中国汽车工业发展历史
中国汽车工业发展历程
中国汽车工业发展历程
中国汽车工业的发展历程可以追溯到上世纪初期,下面是较为详
细的历程:
1. 改革开放前(1949-1978年):中国汽车工业开始萌芽,主要是
由私人企业投资的新能源汽车和拖拉机等生产。
2. 改革开放(1978-1992年):随着中国改革开放政策的实施,中
国政府开始鼓励汽车生产企业多元化投资和开展国际并购,加快了中
国汽车市场的发展。
3. 市场化改革(1992-2008年):中国政府开始推行市场化改革,
鼓励汽车企业开展竞争,推动中国汽车产业的发展。
这一时期,中国汽车工业开始向大型豪华轿车和高档车型等领域扩展。
4. 泡沫破灭(2008-2012年):由于全球金融危机的影响,中国汽
车工业陷入了一次严重的危机,许多汽车企业面临倒闭和裁员的风险。
5. 新能源汽车崛起(2012-至今):在中国政府的支持下,新能源
汽车成为汽车行业的新趋势,中国许多汽车企业加大了在新能源汽车
领域的投资和生产。
此外,中国政府还出台了一系列政策,鼓励新能源汽车的普及和推广。
中国汽车工业经历了从计划经济到市场经济、从落后到先进的发展历程,在改革开放的进程中,中国汽车工业逐渐成为世界第二大汽
车生产国和消费国。
简述新中国汽车工业发展的历程
新我国汽车工业发展历程近年来，我国汽车工业发展迅猛，成为世界上最大的汽车市场，其发展历程与我国改革开放的进程密不可分。
下面，笔者将就新我国汽车工业发展的历程进行简要的述说。
一、建国初期的汽车工业新我国刚成立之初，汽车工业处于空白状态。
经过解放初期对于国际帝国主义的战争，国家再树立了强大工业体系的迫切需要。
汽车工业作为工业体系的基础行业，得到国家的大力支持。
1956年，我国第一辆完全由国产零部件制造的汽车——‘一汽’牌红旗CA72在一汽公司下线，拉开了我国汽车工业的序幕。
二、文革时期的停滞在文革时期，由于国家陷入政治动荡，汽车工业发展几乎停滞。
车辆生产仅限于军用车和基本的交通工具，工业化程度很低，汽车工业规模小且落后。
三、改革开放后的起步改革开放后，我国汽车工业得到迅速发展。
1984年，第一家股份制汽车企业——上海大众成立，标志着我国汽车工业逐渐步入市场化发展的轨道。
此后，各类汽车企业相继兴起，产销量不断增加。
四、技术与品牌的迅速提升21世纪初，我国汽车工业开始加大技术改造和品牌建设力度。
通过引进国外先进技术以及自主研发，我国汽车品牌逐渐提升，产销规模不断扩大。
2010年，我国车辆产销量首次超过2000万辆，成为世界第一大汽车消费国。
五、全球化发展态势近年来，我国汽车工业逐渐向全球化迈进。
我国汽车品牌在海外市场逐渐崭露头角，如吉利、长城等品牌在海外市场取得了长足进展；另国际汽车企业纷纷进入我国市场，本土企业与国际企业的竞争日趋激烈。
新我国汽车工业经历了初期的起步、文革时期的停滞、改革开放后的腾飞和全球化发展的阶段性变革。
未来，随着我国社会经济的不断发展和技术的不断进步，我国汽车工业将迎来更加广阔的发展前景。
六、节能环保的发展趋势随着我国汽车工业的快速增长，面临的挑战也日益严峻。
其中最主要的挑战之一就是环境污染和能源消耗的问题。
随着全球气候变化问题的日益凸显，我国汽车工业也在不断探索节能环保的发展道路。
简述中国汽车工业的发展历程及现状
简述中国汽车工业的发展历程及现状中国汽车工业是中国国民经济中的重要支柱产业之一，经历了从无到有、从小到大的发展历程，如今已成为全球最大的汽车市场之一。
本文将以简述中国汽车工业的发展历程及现状为主题，分为以下几个部分进行阐述。
一、发展历程中国汽车工业的起步可以追溯到20世纪50年代，当时中国政府开始实施以汽车工业为重点的工业化战略。
然而，由于种种原因，中国汽车工业的发展进展缓慢，直到改革开放以后才迎来了快速发展的机遇。
1984年，中国成立了第一家合资汽车企业——北京现代汽车有限公司，标志着中国汽车工业进入了一个新的发展阶段。
1994年，中国政府发布了《汽车工业发展政策》，明确提出要发展中国自主品牌汽车。
此后，中国汽车工业进入了快速发展的黄金时期。
一系列汽车企业相继成立，包括长城、奇瑞、比亚迪等。
同时，国际知名汽车企业纷纷进入中国市场，与中国企业进行合作。
这些合资企业的成立，为中国汽车工业的技术进步和品牌建设提供了重要支持。
2009年，中国汽车产销量首次超过美国，成为全球最大的汽车市场。
这一成就的取得，标志着中国汽车工业已经站在了世界舞台的中央。
随后几年，中国汽车工业保持了持续快速发展的势头，产销量进一二、现状中国汽车工业已经成为全球最大的汽车市场之一。
根据中国汽车工业协会的数据，2020年中国汽车产销量分别达到了2500万辆和2477万辆，连续多年保持在全球第一。
中国的汽车消费市场呈现出多元化和个性化的特点，消费者对品质、安全性和智能化的要求越来越高。
与此同时，中国汽车工业在技术创新和绿色发展方面也取得了显著进展。
众多中国汽车企业加大了自主研发的力度，推出了一系列具有自主知识产权的新能源汽车和智能网联汽车。
中国政府也出台了一系列政策措施，鼓励和支持新能源汽车的发展，以应对环境污染和能源压力的挑战。
在国际市场上，中国汽车品牌逐渐崭露头角。
一些中国汽车企业通过技术创新和品牌建设，成功进军海外市场。
例如，吉利汽车收购了沃尔沃汽车，成为中国汽车企业在全球市场上的代表之一。
(完整版)中国汽车工业发展史
2020/4/11
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汽车在中国的发展
中国的汽车工业相对于欧美国家起步晚，根据各个时间段比较明显的特点， 其发展历史可以分为以下几个阶段: 1901～1950年汽车输入阶段；1950～1958年 汽车初创阶段； 1958～1987年汽车成长阶段；1987年至今汽车高速发展阶段。
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通用汽车公司
1. 1897年兰索姆·E·奥兹（Ransom E. Olds） 投资50,000美元，筹办了奥兹莫比汽车公 司。此公司成为通用汽车集团内历史最悠 久的组成部分。同年，该厂出产了第一辆 奥兹莫比牌汽车。
2. 1899年奥兹莫比汽车公司与奥兹汽油发动 机厂合并，成立了奥兹汽车生产厂。在底 特律杰佛逊大道东，奥兹建立了美国第一 家专营汽车制造的厂家。 在德国，亚当·欧宝的第一辆汽车，“欧 宝专利车系－Lutzmann”汽车问世。
2. 1838年，英国发明家亨纳特发明 了世界第一台内燃机点火装置， 该发明被称为“世界汽车发展史 上的一场革命”
3. 1877年，罗孚公司成立
4. 1904年，劳斯莱斯汽车公司成立， 1907年生产“幻影”
5. 1919年，宾利汽车公司成立
6. 美洲豹，陆虎，罗孚，劳斯莱斯， 宾利，莲花，迷你，阿斯顿•马 丁，沃克斯豪尔等品牌相继出售
中国汽车工业发展史
• 回忆一下
德国人发明汽车
1. 1867年德国工程师奥托研制成功世界上第一台往复活塞式四冲程发动机， 并于1885年宣布放弃专利，任何人都可以根据需要随意制作
2. 1885年德国人卡尔•本茨购买了奥托的内燃机的专利，并将一个内燃机和 加速器安装在一辆三轮马车上。1886年1月29日德国曼海姆专利局批准卡 尔•本茨为在1885年研制成功的第一辆单缸三轮汽车申请的专利，专利证 书号位37435，从而获得了世界第一辆汽车的发明权。这一天被大多数成 为现代汽车诞生日
中国汽车工业的发展阶段
中国汽车工业的发展阶段1949年10月1日，中华人民共和国的成立，为中国汽车工业开辟了新的道路。
经过半个过世纪的艰苦努力，形成了一个产品种类齐全，生产能力较大的汽车工业体系。
我国汽车工业的发展可概括未初创、成长、全面发展、三个阶段。
一．初创阶段（1949－1965）初创阶段的特征是：首先建成了中国第一汽车制造厂，实现了中国汽车工业零的突破：建立了南京汽车制造厂、上海汽车制造厂、济南汽车制造厂、北京汽车制造厂，形成了五个汽车生产基地。
1.汽车工业的筹划1949年，中华人民共和国的成立，就开始了建立我国汽车工业的筹划工作。
1949年10月，在中国重工业部内设置了汽车工业筹备组。
1950年1月，毛泽东主席和周恩来总理率领中共中央代表团访问苏联，商定前苏联援助中国建设156项重点工程，其中包括建设一座现代化汽车厂。
2．第一汽车制造厂的建立1953年7月15日，在长春孟家屯举行了隆重的第一汽车制造厂建设奠基典礼。
毛泽东主席亲笔题词“第一汽车制造厂奠基纪念”，开始了我国汽车工业史上一场规模宏大的建设。
1956年7月15日，第一批国产解放牌汽车从总装配线上驶出，这表明中国不能制造汽车的历史从此结束。
为中国汽车工业竖起了里程碑，圆了几代中国人的汽车梦。
一汽第一阶段生产的解放牌汽车的型号是CA10型。
A是第一的意思，C既有长春的意思，也有中国的意思。
毛泽东主席亲自为新车民名为“解放牌”。
这是一汽人的骄傲，也是一汽人特有的殊荣。
因为由党和国家最高领导为一种产品命名。
，这也是绝无仅有的。
1957年5月，第一汽车制造厂开始设计轿车。
1958年一汽开始试制小轿车。
1958年5月5日，中国第一辆自己制造的轿车终于在一汽人后中完成了，从而揭开了我国民族轿车工业的历史篇章。
我国第一辆国产小轿车当时并不叫“红旗”，而是“东风”，是“红旗”的前身，定牌为“CA71”。
之所以取名“东风”，是因为毛主席当时对国际形势有个著名的论断：东风压倒西风。
中国汽车工业的发展历程
中国汽车工业的发展历程中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。
创建阶段（1949～1965年）：1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建，1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。
1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。
1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。
成长阶段（1966～1980年）：在这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。
在此期间，一汽、南汽、上汽和济汽，5个老厂投入技术改造扩大生产能力，并承担包建和支援三线汽车厂的任务；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型；改装车生产向多品种、专业化生产，生产厂点近200家。
1966～1980年生产各类汽车累计163."9万辆。
1980年，生产汽车22."2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。
全面发展阶段（1981～1998年）：在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现为：老产品（如解放、跃进和黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进资金和技术，国产轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制进行改革，汽车品种、质量和生产能力大幅提高。
高速增长阶段（1999年至今）：在此期间，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，电动汽车开发初见进展；与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深；企业组织结构调整稳步前进。
经过十几年的发展演变，如今初步形成了“3+X”的格局，“3”是指一汽、东风、上汽3家企业为骨干，“X”是指广汽、北汽、长安、南汽、哈飞、奇瑞、吉利、昌河、华晨等一批企业。
简述中国汽车工业的发展历程及现状
简述中国汽车工业的发展历程及现状一、起步阶段（1950-1978）在20世纪50年代初期，中国的汽车工业开始起步。
当时，中国的主要汽车制造商一汽集团的前身长春汽车制造厂于1953年奠基兴建，是中国汽车工业的摇篮。
1956年7月13日，长春汽车制造厂试制成功了中国第一辆汽车解放牌CA130型载货汽车。
这标志着中国汽车工业的诞生。
在此之后，中国汽车工业经历了一段艰难的发展历程。
由于当时中国的经济比较落后，国家对汽车工业的投资较少，技术落后，生产能力有限，汽车的生产和消费都很少。
二、开放合作阶段（1979-1994）改革开放后，中国开始与世界各国进行经济合作和技术交流，汽车工业也逐步走向开放。
1984年，中国与德国大众公司签署了上海大众汽车公司合营合同，标志着中国汽车工业开始与国际接轨。
在此期间，中国的汽车生产能力得到了显著提高，同时，汽车消费市场也逐步扩大。
三、快速发展阶段（1995-2004）随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，中国的汽车市场逐渐繁荣起来。
1997年，中国第一家自主品牌奇瑞汽车公司成立，迅速崛起成为国内汽车市场的佼佼者。
同时，吉利、华晨、长安等自主品牌也相继成立，迅速增强了中国的汽车产业实力。
2001年，中国加入世界贸易组织（WTO），中国的汽车工业进一步融入全球经济体系，促进了中国汽车市场的繁荣和发展。
四、新发展阶段（2005-至今）随着全球经济的发展和技术的不断进步，中国汽车工业也在不断探索新的发展道路。
2005年以后，中国汽车工业开始进入一个新的发展阶段。
一方面，中国的自主品牌车企逐渐崛起，开始在国内外市场崭露头角；另一方面，中国政府也出台了一系列政策措施，推动新能源汽车的发展和智能网联技术的创新和应用。
2020年以后，随着新能源汽车的普及和国家对智能网联技术的重视，中国的汽车工业正在朝着电动化、智能化和网联化的方向发展。
我国汽车发展史
我国汽车发展史可以追溯到20世纪初，但直到20世纪80年代才开始逐渐得到重视和发展。
下面从历史背景、主要阶段和代表车型三个方面介绍我国汽车的发展历程。
一、历史背景中国是世界上最早使用马车的国家之一，早在公元3世纪左右就有成熟的马车制造技术。
但是，随着现代化进程的推进，汽车工业在我国长期被外国公司所垄断。
二、主要阶段1. 初创期（20世纪80年代至90年代中期）：我国开始意识到汽车工业的重要性，并在一些城市进行了一些小规模试验。
一些本土品牌开始推出自主车型，如“东风”和“一汽”等。
这一时期的主要特点是政策引导和试点推广。
2. 快速发展期（20世纪90年代中期至21世纪初）：随着改革开放的深入，我国汽车工业得到了快速发展。
国内汽车企业开始与外资合作，引进技术和资金，并推出了一些中低端车型。
同时，政府也出台了一系列政策，鼓励汽车消费和生产。
这一时期的主要特点是市场化运作和规模化生产。
3. 转型升级期（21世纪初至今）：随着我国经济的崛起和人民生活水平的提高，汽车市场开始快速增长。
国内汽车企业开始转型升级，加大研发力度，推出高端车型和技术创新。
同时，政府也加强了对汽车产业的监管和管理，以保障消费者权益和市场秩序。
这一时期的主要特点是技术创新和品质提升。
三、代表车型1. 红旗CA7460：这是我国自主研发的第一辆轿车，也是我国汽车工业的象征之一。
它是在一汽集团生产的，具有较高的性能和品质。
2. 吉利帝豪：这是我国自主品牌中的一款代表性车型，以其高性价比和良好口碑受到广大消费者的青睐。
3. 五菱宏光：这是我国微型面包车市场的领军车型之一，以其高实用性和广泛适用性受到广大农村市场的青睐。
总之，我国汽车工业的发展历程充满了挑战和机遇，但随着我国经济的崛起和人民生活水平的提高，未来仍有很大的发展空间和潜力。
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汽车工业50年发展与回顾1953年7月15日第一汽车制造厂（今中国第一汽车集团公司，以下称一汽）在长春动工兴建，开中国汽车工业之先河。
2003年7月15日恰逢中国汽车工业建设50周年，回顾50年的发展历程，顺遂与曲折并存，急起和徘徊同在，汽车工业在不断学习、创新中前进、成长。
一、汽车产品发展我国的汽车产品发展大体可分两个大阶段。
（一）前30年（1953～1982年）这30年是汽车产品以载货汽车且以中型（载质量4～5t）载货汽车为主的年代。
（二）后20年（1983～2002年）以1982年5月中国汽车工业公司成立为契机，提出汽车产品结构改革方针，包括：实施老产品换型；调整产品结构，改变“缺重少轻”，轿车几乎空白的历史；加大客车、农用车、专用车、柴油车的生产比例；发展系列化多品种生产，结束单一品种生产的历史。
1 1983～1992年1983～1992年，我国汽车产量从20万辆增长到100万辆（106.2万辆），汽车老产品实现全面换型，引进了一大批商用车新产品，增加了微型客货车品种，轿车工业已经起步，明显改变了汽车产品结构，为以后汽车产品结构的更大改变奠定了良好基础。
这一时期开发引进的产品已步入系列化、多品种的轨道。
3）发展微型商用车1980年，国内开始试制日本产品技术的微型商用车，先从微型载货车入手，后逐步扩大到微型厢式载货车，再到厢式客车，经引进技术及建设，陆续投产的品牌有：①吉林牌：吉林汽车工业总公司采用日本铃木技术，1983年投产。
②五菱牌：柳州微型汽车厂（今上汽通用五菱汽车股份有限公司，以下称柳微、五菱）采用日本三菱技术，1984年投产。
③松花江牌：哈尔滨飞机制造厂（今哈飞汽车股份有限公司，以下称哈飞）引进日本铃木技术，1984年投产。
④长安牌：长安机器制造厂（今长安汽车（集团）有限责任公司，以下称长安）引进日本铃木技术，1985年投产。
⑤昌河牌：昌河飞机制造厂（昌河飞机工业（集团）有限责任公司，以下称昌河）引进日本铃木技术，1985年投产。
⑥天津大发（后为华利）牌：天津市汽车制车制造厂（今天津汽车工业（集团）公司）引进日本大发技术，1985年投产。
当时生产的微型商用车还有安徽淮海机械厂的飞虎牌，沈阳微型汽车厂的沈微牌等。
通过上述一系列重型、轻型和微型车新产品投放市场，引导了市场需求，改变了汽车产品结构。
1982年载货汽车产量中重、中、轻（含微型车的）比例为5％、73％、22％，1992年为6.3％、50.7％、43.0％。
明显提高了轻型载货汽车比例，减低了中型载货汽车比例。
1.3 发展轿车产品2.1 载货汽车这一时期载货汽车产品明显走向平头化、柴油（除微货）化、大型化、加大功率、提高承载能力，并尽可能多地提供自卸车、牵引车和专用车底盘，多品种系列化生产程度较高。
2.2 微型商用车这段时期是微型商用车，特别是微型客车发展最快的时期，其间有产品改进、换型。
并且适时开发环保型车，以适应城市环保要求；推出加强型车，以适应打开乡镇农村市场的需要；安全型车，以适应载客车正面碰撞标准要求；同时，这一时期的微型客车开始向MPV发展等。
1）微型商用车新产品引进日本铃木SK410系列。
1992年昌河公司和1993年长安公司引进日本铃木公司SK410系列微型车，作为换型产品，分别于1993年、1996年投产。
松花江中意微型客车。
哈飞和意大利奥尼法瑞那公司1998年联合设计，1999年投产。
一汽佳宝微型客车，1999年一汽和日本R&D公司联合设计，2000年在一汽吉轻厂投产。
2）微型商用车厂扩展的MPV长安之星：长安公司和日本铃木公司联合研制，小凸头造型，发动机排量1.3L，1998年底投产。
昌河北斗星：昌河公司和日本铃木公司联合开发，小凸头造型，发动机排量1L，2000年投产。
五菱之光：五菱公司引进日本大发公司技术开发，子弹头造型，发动机排量1.3L，可乘7人，2002年投产。
二、汽车产品技术发展我国汽车产品技术发展历程大体可分为前30年和后20年两大阶段。
（一）前30年（1953～1982年）1953年建设一汽，即组织消化吸收从前苏联引进的中型载货汽车产品技术和制造技术，1956年一汽如期建成投产。
接着，我国开始发展系列变型车产品，对不适应中国使用条件、资源条件等项目进行改造或改进、并发展轻型载货车、轿车、越野车、重型载货车，改装生产中型客车和少量专用汽车，这些产品多为参照国外样车，针对我国的使用条件，如路况差、使用环境复杂、有高压、高寒、潮热、大漠、湿地等特点，来选择汽车材料，并根据自己的制造工艺水平，设计自己的产品。
在当时的历史时期，中国经济水平低、汽车工业处在幼小状态，所生产的汽车只要能满足基本要求就可以了，因此当时的汽车结构简单，均属于传统结构，各项技术指标也比较落后。
汽车工业界、技术界根据国外汽车产品的发展趋势，曾先后研制开发了顶置气门汽油机、机械式汽油机增压系统、废气涡轮柴油机增压系统、排气催化转换器、同步器式变速器、液力机械式自动变速器、高摩擦差速器、缓速器、动力转向、真空加力制动系统、ABS、独立悬架、大客车空气弹簧悬架、可倾翻驾驶室等多项新技术、新结构，但限于当时的各种条件，上述项目实现产业化的较少。
1978年汽车行业开始推行全面质量管理（TQC），在广大汽车企业的各种QC活动之外，全行业重点推行质量考核，考核内容主要有：①产品质量考核，检查产品是否符合本企业技术文件的规定；②清洁度。
当时把提高清洁度做为提高汽车大修里程的一项重要技术措施；③可靠性。
当时使用的主要评价指标有平均首次故障里程和平均故障间隔里程两项。
（二）后20年（1983～2002年）1 全国汽车质量统检与评定汽车行业推行全面质量管理，有了评优活动，分国家级与部级两等。
1982年汽车行业制订了《汽车产品质量评定办法实施细则（试行稿）》，1984年开始陆续颁布不同车种的如载货汽车、客车、轿车、越野车质量检查评定办法。
汽车行业每年的产品统一检查评定，促进了我国汽车产品质量提高和一定程度的技术进步。
2 开始制定汽车环保、安全标准1983年我国首次颁布了限制汽车排气污染的汽油车怠速污染物排放和柴油车自由加速排放测量方法和限值等标准，此后，又陆续颁布了多项汽车安全标准，这些标准，都相继成为前述汽车年度质量检查评定的依据。
1992年正式将有关汽车环保、安全、节能的标准列为强制性标准，实行单项否决制，这些为汽车技术进步起到了强行推进的作用。
3 换型产品有了明显技术进步这期间正是我国汽车老产品换型的时期，通过引进单项先进技术和自主开发，在换型产品上采用了许多新技术和新结构，如膜片弹簧离合器、全同步变速器、动力转向装置、新一代制动阀、重型车可倾翻驾驶室、宽体、窄体、单双排或带卧铺驾驶室、前风窗采用安全玻璃、增压柴油机、发动机后置、少片变截面钢板弹簧和客车用空调等。
4 引进大潮的“第一波”带进了许多新技术、新结构1983～1997年间我国引进了以桑塔纳为代表的轿车，以依维柯为代表的商务车，以斯太尔为代表的重型载货汽车，以尼奥普兰为代表的大客车，范围广泛，相对于近几年的引进新潮可称谓“第一波”，“第一波”带进的新技术、新结构有：1）轿车因为我国只有两种20世纪50年代结构的轿车，这一波引进虽然有国外20世纪70年代的产品，但汽车的造型、结构、主体总成和各种附件几乎都是全新的，诸如前置前驱动、前盘式制动器、前后独立悬架、动力转向、无内胎子午线轮胎、全模压内饰板，塑料仪表板、保险杠及燃油箱等大量塑料件使用，还有新型仪表、灯具、门锁及开关等等。
5 引进大潮“第二波”带来许多与国际水平较为接近的新技术“第二波”（1998～2002年），因国内汽车市场已国际化，各跨国公司在我国汽车市场上展开了争夺战，各大型跨国汽车集团已经意识到再把老产品拿到我国进行生产已无竞争力，以美国通用别克轿车和日本本田雅阁轿车为前导，引发了德国大众帕萨特、奥迪A6以及后来一系列的欧、日、美、韩的轿车进入我国实现当地生产，促使一个车型在我国投产与其在国外投产的时间差距缩短到3年、2年，并趋于同期上市。
第二波中引进技术最多的是轿车，轿车的技术发展，在一定意义上代表了1998～2002年间汽车技术的进步历程。
除了新的造型、人性化的内饰、操纵性与舒适性等方面的改进外，重点的技术发展在于环保、节能与安全，主要有：单缸4气门或5气门发动机、电子控制的可变气门定时、电控多点燃油喷射、电控三效催化闭环系统、4挡及5挡自动变速器、连杆式后桥独立悬架、4轮盘式制动器、防滑制动系统、驱动防滑控制系统、车载信息系统、双安全气囊及可调角度转向盘等。
新车型尾气排放普遍满足欧Ⅱ标准要求。
三、汽车产业结构调整的发展回顾50年汽车工业前进的脚步，汽车整车生产点发展大体分为以下几个阶段。
1）1953～1956年，中央集中力量建设一汽。
2）1958年大跃进开始，中央强调两条腿走路，很快形成了南京、上海、北京和济南4个小规模汽车生产基地。
3）成立第一个中国汽车工业公司。
这是在有了几个汽车生产点后实行大一统的表现。
公司按地域下设长春、北京、南京、重庆等4个分公司和武汉、济南2个汽车制造总厂。
各分公司由主机厂牵头，把周边的汽车配件厂、零件厂组织在一个分公司内，供应主机厂生产配套和社会维修配件，形成一个统一体。
“文革”使汽车工业公司这种管理模式夭折，但是围绕1个产品形成的汽车零部件配套体系，成为各地方、各部门效法的模式。
4）中央决定建设二汽、川汽、陕汽3个三线汽车厂，产品各具特色且厂点分散。
5）1969～1971年地方发展汽车工业。
从1969年开始，全国各省、市、自治区（除西藏）纷纷组织汽车生产。
1970、1971两年各地造车形成高潮，一时间全国汽车生产厂点达100余个，仅江西省就有汽车制造厂14家，还有一些自成体系的专业零部件厂。
6）增加重型载货汽车、矿山自卸车生产点。
1969～1971年，为重型汽车大发展期，后经调整，全国增加了重型载货车制造厂7个，矿用自卸车厂3个。
7）客车、专用车改装厂点的发展。
客车。
当时客车需求主要是两类：①城建（公用）局系统的城市公共汽车；②交通局所辖长途公共汽车。
在当时的情况下，城建和交通两系统组织其汽车修理厂改装客车，修造结合，自产自用，发展到“五五”末期，全国除西藏、宁夏，均有两个系统的客车厂。
民用改装车厂。
民用改装车的发展和客车发展过程基本相同，即用户造车。
如城建系统组织生产环卫车、绿化车，石油系统生产石油工业用车，卫生部门生产救护车等。
军用改装车。
到1965年一机部共安排有18家企业。
其中，条件较好，专门生产军用改装车的定点厂12家。
1969年前后，生产军改车的企业有54家。
这时，12家定点厂已经实行军转民，产品逐步走向以民用改装车为主。