中国重汽发展史

一九五六年，中国重汽集团有限公司的前身济南汽车制造总厂成立。1960年，济南汽车制造总厂制造出中国首辆重型卡车黄河系列JN150，相等于车辆总质量的14吨。

在此期间，济南汽车制造厂的主要产品是，“黄河”JN150型八吨载货汽车和“黄河”JN151型八吨载货汽车，二者的不同在于：“黄河”JN150使用的是上海柴油机厂生产的“东风”6135型水冷直列六缸柴油发动机；“黄河”JN151使用的是杭州汽车发动机厂生产的“鼎”牌6120Q型水冷直列六缸柴油发动机。“东风”6135型发动机的排气量为12升，最大输出功率210马力；“鼎”牌6120Q型发动机排气量为10升，最大输出功率为160马力。由于前者的性能比后者要优秀，所以“黄河”JN150的销量要远大于“黄河”JN151，这种局面也促使杭发进一步研制新产品。

中汽重庆汽车分公司下属的四川汽车制造厂的主要产品是“红岩”CQ261重型军用越野车，其配套的发动机是中汽重庆汽车分公司下属的重庆汽车发动机厂根据法国贝利埃技术研制的6140水冷柴油发动机，其排气量为14升，最大功率为290马力。陕西汽车制造厂的主要产品是“延安”SX250重型军用越野车，其配套的发动机是杭发援建的6130水冷直列六缸柴油发动机，其排气量为12升，最大功率为210马力，这种发动机是杭发在6120型柴油发动机之后最新研制的产品。第一拖拉机厂665车间的主要产品是“东方红”L T665军民两用重型汽车，其配套的发动机是一拖根据捷克斯洛伐克太脱拉风冷发动机仿制成功的V型八缸风冷柴油发动机，编号为8120F，其排

气量为13升，最大功率为210马力。长征汽车制造厂产品主要是以SKD捷克斯洛伐克太脱拉为主，后来开始采用华柴道依茨BF8L413F 风冷柴油发动机，其排气量为13升，最大功率为256马力。

由此不难看出在我国重卡行业发展的前二十五年中，主流的重型卡车产品都是采用12-14升柴油发动机，10升的柴油机的重型卡车市场份额很小。这是因为在此期间我国的重型卡车产品都是引进或者仿制于欧洲主流重型卡车厂家，也继承了欧洲大陆重型卡车产品“大排量、大马力”的特点

1960年5月4日，毛泽东主席到济南视察时，在珍珠泉展览会上参观了黄河JN150型样车；1966年1月11日，朱德委员长视察济南汽车制造总厂，并为黄河牌汽车题写“黄河”二字。60年代后期黄河牌JN150型汽车开始进入国际市场。

1984年，济南汽车制造总厂与中国其它整车、发动机及零部件制造商合并，组成重型汽车工业联营公司，其于1990年与数家相关业务实体组成中国重型汽车集团公司。

1984年重型汽车工业联营公司从奥地利斯太尔公司引进整车技术，在国内联合生产“斯太尔”系列重型

汽车，济汽是主要项目单位之一。在加速消化吸收“斯太尔”技术进程中，济汽利用斯太尔先进技术优化

黄河”第二代产品，在斯太尔产品和黄河产品的系列化、通用化方面积累了大量经验。

并通过引进世界先进技术成果以及生产设备，使工厂的生产能力、生产规模、生产工艺、和产品的技术水平都上了一个大台阶。

2000年12月28日，经朱镕基、李岚清、吴邦国、温家宝四位总理、副总理同意，正式批准《关于重汽集团下放山东部分分立重组破产方案的编制》。

2001年1月18日,中国重型汽车集团有限公司在济南正式宣告成立(简称中国重汽)。马纯济豪情满怀地向各界来宾宣布：中国重汽集团将以加倍的努力，实现“一年持平，两年赢利，三年大发展”的奋斗目标，担当起历史责任，回报社会和用户。

2002年8月18日，中国重汽集团建成全国最大的重型汽车桥箱生产基地。

2003年6月9日，中国重汽集团与沃尔沃卡车公司重型汽车合资项目在北京钓鱼台国宾馆正式签约。6月30日，国家商务部批准了中国重汽与沃尔沃合资合作合同。7月10日，合资企业济南华沃卡车有限公司成立。2004年3月31日，济南华沃卡车有限公司举行隆重的开业仪式，同日，本土生产的第一辆沃尔沃重型卡车在济南华沃卡车有限公司下线。

2003年12月18日，中国证监会正式批准中国重汽集团重组山东小鸭电器方案，中国重汽集团开始进入资本市场。2004年2月12日，经深圳证券交易所核准，山东小鸭电器股份有限公司变更为“中国重型汽车集团济南卡车股份有限公司”，简称由“小鸭电器”变更为“中国重汽”。

2004年8月6日,中国重汽(香港)国际资本有限公司正式在香港注册成立。8月7日，中国重汽(香港)国际资本有限公司经商务部批准正式成立。

2004年10月28日，代表国内重型汽车最先进水平的HOWO7系列重卡在中国重汽下线。这标志着我国的重型汽车整车技术开始与国际重型汽车先进技术接轨。

2005年12月12日，中国重汽集团自主开发、拥有自主知识产权的HOWO重型卡车第

10000辆车驶下生产线，标志着HOWO重卡当年投放市场当年产销突破万辆，这在中国重卡史上尚属首次，在世界重卡史上也是奇迹。

2006年4月交通部向社会推荐的道路货运汽车及列车第一批车型正式发布。中国重型汽车集团公司HOWO列交通部首批推荐车型之首,有8种HOWO车型被推荐，分别有厢式运输汽车列车、20英尺集装箱运输汽车列车、散装水泥运输列车、煤炭运输车列车、40英尺集装箱运输车列车。

2006年4月18日，中国重汽集团济南动力有限公司在济南成立。具有国际先进水平的重型汽车发动机生产线正式投入运行。

2007年，中国重汽集团产销重型汽车突破10万辆，位居国内行业之首，产销规模进入全球前五大重卡制造商行列，对重卡行业的带动力更加明显，对中国制造业的推动作用更加有力，与合作伙伴的合作空间更加广泛。

2007年11月28日----2010年重型卡车市场对比

中国重汽集团以红筹形式在香港主板上市，上市公司名为——中国重汽(香港)有限公司，股份代号3808。

毕竟中卡与重卡的区别不是“加大发动机马力、加重后桥、加厚大梁”那么简单，在大规模的基础设施建设和远距离干线重载物流面前，“中重卡”产品开始显得力不从心。原中国重汽集团重组后，新生的中国重汽、重庆重汽和陕汽集团迅速整理内部资源，将有些陈旧

的斯太尔产品线进行技术升级，分别研制出“斯太尔王”、“新大康”和“奥龙”等三个产品。这些装备WD615型排气量为10升柴油发动机的产品，一上市就在重载物流彰显出其深厚的底蕴和超然的优势，让“先天不足、后天恶补”的中重卡产品“西北王”、“运煤王”相形见拙。以10升为代表的大排量发动机终于又迎来了它的春天，只是过去的这个冬季有些漫长：十五年。

眼瞧着济汽、川汽和陕汽曾经几何痛苦的老泪纵横，换个名头变成中国重汽、重庆重汽和陕汽集团之后，就能把自己打得满地拾牙，让人如何甘心？在痛定思痛之后，在“中重卡时代”封侯拜相的一汽解放、东风汽车和北汽福田，做出了两手准备：一、升级老式重卡和中重卡产品的技术水准，比如一汽大连柴油机厂引进了德国道依茨2012和2013两大系列柴油发动机，东风汽车引进了康明斯ISDe和ISLe 两大系列发动机，北汽福田间接入股天津铂金斯动力公司，组建雷沃动力。二、充分利用斯太尔资源，在此基础上开发新车型，一汽解放开发出J5系列产品，东风柳汽开发出“龙卡”系列产品，北汽福田开发出“雄狮”和“奇兵”等。面对传统中重卡企业的挑战，传统的重卡企业三强再次整合斯太尔资源，分别利用WD615发动机升级之后的产品分别研制成功HOWO、“金刚”和F2000等产品。这一次产品的升级换代让WD615发动机这一个排气量只有10升的发动机将潜力发挥到了极致。

中重卡市场的下滑趋势，标准重卡产品的空前繁荣，让许多“外行”也加入到重卡的阵营之中，这其中包含传统的轻卡企业南汽集团和江

淮汽车，也有华菱汽车这样的改装车企业。当然也有企业借机涅槃重生，那就是北方奔驰和重庆铁马。在曲高寡和了十五年之后，兵工旗下的两大重卡企业合二为一，组建了北奔重汽。北奔重汽意识到斯太尔资源之于中国市场的价值之后，放下“奔驰技术嫡传弟子”的身段，依托潍柴WD615和法士特变速器，开发出北奔C型车，成为了市场上的抢手货。经过一汽解放、东风汽车、北汽福田、东风柳汽、华菱汽车这些传统中卡企业，研制的“中重卡产品”和中国重汽、重庆红岩、陕汽集团、北奔重汽的标准重卡的“二次交锋”之后。传统中卡企业认识到再好的中重卡产品没法真正和标准重卡相抗衡，不研制标准重卡就等于自取死路。而2004年开始的治理超载超限的行动，更是把中重卡产品推向深渊。10升排量以上的柴油发动机，以其深厚的动力冗余和稳定的性能受到各家企业的重视。

是该为此前的远见感到光荣的时候了，条顿民族在冶金工艺上的造诣，总是让我们记住这样一些名字：克虏伯、莱茵金属、曼恩，当然还有斯太尔。在迷茫的时候，老一辈的潍柴人从奥地利拆回了320套设备也拆回来一个潍柴的未来，经过十几年的消化吸收，凭着完全条顿化的生产线，加上后辈潍柴人的决绝欲望，WD615成了中国重卡的标准动力。以至于在后来一汽解放和东风汽车两大卡车枭雄，打造自己的重卡配套体系的时候，不约而同的将11升发动机和13升发动机作为自己的发展方向，一定要避开强大的WD615型10升柴油发动机，还有潍柴人未曾示人的底牌——WD618型12升柴油发动机

较量无处不在！就在HOWO、“金刚”和F2000畅销的喜报，还没

有在中国重汽、重庆红岩和陕汽集团手里攥热的时候，竞争对手已经上路了。面对国家治理超载超限的政策，一汽解放、东风汽车、北汽福田、东风柳汽、华菱汽车等传统“中重卡”企业，不约而同的去开发标准的重卡平台。这就是J6、天龙、欧曼9、霸龙507和星凯马，这些产品共同的特征就在于不再把自己的平台限制于10升级柴油发动机，这些技术平台还为搭载11、12和13升排量的发动机留出了足够的结构冗余。毕竟随着客户的逐渐成熟，10升排量发动机一统天下的局面会变成和欧美发达国家一样：10、11、12、13、15升等平分市场份额的局面。传统的重卡生产企业：中国重汽、上汽依维柯红岩、陕汽集团和北奔重汽面对竞争对手的产品更新，也都不约而同的研制出新一代的重卡平台：中国重汽HOWO-A7，上汽依维柯红岩“杰狮”，陕重汽F3000和北奔重汽V3也都将12、13升排量的发动机作为自己技术平台的标准配置之一。

车型对比

结束语

六十年以来，随着我国经济结构和运营体系的变迁，自主品牌的中重卡产品经历了一个“由大排量到小排量，再由小排量到大排量”的轮回。眼下，在“节能减排”的主流价值观号召下，有“东部调整产业机构、西部进一步大开发”的背景，以排气量10升柴油发动机为配套主流的重卡产品已经有些力不从心，11和12升排气量的柴油发动机基于机械效率、动力冗余方面的优点大有后来居上之势，逐渐向欧美发达国家“高速、大排量”主流重卡产品靠拢

中国重汽2003年6月9日，中国重汽集团与沃尔沃卡车公司重型汽车合资项目在北京钓鱼台国宾馆正式签约。6月30日，国家商务部批准了中国重汽与沃尔沃合资合作合同。7月10日，合资企业济南华沃卡车有限公司成立。2004年3月31日，济南华

沃卡车有限公司举行隆重的开业仪式，同日，本土生产的第一辆沃尔沃重型卡车在济南华沃卡车有限公司下线。

历史

1956年，中国重汽集团有限公司的前身济南汽车制造总厂成立。1960年，济南汽车制造总厂制造出中国首辆重型卡车黄河系列JN150，相等于车辆总质量的14吨。

1960年5月4日，毛泽东主席到济南视察时，在珍珠泉展览会上参观了黄河JN150型样车；

1966年1月11日，朱德委员长视察济南汽车制造总厂，并为黄河牌汽车题写“黄河”二字。60年代后期黄河牌JN150型汽车开始进入国际市场。

1984年重型汽车工业联营公司从奥地利斯太尔公司引进整车技术，在国内联合生产“斯太尔”系列重型汽车，济汽是主要项目单位之一。在加速消化吸收“斯太尔”技术进程中，济汽利用斯太尔先进技术优化黄河”第二代产品，在斯太尔产品和黄河产品的系列化、通用化方面积累了大量经验。并通过引进世界先进技术成果以及生产设备，使工厂的生产能力、生产规模、生产工艺、和产品的技术水平都上了一个大台阶。

2000年12月28日，经朱镕基、李岚清、吴邦国、温家宝四位总理、副总理同意，正式批准《关于重汽集团下放山东部分分立重组破产方案的编制》。

2001年1月18日,中国重型汽车集团有限公司在济南正式宣告成立（简称中国重汽）。马纯济豪情满怀地向各界来宾宣布：中国重汽集团将以加倍的努力，实现“一年持平，两年赢利，三年大发展”的奋斗目标，担当起历史责任，回报社会和用户。

2003年12月18日，中国证监会正式批准中国重汽集团重组山东小鸭电器方案，中国重汽集团开始进入资本市场。

2004年2月12日，经深圳证券交易所核准，山东小鸭电器股份有限公司变更为“中国重型汽车集团济南卡车股份有限公司”，简称由“小鸭电器”变更为“中国重汽”。

2004年10月28日，代表国内重型汽车最先进水平的HOWO7系列重卡在中国重汽下线。这标志着我国的重型汽车整车技术开始与国际重型汽车先进技术接轨。

2006年4月18日，中国重汽集团济南动力有限公司在济南成立。具有国际先进水平的重型汽车发动机生产线正式投入运行。

2007年11月28日，中国重汽集团以红筹形式在香港主板上市，

上市公司名为——中国重汽（香港）有限公司，股份代号3808。

商标故事

在中东，中国重汽一位经销商把斯太尔的英文商标打在高楼上，赫然醒目。公司领导韦志海去中东开拓市场的第二天，经销商就转来律师函，要求“停止侵权”。韦志海说，“我们引进了斯太尔的车型及技术，前后花了17个多亿，使用牌子是理所当然的。”对方说，“合同中只允许你们使用汉字斯太尔，并不包括英文商标。”

“我们苦心经营了多年的品牌是为别人做了嫁衣裳，实践证明靠别人的拐杖永远走不好路！”韦志海说。

现实促人警醒。中国重汽的管理者深刻认识到，没有自主品牌，搞国际化就像鸟缺了翅膀。即便相同的产品，也会导致不同的价格，国产重卡价格仅及国外同类产品的三分之一。中国卡车的产销量和保有量、卡车品牌的数量均居世界第一，但和数量上的优势形成强烈对比的是，我们的品牌价值无法与国际跨国公司相提并论。

努力打造国际品牌的中国重汽，如今有了可喜的收获。具有自主知识产权和自主品牌的HOWO卡车出口量越来越大，品牌效应日益明显。SINOTRUK（意为中国的卡车）国际市场知名度越来越高，品牌价值30亿元，入选世界品牌实验室机构公布的《中国500最具价值品牌》。

直销制度发展史

直销制度发展史直销最本质的东西，最具有诱惑力的东西，就是奖金的分配制度，所以，几乎所有的直销公司都自诩它的奖金分配制度是最完善、最先进、最合理、最公平的。奖金分配制度，直接涉及到直销员是否能获得合理的报酬，是否做的长长久久，是否能具有召唤力凝聚力，是否具有让人有成就感，是否能实现大多数人的梦想，打个比方，“制度”是骨架，“产品”是血肉，“文化”是外衣。“制度”不完善意味着，生下来就缺钙。长大了就是畸形，所以，所有的直销公司在推崇本公司事业，首先要宣扬就是制度：要么讲最公平合理，要么讲最轻松人性化，要么讲最具激励人，要么将赚钱最快。什么样的制度是最好？还是这样一句话，“没有最好，只有更好，更合理，更适合您来运作。” 大致翻翻直销制度发展史，从最开始的大阳线（代表Amway安利），到矩阵制（代表Melaleuca美乐家），到双轨制（代表USANA优莎娜），到改良双轨+级差+电子商务（代表ENLIVN茵莱），大致可分成四波发展史，现在分别品味一番。（一）大阳线（代表Amway安利），主要诞生年代：50-60年代 Amway安利作为直销鼻祖，其制度出台是符合五六十年代美国商业起步发展，物资相对较少的卖方市场，但社会贫富差距仍存在较大鸿沟，平凡人想通过自己的双手勤奋努力改变生活，从而介入商品流通领域从事分销，形成以公司（卖方）为主导，以推销获利为主的个人致富模式，将自己的收入建立在不断扩大的消费群体上。这种最原始的直销制度在当时已是非常先进，就算在今天，制度在经过许多调整后，仍保留了当初的特点：

1、太阳线：一个人可以开许多前排，环绕推荐人，形似太阳，故得此名； 2、级差制：从9%到27%再到各级奖衔，一级一级爬台阶，收入呈级差扩大； 3、归零制：每月业绩归零，不能累积到下月。 Amway安利奖金分配制度以现在直销眼光来看，的确存在不少落伍的因素，这也与公司创业早，时间长，盘子大，船大难调头相关。且相对客观地看看Amway 安利奖金分配制度的一些弊端： 1、时间成本高。从9%到27%到更高的级别，直销商需要面临不断扩大的业绩压力，和维护团队开拓和维持不断扩大的业绩压力，加上团队管理和培训事务，时间成本高。 2、资金成本高。在Amway安利归零制下，每个直销商必然面临月底冲业绩的考核，加上一财年内达到27%的月销售额的数目限制，冲业绩成为不可或缺的一步，所以足够的财力成本必不可少。 3、管理成本高。在经典的管理学原理中，一个领导所管理的宽度不宜超过8-10人，何况Amway安利需要的不单是管理，是更强化的两个字：复制，在要完成每月额定的业绩指标时，还要兼顾团队管理，并要狠抓下级业绩额，其管理成本也够高。 4、人力成本高。成功的安利人是以其可以培育出的DD的数目来衡量的，一个DD又要带出更多的部门，再繁殖出多少小部门，遍及无数消费群体，在漫长的升级过程中，在人治的管理的无系统性和避重就轻的心理惰性下，坚持下来的安利人无愧英雄二字，但也只有大浪淘沙留下的安利精英，才能体会一将功成万骨枯的感觉。Amway安利的高淘汰率也是有目共睹的。做Amway安利毕竟是代表着直销事业，这桩事业成功的成本是不应该回避的，

中国一汽发展史

汽车品牌发展史--一汽奥迪发展史

在介绍一汽奥迪之前，不得不先介绍一下他的背景——中国第一汽车集团公司。中国第一汽车集团公司(原第一汽车制造厂)，1953年7月15日破土动工，是中国汽车工业的起点。50年来，第一汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。1991年，与德国大众汽车公司合资建立15万辆轿车基地；2002年，与天津汽车工业(集团)有限公司联合重组，与日本丰田汽车公司实现合作。目前，产品结构已形成以轿车为主的新格局。第一汽车拥有全资子公司30家，控股子公司15家，其中包括一汽解放汽车有限公司、富奥汽车零部件有限公司等全资子公司和一汽轿车股份有限公司、天津一汽夏利股份有限公司、一汽四环股份有限公司等上市公司及一汽-大众汽车有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司等中外合资企业。在东北、华北和胶东、西南、华东形成布局合理的生产基地，以及在国内汽车行业具有产品开发和工艺材料开发领先水平的技术中心。固定资产总额1100亿元，员工12.6万人。50年来，第一汽车累计产销中、重、轻、轿、客、微各类汽车600余万辆，在巩固和发展国内市场的同时，不断开拓国际市场，逐步建立起全球营销和采购体系。遵循“第一汽车、第一伙伴”核心价值观和“用户第一”的经营理念，努力追求“让中国每个家庭都拥有自己的汽车”的产业梦想。一汽人正在为建设“规模百万化、管理数字化、经营国际

化”的新一汽而努力奋斗。一汽奥迪的渊源可以追述到上世纪80年代末期，当时，一汽就引进了奥迪100型轿车，奥迪100是一汽从德国大众引进生产的车型（当时一汽大众汽车公司还未建立），后来一汽自行生产的ca7220红旗牌轿车就采用了已国产化的奥迪100的车身和底盘。一汽大众汽车有限公司是中国第一汽车集团公司和德国大众集团股份公司及奥迪汽车股份有限公司合资经营的大型轿车生产企业，整个项目总投资为一百一十一点三亿元人民币，其中捷达项目为八十九亿元人民币，注册资金为三十亿元人民币，其中一汽占百分之六十的股份，大众占百分之三十的股份，奥迪占百分之十。公司位于长春西南部，占地面积一百一十六万平方米，建筑面积四十三万平方米。公司含轿车厂和发动机传动器厂两个分厂，十二个部门以及五个直属科，公司第一期工程的设计能力为年产十五万轿车，二十七万台发动机、十八万台变速箱，同时实现部分整车、总成及零部件的出口。公司达产后员工总数为五千七百人。

近现代中国外交

近现代中国外交史及练习题一.近代中国的外交 1.清政府：四次侵略战争后签订的不平等条约，丧权辱国，使中国一步步沦为半殖民地半封建社会 2.北洋军阀政府：巴黎和会中国外交的失败；华盛顿会议签署《九国公约》再一次损害中国的主权 3.国民政府：九一八事变后，蒋介石对日本侵华奉行妥协退让政策近代中国屈辱外交的原因：①当时中国处于半殖民地半封建社会，不独立②当时中国综合国力弱，弱国无外交二．新中国的外交外交政策：独立自主的和平外交政策 1 .20世纪40-年代末－50年代中期的外交 ⑴国际形势：冷战时期，美国等帝国主义国家对中国敌视、孤立、封锁、包围. ⑵成就： ①建国第一年同17个国家建交，为恢复经济建设创造了良好的外部环境。 ②积极参与国际活动：（1）1953年，在接见印度代表团时，，周恩来总理首次提出“和平共处五项原则”，作为处理国与国之间关系的原则。

（2）1954年，周恩来总理访问印度、缅甸，三国总理积极倡导和平共处五项原则。影响：使和平共处五项原则在国际上产生深远影响，逐渐被越来越多的国家接受，成为处理国与国之间关系的基本准则。（3）1955年，参加万隆会议（印度尼西亚）。影响：第一次没有殖民主义国家参加的亚非首脑会议。中国提出“求同存异”的方针，促进了会议的圆满成功，也促进了中国同亚非各国的团结与合作。形成“万隆精神”。影响：增进了中国与亚非各国间的理解和信任，扩大了中国在国际上的影响。 2.70年代的外交 ⑴国际形势：美苏争霸，苏攻美守 ⑵成就： ①1971年10月25日，中国恢复联合国合法席位，在国际舞台上发挥日益重要的作用。 ②1972年中日建交。 ③1979年中美关系正常化，表明美国孤立中国的失败和中国独立自主和平外交的胜利。 ④70年代初国际上掀起与中国建交的热潮。 3、改革开放后 ⑴国际形势：两极格局解体，政治多极化，经济全球化趋势加强，和平与发展成为两大主题 ⑵成就： ①1997年香港回归；1999年澳门回归。这是一国两制和平统一方针的成功

一汽集团开发变化概况

中国第一汽车集团公司发展概况中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）简称“第一汽车”，1953年7月15日破土动工，中国汽车工业从这里起步。52年来，第一汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。一、简介中国第一汽车集团公司简称中国一汽或一汽，总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。截至2009年10月，中国10’000’000辆自主轿车在长春下线，中国成为名副其实的汽车强国。一汽现有职能部门18个，全资子公司28个、控股子公司18个。其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、毛坯零部件、辅助和衍生经济等六大体系。现有员工13.2 万人，资产总额1340亿元。一汽经过多年的发展建设，培育了以“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、

华北、西南三大基地，形成了立足东北、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了一汽解放卡车新工厂、一汽轿车新工厂、一汽-大众轿车二工厂、天津一汽丰田轿车二工厂等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。一汽产销量连续多年居中国汽车行业之首，2004年企业年销量率先突破100万辆，树起了中国汽车工业发展史上的里程碑。2007年，一汽实现销售143.6万辆，实现销售收入1885亿元，列世界500强第303位，中国企业500强第14位；世界机械500强第49位，中国机械工业500强第1位；中国制造业企业500强第2位和2007年度“最具影响力企业”第2位。“中国一汽”以605.78亿元的品牌价值位列国内汽车行业第一。面向未来，一汽提出了坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”的奋斗目标。一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人·车·社会和谐发展做出新的更大的贡献。二、企业布局中国第一汽车集团公司的生产企业和科研院、所（全资子公司和控股子公司）分布在全国14个省、市、自治区的19个城市。自东北腹地延伸，沿大连湾、渤海湾、胶东湾、长江三角洲、海南岛和广西、云南、四川，形成东北、华北及胶东、西南三大生产基地，生产中、重、轻、轿、客、微多品种宽系列的整车、主机和零部件。中国第一汽车集团公司总部在地处中国东北腹地的吉林省长春市。一汽解放汽车有

中国近现代外交史专题

中国近现代外交史专题 1．鸦片战争—新中国成立：被动开放（1）晚清外交：第一次鸦片战争使中国领土、贸易、关税、领海、司法等主权受破坏，中国开始沦为半殖半封社会。第二次鸦片战争使外国侵略势力深入中国内地，外国公使进驻北京，成立总理衙门专管外交、通商和洋务事宜。洪仁玕在《资政新篇》中提出同外国自由通商、交流文化，平等往来，但不准外国人干涉中国内政。《中法新约》第一次使列强取得了对华资本输出特权。《马关条约》使众多列强可向中国输出资本，列强掀起了强占租借地、划分势力范围的瓜分狂潮。维新派希望列强支持中国变法。义和团运动以“灭洋”为口号盲目排外。《辛丑条约》划东交民巷为使馆区，改总理衙门为外务部，使中国完全沦为半殖半封社会。（2）南京临时政府外交：南京临时政府发布《告各友邦书》，幻想以承认不平等条约继续有效来换取列强对革命的支持。（3）北洋政府外交：袁世凯在帝国主义支持下，掌握清政府全部统治大权并最终篡夺了辛亥革命胜利果实，最后以基本接受“二十一条”来取得日本对其称帝复辟的支持。在十月革命影响下，中国走上了无产阶级社会主义革命道路。中共的成立、国共第一次合作的实现，都与苏联和共产国际的帮助有关。大革命时期，1925年五卅反帝爱国运动高潮，为北伐战争准备了群众基础。（4）南京国民政府外交：蒋介石在帝国主义列强支持下发动政变，篡夺了大革命果实，并发动了反共反人民的内战。国共对峙时期，国民政府“改订新约运动”基本实现了关税自主。抗战时期，英美苏等国谴责蒋介石破坏中国抗日大局，英美等国取消了在中国的治外法权（领事裁判权）。解放战争时期，美国实行扶蒋反共政策，企图实现控制中国、称霸全球的战略目标。 2．新中国：独立自主的和平外交（1）过渡时期：面对两大阵营尖税对立的国际形势，中国政府采取“一边倒”（倒向苏联）等外交方针（还包含“另起炉灶”、“打扫干净屋子再请客”和团结世界各国人民），提出和平共处五项原则（记忆：①尊重主权②不侵犯，③不干内政④等⑤和平），成为解决国与国之间问题的基本准则。1954年，新中国第一次世界五大国地位参加日内瓦会议。1955年，在万隆会议上，中国代表团提出“求同存异”方针，促进了会议的圆满成功。（2）探索时期：针对美、苏两个超级大国的的霸权主义，中国的外交方针是“两只拳

中国汽车发展史简介

中国汽车发展史简介摘要 (2) 关键字 (2) 前言 (2) 一、汽车的原始概念――座驾 (3) 二、中国汽车发展史，中国人必须知道的历史 (4) 三、中国与发达国家汽车差距 (7) 四、中国汽车发展展望 (8) 五、参考文献 (8) 摘要：时下,对于居住在都市和乡陌的大多数中国人来说,汽车作为现代化的交通运输工具已再是什么新奇之物了，但是对中国汽车历史的经过却少为人知，本文对中国汽车自古及今的历史简单介绍，并综合中外汽车的现状略加分析，了解中国汽车的历史，现状及未来。关键字：座驾中国汽车汽车历史现状差距发展一、汽车的原始概念――座驾座驾，意即有人坐有人驾驶的代步工具。每天迎着晨曦，眺望满街的车水马龙，汽车像蝗虫一样塞满了街道，开车的，乘车的满脸焦虑，汽车已经主宰了交通工具市场。现代文明带来的负面影响，在“车”的世界里都发挥得淋漓尽致。以车代步发展到如今，是否还可以激发起人们对车的怀旧情结？那些原始和落后的交通工具，伴随乘车人、拉车人那份怡然自得的心理却又是十分难得的。在所有的历史变迁中，车的变迁，可谓与人们生活息息相关，都具有时代个性，代表着一种文化背景和品位。从它的由简到繁、由人(畜)力到机械、由慢到快……我无法考证其“车”的沧桑巨变，据说在我国就有几千年的历史。古时英雄好汉驰聘沙场是骑马，留下了几多惊险神话。后来皇上出游或战争需要，人们发明马(或牛、驴)拉的两轮车，这可从兵马桶的出土和许多古迹壁画上可以证实。《苟子“解蔽》：“奚仲作车”。“奚仲，夏禹时车正。黄帝时已有车服，故谓之轩辕”。轩，就是古代一种前顶较高而有帐幕的车子，供大夫以上乘坐。“啸嗷东轩下”、“月上轩而飞光”的情境是多么令人景仰。杜牧《阿房宫赋》：曰“雷霆乍惊，宫车过也，辘辘远听。”“车骑塞巷，宾客盈座”，又是另一般场景。辒，乃古代兵车之一种，四轮车，上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往来运土填堑，以攻城为主要任务。辒车，是古代一种卧车，据说秦始皇在外驾崩，就是用辒车运回宫的。辎车，则是古代一种有帷盖的大车，既可载物，又可作卧车。《后汉书》载：“云辎蔽路，万有三千余乘。”不由入想起杜甫《兵车行》里车辚辚，

中国传销现状分布图

中国传销现状分布图目前在中国有两大传销组织，分划于长江以南，以北。长江以南主要以“连锁销售----纯资本运作”为主。长江以北主要以“三商法，五三制”、“武汉新田”、“青岛旭日”、“假天狮”、“香港山霸”、“蝶贝蕾”，两大传销组织有着不同点，以北主要以“趴地铺”“吃大锅”上午集体上课，下午“串网”。传销有三种表现形式:“拉人头”、“骗取入门费”、“团队计酬”，主要类型包括以下三种：有打着“网络营销”、“人际网络”、“连锁销售”、“资本运作”、“网络销售”、“特许经营”、“直销”、“加盟连锁”的幌子，谎称“国家搞试点”、“西部大开发”、“中国-东盟博览会和泛北部湾建设”、“振兴东北”等，以介绍工作、从事经营活动等名义欺骗他人离开居所地（从甲地到乙地）非法聚集参与传销活动的“拉人头”传销（异地邀约，俗称‘老鼠会’）；有打着“电子商务”、“网络直销”、“加盟店铺”、“网络电话”、“网赚”、“基金”、“网络教育”等旗号发展会员敛财的网上传销；有假借直销名义，以合法公司为掩护，以销售商品为幌子，以高额返利、高额回报为诱饵，通过发展加盟商、业务员、优惠顾客等形式发展下线，以参加者发展下线的销售业绩为依据计提奖金的团队计酬传销行为的传销公司。在这三类传销模式中，尤以“拉人头”的异地邀约传销（简称‘异地传销’）危害最为严重，通过人身、精神、资

金等达到控制的目的。当新人刚被骗到异地后，不让打电话、断绝与外界的一切联系，也不让看电视、报纸，在一个封闭的环境中密集地灌输一夜暴富的思想，唤起人们对金钱扭曲的追求，传销人员变得极端自私，惟利是图，不以欺骗为辱，反以此为荣，毫无诚信，破坏了人与人的信任资源，瓦解社会基本单元——家庭，动摇社会稳定的基础导致很多家庭倾家荡产，妻离子散，家破人亡。传销组织组织严密，活动隐秘，流动性大，发展迅猛，以几何级数层层制造骗人者和受骗者。传销给绝大多数参加者造成血本无归，一些人员流落异地，生活悲惨，甚至跳楼轻生，还有一部分人员参与偷盗、抢劫、械斗、强奸、卖淫、聚众闹事等违法行为，给人民生命财产安全和社会稳定造成严重侵害。传销违法犯罪‘经济邪教’的本质日益凸现，打击传销已迫在眉睫！ “异地传销”从业人员正在从农民、下岗工人、大学生、退伍军人这些传销的主流群体扩展到国家公务员、退休干部、演艺人员、记者、律师、甚至研究生、博士生、教授，参与人员不分地域，沿海广东、福建、浙江一带的老板、白领，北京人、上海人、天津人，都趋之若鹜。现在全国除了西藏外，所有省份都活跃着“异地传销”的身影，目前全国参与“异地传销”的人员至少上千万，数目触目惊心。全国传销猖獗的省市有：广西、河北、山东、天津、河南、安

中国直销行业发展历程

直销立法，意味着直销业将在法制的保护下得到健康的发展。据专家预测，中国未来10年直销市场规模将达到5000亿元人民币，从业人员达到5000万以上！也预示着这个行业将迎来新一轮发展的黄金十年，十年后，有很多人因为十年前与直销这个行业擦肩而过而后悔；十年后，许许多多百万、千万乃至亿万富翁的企业家，将从这个行业里诞生！直销改革是现在的趋势，是个人择业的好机会，这一观点已经获得党和政府的认可! （一）引入期（1990-1993年）以美国雅芳/安利/仙伲蕾德等直销巨头率先登陆中国为标志。此时，国内企业尚未大批介入。（二）混乱期（1993-1996年）外资大量涌入（以台湾为主导），内资企业也纷纷紧随其后，市场开始出现混乱。期间，政府进行了首度的打传行动。（三）试营期（1996-1998年）由国家工商局于96年4月批准了41家多层次传销企业，并于97年1月10日颁布了《传销管理办法》。之后，由于很多传销企业以“滚动制”/“双轨制”/“电脑排网”等进行制度炒作，出现了大批传销难民，引发了较严重的社会问题，因此“传销”被政府认定不合当时国情，并于98年4月“一刀切”，全面禁止了传销经营活动。（四）转型期（1998-2005年）政府在98年4月对直/传销“一刀切”后，于同年6月份又批准了10家外资转型企业，这些公司包括：安利/雅芳/玫琳凯/日晖/富迪/尚赫/完美/百美/特百惠/娜丽丝，允许它们以“店铺+直销员”的方式继续经营。（“十家转型”企业的直销许可于2006年12月31日正式废止）

（五）开放过渡期 2005年被视为中国的直销元年。因为政府终于在2005年9月2日由国务院正式出台了《直销管理条例》和《禁止传销条例》两个条例，并分别于2005年12月1日和2005年11月1日起实施。这就意味着直销在中国已经成为一个合法的行业了。从两个“条例”正式实施至今，所有的直销企业都在为适应这个新的法规而进行着内部调整和积极的申牌工作，这将是一个较漫长的“过渡期”，而且还将持续着。（六）过渡高危期（2006-2008年）在“开放过渡期”当中，我们正在经历这样一段更加特殊的时期。这段时期是直销业最敏感的时期，对直销企业和经销商来说也是高度的危险期。主要表现在政府主管部门对拿牌后的直销企业的严管和对所有传销活动的严厉打击。即便是已拿牌的企业，如果不能遵守《条例》的规定，同样不能从事直销活动，甚至取消其直销牌照。（七）开放成熟期这一时期的到来，将标志着《直销法》的正式完善和实施；将标志着《中国直销行业协会》等相关组织机构的成立和运行；将标志着中国直销与《世界直销联盟》的融合；标志着中国直销对外全面开放的时机已经成熟。

一汽丰田公司发展史

一汽丰田一汽丰田成立于2000年6月，占地面积161万卅，目前生产能力为年产42万辆，公司的主导产品是“威驰”（VIOS 、“花冠”（COROLLAEX “皇冠”（CROV ）N “锐志”（REIZ ）、 “卡罗拉” （COROLLA 轿车以及RAV4公司注册资本为33 亿元人民币，注册于天津经济技术开发区，现有员工12000余人成立时间：2000年6月公司名称：天津一汽丰田汽车有限公司外文名称：TIANJIN FAWTOYOTMOTOCO.,LTD. 总部地点：中国天津车型介绍 1. 威驰 2. 花冠EX 3. 皇冠 4. 锐志 5. 卡罗拉 6. RAV4 7. 普锐斯（混合动力） 8. 蓝德酷路泽（SUV 9. 柯斯达（小型客车） 10. 普拉多（SUV 16.18-26.96 20.48- 26.98 71.50-119.00 万 30.48- 56.05 万 50.00-70.00 万天津一汽丰田汽车有限公司的前身是成立于 2000年6月的天津丰田汽车有限公司。2002年8月，一汽集团与丰田汽车公司在北京人民大会堂签署了战略合作协议，双方共同制订了到 2010年在中国的合作项目要达到中国市场占有率10%的宏伟目标。天津一汽丰田汽车有限公司作为两大集团战略合作的重经营范围: 公司性质: 员工数：汽车中外合资企业 12000余人 7.45- 12.37 7.98-12.00 29.45- 97.80 万万万万万万万

政府和广大市民对我们的发展也寄予了无限的期待。几年来，公司在天津市委、市政府的亲切关怀下，在一汽集团和丰田公司的大力支持下，通过全体员工的不懈努力，坐落于天津西青区杨柳青镇的第一工厂稳步发展，坐落于天津经济技术开发区第九大街的第二工厂2005年3月21日正式投产，公司在工厂建设、产品开发、产能提高和质量控制等方面都取得了长足的发展。第三工厂毗邻第二工厂，于2007年5月28日正式投产。第三工厂的建成投产标志着一汽与丰田的战略合作又步入一个新的阶段。 2008年5月13日，“第四期十五万辆扩建项目”的启动仪式举行，此次新扩建项目的奠基标志着天津汽车工业即将迈向新的发展高度，更具竞争实力和优势的天津一汽丰田正在稳进地走向成熟。RAV4的投产让公司发展迎来了又一新的发展契机。丰田历史丰田生产厂的诞生 1930年,63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。19世纪末，佐吉利用其发明的新型织布机创建了这家企业，同时创造了一种不间断供货、避免库存的工作方法，将生产率提高了50%,大大降低了纺织成本，这种方法现在被称为适时工作法”。那时候toyota公司从棉纺厂到汽车，老丰田看准未来的产品已经大量出口到世界各地，所以佐古及其生于 1894年的长子喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。当时日本还是个不太富裕的国家，只有3家小规模的汽车制造厂，年产量仅区区几百辆，而美国福特公司每天下线I万辆t型轿车。佐吉父子决定涉足汽车制造领域，等经济状况好转便投入生产。丰田生产的运行过程佐吉去世过早，没来得及见到第一辆丰田汽车诞生。儿子喜一郎于1933 年月仅投资I3万美元成立了汽车部。设计出aa样车后1933年5月第一辆命名为aa的车问世。1年后,a1开始小批量生产。这是一款大型轿车，外壳呈流线型，很美观，模仿当时的克莱斯勒airflow 车型，配备6缸3.4 升发动机输出功率为62马力（46千瓦）。但日本当时汽车保有量极小，市场特别需要的是客货两用车，所以toyoda在开发客货两用车方面投入的力度最大。 1937年,toyoda公司共生产汽车4013辆，其中aa型轿车和ab型敞篷车只占577辆。也正是在这个时期，公司决定把名称改为toyota （丰田）。

我国直销业的现状

中国直销业的现状上世纪80年代末，直销经营模式在中国内地悄然出现，也被人们当作一次难得的巨大商机，和一个强大趋势的来临而在全国兴起。人们对这一财宝累积方式的认可，结合市场倍增、时刻倍增、财宝倍增的奖励制度，一个强大的直销人的内在动力便出现了——过上“有钞票有闲”的生活。由此可见，这确实是直销有着极其坚韧生命力的重要因素之一。同时，直销参与者都愿自由地支配时刻、空间；自主地支配金钞票，过着美好的生活。这其中不可否认它有着人性化的一面。正是基于对这些看似新奇理念的认同，以及急功近利思想的驱使，人们纷纷投入到了直销大潮：使用高档化妆品、护肤品、体验高档保健品、日用品等，并称之为提高生活品质；因此，专门多地点都能看到聚众“分享”的场面：大喊“我要成功”的口号声不绝于耳。一时刻，原本就“兵荒马乱”的中国直销市场于无声处“风生水起”，暗淡之中“刀光剑影”！之后，生活本不富裕的国人所不愿看到的现象，就像因病返贫一样，不可幸免地发生了——大量的直销难民！海明威的《老人与海》描写了一个老渔民，驾着一条小船出海打鱼。老人一网一网地地撒下，但一网一网落空，最后在海上漂泊了80多天后打上了一条大鱼。鱼太大，老人与这条鱼进行殊死搏斗，最后大鱼死了，但是小船装不下，只好将这条大鱼绑在船边上，海里的沙鱼发觉了这条船边的大死

鱼，就不断地进行攻击，撕咬这条大鱼，这位勇敢的老人又与沙鱼进行了殊死搏斗，最后终于船到了岸边，老人一看，这条大鱼只剩下了一付架子，再也没有可吃的鱼肉了。海明威的这篇名著赞美了人的精神，鼓舞了人们的斗志。但也使人们看到了这种殊死搏斗的结果是一场空。直销人就像那个老渔民一样，一场空的殊死搏斗。本文中的“难民”是指：在直销行业努力而认确实工作了一年或三、五年，有的专职工作了七、八年了依旧没有改变自己的人们。通过三、五年的“努力”之后，有的人差不多是心照不宣的难民了，为了坚守阵地、实现心中的梦想，他们拿出了家里全部的积蓄、搭上了单位发的工资、还要装出一副成功的模样，满嘴没有一句实话，以吸引他人与之合作。就如此，几年之后各家直销公司不仅没有扮演好“钻石生产车间”的角色，便成了“难民生产商”和“难民集中营”！各个公司的网络领导人都成了“丐帮帮主”。什么人生的保障、非凡的自由（有钞票又有闲）、价值的连续、浓缩的人生都成为泡影。之因此成为直销难民，是因为他们在思想上误解了直销的真谛。我们同样要喊一些口号，以此来提醒、告戒“难民”、“乞丐”们：坚持，并不一定是正确的：方向不对，努力白费；选择大于努力；我们能够坚持梦想，决不能坚守阵地。方法正确，事半功倍；条条大路通罗马，最最关键是方法！这是错误地延用、借取了发达国家的直销理念的结果。中国直销行业，假如现成地接过来发达国家的直销经验作为我国的进展思路，在实践中已酿成专门大危害。而且，在发达国家，随着资本经济的进

中国政府为什么要让新时代做直销

中国政府为什么要让新时代做直销当今世界是全球经济一体化，你中有我我中有你，大规模战争已不大可能，现在的战争已由冷热兵器的较量来获取国家的最大利益，转化为了经济实力战和软实力战（文化战）。2001年，中国进入世贸组织，并作出承诺，三年后开放直销市场，在任何一个行业如果没有自己的民族产业，那将是很悲惨的。如果在健康产业和直销行业中没有中国自己的国家队，那直销业岂不回到了八国联军瓜分中国的年代。中华民族历来讲诚实守信，2004年底，我国直销立法，出台了《直销管理条例》和《禁止传销条例》，2005年开始实施；2006年颁发直销牌照，4000多家企业展开竞争，最后国家商务部共批了14家外资（含合资），5家内资企业在中国大陆从事合法直销。它们分别是：雅芳、宝健、宁波三生、如新、欧瑞莲、金士力、富迪、玫琳凯、完美、安利、太阳神、李锦记、蚁力神、南京中脉、新时代、康力、罗麦、康宝莱、嘉康利。新时代是第一家获牌的内资企业，也是唯一一家中央直属企业集团，是世界上唯一由政府来做直销，作健康产业的企业，她的企业领导人都是由中共中央直接任命，她开创了由国家政要人物来做企业领导的历史先河。2007年7月，国家整顿获牌直销企业，加大打击非法传销力度，将在五年内清理好直销市场，使行业走上规范化，十年之内出台《直销法》来取代现行的《直销管理条例》。商品流通有着它特定的规律：以物易物→集贸市场→百货商场→超市→连锁加盟→直销。二十一世纪是网络的世纪，网络无处不在，人与人之间的人脉关系，国与国之间的战略伙伴关系，无处不是网络。今天，世界上大型商业集团都已走向了连锁经营；二十一世纪是全商业化的世纪，是品牌致胜，团队致胜的世纪，没有谁可以靠单打独斗占领市场。直销业在国际上已存在了半个多世纪，在

(发展战略)一汽集团发展概况最全版

（发展战略）一汽集团发展概况

中国第壹汽车集团X公司发展概况中国第壹汽车集团X公司（原第壹汽车制造厂）简称“第壹汽车”，1953年7月15日破土动工，中国汽车工业从这里起步。52年来，第壹汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单壹卡车向轻型车和轿车方面发展。壹、简介中国第壹汽车集团X公司简称中国壹汽或壹汽，总部位于吉林省长春市，前身是第壹汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。壹汽1953年奠基兴建，1956年建成且投产，制造出新中国第壹辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第壹辆东风牌小轿车和第壹辆红旗牌高级轿车。壹汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，壹汽已经成为国内最大的汽车企业集团之壹。截至2009年10月，中国10’000’000辆自主轿车在长春下线，中国成为名副其实的汽车强国。壹汽现有职能部门18个，全资子X公司28个、控股子X公司18个。其中上市X公司4个，分别是壹汽轿车股份有限X公司、长春壹汽富维汽车股份有限X公司、天津壹汽夏利汽车股份有限X公司、壹汽启明信息技术股份有限X公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、毛坯零部件、辅助和衍生经济等六大体系。现有员工13.2万人，资产总额1340亿元。壹汽经过多年的发展建设，培育了以“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南三大基地，形成了立足东北、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造且建设了壹汽解放卡车新工厂、壹汽轿车新工厂、壹汽-大众轿车二工厂、天津壹汽丰田轿车二工厂等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发和企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。壹汽产销量连续多年居中国汽车行业之首，2004年企业年销量率先突破100万辆，树起了中国汽车工业发展史上的里程碑。2007年，壹汽实现销售143.6万辆，实现销售收入1885亿元，列世界500强第303位，中国企业500强第14位；世界机械500强第49位，中国机械工业500强第1位；中国制造业企业500强第2位和2007年度“最具影响力企业”第2位。“中国壹汽”以605.78亿元的品牌价值位列国内汽车

近代中国外交史学研究

近代中国外交史学研究【摘要】：中国近代外交史研究兴起于第一次鸦片战争前后,经过晚清、民国初年两阶段的缓慢发展,到20世纪30、40年代,迅速壮大,而初具规模。但作为一门历史学分支学科,其起源、发展、研究状况以及在近代史学发展中的地位如何,尚未见有系统的讨论。缘于此,本文拟从史学史角度,对中国近代有代表性的外交史料汇编和外交史家学术实践作通盘的考察,力求在理论反思与史料梳理的基础上,勾勒出中国近代外交史研究的基本状况,揭示其近代的外交理念与史观对中国外交史乃至整个近代学术所造成的影响,从中总结出这一学科发展的特点及趋势,评估其在近代史学发展中的地位和作用,为人们提供一个较为完整、清晰的学科发展全貌。全文除绪论、结语外,凡七章。绪论部分,首先梳理我国近代外交史学的发展历程,阐述研究之目的和意义,然后回顾与分析国内外的相关研究成果,对外交史的相关概念进行界定,最后介绍本文的撰述旨趣、拟解决的重点问题和采取的方法,以及创新之处和篇章结构。第一章研究三朝《筹办夷务始末》。三朝《始末》开启了有清一朝大型官方外交史料编辑的序幕,其编纂活动历经三朝,成为一常设性的修史机构,其确立的外交档案的编纂范式,对推动后来官私编纂外交档案资料热潮的形成,产生了深远的影响。它冲破了传统政治史的束囿,丰富了晚清外交史的编纂内容,在近代中国史学发展史上具有重要的价值和意义。在上世纪20年代后期,故宫博物院将其影印出版,它的出版面世,推动了30、40年代外交史研究的不断

发展,并直接带动了近代外交史研究风气的转变。从这意义上说,《始末》不愧为中国近代官纂外交史料的典范。第二章讨论王氏父子与《清季外交史料》。王彦威以经世思想,感愤时局,王亮游历欧美,考察海外,忧念外交的重要,他们历经半个世纪编成的《清季外交史料》,是继三朝《始末》之后私人纂修的又一晚清史料巨制,其编述与《始末》相衔接,从而使得晚清近七十年的外交始末得以全貌呈现。赅博的史料,辅以近代科学的编辑方法,使其史学价值更加得以彰显。它既丰富了史料编例,规范了编纂程序,刺激了后来外交史料纂辑之风的兴起。《清季外交史料》不仅有力促进了外交知识的普及,而且是20世纪30年代中国外交史研究获得重要突破的动力。第三章探讨近代外交史研究的开创者蒋廷黻的学术成就。中国近代外交史研究到了蒋廷黻,进入了一个变革的临界点。在外交史研究由传统向近代科学化转变之际,蒋氏为中国外交史做出了贡献,开风气之先。他以现代外交的基本原则,以开放的心态和思维,着重阐述近代世界普世的外交理念和思想,打破了传统狭隘的治学模式。而他在史学研究中始终服膺科学的方法论,以纵、横两方面的对比来论述中国与近代世界的大变局,并将考证与义理相结合,探求历史真相。可以说,无论从史料搜求与整理层面,还是从研究理念与实践方面考量,他对中国近代外交史的研究都具有开拓和奠基意义。第四章阐述民国时期外交资料出版的新局面。随着学术研究的不断推进,在客观上需要新材料的不断出现和补充,在三朝《始末》与《清季史料》之后,民国时期迎来了史料出版的新局面。故宫博物院以自己所藏,继续整理清朝官方档案;在“信守条约”方针指

中国直销发展四个阶段解析

中国直销发展四个阶段解析中国佣有5000千多年商业历吏渊源流长，贞观之治、河西走廊、四大发明、丝绸之路，我国经济走在世界前矛，在清朝末慈琪太后的府败，1949年毛泽东上台实行计划经济封闭式，自给自足，自产自消，当时的油票、布票、粮票，去当地供销社进行购买，文革十年，倡导越穷越光荣，家里有鸡蛋拿到街上去卖，走资西式主义道路，拉到街上去批斗，坚决把尾巴割掉。加上两次战争抗美授朝、越南战争倒至中国经济倒退20年，现在我们过的是2008年生活，如果不经历以上种种原因，我们今天应过2028年生活。 70年末--80年初邓小平上台提出以科技建设为中心，提高生产力，计划经济转化为市场经济，于是大量学生、工人纷纷佣入经济市场，体现了省时、省力省钱。以前100人劳动力现40人+机器剩余60人剩余60人就面临下岗，在90年代非常流行下岗。农业人口3.5亿下岗达1亿工业人口4.5亿下岗达1亿猪荣基上台精检人口，下岗人数高达4.5亿人口，这些人下岗后同样要生活，消费怎么办？？他们只有两种选择，打工、经商90年代很流行南下打工。打工打工竹篮打水一场空。如穷字分开来写：一个人在侠小的空间出卖出自己的力气聪：看待事情通过用去耳朵听，眼睛去看，用嘴巴去说，用心去总结。打工：工出头那就是土字，工不出头继续干，贫：一个人拿一分钱当宝贝看，所以他穷睡大街、赶不上火车睡火车站旁，检垃圾的难到是他们想要的吗？他们都想自己是个有钱人，想挣钱就到富人手中挣，打工不行选择经商，经商--奷商--倒买倒卖在一个小区开一个小卖部一天能挣50-60元，中国人有个红眼病你挣到钱，我也在你旁边开一个小卖部，小区里的人量还是那么多，消费还是那么多，两家平分只挣20-30元，经商不行又回到打工。（打工-------经商------打工---------经商）恶性偱环打工、经商都满足不了现状怎么办？那就去赌，例如：重庆赌博飞机飞过重庆都能听到抽麻将的声音，丢包甩头带妹仔，引起国家动荡，社会不安宁 80年末--90年初邓小平再次高举旗帜，鼓历国人，胆子放大一点，步子迈快一点，解放思想，转变观念，抓住机遇，改变命运，重庆人把（胆子放大一点，步子迈快一点，）理解为胆子放大一点，裤子跨下一点,理解错了,但也能挣到钱了. 什么是机会？？ 1、在新生物期 2、在最新经济朦胧期 3、在新旧城市交换期 4、在法律空白区因行动而成功当别人知道时，你已行动；当别人行动时，你已成功；当别人成功时，你已富有；当别人富有时，你更富有；什么是先机，抢先一步，领先一路今天务正业，就是明天不务正业，明天不务正业，就是昨天传统，昨天的传统，就是后天的垃圾，机会无处不在，看你是怎么抓住，邓小平说，让一部分人富起来，再带动另一部分人富起来，已是同时从国外引进六大新鲜行业。

中国第一汽车集团公司.

中国第一汽车集团公司汽服0904班潘立佳学号：0920907760402 中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）简称“第一汽车”，1953年7月15日破土动工，中国汽车工业从这里起步。52年来，第一汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。2011年5月18日，2011款奔腾B70上市。中国一汽方面透露，自新款奔腾B70开始，中国一汽除红旗轿车外的自主轿车都将以“鹰标”加全新前格栅的形象亮相。中国第一汽车集团公司简称中国一汽或一汽，总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。截至2009年10月，中国10’000’000辆自主轿车在长春下线，中国成为名副其实的汽车强国。一汽产销量连续

多年居中国汽车行业之首，2004年企业年销量率先突破100万辆，树起了中国汽车工业发展史上的里程碑。2007年，一汽实现销售143.6万辆，实现销售收入1885亿元，列世界500强第303位；2008年度全球企业500强排行榜公布，一汽以263.91亿美元的收入排在第303位，比上年上升82位，在上榜的中国公司中排名第15位；2008年《中国机械500强研究报告》暨《世界机械500强》发布会在北京举行。一汽继续位居中国机械500强第一位，在世界机械500强中，一汽位居第49位，比上届上升15位；2010年3月18日，一汽品牌在世界品牌价值实验室（World Brand Value Lab）编制的2010年度《中国品牌500强》排行榜中排名第40，品牌价值已达246.57亿元。面向未来，一汽提出了坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”的奋斗目标。一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人·车·社会和谐发展做出新的更大的贡献。中国第一汽车集团公司的生产企业和科研院、所（全资子公司和控股子公司）分布在全国14个省、市、自治区的19个城市。自东北腹地延伸，沿大连湾、渤海湾、胶东湾、

关于中国近代外交的一些论述

摘自：李恩涵《近代中国外交史事新研》，台北：台湾商务印书馆年版。第一章、中国近代外交史研究综述、外交与内政息息相关：广义的中国近代外交史研究，应该包括因外力挑战而引发的种种内政举措与变革之研究；狭义的中国近代史研究，过去常常是以比较单纯的外交事件或人物为研究对象，但其实也往往涉及内政的某些层面，且往往可以作深入的分析，以了解其复杂的深刻的历史真相！、中国近代外交史研究之历程：（）世纪中叶以来国人的掌故式的论述（如魏源《海国图志》、梁廷枬《粤氛闻纪》等），谈不上学术化。（）世纪末，以美国人马士（曾在中国海关总税务司服务多年）为代表的西方人士撰著比较学术化的中国近代外交史著作《中华帝国对外关系史》。（）、民国以来至年间，在民族主义氛围下，中国近代外交史的著述主要表现为一系列的列强侵华史、外患史、国难史、外祸史、近代外交史与中外双边关系史著作；、这时期最重要的史料刊布是故宫博物院年起先后影印出版的《道光朝筹办夷务始末》（卷，内容为起自年之议禁鸦片、终至年之不准英人进入广州之间的一切有关“夷务”的章奏）、《咸丰朝筹办夷务始末》（卷，道光年正月，即年月——咸丰年月，即年月）、《同治朝筹办夷务始末》（卷，咸丰年月，即年月——同治年月，即年月），三书合并称为《三朝筹办夷务始末》。此外还有王彦威、王亮父子编纂的《清季外交史料》（内容为光绪朝、宣统朝洋务始末）。、蒋廷黻对中国近代外交史研究的贡献：撰述论文；搜集和编辑史料；培养学生，如王信忠撰《中日甲午战争之外交背景》（年，清华大学历史系）、邵循正《中法越南关系始末》等均具为蒋训练指导下所撰著。、王芸生对中日问题的研究《六十年来的中国与日本》（年日本遣使来华订约——年九一八事变）。、张忠绂《英日同盟》（年英文版，年上海新月书局中文版）。（）年以来台湾之中国近代外交史（与整个近代史）研究概况：、资料方面，编辑出版有《中国近代史资料汇编：海防档》（九大册）、《中国近代史资料汇编：中俄关系史料》（十五大册）、《中国近代史资料汇编：矿务档》（八大册）、《中国近代史资料汇编：中法越南交涉档》（七大册）、《中国近代史资料汇编：道光、咸丰两朝筹办夷务始末补遗》（一大册）、《中国近代史资料汇编：四国新档》（四大册）、《中国近代史资料汇编：中美关系史料》（三大册）、《中国近代史资料汇编：近代中国对西方及列强认识资料汇编》（七辑，二十一大册）、《中国近代史资料汇编：中日关系史料》（十大册）等十一种。、论著方面，出版许多与近代外交有关的专著，如黄嘉谟《甲午战前台湾之煤务》与《美国与台湾》、李毓澍《外蒙古撤治问题》与《中日二十一条交涉》、李国祁《中国早期的铁路经营》与《张之洞的外交政策》、吕实强《中国早期的轮船经营》与《中国官绅反教的原因》、王尔《中英开平矿权交涉》与《李鸿章与中日订约》、李恩涵《晚清的收回矿权运动》与《曾纪泽的外交》、王尔敏《清季兵工业的兴起》、王树槐《外人与戊戌变法》与《庚子赔款》、张存武《中美工约风潮》与《清韩宗藩贸易》、赵中孚《清季中俄东三省界务交涉》、林明德《袁世凯与朝鲜》、黄福庆《清末留日学生》与《近代日本在华文化及社会事业之研究》、陈三井《华工与欧战》、陈存恭《列强对中国的军火禁运》、黄嘉谟《滇西回民政权的联英运动》等。（）年以来大陆之中国近代外交史（与整个近代史）研究概况：、资料方面，编辑出版有《中国近代史资料丛刊：鸦片战争》、《中国近代史资料丛刊：第二次鸦片战争》、《中国近代史资料丛刊：洋务运动》、《中国近代史资料丛刊：捻军》、《中国近代史资料丛刊：回民起义》、《中国近代史资料丛刊：中法战争》、《中国近代史资料丛刊：中日战争》、《中国近代史资料丛刊：戊戌变法》、《中国近代史资料丛刊：义和团》、《中国近代史资料丛刊：辛亥革命》等十种重大事件史料汇刊。以及另一大型资料丛书《帝国主义与中国海关》。、论著方面，五、六十年代的论著充满政治性，但不少也都是力作，如钱实甫《清代外交机关》等。（）美国汉学界，费正清领导创办的哈佛大学东亚研究中心，华人学者如徐中约、刘广京、郝延平等及他们的论著。