M1至M16线及其支线、延长线组成。一、M1线：M1线包括1号线、八通线、M1(八通)支线和M1(八通)东延长线 1.M1线：已开通的线路，全长30.44千米，设23站。各站站名：黑石头、高井、福寿岭、苹果园、古城路、八角游乐园、八宝山、玉泉路、五棵松、万寿路、公主坟、军事博物馆、木樨地、南礼士路、复兴门、西单、天安门西、天安门东、王府井、东单、建国门、永安里、国贸、大望路、四惠、四惠东。其中黑石头、高井、福寿岭站为非运营车站。附录.“北京地铁”：1950年开始规划北京地铁，名称为“北京地铁”。“一线”：历史线路名称。北京地铁一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，1969年10月1日建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市，预计在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。1969年开始修建北京地铁二期工程，为区分两条线路，前者称为 “一线”，后者称为“二线”或“环线”。1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。线路全长23.6 公里，设17座车站，分别是北京站、崇文门、前门、和平门、宣武门、长椿街、复兴门、南礼士路、木樨地、军博、公主坟、万寿路、五棵松、玉泉路、八宝山、八角村、古城路、苹果园。附3.“复八线”：历史线路名称。1992年6月24日开工建设，西起复兴门东至八王坟，全长13.5 公里，是贯穿长安街的一条地下交通大动脉。其中复兴门至西单近2公里段，于1992年10月投入运营。复八线设有西单、天安门西、天安门东、王府井、东单、建国门、永安里、国贸站、大望路站、四惠站、四惠东站11个车站。复八线1999年9月28日通车试运营。2000年6月28日复八线与一线全线贯通，称为1号线，地铁1号线的运营区段由原来的苹果园至西单站，变更为苹果园直通四惠东站，线路全长 31公里，车站23座。“复八线”随之成为历史名称。 2.八通线：已开通的线路。2000年12月开始修建北京地铁八通线，八通线是北京地铁1号线的东段延长线，西起四惠站东至土桥站，全长18.964千米，设四惠、四惠东、高碑店、广播学院、双桥、管庄、八里桥、通州北苑、果园、九棵树、梨园、临河里、土桥共13座车站。“八通线”之名起源于“复八线”的延伸，“复八线”原计划从复兴门到八王坟，在修建之前即确定了“八通线”之名，此后建设的“八

非机动车交通违法的特点及处理的方法通用范本

内部编号：AN-QP-HT140 版本/ 修改状态：01 / 00 The Procedures Or Steps Formulated T o Ensure The Safe And Effective Operation Of Daily Production, Which Must Be Followed By Relevant Personnel When Operating Equipment Or Handling Business, Are Usually Systematic Documents, Which Are The Operation Specifications Of Operators. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 非机动车交通违法的特点及处理的方法通用范本

非机动车交通违法的特点及处理的方法通用范本使用指引：本操作规程文件可用于保证本部门的日常生产、工作能够安全、稳定、有效运转而制定的，相关人员在操作设备或办理业务时必须遵循的程序或步骤，通常为系统性的文件，是操作人员的操作规范。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。非机动车管理是道路交通安全管理中的重要组成部分。随着经济发展和社会的进步，交通事业有了迅猛发展，各种新的高速交通工具得到广泛应用和推广，但非机动车作为交通工具仍然是人们出行时采用的最基本的交通方式。由于多种因素影响，因非机动车违法而引发的事故仍占较大比例，在当前整个道路交通呈混合交通的状况下，加强对非机动车的依法管理，不仅是道路交通管理的一项重要内容，也是预防和减少道路交通事故的具体措施之一。长期以来，公安交警部门在对机动车驾驶

城市轨道交通信号与通信系统基础知识

城市轨道交通信号与通信系统基础知识填空题城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。列车自动运行控制系统ATC包括ATO（列车自动驾驶）、ATP（列车自动超速防护）、ATS（列车自动监控系统）。信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。（此一般指高柱信号机，若矮型信号机则无梯子。）机构是由透镜组（聚焦的作用）、灯座（安放灯泡）、灯泡（光源）、机箱（安装诸零件）、遮檐（避免其它光线射入）、背板（增大色灯信号与周围背景的亮度）等组成。透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备，并且采用光学材料的透镜组。通过色灯的显示，提供列车运营的条件，拥有一系列显示的设备称为信号机。信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。信号机按作用的不同可分为：防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。道岔区段设置的信号机称为防护信号机。 10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。传送各种信息（图像、信息等）称为通信。 11、继电器是由电磁系统和接点系统组成。电磁系统是由线圈和铁芯组成，即输入系统。接点系统是由前接点和后接点组成，即输出系统。 12、转辙机的功能有：转换道岔、锁闭道岔、给出表示。 13、转辙机按用电性质，可分为直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。 14、转辙机按道岔锁闭位置，可分为内锁闭和外锁闭。 15、转辙机按动力，可分为电动和液压。 16、50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是接受来自轨道上列车占用的情况。 17、音频数字编码无绝缘轨道电路应用于正线上和试车线上，其作用是接受和发送各种信息。

非机动车对道路安全的影响(新版)

( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改非机动车对道路安全的影响(新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.

非机动车对道路安全的影响(新版) 摘要：经济的不断发展，使人们对道路交通的需求不断增加，但有些因素却阻止了行人和非机动车驾驶员参与交通活动的范围，使他们参与交通活动的权力受到一定限制。通过分析我国非机动交通的交通环境，行人和非机动车驾驶员的交通需求及影响他们交通安全的风险因素，并提出了保障行人和非机动车驾驶员交通安全的措施。关键词：交通需求风险因素安全措施据资料显示，2003年我国道路交通死亡人数为104372人，其中骑自行车者占死亡人数的10.72%，行人占死亡人数13.77%.二者合计占交通事故死亡人数的25%.行人、非机动车在道路交通中由于缺少保护设备而成为道路交通参与者中的弱者。他们在参与道路交通活动时最容易受到伤害。因此分析行人和自行车驾驶员的交通需求，

采取相应的安全措施，改善他们的交通环境，保障他们的交通安全，是道路交通安全工作非常重要的一项任务。 1、行人和非机动车的交通需求 1.1交通需求呈增长趋势据调查，我国20世纪80年代人均出行次数为每天2.21人次，90年代人均出行次数为每天2.68人次，比80年代增长了21.3%.城市人口的增长和规模的扩大、社会经济活动的增加，往往使城市交通需求总量以2~3倍于人口的速度增长，出行量的增加必然加大了发生交通事故的风险。我国居民的出行方式目前还是以步行和自行车为主。据调查显示，上海市居民1986年出行方式中步行占41%，自行车占30%.1998年，步行占30.4%，自行车占41.7%.而预计2020年出行方式中步行占22%，自行车占20%.其他城市也有大致相同的比例。出行方式中，虽然行人和自行车所占比重有所下降，但仍占相当大的比例。行人和非机动车的实际交通活动及将来对交通活动的需求，以及阻止他们实现交通活动的相关因素，是政策制定者在制定切实可

城市交通安全问题文献综述

城市交通安全问题文献综述 1引言城市交通安全是衡量城市文明进步的标志，是城市生活的命脉。随着社会经济的高速发展，城市化进程的加快，人们生活水平不断提高，城市交通需求迅速的增长，出现了“道路越建越多，交通越来越挤”的现象，交通问题成为困扰着城市发展的重大难题，交通拥堵成为制约城市经济和社会发展的“瓶颈”，它直接吞噬大量的时间和金钱，耽搁人们正常的工作和生活，增加了交通管理成本，破坏了居住环境。诺贝尔奖获得者加里·贝克尔研究发现全球每年因拥堵造成的损失占GDP的2.5%[1]。因此，如何避免和减少交通拥堵造成的影响，保持道路通行的高速、安全和舒适的特性，已成为我国交通部门急需解决的问题。本文首先从国内和国外两个方面详细综述了目前交通拥堵的研究状况，对该领域进行分析总结，并就进一步研究提出展望。 2 国外研究现状 2.1 国外交通安全问题研究现状对于交通安全问题的研究，国外许多专家学者主要从交通拥堵问题的成因以及对策进行了深入研究。 2006年，美国运输部(USDOT)出台了《针对减少美国的交通网络拥塞的国家战略》，它指出交通拥堵的根本原因是缺乏一种有效的机制来管理对现有交通容量的利用[2]。根据美国公路使用者联盟(AHUA)的调查显示：在造成交通拥堵的几个重要因素中，交通瓶颈（交通需求超过道路容量）占总数的50%；交通事故占25%；道路施工占15%；交通信号灯故障占5%[3]。安东尼·唐斯认为交通拥堵的产生主要有四个原因：第一，人流的高峰期主要集中在上下班时间段。第二，居民收入不断的增加让更多的家庭有能力购买房产和车辆，继而促使人们由步行、乘公交车、骑自行车转变为开私家车。第三，人口的飞速增长导致交通需求的急剧增长。最后，意外事故、天气、道路等也是造成交通拥堵的重要原因。由此，安东尼·唐斯认为造成交通拥堵的根本原因不是政策，而是由于经济的快速发展[4]。美国公共交通协会(APTA)在其《发展公共交通的好处》中指出交通拥堵的根本性原因在于：出行线路有限，过多的车辆挤占了道路可用空间。其他原因

非机动车(电动车)交通安全宣传单

非机动车（电动车）交通安全宣传单一、何为非机动车（电动车）按《交通安全法》规定，非机动车是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。根据管理实践，通常将非机动车分为自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车和畜力车等。二、非机动车（电动车）应遵守的相关规定。 1、骑电动车必须遵守哪些交通规定（1）电动车应到车辆管理机关注册、登记和办证。（2）电动车的车闸、车喇叭，必须保持有效。（3）须遵守交通信号、交通标志和交通标线的各种规定。（4）车辆、行人须各行其道，电动车要在非机动车道上行驶。当需要借机动车道或人行道通行时，应当让在机动车道内行驶的机动车辆或人行道内行走的行人优先通行。在没有划分中心线和机动车道与非机动车道的道路上，机动车在中间行驶，电动车则要靠右边行驶，但不能紧靠右边的行人。（5）醉酒的人不准驾驶电动车。（6）未满12岁的儿童，不准在道路上骑电动车、和推、拉人力车。（7）转弯前须减速慢行，向后瞭望，伸手示意，不准突然猛拐。（8）超越前车时，不准妨碍被超车辆的行驶。（9）通过陡坡、横穿四条以上机动车道或途中车闸失效时，须下车推行。下车前须伸手上下摆动示意，不准妨碍后面车辆行驶。（10）不准双手离把、攀扶其他车辆或手中持物。（11）不准牵引车辆或被其他车辆牵引。（12）不准扶身并行、互相追逐或曲折竞驶。（13）城区不准骑电动车带人。（14）驾驶不准并行。（15）电动车行经人行横道，遇有交通信号允许行人通过时，必须停车或减速让行；通过没有信号控制的人行横道时，必须注意避让往来行人。（16）电动车行经漫水路或漫水桥时，必须停车查明水情，确认安全后，再低速通过。 2、骑电动车通过交通信号、交通标志控制的交叉路口时，必须遵守哪些交通规定（1）在划有导向车道的路口，须按行进方向分道行驶。（2）遇到放行信号时，须让先被放行的车辆或行人行驶。（3）向右转弯遇有放行信号时，电动车在非机动车道内能够转弯的，可以通行。（4）遇有行进方向的路口交通阻塞时，电动车不准进入路口。（5）遇有停车信号时，须依次停在停止线以内；没有停止线的，则应停在路口外。 3、骑电动车通过没有交通信号或交通标志控制的路口时，必须遵守哪些交通规定（1）支路车要让干路车先行。（2）支、干路不分的，电动车、要让机动车先行，同类车让右边没有来的车先行。（3）相对方向同类车相遇，左转弯的车要让直行或右转弯的车先行。（4）进入环形路口的车要让已在路口内的车先行。 4、电动车应当怎样停放（1）电动车必须在规定的停车地点依次存放。（2）不准在人行道和妨碍交通的地点到处乱停、乱放。（3）电动车停放后，必须及时上锁。