60kg／m钢轨、12号固定岔心半焊无缝道岔应力分析及检算
60-12号拼装辙叉及护轨的设计制造
有安全 缓冲单元和先 进的空气环流清洁系统 ，可 以使整个硬
化过程在可控温 、 控能 、 控噪的环境 中操作 ， 它具有超低 噪音 ， 无污染 ，安全和产 出效率 高的特点 ，达到并超过 了最严格的 安全和 环保要求 。和大 多数只能在露天下进行 的硬 化操作相
设计方案及主要设计参数
侧 向 ：５ ０ ｋ ｍ／ ｈ 。
图 １ 高锰 钢组合辙叉
辙叉角为 ４ 。４ ５ ４ ９” ，趾 端 长 ３ ８ ３ ８ ｍｍ，跟端 长
９ ３５ ４ｍ ｍ 。
辙叉及护轨结构设计 高锰钢 拼 装辙 叉
拼装辙 叉主体结构 为合部分翼轨 的锰钢叉心与标 准钢轨
加 工的翼轨及叉跟勒ｌ 通过高强度螺栓副栓接拼装 ， 如图 １ 所示 。 ．
化 。设计中借鉴 了美国重载铁路正线辙 叉的设计理念 ，实现
了心轨 、翼轨 、与钢 轨贴合的间隔铁部 位一体化设计 ，同时
采用 了增大实体和轨底统一传力设计 ，如图 ２所示 。
（ ２） 高锰钢铸造叉心爆炸硬化 爆炸硬化是利 用炸药爆炸的瞬 间产生 的强烈冲击波对金
属 冲击 ，这种高密度 的冲击波在金属 中传播 ，使金属晶格发 生扭 曲 ，提高了金属硬度 ，同时提高了金属强度 。 本辙叉采用 的爆 炸硬化技术是美 国多诺 芬公司的专有技 术 ，是 国际上最先进 的室内爆炸技术 。多诺芬爆 炸深度硬化 技 术使 用的多诺芬爆 炸室具有世界范 围内发 明专利 ，还配备
１ ． 设 计 方 案
１） 更换辙叉及护轨部分岔枕 ： 第５ １ 至７ ２ 号岔枕 ； ２） 护轨长度 ：直 向护轨长 ６ ． ９ ｍ ，侧 向护轨长 ４ ． ８ ｍ： ３） 护 轨垫板 、普通垫 板与 同型号 固定型 辙叉道 岔垫 板
铁路线路工高级技师题库
第五部分高级技师一、填空题1.曲线不但包括平面曲线，也包括竖曲线。
2.高速铁路上的缓和曲线，目前用得比较多的是在三次抛物线基础上的改进型缓和曲线。
3.车体垂直振动加速度和水平振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应，也是对机车车辆运行的平稳性测量。
4.相邻坡段的坡度差，当I级、II级铁路大于3‰时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。
5.相邻坡段的坡度差，当Ⅲ级铁路大于4‰时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。
6.相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，在直线段每节轨上不应大于3mm 。
7.相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，曲线上不大于40mm加缩短量的一半。
8.为降低长轨条内的温度力，需选择个适宜的锁定轨温，又称零应力状态的轨温。
9.道床纵向阻力系指道床抵抗轨道框架纵向拉移的阻力。
10.温度力沿长钢轨的纵向分布，常用温度力图来表示。
11.胀轨跑道，在理论上称为丧失稳定，它将严重危及行车安全。
12.初始弯曲一般可分为弹性初始弯曲和塑性初始弯曲。
13.跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温在设计锁定轨温范围及以下时采用连入法铺设。
14.跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温高于设计锁定轨温范围时采用插入法铺设。
15.道岔中只有直股与无缝线路长轨条焊连，称为半焊无缝道岔。
16.铝热焊焊接用于断轨再焊时，插入的焊接钢轨长度应大于6m 。
17.铝热焊焊接接头不得有台阶和扭曲。
18.普通无缝线路的缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。
19.无缝线路锁定轨温不清楚或不准确，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。
20.无缝线路养护维修工作要坚持做到各项作业紧密衔接，以最大限度地保持线路稳定。
21.无缝线路长轨两端伸缩区及缓冲区必须切实锁定，避免长轨因过分胀缩而改变其锁定轨温。
22.无缝线路的接头夹板螺栓经常保持紧固状态。
23.无缝线路的混凝土枕扣件要紧密靠正。
24.无缝线路的观测桩应保持齐全、牢固，标记明显、可靠。
75kg_m钢轨12号重载道岔服役性能优化分析
图1
钢轨垂磨和肥边
Fig． 1 Vertical wear of rail
∫ （ δA）
γ
T
dΓ
（ 1）
式中： a 和 F 分别为整体坐标系中的增量结点位移 （ 3 ） 在螺孔和间隔铁位置普遍存在轨面不同 造成轨面极为不平顺， 影 程度的压溃且垂磨不均， 响列车运行平稳性， 如图 2 所示。 现场调查还发 现， 在钢轨压溃比较严重部位， 间隔铁与钢轨轨头 下颚接触紧密。 向量和等效增量结点力向量； A 和 ∑ 分别为局部 坐标系中的增量相对位移向量和增量接触应力向 量。 引入插值函数矩阵 N、 坐标转换矩阵 C ， 得到 三维接触应力与结点力之间的关系为 ： C T Sσ = F S = 式中， （ 2）
令 Q = R a + （ I － R ） Q 则约束方程（ 3 ） 式可写 成： RCa + （ I － R ） σ = Q （ 4 ） 两式合并可得到 将（ 2 ） 、 0 [ RC 向量为 Kc = 0 [ RC fc = C S I －R
T
（ 4）
图5 轮轨接触应力分布 Fig． 5 Wheel － rail contact stress distribution
Optimization of service performance of No． 12 heavy haul railway turnout with 75 kg / m rail
CHEN Rong，WANG Ping，LI Chenghui
（ MOE Key Laboratory of High － speed Railway Engineering，Southwest Jiaotong University，Chengdu 610031 ，China）
9#12#道岔部分重要标准尺寸和支距【VIP专享】
60kg/m钢轨9#、12#道岔标准尺寸60kg/m钢轨12号单开道岔的主要尺寸和结构表1道岔主要尺寸mm 辙叉长度mm顺序道岔型号尖轨长度mm尖轨线型前长后长全长辙叉结构趾长跟长扣件轨枕轨顶坡曾铺设组数1过渡型7700直线型168532105437907高锰钢整铸21273800钩头道钉木枕无2000292型11300相离半切线168532105437907高锰钢整铸21273800刚性扣件木、混凝土枕无8000392改进型11300相离半切线168532105437907高锰钢整铸21273800Ⅱ型弹条木、混凝土枕无15004提速固定型13880切线型165922120837800高锰钢整铸20383954Ⅱ型弹条木、钢、混凝土枕1：4018005提速可动型13880切线型165922660843200钢轨可动心38389354Ⅱ型弹条木、钢、混凝土枕1：403006提速改进固定型13880复曲线半切线165922120837800高锰钢整铸20383954Ⅱ型弹条木、钢、混凝土枕1：4026007提速改进可动型13880复曲线半切线165922660843200钢轨可动心38389354Ⅱ型弹条木、钢、混凝土枕1：401008提速改进可动型13880复曲线半切线165922660843200钢轨可动心38389354Ⅲ型弹条木、钢、混凝土枕1：40509120km/h固定型13000半切线153922120836600高锰钢整铸20383954Ⅱ型弹条木、混凝土枕无210铁科提速固定型13600半切线165922120837800高锰钢整铸20383954Ⅱ型弹条木、混凝土枕1：40211提速可动（Ⅰ）型13610相离半切线165922660843200钢轨可动心38389354Ⅱ型弹条木、混凝土枕1：40正设计中12提速固定（Ⅱ）型12400半切线165922120837800高锰钢整铸20383954Ⅱ型弹条木、混凝土枕1：40200013普通固定（Ⅲ）型12400半切线165922120837800高锰钢整铸20383954Ⅱ型弹条木、混凝土枕无20014山桥提速固定型12480复曲线半切线168532105437907高锰钢整铸21923800Ⅱ、Ⅲ型弹条木、混凝土枕无1000说明：1、固定型辙叉的道岔全长有36600、37800和37907 mm三种2、尖轨有直线型7700 mm和曲线型11300、12400、12480、13000、13460、13600（两种）、13610、13880、14200mm等11种长度部分尺寸分析：（1）道岔的全长：如以14种60kg/m钢轨12号单开道岔为例，对于固定型辙叉的道岔全长有36600、37800和37907 mm三种，对于可动型辙叉的道岔全长有43073和43200 mm两种，由于一种道岔多种产品的型式尺寸不同，虽然道岔全长变动很小，仅为107和127 mm，不足道岔全长的0.3%，却造成更换道岔的巨大工作量，难以在维修中实施，必须动用更多的人力在大修中进行整组道岔的更换。
铁路线路工技能考试：线路工高级技师试题(题库版)
铁路线路工技能考试：线路工高级技师试题（题库版）1、填空题线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供无缝线路的O及应力放散资料。
正确答案：锁定轨温2、判断题正线无缝线路道床边坡坡度为1:1.75。
正确答案：对3、（江南博哥）填空题钢轨硬弯，（）或焊接钢轨时轨头位置没有对正，可造成一端轨距过大、一端轨距过小。
正确答案：接头错口4、填空题Y1.B-500型液压轨枕螺栓扳手是一种新型O轨枕螺栓扳手。
正确答案：全液压5、判断题为秦沈客运专线而设计的38号道岔，各部分轨距均为1435mm。
正确答案：对6、填空题道岔中只有直股与无健线路长轨条焊连，称为O无缝道岔。
正确答案:半焊7、判断题轨检车检查记录图的比例尺，高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。
正确答案：错8、判断题无缝道岔养护维修中起道作业可以用一台压机操作，起完一股再起另一股。
正确答案：错9、填空题无缝道岔养护维修的关键是注意保持道岔的整体稳定性和（）。
正确答案：平顺性10,单选In型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于OOA.IOmmB.12mmC.14mmD.15mm正确答案：B11、问答题试分析普通木枕道岔导曲线反超高的形成原因。
正确答案：1.道岔铺设后，全面找细时，忽视对上导曲股枕卜的捣固，虽然未出现导曲线反超高，但枕下道床密实度不足，列车通过时动态沉落为反超高创造条件。
加之岔枕埋在道床内，温度大，暴露面自然干燥弯曲凹性变形，使岔枕中部低洼，形成导曲线反超高。
2.侧向导曲线半径小，无超高。
列车通过时，导曲线上股钢轨承受的荷载大，钢轨顶面压坍，钢轨顶面低于下股钢轨。
加之外侧铁垫板切入岔枕，道床沉陷出现空吊板，钢轨测性变形，这些综合因素形成导曲线反超高。
3.钢轨接头的布置，上导曲钢轨的接头正对应下导曲短轨的小腰。
由于列车通过时对接头产生冲击，出现低接头导和下股短轨空吊板，下股矩轨空吊板整修不及时，短轨出现拱腰:，形成导曲线反超高。
12、问答题［计算题］某段无缝线路，50kg∕m钢轨，6孔直径24mm三级螺栓夹板的接头阻力为27000kg,当轨温升降多少度时接头阻力就可被克服？正确答案:Δt=PH∕24F=27000∕(25-65.8)=27000/1645=16,C当轨温升降16"C时接头阻力就nJ以被克服。
线路工高级技师150道常考题
线路高级技师150道常考题一、填空题：1.曲线不但包括平面曲线，也包括竖曲线2.高速铁路上的缓和曲线，目前用得比较多的是在三次抛物线基础上的改进型缓和曲线。
3.车体垂直振动加速度和水平振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应，也是对机车车辆运行的平稳性测量。
4.相邻坡段的坡度差，当 I 级、II 级铁路大于3时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。
5.相邻坡段的坡度差，当Ⅲ级铁路大于4时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。
6.相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，在直线段每节轨上不应大于3mm。
7.相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，曲线上不大于 40mm 加缩短量的一半。
8.为降低长轨条内的温度力，需选择个适宜的锁定轨温，又称零应力状态的轨温。
9.道床纵向阻力系指道床抵抗轨道框架纵向拉移的阻力。
10.温度力沿长钢轨的纵向分布，常用温度力图来表示。
11.胀轨跑道，在理论上称为丧失稳定，它将严重危及行车安全。
12.初始弯曲一般可分为弹性初始弯曲和塑性初始弯曲。
13.跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温在设计锁定轨温范围及以下时采用连入法铺设。
14.跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温高于设计锁定轨温范围时采用插入法铺设。
15.道岔中只有直股与无缝线路长轨条焊连，称为半焊无缝道岔。
16.铝热焊焊接用于断轨再焊时，插入的焊接钢轨长度应大于6m。
17.铝热焊焊接接头不得有台阶和扭曲。
18.普通无缝线路的缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。
19.无缝线路锁定轨温不清楚或不准确，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。
20.无缝线路养护维修工作要坚持做到各项作业紧密衔接，以最大限度地保持线路稳定。
21.无缝线路长轨两端伸缩区及缓冲区必须切实锁定，避免长轨因过分胀缩而改变其锁定轨温。
22.无缝线路的接头夹板螺栓经常保持紧固状态。
23.无缝线路的混凝土枕扣件要紧密靠正。
60kg／m钢轨12号5m间距无砟交叉渡线的制造
60kg／m钢轨12号5m间距无砟交叉渡线的制造
王阿利
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2015(000)029
【摘要】介绍了客运专线铁路用60 kg／m钢轨12号无砟道岔5.0 m间距交叉渡线的结构特点、制造难点、关键零件加工工艺及质量控制措施等，指出该交叉渡线满足了高速铁路折返线或城际铁路无砟轨道的使用要求，单开、锐角、钝角辙叉均采用合金钢组合结构，适应了跨区间无缝线路，提高了动车运输效率。
【总页数】2页(P149-150)
【作者】王阿利
【作者单位】中铁宝桥集团有限公司道岔研究所，陕西宝鸡 721000
【正文语种】中文
【中图分类】U213.244
【相关文献】
1.60kg/m钢轨12号混凝土枕提速道岔5.5m间距交叉渡线抬道施工 [J], 马明正
2.60kg/m钢轨12号道岔5.0m间距交叉渡线(92型)整体纵拖法铺设施工 [J], 李海滨
3.提速用60kg／m钢轨12号道岔5m间距交叉渡线的设计 [J], 高晓新
4.50kg／m钢轨6号对称道岔5m间距交叉渡线设计简介 [J], 周建中
5.27t轴重60kg/m钢轨12号5.0m线间距交叉渡线道岔设计 [J], 张立军;葛晶;樊小平
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
铁路线路工技能考试：线路工高级技师考试题三
铁路线路工技能考试：线路工高级技师考试题三1、判断题允许速度不大于160km∕h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于1%。
，应设置竖曲线。
正确答案:错2、填空题存固定型道岔的有害空间部位，（江南博哥）轨检不检测出的O和轨距病害，不属于轨道几何尺寸超限。
正确答案：轨向3、问答题试述利用轨检车检测高低超限的数据现场复核整修的方法。
正确答案：人工检测高低是采用IOm弦进行测量的，而惯性基准轨道不平顺检测装置采用惯性基准法来测量轨道高低偏差时，检测出来的高低偏差波长是不定的。
因此要求在现场检查时，一定要充分利用轨检车资料，特别是要仔细分析波形图中该病害的波型，认真调查该地段是否有暗坑、空吊板，对各种情况进行综合研究，才能准确地在现场测量出病害的实际超限峰值。
路基沉陷，道床捣固不良，扣件不紧，木枕腐朽，钢轨磨耗，加之存在暗坑、吊板等原因，也会产生不均匀下沉，而造成轨面高低不平顺。
在道口、道岔、桥头、桥尾经常会出现下沉或严重空吊等情况，它是轨道高低出现大病害的主要处所，这些地段要求工务段在养护维修工作中要给予高度重视。
软硬不匀的地段，是高低偏差容易出现的处所。
如桥梁、涵渠的两端，路堤、路重接合处，成段更换钢轨后钢轨接头部位等。
道床脏污、排水不良，在雨季翻浆冒泥，也是造成轨面高低不良的原因，可以根据道床脏污情况安排清筛。
高接头与低接头是造成凯道短波高低的主要原因，它们会增加机车车辆对轨道的冲击力，刻线路的破坏性很大。
4、判断题无缝线路断轨后进行焊复处理时，应如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。
正确答案：对5、单选高铳钢整铸撤义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg∕m及以下钢轨，在正线上超过O为重伤。
A.4mmB.6ιnmC.8ιn11ιD.IOmm正确答案：B6、问答题木枕（含木岔枕）的失效标准是什么？正确答案：1.腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉；2.折断或拼接的接合部分分离，不能保持轨距；3.机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120km∕h的线路，其厚度不足140mm,其他线路不足100mm；4.劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。