机场陆侧道路交通改造关键技术问题研究
民用机场地面交通流量分配探讨
２ 、高峰 小时交 通量 预测 。通 过统 计分析 。确定不 同交通 方式 ，
如 出租车 、小轿 车 、面包车 和大客 车的旅客乘 车 比例 ，根据 每车载客
数 ，计算 所需 车辆数 ，并 结合 标准 车换算系数 转化为高峰小 时旅 客交
机场地面交通体 系主要包 括机场进 入通道 、机场停 车场和 内部 道 通量 （ ｃ／ ｐｕ ｈ），还需考 虑工作及 公务交通 量 比例 ，最终确定 高峰小 时
划 提 出优化 和 改进 意 见 。 关 键 词 ：民 用机 场 地 面交通 流量分 配 通 行 能力
目前 ，国内人 中型机场普遍存 在高峰 小时地 面交通拥挤 问题 ，影 旅客吞吐量 的预测结果 。 响机场 的正 常运行 。通过分 析 ，造成 这种 问题 的原 ｆ 主要是 在机场 规 ！ ； ｌ 机场 地面 交通 流量 通 常取 决 于 高峰小 时旅 客 出行数 量 ，以及关
速公 路 。为 了解决旅 客来往 于机场 和市 区的问题 ，机 场要建立 足够 的 般 是把高峰 小时流量平 均分 配到 主要的交 通径路上 ，据 此确定相应 的
公共交 通系统 。有的机场开通 了到市 区的地铁 或高架 铁路 ，大 部分机 交 通设施 。这种做 法在机场 规模较 小时基本 可行 ，但 随着机场旅客吞
部道 路系统 中，与旅 客关系最 为密切 的是航站 区进 ｌ 场道路 系统 。为 越高 。两种机制 的交互作用 ，最终形 成流量 的分 结果 。 叶 Ｊ
满足大 量旅 客进 出机 场的需求 ，航 站 区道路应具 有通 畅 、便捷 的交 通
人 们 当初进 行交 通 流 分配 的研 究 时 ，多采 用 全有全 无 （ １ ｒ Ａ１ｏ． ．
路。
总交通量 （ ｃ／ ｐｕｈ）。
机场陆侧交通管理系统的发展过程
机场陆侧交通管理系统的发展过程
机场陆侧交通管理系统的发展过程可以大致分为以下几个阶段：
1.手动管理时期：在此时期，机场陆侧交通管理几乎是手工操作。
交通工作人员需要通过手动记录车辆进出时间，而且手动工作效率低下，人工管理易错，安全性和效率性都受到影响。
2.普通计算机管理时期：随着计算机技术的不断发展，机场陆侧交通管理系统逐步由手动操作逐渐向计算机管理模式转变。
计算机管理的优势在于可以提高管理效率和精度，但此时的系统还存在不少局限性，如设备性能差、存储容量小等。
3.网络化管理时期：随着网络技术的逐渐普及，机场陆侧交通管理系统逐渐从计算机管理向网络化管理转变。
使用网络技术的陆侧交通管理系统可以实现实时监控和管理，支持多种功能和服务，效率和服务质量都有了显著提高。
4.智能化管理时期：在现代社会，人们对智能化管理有了更高的要求。
在机场陆侧交通管理方面，智能化管理被用于识别、追踪、分析和评估车辆和行人的活动。
这种方式不仅提高了管理效率和安全性，而且对于解决大型活动和紧急情况非常有帮助。
北京市域快轨新机场线关键技术及建设标准研究
北京市域快轨新机场线关键技术及建设标准研究丁树奎;姜传治【摘要】新机场线是北京2016调整版建设规划中批复的项目,其定位为连接北京新机场和中心城的轨道交通快线,实现中心城与新机场之间“半小时”通达.新机场线从技术特征角度属市域快轨,从服务特征角度属机场专线.通过对机场客流特征的分析研究,从时间目标和服务品质两方面提出新机场线建设的顶层目标需求以顶层目标和线路特征为基础,对线站位方案、速度目标值、系统制式、线路设计标准及盾构选型等关键技术方案和建设标准进行论证研究,确定新机场线在新机场、团河、草桥共设3座车站;最高运行速度为160 km/h;选用AC25kV供电制式的市域车型;地下区间选用外径8.8m单洞单线的盾构.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2016(029)004【总页数】8页(P12-19)【关键词】城市轨道交通;市域快轨;新机场线;关键技术;最高速度【作者】丁树奎;姜传治【作者单位】北京市轨道交通建设管理有限公司北京100068;北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037【正文语种】中文【中图分类】U231北京市域快轨新机场线是北京新机场“五纵两横”配套工程的重要组成部分[1]。
北京新机场选址于北京南部大兴区与河北省廊坊市广阳区交界处，永定河北岸，距北京中心城直线距离50 km；定位为大型国际枢纽机场，远期吞吐量达1亿人次，建成后将与首都机场形成“一市两场、双枢纽”的竞争格局[2]。
但新机场区位与首都机场相比存在天然的劣势，首都机场距中心城仅25 km，且南部地区交通系统欠发达。
由于轨道交通的快速、准时、舒适、便捷优势明显，因此市域快轨新机场线在新机场众多配套交通设施中承担骨干作用，可为新机场提供与中心城之间快速、直达、绿色、大运量的公共交通服务(见图1)。
新机场线南起新机场北航站楼，北至中心城草桥，线路全长39 km，其中高架段约18 km，地下段约 21 km。
线路在六环以外区段与京霸城际、机场高速公路走廊并行，在六环以内区段沿大兴新城广平大街、范家庄西路敷设。
关于机场GTC组织模式的研究
关于机场GTC组织模式的研究摘要：在航空枢纽中，整合陆侧交通资源的大型交通建筑综合体即为机场地面综合交通中心（ground transportation center，GTC），其承担机场的接驳功能，实现旅客全方式换乘，扩大机场辐射范围。
为优化机场交通中心的规划设计，打造机场内部高效集疏运交通体系，助力国际航空枢纽建设，本文对机场GTC的组织模式进行研究，从布局模式和交通组织两方面进行分析，并以某市机场为例分析其合适的GTC规划方案，为其他GTC规划设计提供参考。
关键词：机场；地面交通中心；交通组织引言在交通强国背景下，全国机场陆续实施改扩建工程以打造具有全球竞争力的航空枢纽，对GTC也有更高的要求。
面对不断发展的航空业务量和各机场自身的制约条件，机场地面交通组织变得日益复杂，如何选择合适的GTC组织模式已成为机场规划中的一个关键问题。
1、GTC布局模式受城市发展、机场规划、交通方式、施工条件等因素影响，各机场交通中心布局、构型不尽相同，但布局思路可总结为靠近航站楼和远离航站楼两种，即邻近式和远端式布局模式。
根据GTC与航站楼的关系，邻近式布局模式又可分为一体化和前列式布局。
1.1 一体化布局模式一体化布局中轨道交通线路从航站楼中穿过，GTC位于航站楼内部，两者为同一建筑主体，交通中心与航站楼没有明确边界，将交通中心与航站楼打造成一体化的综合体。
此模式适用于航站区集中布局、用地紧张的机场、前期已预留轨道通道的机场。
代表案例有上海虹桥机场、美国亚特兰大国际机场等。
该模式可最大程度实现空铁融合，旅客可在建筑内部完成空陆换乘，步行换乘距离短。
通过打造综合体，还能实现铁路和机场商业共享，有利于形成更加合理的业态结构，提高商业价值。
但此布局要求机场在前期阶段统筹规划预留，且因各交通方式运营主体不同、安保要求不同、管理规定不同，难以制定统一标准，容易造成管理混乱[1]。
1.2 前列式布局模式前列式布局中轨道交通从航站楼前经过，GTC为独立建筑主体布置在航站楼前方，GTC与航站楼间一般通过人行通道联系。
机场航站楼路边交通容量需求分析
提及机场容量 ， 大多数人考虑的是飞机跑道可
承担的起飞与降落的飞机数量、 飞机门位与地面设 施所能处理的到达和离开班机数量 ， 或者是航站楼 边、 到达路边 ， 是整个机场运作 的一个组成部分 ． 大
场所拥有 的空间 和 售票 柜 台 可 以处 理 的旅 客 数量 ． 部分 旅客 和行李 ， 括 迎送 者 ， 在 路 边上 下 车 ， 包 都 旅
Ｍ ａｈ ｍａ ｉ ｌ ｕ ｕｎ ｄ ｅ ｐ ｌ ｄ ｔ ｎ ｌｚｎ ｉ ｏ ｔｔｒ ｉａ ｃ ｒ ｓｄ ａ ａ ｉ ｄ ａｍｏ ｅ ｆ ｔｅ ｔ ａ ｅ ｉｇ ｍｏ ｌｓａ ｐ ｉ ｏａ ａｙ ｉｇ ａｒ ｒ ｅｍ ｎ ｌ ｕ ｂ ｉｅｃ ｐ ｃｔ ａ ｄ ｌ ｃ ｑ ｉ ｅ ｐ ｙｎ ｏ
（ ． ｙＬｂ ｒｔｒ ｆ ｏｄａｄＴｒｆｃ ｎ ｉ￣ｒ ｇｏ ｔｅＭｉｓ ｙｏ Ｅ ｕａｏ ， ｏ ｇ ｉ ｅｓｙ ＳＬ ｇ ａ ２０ ９ Ｃ ｉａ １Ｋｅ ａｏａ ｙｏ Ｒ ａ ｎ ｏ ａｆ Ｅ ｇｎ ｉ ｆｈ ｉ ｎ ｎ ｔ ｆ ｄ ｃｔ ｎ Ｔ ｎ￣Ｕｎ ｒｉ ，｝ ｎｈｉ ０ ０２，ｈｎ ； ｉｒ ｉ ｉ ｖ ｔ ａ
同 济 大 学 学 报（ 然 科 学 版） 自 Ｊ Ｕ Ｎ ＬＯ Ｏ Ｇ Ｉ ＮＩ Ｒ ＩＹ Ｎ Ｔ Ｒ ＬＳ ＩＮ Ｅ Ｏ Ｒ Ａ ＦＴ Ｎ ＪＵ ＶＥ ＳＴ （ Ａ Ｕ Ａ ＣＥ Ｃ ）
Ｖｌ． ５ Ｎｏ． ０ ３ 】 ４
Ａｐ．２ ０ ｒ ０７
机 场 航 站 楼 路 边 交 通 容 量 需 求 分 析
Ｓｔ ｄ ｎ Ｔｒ ｆｉ ｐ ｃｔ ｎ ｕ ｙ ｏ ａｆｃ Ｃａ ａ ｉ ａ ｄ Ｄｅｍａ ｄ ｏ ｙ ｎ ｆ
Ａｉｐ ｒ ｅｒ ｉａｌ ｒ ｓｄ ｏ ｔＴ ｍ ｎ ｒ Ｃｕ ｂ ｉｅ
Ｚ ＡＧ Ｌ ｎａ ｇ ，ＷＡ ＨＮ ａ ｆ ｎ ＮＧ ｈ Ｆ Ｚ ｉ ， ＡＮＧ Ｓ ｏ ｅ ｈ ｕ ｎ
机场建筑拆除施工技术应用
机场建筑拆除施工技术应用摘要：本文讨论了机场建筑拆除施工技术应用，包括施工组织、施工准备、现场准备以及施工工艺等方面。
文中详细介绍了使用金刚石圆盘锯、金刚石绳锯、液压剪和机器人等先进设备进行拆除，以及施工顺序、安全措施等关键内容。
这些技术和方法旨在确保拆除工程的高效、安全和环保实施。
关键词：机场建筑；拆除施工引言机场建筑拆除是一项复杂的工程，需要高效的技术和周密的计划。
本文旨在探讨机场建筑拆除施工技术的应用，特别是针对拉萨贡嘎机场T1和T2航站楼整体改扩建工程的一标段EPC工程的情景。
拆除工程在维护飞行安全、航站楼改造等方面具有重要意义。
因此，施工组织、准备工作、现场安全和拆除工艺都需要高度关注和专业管理。
1.工程概况拉萨贡嘎机场T1和T2航站楼整体改扩建工程一标段EPC工程总承包工程位于西藏山南市贡嘎县甲竹林镇。
本项目初步设计批复的T1/T2航站楼整体改扩建工程（建筑面积27185㎡）、多点定位搬迁工程、总图工程中水泥混凝土道路（空侧）、动力能源配套工程中通信工程（弱电管网、安防监控、停车场管理系统）、联检设施工程（边检查验设施、海关查验设施、口岸签证设施、负压隔离室）和联检单位设备及信息系统的施工图设计、深化设计、专项设计及施工全过程设计服务，以及设计范围内建设内容包括的采购、施工、安装调试、联合试运转及竣工交付等国家和民航行业要求的所有工作。
2.拆除工作概述本工程将T2整体改造为国际功能区，一层拆除内隔墙；二层拆除局部楼板开电扶梯洞口，同时拆除二层南侧悬挑雨棚；三层拆除中间M~U交3~11轴范围内的框架梁和楼板，保留框架柱。
T1航站楼二、三、四段从基础至屋面全部拆除，T1一段东北角一跨半从基础至屋面全部拆除，T1南侧的电扶梯间从基础至屋面全部拆除，T1剩余部分的框架梁和楼板进行全部拆除，框架柱上端拆除1.5m。
T1、T2主体及基础与相邻构筑物均未连接并且T1、T2结构相互断开，拆除作业对毗邻构筑物无不利影响，故无需进行单独变形监测。
深圳机场新航站区陆侧交通服务介绍11222共46页
3F：商业开发层 2F：换乘大厅 1F：长途客运站层 B1：轨道站厅层 B2：轨道站台层
02 GTC及周边主要设施
• 地面交通中心（GTC）地上二层东侧为出租车上 客区，西侧为机场330巴士、码头摆渡车、香港 过境巴士的上客区。
• 地面交通中心（GTC）地上一层楼内为广东省内 长途巴士上客区。
• 地面交通中心（GTC）地上一层南侧设置了公共 汽车上客区。
•公 交 线 路 汇 总 表
三、公共交通
• （三）码头摆渡巴士服务。
机场码头现已开通前往香港机场及澳门等水上 客运航线，每天24班高速客轮往返穿梭深港澳 之间，在机场码头有至新航站楼的免费穿梭巴 士服务，满足港澳通过水路抵离新航站楼的乘 客出行需求。
乘客乘坐码头摆渡车离开
领航一路
GTC
空
停车区长度：135米 发车位数量：红的9个，绿的4个 进出口车道数：1
候 车 站 台
红 的 排 队 区
绿
的 排 队 区
候 车 站 台
乘客乘坐出租车离开
领航一路
候客区
上客区
GTC
空
空 港 八
港 六 道
道
上客区 交通线路
领航三路（进场道） 领航四路（出场道）
机
场
南
路
蓄车区
三、公共交通
• （五）公路客运服务。
民航驻场单位、驻场商户（员工）
社会停车场准停证办理流程
• 持准停证车辆须停放在P3停车场西侧，进口位于空港六道 。凡停放在规定区域外的持证车辆，请依据停车场收费标 准进行缴费。
• 办理程序：
（1）申请人如实填报相关内容，附车辆行驶证复印件。由各有关 单位统一提交准停证申请表至深圳机场停车场B场022室（2019年 11月28日起，请到地面交通中心1027室）
上海虹桥机场陆侧客流的研究与分析
上海虹桥机场陆侧客流的研究与分析乔俊杰【摘要】作为上海市重要的交通枢纽中心,虹桥枢纽在出色完成其交通承载功能的同时,也为社会带来了诸多思考。
与此同时,作为枢纽的重要组成部分,虹桥机场面对部分设施的使用效率未达预期、多种交通方式之间换乘存在多种问题以及枢纽中心和市区交通集散点之间的衔接等种种问题,如何能够提高机场运营效率,充分利用发达健全的硬件设施为出行者带来更为高效、快捷与舒适的交通服务,成为当今社会引人深思的话题。
为此本文根据实地调查的数据统计结果,分析虹桥机场陆侧客流出行特征,运用层次分析法对虹桥机场各中交通方式的适用性进行分析,并提出相应优化方案。
【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2012(041)002【总页数】4页(P20-23)【关键词】虹桥机场;换乘效率;出行特征;层次分析法;优化方案【作者】乔俊杰【作者单位】同济大学交通运输工程学院,上海201804【正文语种】中文【中图分类】U293.130 引言虹桥枢纽，自2008年开建至2010年启动，总投资超过150亿元人民币，总占地面积超过130万平方米。
具有近期（2020年）办理旅客列车到发260对，年发送旅客5272万人次、远期（2030年）办理旅客列车到发335对，年发送旅客7838万人次的客运能力。
作为上海市重要的交通枢纽中心，虹桥枢纽在出色完成其交通承载功能的同时，也为社会带来了诸多思考。
与此同时，作为枢纽中重要的组成部分，虹桥机场面对部分设施的使用效率未达预期、多种交通方式之间换乘存在多种问题以及枢纽中心和市区交通集散点之间的衔接等种种问题，如何能够提高虹桥机场的运营效率，充分利用发达健全的硬件设施为出行者带来更为高效、快捷与舒适的交通服务，成为当今社会引人深思的话题。
1 问题分析上海虹桥枢纽自建成以来，以其年发送旅客5272万人次的高运营能力完成着它的交通枢纽功能，但在光辉数据的背后，依旧存在着种种引人深思的问题，面对高成本硬件建设背后的低效率漏洞，如何完善与改进成为了社会所关心的焦点，项目旨在提出相应改进方案帮助解决虹桥枢纽运营过程中所存在的问题，经过多次实地调查，结合专业知识与虹桥枢纽的实地状况，总结所存在的问题如下：1.1 多交通方式综合利用性薄弱虹桥枢纽作为重要的交通枢纽中心，集合航空、火车、地铁、公交巴士、出租车以及私家车多种交通方式，换乘作为实现多交通工具之间转换的途径，其效率高低直接影响着整体枢纽系统的运营效率。
机场高速公路边坡绿化技术研究
其是 保水 、 持水 、 肥 能力 差 ； 在 限制植 物 生 长 的 保 存 物质 ； 缺乏 营养 元素 ， 尤其 缺乏 植物生 长必 需 的氮和
磷； 土壤 生物 缺 乏 ， 其 缺 乏 对 植 物 生 长 有 利 的 动 尤 物， 如蚯蚓 、 虫及微 生物 等方 面 。这 些 因素正是 植 线 物 生长 的限制 因子 ， 即机 场 高 速公 路 边 坡立 地 条 件
功 能可 降低高 温 干燥对 路面 的破 坏 。而 机 场高速 公
３ 机 场 高 速 公 路 边 坡绿 化 措 施
３ １ 立 地 条 件 分 析 与 评 价 ．
立地 条件 是指 与植 物生长 发育有 关 的所有 环境
因子 的总称 ， 生态学 称之 为生 态环境 条件 ， 或者 生境 条件 。机 场 高速公 路 边 坡立 地 条 件 可理 解 为 ： 植 在
析 地表组 成物 质 的物 理 化 学性 质 ， 寻找 出植 物 生 长 的 主导 限制 因子 ， 同时 确 定对 植 物 生 长 的供 水 能 力
进 行 预 测 。这 是 植 物 种 类 选 择 和 确 定 植 物 栽 培 方 式
的基 础工 作 。 ３ ２ 边 坡 整 形 ．
ห้องสมุดไป่ตู้
括 寻找 主导 因子 、 择 良种壮 苗 、 水 保 墒 、 高 成 选 蓄 提 活率 、 成稳 定 的群 落结 构 和生态 系统 等 （ １ 。 形 图 ）
水 资源 的污染 ， 善机 场高速 的环 境和景 观 ， 改 有利 于
被恢 复 与重建 场所 ， 植 被 生 长 和发 育 有关 的所 有 与 环 境 因子 的综 合 。机 场 高 速 公 路 边 坡 立 地 条 件 特 殊， 需要认 真分 析 。影 响植 被 生长 的立 地 条件 包 括 气候、 地形 、 土壤 、 文 与植 被 条件 等 。但 与其 他 种 水 类 的造林 地 （ 或退化 生 态 系 统 ） 比 ， 态重 建 面 临 相 生
首都机场道路交通规划方案综述
机 场 区域 内的 道路 网及 交 通 设 施 规 划 ，并 提 出交
通组 织 方 案 。
３ 现 状道路 分析
３１ 内 外部 道 路 交 通 的 现 状情 况 ． 该 项 目研 究 范 围 内道 路 主 要 有 六 环 路 、机 场 高速公 路 、 场辅路 、 顺路 、 平路 、 天路 、 机 京 顺 李 南
着经济 的发展 ， 民生活水平的提高 ， 人 首都机 场航
空 业 务 量 急 速 增 长 ，０４年 年 旅 客 吞 吐 量 已接 近 ２０ ３５０万 人 次 ， 有 机 场 设 施 基 本 达 到 饱 和 。 为适 ０ 现
收稿 日期 ：０ ８ ３ ３ ２０－ — １ ０ 作者简介 ： 和坤 玲 （９ ５ ） 女 。 １６ 一 ， 云南 人 ， 教授 级高 级工 程师 ，
一
图１ 首都机场空陆侧分界亲意图
应 新 形 势 的发 展 ，以 及 举 办 ２０ ０ ８年 奥 运 会 的要
１ 北京 首都 机场 扩建 工程 概 况
首都 机 场 是我 国最 大 的航 空港 ， 有 两座 航 站 现 楼 和两 条跑 道 ，现 有设 施 是 按 年旅 客吞 吐 量 ３５０ ０ 万人 次 ， 货 邮 吞 吐 量 ７ 年 ８万 ｔ 设 的 。近 年 来 ， 建 随
求， 首都机场 决定在原址 向东进行 扩建 （ 图 ２ 。 见 ） 根据 国家发展和改革委员会对首 都机场扩建项 目 的 批 复 ， 定 的 扩 建 目标 年 为 ２ １ 确 ０ ５年 ， 测 年 旅 预 客 吞 吐 量 ６００万 人 次 、年 货 邮 吞 吐 量 １０万 ｔ ０ ８ 。 主要 工程 内容为 ： 新建第三条跑 道 、 建第 三航 站 新 楼 、 机 楼 迁 建 和 相 应 的 机 坪 、 作 、 活 和 交 通 专 工 生 等 配套 设 施 。 首 都 机 场 现 有 的 内外 部 道 路 交 通 设 施 是 按 年 旅 客 吞 吐 量 ３５ ０万 人 次 规 划 建 设 的 ， ０ 不能满 足扩建 的需求 ，因此需 对 内外部道路交通 设施进行规划设计 。
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机场陆侧道路交通改造关键技术问题研
究
摘要：为配合机场客运需求的继续增长，满足目标年2021年5500万旅客吞
吐量的交通需求，改善既有西航站区的道路交通环境，提高道路交通服务水平，
提升机场整体服务和运输能力，对既有的航站区的道路交通系统进行提升改造。
机场陆侧道路交通系统具有旅客流量大、出行方式多样、交通组织复杂、航站区
陆侧多功能性等特点，使机场陆侧道路交通系统区别于一般的城市道路。
陆侧道
路系统的改造同样有其自身的特点。
本文以西安咸阳国际机场道路交通改造为例，提出满足目标年旅客吞吐量的陆侧道路改造思路及原则，为类似机场改造项目提
供参考和借鉴。
关键词：交通工程；机场；陆侧道路；改造原则
引言：国内部分机场陆侧道路交通无法适应目标年的通行需求，为了实现道
路系统的高效运行，对现状道路交通重新组织，在最大限度保留既有设施基础上，尽可能减少交织和冲突点。
基于西安咸阳国际机场道路交通改造，提出满足目标
年旅客吞吐量的道路系统的改造原则，“结合规划”“到发分离”“合理功能分区”“简化决策点”，可以为类似的改造项目提供参考和借鉴。
1机场陆侧交通一体化规划内涵
1.1统筹多元化主体机场
作为重要的综合交通枢纽，其陆侧交通系统构成相对复杂，陆侧交通一体化
规划面对的主体更加多元化，除了综合考虑多种交通方式外，还需要处理不同运
输对象、交通参与群体之间的关系。
通常有关机场交通的研究多关注客运而较少
关注货运。
尽管航空货运量远低于公路、铁路(以北京市为例，2017年航空货运
量仅占全方式货运总量的0.7%)，但考虑到航空货运在邮件、快递运输中的重要
作用以及机场周边道路货车比例远高于一般城区的特点，机场陆侧交通规划必须
兼顾客、货运交通。
此外，机场陆侧交通客流以旅客为主体(通常占40%~60%)，
同时接送人员、机场员工等群体也对陆侧交通产生至关重要的影响，各出行群体
的数量及比例随机场功能定位不同存在差异。
因此陆侧交通一体化规划除了面向
机场旅客，还应关注接送人员、机场员工、临空经济区居民及员工等。
1.2融合多层次空间
随着机场与城市空间关系发生变化以及临空经济区的发展，机场陆侧交通一
体化规划研究范围应当随服务腹地的变化进行调整。
机场陆侧交通辐射的空间层
次以机场中心由内向外依次包括空港核心区(含航站区、工作区)、空港服务区
(含货运区、机务维修区及少量商务生活服务区)、临空经济区、机场与核心城市、机场与周边主要城市等。
上述各空间层次均存在区域内、区域之间以及区域对外
交通需求，加强机场陆侧交通一体化规划即实现不同空间层次交通系统的有机融合。
机场陆侧交通的辐射范围严格意义上并非圈层式分布，而更多呈现轴带或点
对点的特征，这也要求机场陆侧交通规划关注主要客流走廊上的设施及服务配给，以避免设施布局的均质化。
2高效便捷的陆侧道路交通
2.1改造原则
根据现状的交通特性、交通流向和功能布局分析，机场陆侧道路系统改造的
关键是如何科学、合理地组织不同需求的车流。
西航站区陆侧交通复杂多样，现
状从东、西两个方向前往T1、T2、T3三座航站楼、各政务商务贵宾厅和不同功
能分区（长途客车站、机场大巴站、出租车上客点等），其交通流线多达上百种。
为了便于有效规划陆侧交通，在设计中应考虑主要流程来进行交通组织。
首先应
考虑前往航站楼的出发车流；其次合理安排各功能区块的道路流线，如机场大巴
流线、出租车流线、长途客车流线、室内室外停车场流线、政务商务贵宾厅流线等。
对于陆侧道路系统设计，主要服务于旅客交通，因此确定以下设计原则：（1）结合机场近远期规划；（2）到发分离；（3）合理规划功能分区；（4）简
化决策点信息。
结合机场近远期规划，2022年东航站区建成投运后，路网布局为
东进东出、西进西出，东西连通，应结合规划，尽可能减少不必要的废弃工程，
合理控制建设规模；在设计过程中尽量避免东向与西向交织、进场与离场交织、
出发与到达交织和不同航站楼间交织；应考虑社会车库、出租车、大巴等进出顺
应机场主要流程，最大化减少对主线的干扰；不同车种进出口分开，合理布置功
能分区，避免相互干扰；简化决策信息，尽可能使交通标志简单清晰，方便驾驶
员辨识。
2.2方案设计
通过对现状陆侧道路综合分析，依据满足目标年旅客吞吐量的陆侧道路改造
原则，提出三个方案，分别从通行效率、环境影响、施工难度和投资估算四个方
面进行比选。
三个方案均实现到发分离，流线简洁。
方案一优势在于施工难度小、投资小，但通行效率较低；方案二能够很好地解决现状交通拥堵问题，并减少车
辆在场区的绕行，新建的两条地道服务年限短且功能单薄，对环境影响较大，后
续造成废弃；方案三在满足目标年交通良好运转同时实现停车资源共享，在充分
考虑机场规划基础上做好了远期扩容预留。
综上所述，推荐方案三为西安咸阳国
际机场西航站区道路交通改造实施方案。
在施工期间应重视交通导改，确保西区
道路交通改造期间机场正常运行。
3需要注意的问题
3.1加强多元主体和多层次空间融合
基于细分需求的机场陆侧交通一体化规划，以满足机场多元主体、多层次空
间的差异化交通需求为根本出发点，是提升交通资源配置效率、践行城市交通领
域供给侧结构性改革的有效途径。
机场陆侧交通系统构成要素的多元化决定了规
划过程需要不断统筹协调各主体之间的关系，具体来说：应加强不同空间层次的
融合衔接，以机场综合交通枢纽为核心链接机场陆侧综合交通骨干网络、临空经
济区交通以及机场空港区微循环交通系统；应加强空侧与陆侧交通协同，在运营
服务时间、票制票价设计、接驳交通设施布局等方面实现无缝对接。
3.2有效应对规划的不确定性
城市交通规划面临来自城市空间形态与功能配置、土地利用、社会人文经济
和规划编制利益主体带来的诸多不确定性。
对于机场陆侧交通规划而言，交通需
求受机场航线分布、区域机场群建设、区域城市发展等因素影响，交通设施规模
的测算存在不确定性。
总体上，应当对各类交通基础设施供给能力做好充分预留，同时为了避免设施空置造成的浪费，引入规划动态更新机制，随机场功能的不断
完善以及客货交通特征的动态变化，定期调整配套交通设施功能，以满足不同需
求条件下的运营管理需要。
在规划编制技术方法上则应采用情景分析模式，对交
通需求总量及特征的预测要设置高低方案，以指导配套交通设施规模的测算。
3.3结合机场特点制定差异化规划目标
尽管机场功能综合化、临空经济区发展是未来机场发展趋势，但机场与铁路
功能综合化方面，虹桥机场作为中国第一个整合机场、铁路功能构建的综合交通
枢纽，2010年投入使用至今空铁联运比例仅达到约10%；临空经济区发展方面，
根据罗兰·贝格(RolandBerger)咨询公司的研究成果显示，年客运量达到1500
万人次·a-1或货运量达到100万t·a-1是机场发展临空经济区的基本条件。
因此，并非所有机场都面临相同的外部发展条件，应针对不同地域、规模、主营业
务的机场特点制定差异化的陆侧交通规划目标，而不是一味追求将高铁、城际铁
路接入机场或过度强调临空经济区交通需求对机场的影响。
结束语：本文对不适应通行需求的陆侧道路系统提出了改造思路和设计原则，希望能为同类改造项目提供借鉴和参考。
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