汽车噪声检测
5.6 汽车噪声检测
p L p 20lb p0
式中：
Lp—声压级（dB）； p—声压（Pa）； p0—基准声压（取2x10-5Pa）。
5.6汽车噪声的检测
采用声压级之后，就将相差一百万倍的可听声压范围，简 化成0～120dB的声压级变化，见表，它既符合人耳对声音 的主观感觉，也便于表示。
声压与声压级对照表
声压（Pa） 声压级（dB ） 20（痛 阈） 120 2 100 0.2 80 0.02 60 0.002 0.0002 40 20 0.0002（听 阈） 0源自（一）声级计结构和工作原理
图10-3 AWA5610C型 精密积分声级计
图10-4 AWA5661型 精密脉冲声级计
图10-5 ND2型便携 式精密声级计
5.6汽车噪声的检测
1.声级计组成
1）传声器
它是把声压信号转变为电压信号的装臵，也称为话筒 ，是声级计的传感器。传声器安装在声级计的前端。常见 的传声器有电容式、动圈式和压电式。 电容式传声器是声学测量中比较理想的传声器，具有 动态范围大、频率响应平直、灵敏度高和在一般测量环境 中稳定性好等优点，得到广泛应用。
5.6汽车噪声的检测
3）A计权网络
计权网络是指模拟人耳对不同强度和频率声音的反应而设计的 电子滤波线路。它能够模拟人耳的听觉特性，将声压的电信号 修正为听觉近似值。通过计权网络测得的声压级就是经过人耳 听觉修正后的声压级。计权网络一般有A、B、C三种。 A计权声级是模拟人耳对55dB以下低强度噪声的频率特性。 B计权声级是模拟55～85dB的中等强度噪声的频率特性。 C计权声级是模拟高强度噪声的频率特性。 三者的主要差别是对噪声低频成分的衰减程度，A衰减最多 ，B次之，C最少。A计权声级由于其特性曲线接近于入耳的听感 特性，因此是目前世界上噪声测量中应用最广泛的一种，B、C 已逐渐不用。从声级计上得出的噪声级读数，必须注明测量条 件，如单位为dB，且使用的是A计权网络，则应记为dB(A)。
汽车噪声检测
第八节汽车噪声的检测噪声作为一种严重的公害已日益引起人们的关注，目前世界各国已纷纷制定出控制噪声的标准。
噪声的一般定义是：频率和声强杂乱无章的声音组合，造成对人和环境的影响。
更人性化的描述是，人们不喜欢的声音就是噪声。
随着汽车向快速和大功率方面的开展，汽车噪声已成为一些大城市的主要噪声源。
汽车噪声主要包括：发动机的机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声；底盘的机械噪声、制动噪声和轮胎噪声，车厢振动噪声，货物撞击噪声，喇叭噪声和转向、倒车时的蜂鸣声等噪声。
由于车辆噪声具有游走性，影响X围大，干扰时间长，因而危害比拟大。
一、噪声的评价指标1．噪声的声压和声压级噪声的主要物理参数有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级。
其中声压与声压级是表示声音强弱的最根本的参数。
声压是指由于声波的存在引起在弹性介质中压力的变化值。
声音的强弱取决于声压，声压越大听到的声音越强。
人耳可以听到的声压X围是2×10-5(听阈声压)～20Pa(痛阈声压)，相差100万倍，因此用声压的绝对值表示声音的强弱会感到很不方便，所以人们常用声压级来表示声音的强弱。
声压级是指某点的声压P与基准声压(听阈声压)P0的比值取常用对数再乘以20的值，单位为分贝(dB)。
可闻声声压级X围为0～120dB。
2．噪声的频谱人耳对声音的感觉不仅与声压有关，而且还与声音的频率有关。
人耳可闻声音的频率X围为20～20000Hz。
一般的声源，并不是仅发出单一频率的声音，而是发出具有很多频率成分的复杂声音。
声音听起来之所以会有很大的差异，就是因为它们的组成成分不同造成的。
因此，为全面了解一个声源的特性，仅知道它在某一频率下的声压级和声功率级是不够的，还必须知道它的各种频率成分和相应的声音强度，这就是频谱分析。
噪声的频谱也是噪声的评价指标之一。
以声音频率(Hz)为横坐标、以声音强度(如声压级dB)为纵坐标绘制的噪声测量图形，称为频谱图。
人耳可闻声音的频率有1000多倍的变化X围，在实际频谱分析中不可能逐个频率分析噪声。
汽车检测诊断技术-5章汽车排放污染物与噪声的检测
授人以鱼不如授人以渔
4
4.7.1 不分光红外线尾气分析仪检测原理和构成 朱明工作室 １．不分光红外线尾气分析仪检测原理 zhubob@ 不分光红外线尾气分析仪利用不同气体具有吸收不同波长红外线的特性进行 检测。用眼睛看(在可见光范围内)，汽车排放废气中的CO、HC、NO和CO2 等气体都是透明的。但在某种波长红外线照射下就似乎不那么透明了，好象 红外线被吸收或被挡住了一部分。这样结果的原因是，当红外线穿过这些气 体时它的能量被吸收了一部分。而被吸收能量的多少，与该气体的浓度有一 定关系。 不同的气体对不同波长的红外线吸收的情况也不相同。如图4—68所示，CO 主要吸收波长为4.7μm附近的红外线。如果我们要检测尾气中CO的含量，我 们可以让红外线穿过一定量的汽车尾气，然后检测4.7μm红外线经过尾气前 后能量的变化值，即可确定尾气CO的浓度。这就是不分光红外线尾气分析仪 的基本检测原理。 需要注意的是，图4—68中，HC对应的曲线是正己烷（C6H14）的特性，它吸 收的红外线波长为3.4μm。尾气中含有多种成分HC，而且不同的碳氢化合物 吸收红外线的波长也有些差异。检测汽车废气时我们所说的HC浓度。都是以 正已烷为基准的。
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第五章 汽车排放污染物与噪声的检测
欢迎来到汽车检测与诊断技术课堂 主讲：朱明
•高级技师、经济师,工程师 •高级技能专业教师 •汽车维修工高级考评员 授人以鱼不如授人以渔
1Leabharlann 第五章 汽车排放污染物与噪声的检测
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主要内容： 汽车排放污染物的检测 汽车噪声检测
1—CO显示器；2—CO定标旋钮；3—HC显示器； 4—HC定标旋钮；5—电源开关；6—风扇开关； 7—取样泵开关；8—CO量程切换开关； 9—CO调零旋钮；10—HC调零旋钮； 1一导管；2一滤清器；3一低含量取样探头； 11—HC量程切换开关；12—流量计； 4一高含量取样探头； 13—标准气样入口；14—拉手；15—上盖板； 5一CO指示仪表；6—HC指示仪表； 16—过滤器；17—水分离器；18—熔丝座； 7一标准HC气样瓶；8一标准CO气样瓶 19—电源线插座；20—进气口；21—出气口； 图4—69 MEXA一324F型汽车排气分析仪 22—前置过滤器；23—取样管 6 授人以鱼不如授人以渔 图4—70 QFY-2型汽车排气分析仪
汽车环检知识
汽车环检知识随着社会的进步和人们生活水平的提高，汽车在我们的日常生活中扮演着越来越重要的角色。
然而，随之而来的是汽车尾气的排放问题，给环境带来了巨大的压力。
为了减少汽车尾气对环境的影响，各地纷纷推行汽车环检制度。
下面将介绍一些关于汽车环检的知识。
一、什么是汽车环检？汽车环检是指对汽车进行专业检测，以确保其排放的废气和噪声符合国家环境保护标准。
通过对汽车进行环检，可以及时发现并排除有害废气排放过多、噪声污染等问题，保障车辆的安全和环境的健康。
二、汽车环检的检测项目有哪些？汽车环检一般包括以下几个方面的检测项目：1. 排放气体检测：检测废气中的有害物质含量，如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等。
这些废气是主要的环境污染源，通过控制其排放量，可以减少空气污染。
2. 噪声检测：检测汽车的噪声水平是否超过规定标准。
噪声污染对人们的健康和生活质量造成很大影响，因此需要对汽车的噪声进行控制。
3. 油耗检测：检测汽车的油耗情况，以评估其燃油经济性。
油耗越高，意味着汽车的燃烧效率越低，对环境的影响也越大。
4. OBD系统检测：OBD（On-Board Diagnostics）系统是汽车上的一个自动诊断系统，可以监测和诊断车辆的工作状态。
通过对OBD系统的检测，可以了解车辆是否存在故障或异常情况。
三、汽车环检的重要性汽车环检的重要性不言而喻。
首先，汽车尾气和噪声是主要的环境污染源，对空气质量和人们的健康带来很大威胁。
通过对汽车进行环检，可以减少有害废气和噪声的排放，改善空气质量，保护人们的健康。
汽车环检可以提高车辆的安全性。
通过对汽车的各项指标进行检测，可以及时发现并处理汽车存在的问题，减少事故的发生。
汽车环检还可以促进汽车行业的可持续发展。
通过对汽车的环保性能进行评估，可以鼓励汽车制造商生产更加环保的汽车，推动整个行业向着绿色、可持续的方向发展。
四、汽车环检的实施方式各地对汽车环检的实施方式各不相同。
有些地方采取强制性环检制度，所有车辆都需要定期进行环检；而有些地方则采取抽检制度，只对部分车辆进行环检。
汽车噪声测量标准分析
中图分类号：Ｕ４６７．４＋９３．０２５
文献标志码：Ｃ
文章编号：１００６－３３３１（２００９）０１－００５２－０３
Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｔｈｉｓ ａｒｔｉｃｌｅ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｅｓｓｅｎｔｉａｌｉｔｙ ｏｆ ｖｅｈｉｃｌｅ ｎｏｉｓｅ ｔｅｓｔ ｓｔａｎｄａｒｄｓ， ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｓｏｍｅ ｍａｉｎ ｎｏｉｓｅ ｔｅｓｔ ｓｔａｎｄａｒｄｓ ａｔ ｈｏｍｅ ａｎｄ ａｂｒｏａｄ， ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ ｓｏｍｅ ｓｈｏｒｔａｇｅｓ ｏｆ ｐｒｅｓｅｎｔ ｎａｔｉｏｎａｌ ｓｔａｎｄａｒｄｓ， ａｎｄ ｏｆｆｅｒｅｓ ｓｏｍｅ ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ： ｖｅｈｉｃｌｅ； ｎｏｉｓｅ； ｔｅｓｔ ｓｔａｎｄａｒｄ； ａｎａｌｙｓｉｓ
从２００８年１月国家客车质量监督检验中心与德国莱 茵技术监督服务（广东）有限公司联合举办的“汽车 噪声（７０／１５７／ＥＥＣ、ＥＣＥ Ｒ５１）最新要求研讨会”上我 们了解到，欧洲经济共同体（ＥＣＥ）于２００７年６月对现 行的 ＥＣＥ Ｒ５１／０２增补了附录１０方法Ｂ的要求，并要求 自 ２００７年 ７ 月 １ 日 起 除 按 照 Ｅ ＣＥ Ｒ５１附 录 ３方法Ａ测试 外，还要按照ＥＣＥ Ｒ５１附录１０方法Ｂ进行测试，将来 Ｂ方法将成为唯一试验方法，而且新车型的型式认证只 认 可 方 法 Ｂ 。 目 前 我 国 仍 采 用 ＥＣＥ Ｒ５１附 录 ３方法Ａ （ＧＢ １４９５－２００２），现行的噪声测试方法仅考虑了车 辆油门（或节气门）全开状态下的工况。随着交通行 业的日益发达，这种工况并不能准确再现车辆行驶状 况，不具有车辆在公路上行驶的典型性；同时随着降 噪技术的不断提高，进、排气噪声和发动机噪声不再 是主要噪声，这些噪声可以通过发动机舱屏蔽及加装 消声器等降噪技术不断减小；在加速噪声测试车速超 过５０ ｋｍ／ｈ时，轮胎／路面噪声已经超过动力系统（发动 机和进、排气系统）噪声，成为总噪声的重要分量，
汽车车内噪声快速定位与测量设备的开发及在检测中的应用
汽车车内噪声快速定位与测量设备的开发及在检测中的应用朱旭铿1方晨2李红1周浩1(1.上海机动车检测认证技术研究中心有限公司,上海201805;2.上汽大众汽车有限公司,上海201805)摘要:随着汽车保有量的上升,用户更加关注汽车在车内噪声等感官质量上的表现㊂结合国家标准‘声学汽车车内噪声测量方法“(G B/T18697 2002),开发了适合于汽车车内噪声专项试验的非标类设备,以实现汽车车内噪声试验的快速定位与测量㊂与传统测量方法进行对比,判定其测量结果可信,且重复性优于传统测量方法㊂关键词:车内噪声;快速定位;重复性0前言自中国加入世界贸易组织(WT O)以来,由于外资的介入及国家政策的重点扶持,中国汽车行业进入了高速成长期㊂据公安部统计,2020年全国汽车保有量达2.81亿辆,汽车驾驶人员达4.18亿人;共有70个城市的汽车保有量超过100万辆,其中北京㊁成都㊁重庆等城市的汽车保有量超过500万辆,上海㊁苏州㊁郑州等城市的汽车保有量超过400万辆[1]㊂汽车已经走入了千家万户,也在人们的出行时间中占据了越来越大的比例㊂然而,在汽车行驶过程中,发动机等机械构件噪声㊁轮胎与地面的摩擦噪声㊁汽车行车风噪㊁车外环境噪声㊁驾驶舱内饰板等部件振动噪声,都会对驾驶员及车内乘客造成困扰㊂国家标准‘声学汽车车内噪声测量方法“(G B/T18697 2002)详细规定了针对汽车车内噪声的测量方法[2]㊂1设备开发根据国家标准‘声学汽车车内噪声测量方法规定“(G B/T18697 2002),如图1所示,用于测量噪声的声级计应安置于座位的特定位置㊂对于除驾驶员座位或必要的测量人员座位以外未被占用的座位(测试点A),声级计在垂直方向上应安装于座椅椅垫表面和座椅靠背表面的交点之上(0.70ʃ0.05m处),以及在水平方向上位于座椅的中心面或对称面上㊂对于驾驶员座位(测试点B),声级计在垂直方向上与测试点A 一致,在水平方向上应安装于距离座椅中心面的位置(0.20ʃ0.02m处),且处于驾驶员右侧㊂可调节的座位须将座椅调节至水平和垂直的中间位置,并将调节靠背使其尽可能处于垂直位置㊂图1测试点A和测试点B的定位在传统试验中,测量人员在试验过程中须手持声级计,并记录下各试验工况下的噪声值㊂车辆的行驶工况会造成测试人员的晃动,使声级计测试点的定位发生偏移,从而对试验结果的准确性产生影响㊂同时,记录测量结果并再次定位测试点的过程增加了试验的复杂程度,也影响了试验结果的可重复性㊂目前,国内共有5项相关的全国专利,其布置方式均为固定在头枕或座椅靠背上,然而座椅靠背与头枕在车辆行驶工况中皆会与车身产生相对运动,从而影响试验结果的准确性㊂此类设备的布置方式仅解决了试验结果重复性的问题,却没742021 NO.3汽车与新动力有对声级计与车身的相对运动作出约束㊂如图2所示,基于上述情况,研究人员开发了1套适合于汽车车内噪声专项试验的快速定位与测量设备㊂该设备由可调节立柱㊁旋转臂㊁声级计安装云台等部件组成㊂该测量设备利用可固定于车厢底板与车顶的调节立柱,同时规避了前置后驱车辆与四轮驱动车辆的传动轴干涉问题,使测量设备的固定牢固可靠㊂图2车内噪声快速定位与测量设备旋转臂可在立柱上自由调节高度,最后通过调节手柄旋紧固定㊂如图3所示,声级计安装云台由1个球面副㊁1个转动副和1个圆柱副组成㊂声级计通过安装座上的螺纹与安装云台紧密结合,并在3个运动副的调节下实现6个自由度的调节,可以进一步细调测试点位置㊂最后,由激光测距仪快速定位距离座椅椅面0.7m的高度,以及距离座椅中点0.2m的距离㊂图3声级计安装与定位如图4和图5所示,旋转臂与声级计安装云台的组合可同时满足测试点A与测试点B的定位需求,可实现声级计的快速定位㊂声级计与车厢的相对位置保持固定,可以减少晃动带来的随机误差㊂图4声级计定位(未占用的座位,测试点A)图5声级计定位(驾驶员座位,测试点B)2检测应用根据车辆的用户使用场景,国家标准‘声学汽车车内噪声测量方法“(G B/T18697 2002)规定,将汽车车内噪声的试验工况分为匀速行驶㊁全油门加速行驶,以及车辆定置3种工况㊂其中,各个车速下的匀速行驶工况作为用户行驶过程中最常出现的使用情形而最具有代表性,在环境标准‘环境标志产品技术要求轻型汽车“(H J2532 2013)中亦有对汽车车内噪声的限值要求[3]㊂此次试验选取匀速行驶作为试验工况㊂如表1所示,根据标准要求,以5种车速为车辆运行条件,选取不同整备质量与轴距的8辆乘用汽车作为典型车辆,分别对比传统试验方法与该专用设备所得到的测量结果㊂表1试验条件工况车辆运行条件测点位置匀速行驶以60k m/h㊁80k m/h㊁90k m/h㊁100k m/h㊁120k m/h等5种车速进行噪声A声级测量,对于每一车速行驶时,测量时间至少5s驾驶员耳旁,参考国家标准G B/T18697 2002对测试点B进行定位752021 NO.3汽车与新动力如表2所示,将试验车辆按车辆类型分为轿车组与S U V /M P V 组,针对每1种车速分别进行3次试验并取均值作为最终结果,得到如图6和图7所示的在各车速下的测量比对曲线㊂表2 试验车辆试验车组整备质量/k g 轴距/m m 类别01车10902530轿车02车11452565轿车03车14302830轿车04车16002860轿车05车12852570S U V /M P V 06车15152790S U V /M P V 07车19102790S U V /M P V 08车18803090S U V /M P V图6 轿车组测量比对曲线图7 S U V /M P V 组测量比对曲线从2组车型的比对曲线中可以直观地看出,该专用设备得到的测量结果与传统测量方法十分接近,在同一工况下两者相差均小于0.5d B ㊂为更准确地对该专用设备得到的测量结果进行评价,技术人员采用偏差百分率法,以传统试验方法得到的结果为基准值,按式1对专用设备得到偏差值S 的结果进行评价㊂S =D Xˑ100%(1)式中,X 为基准值,D =x -X ,x 为待评价值㊂通过计算,可得到各个车型与车速下专用设备测量结果的偏差值S 的百分率,如表3所示㊂据统计,测量结果在各个车型与各车速时的偏差值百分率均小于1.00%,最大的偏差值百分率为0.79%,平均偏差值百分率为0.33%,故此可以判断该专用设备所测得的试验数据具有较高真实性㊂表3 专用设备测量结果偏差值百分率类别试验车组偏差值/%车速60k m /h 时车速80k m /h 时车速90k m /h 时车速100k m /h 时车速120k m /h 时轿车组01车0.260.060.210.230.5902车0.460.590.230.120.0903车0.120.230.310.510.0404车0.190.060.060.170.53S U V/M P V 组05车0.580.250.110.100.5806车0.460.660.700.450.5907车0.180.750.190.500.7208车0.790.240.020.200.07进一步的分析结果发现,S U V /M P V 组的结果偏差值大于轿车组的结果㊂该现象表明,S U V /M P V 等空间较大的车辆更易使试验人员在试验过程中发生晃动,影响试验结果㊂以06车为例,在传统试验方法与专用设备下,分别统计3次测量结果的重复性,得到其噪声声压级标准差及变化范围结果,如表4和表5所示㊂表4 S U V /M P V 组06车的3次测量结果重复性(标准差)项目噪声声压级标准差/d B车速60k m /h 时车速80k m /h 时车速90k m /h 时车速100k m /h 时车速120k m /h 时传统试验方法0.8561.1351.2470.9641.221快速定位与测量设备0.2540.1720.1850.1740.194表5 S U V /M P V 组06车3次测量结果重复性(变化范围)项目噪声声压级变化范围/d B车速60k m /h 时车速80k m /h 时车速90k m /h 时车速100k m /h 时车速120k m /h 时传统试验方法1.6531.9891.7351.6981.724快速定位与测量设备0.4130.3750.4060.3880.394噪声声压级标准差的测量结果表明,由于车辆晃762021 NO.3汽车与新动力动的影响和多次测量重复定位测试点的缘故,传统试验方法所得结果的离散程度远大于使用该专用设备的结果㊂如表5所示,噪声声压级变化范围统计亦可佐证这一结果㊂在使用传统手持声级计的方法下,3次测量结果的变化范围均大于1.000d B ,甚至接近2.000d B ,处于需要重新测量的临界点㊂而在使用专用设备下,3次测量结果的变化范围则小于0.500d B ,重复性较好㊂结合测量比对曲线,技术人员在总体趋势上通过使用专用设备得到的结果略低于传统试验方法,相差为0.030~0.470d B ,处于传统方法下3次测量结果变化范围之内,因此可以推论使用该专用设备所获得的结果更接近于真实值㊂3 结语据本文所述,技术人员开发的汽车车内噪声快速定位与测量设备能够快速定位噪声测试点,并对噪声声级计与车身的相对运动作出了有效约束㊂与传统试验方法作对比,技术人员使用汽车车内噪声快速定位与测量设备,同时对轿车组与S U V/M P V 组的车内噪声进行测量,结合测量结果的比对曲线㊁偏差值百分率,以及测量结果的重复性检验,可以判定该专用设备的测量结果可信,并且其重复性优于传统试验方法,能够有效改善声级计与车身的相对运动,减少传统测量方法中由车身晃动带来的随机误差,可以得到更准确的测量值㊂参 考 文 献[1]2020年全国汽车保有量达2.81亿辆,新能源车增量连续3年超100万辆[O L ].h t t p s ://a p p .m p s .g o v .c n /g d n p s /p c /c o n t e n t .j s p?i d=7647257.[2]G B /T18697 2002声学汽车车内噪声测量方法[S ].中国标准出版社,2002.[3]H J 2532 2013环境标志产品技术要求轻型汽车[S ].中国环境科学出版社,2014.772021 NO.3汽车与新动力。
汽车检测线专项训练-7汽车前照灯,噪声的检测
对于远光单光束前照灯，则要检测远光光束的照射位置， 检测方法与前相同，但其光束中心应落在由高度为H1、H10.05H的两条水平线及距汽车纵向中心线为1/2S+170、 1/2S-170(mm)(为右灯，左灯左为1/2S+100，右灯右为 1/2S-170)两条垂线所围的矩形面积内，方为合格。 用屏幕法检测前照灯，其方法简单易行，但它只能检测出 光束的偏斜方向和偏斜量，不能检测发光强度，而且为适 应不同车型，还需经常更换屏幕，检测效率较低。
授人以鱼不如授人以渔
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汽车前照灯的检测
朱明工作室
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授人以鱼不如授人以渔
汽车前照灯的检测
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2、检测原理 1）光电池检测原理 图 7中，I1和I2分别表示同组光电池中的每只 光电池产生的回路电流，根据电工学原理，在 R1=R2，R3=R4条件下，输出电压Ex为： Ex=（E2-E1）/2 其中，E1= I1 R1，E2= R2 I2。当I1=I2时，有 Ex=0。当光电池1的受光量大于光电池2时，有 I1＞I2，电路输出Ex＜0；反之则有Ex＞0。
汽车前照灯的检测
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二、自动追踪光轴式前照灯检验仪的检验方法 1、将汽车尽可能地与导轨保持垂直方向驶近 检验仪，使前照灯与检验仪受光器相距3m。 2、将车辆摆正找准器使检验仪和汽车对正。 3、开亮前照灯，接通检验仪电源，用上下， 左右控制开关移动检验仪位置，使前照灯光束 射到受光器上。 4、按下测量开关，受光器可追踪到前照灯光 州，根据光轴偏斜指示计（标有刻度）和光度 计的指示值，即可测得和发光强度。 前照灯光轴偏斜量如需调整，可一边调整前照 灯的照射方向，一边观察光轴偏斜指示计，使 指针回到规定范围即可。
噪音测试
汽车零部件噪声测试方案本测试方案专门针对标准GMW 14155设计，提供符合标准的数据采集和处理系统。
数据采集硬件主要采用NI C系列数据采集卡，软件使用SignalPad。
不仅可以采集运行时噪声进行GMW 14155分析，还可评估消声室/半消声室噪声。
•适用于汽车后视镜、雨刮器、座椅等零部件•噪声声压级、响度•支持标准GMW 14155•便携式数据采集卡•通用数据采集分析软件SignalPad方案概述通用汽车全球技术规范GMW 14155规定了实验室中使用测量麦克风对汽车子系统或零部件进行声音质量（Sound Quality）的评估。
本测试方案专门针对标准GMW 14155设计，提供符合标准的数据采集硬件和数据处理软件。
数据采集硬件主要采用NI C系列9234数据采集卡，软件使用SignalPad。
本测试应该在消声室或半消声室中进行。
除非有其他标准特别说明，否则用于测量的消声室/半消声室应该满足背景噪声特征响度（SpecificLoudness）在0到5 bark范围内小于0.2 sones/bark，在5 bark以上的频段小于0.1 sones/bark。
其总计Zwicker响度应该小于1.2 soneGF。
背景噪声除了房间本身的环境噪声外，还应该包括支持设备运转时所发出的噪声。
关于此项要求，可使用SignalPad所提供的“特征响度”测量功能进行验证。
数据采集硬件根据GMW 14155标准要求，选用数据采集硬件如下：NI 9234 4通道，±5V，每通道51.2KS/s，24位IEPE▪每通道最高51.2KS/s采样速率；±5V输入范围；▪24位分辨率；102db动态范围；抗混叠滤波器；▪软件可选的交流/直流耦合；交流耦合（0.5HZ）；▪软件可选的IEPE信号调理（0mA或2mA）；传感器及信号调理产品编号产品描述产品要求1 自由场麦克风要求使用12.7mm（1/2英寸）自由场麦克风2 麦克风校准器测试分析软件本系统配备了SignalPad测控软件，可完成通道配置、参数设置、数据采集、显示与存储、频率响应函数计算、共振频率自动检测、数据回放等任务。
汽车噪声检测实验
汽车噪声检测实验一、实验内容测量实验车加速、匀速时的车内噪声值；测量实验车喇叭声级值；测量实验车的固定声源, 如怠速噪声、排气噪声等。
二、实验目的1.熟悉声级计的工作原理、结构及其特点。
2、掌握汽车噪声的测试方法, 熟悉国家有关标准。
三、实验仪器设备1.实验车1辆。
2.声级计1个3.发动机转速表1套。
四、实验准备工作1.检查声级计电池电量。
2.将校准并按测试要求安装于相应位置。
3.将实验车辆预热至正常工作温度。
4.选择好测量场地并布好测点位置。
五、实验步骤1.车外噪声的测量1）测量本底噪声: 选用“A”计权网络, 选择适当量程, 记录指示值。
2）根据实验车类型, 预置声级dB量程。
3）驾驶人员按加速及匀速行驶操作要求, 分别往返行驶, 各进行1-2次, 测量记录最大指示值。
2.车内噪声的测量1）停车、熄火、关闭门窗, 测量本底噪声, 记录指示值。
2）实验车用常用档位, 以60km/h以上不同车速匀速成行驶,测量记录最大指示值。
3.喇叭噪声的测量1）停车于水平地面上, 驻车制动。
2）布置声级计, 传声器距车前2m, 离地面高1.2m处。
3）选取声级计量程。
按汽车喇叭3秒, 测量记录最大指示值。
4.排气噪声的测量1）发动机运转至正常热状态后熄火, 测量本底噪声, 记录指示值。
2）按规定位置布置测点。
3）起动发动机, 加速至2/3额定转速, 测量记录最大指示值。
六、注意事项1.装入电池时, 应注意极性, 切勿接反。
2、学生不得随意进入实验车内, 严禁学生发动或驾驶实验车。
测量车外噪声时, 要注意现场的师生及过往行人、车辆的安全, 防止发生事故。
七、结果整理与分析1.将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。
2.试分析车、内外噪声过高及汽车喇叭声级不合格的主要原因。
gb 3847标准
gb 3847标准GB 3847标准。
GB 3847标准是指我国国家标准中关于汽车排气噪声的规定，它是为了保护环境和公众健康而制定的一项重要标准。
汽车排气噪声是指汽车发动机在运行时产生的噪音，它不仅会影响驾驶员和乘客的健康，还会对周围的居民和环境造成影响。
因此，制定和执行GB 3847标准对于控制汽车排气噪声，改善城市环境质量具有重要意义。
GB 3847标准主要包括了汽车排气噪声的测量方法、限值要求和检测程序等内容。
首先，它规定了汽车排气噪声的测量方法，包括了静态测量和动态测量两种方法。
静态测量是指在车辆静止状态下进行噪声测量，而动态测量则是指在车辆行驶状态下进行噪声测量。
通过这些测量方法，可以准确地评估汽车排气噪声的大小和特性，为后续的控制和管理提供依据。
其次，GB 3847标准对汽车排气噪声的限值要求进行了明确的规定。
根据标准的要求，不同类型和用途的汽车在不同的工作状态下都有相应的噪声限值。
例如，对于城市道路上行驶的汽车，其排气噪声限值要求相对较低，而对于高速公路上行驶的汽车，则有相应的限值标准。
这些限值要求的制定，可以有效地控制汽车排气噪声的大小，保障城市居民的生活质量。
此外，GB 3847标准还规定了汽车排气噪声的检测程序。
根据标准的要求，汽车生产企业和销售商需要对其生产和销售的汽车进行排气噪声的定期检测，并对不符合标准要求的车辆进行整改或下线处理。
这一严格的检测程序，可以有效地促使汽车生产企业和销售商提高产品质量，减少汽车排气噪声对环境和公众健康的影响。
总的来说，GB 3847标准的制定和实施，对于控制汽车排气噪声，改善城市环境质量具有重要意义。
通过明确的测量方法、限值要求和检测程序，可以有效地控制汽车排气噪声的大小和特性，保障公众健康和城市环境的良好状态。
因此，各相关部门和企业应当严格遵守GB 3847标准的要求，共同努力，为建设美丽中国贡献力量。
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第八节汽车噪声(de)检测噪声作为一种严重(de)公害已日益引起人们(de)关注,目前世界各国已纷纷制定出控制噪声(de)标准.噪声(de)一般定义是：频率和声强杂乱无章(de)声音组合,造成对人和环境(de)影响.更人性化(de)描述是,人们不喜欢(de)声音就是噪声.随着汽车向快速和大功率方面(de)发展,汽车噪声已成为一些大城市(de)主要噪声源.汽车噪声主要包括：发动机(de)机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声；底盘(de)机械噪声、制动噪声和轮胎噪声,车厢振动噪声,货物撞击噪声,喇叭噪声和转向、倒车时(de)蜂鸣声等噪声.由于车辆噪声具有游走性,影响范围大,干扰时间长,因而危害比较大.一、噪声(de)评价指标1．噪声(de)声压和声压级噪声(de)主要物理参数有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级.其中声压与声压级是表示声音强弱(de)最基本(de)参数.声压是指由于声波(de)存在引起在弹性介质中压力(de)变化值.声音(de)强弱取决于声压,声压越大听到(de)声音越强.人耳可以听到(de)声压范围是2×10-5(听阈声压)～20Pa(痛阈声压),相差100万倍,因此用声压(de)绝对值表示声音(de)强弱会感到很不方便,所以人们常用声压级来表示声音(de)强弱.声压级是指某点(de)声压P与基准声压(听阈声压)P0(de)比值取常用对数再乘以20(de)值,单位为分贝(dB).可闻声声压级范围为0～120dB.2．噪声(de)频谱人耳对声音(de)感觉不仅与声压有关,而且还与声音(de)频率有关.人耳可闻声音(de)频率范围为20～20000Hz.一般(de)声源,并不是仅发出单一频率(de)声音,而是发出具有很多频率成分(de)复杂声音.声音听起来之所以会有很大(de)差别,就是因为它们(de)组成成分不同造成(de).因此,为全面了解一个声源(de)特性,仅知道它在某一频率下(de)声压级和声功率级是不够(de),还必须知道它(de)各种频率成分和相应(de)声音强度,这就是频谱分析.噪声(de)频谱也是噪声(de)评价指标之一.以声音频率(Hz)为横坐标、以声音强度(如声压级dB)为纵坐标绘制(de)噪声测量图形,称为频谱图.人耳可闻声音(de)频率有1000多倍(de)变化范围,在实际频谱分析中不可能逐个频率分析噪声.在声音测量中,让噪声通过滤波器把可闻声音(de)频率范围分割成若干个小(de)频段,称为频程或频带.频带(de)上限频率(或称上截止频率)与下限频率(或称下截止频率)具有(de)关系,频带(de)中心频率,当时称为倍频程或倍频带.可闻声音频率范围用10段倍频程表示,如表4-10所示.表4-10 倍频程中心频率及频率范围(Hz)中心频率63125250500频率范围22～4545～9090～180180～355355～710中心频率100020004000800016000频率范围710～14001400～28002800～56005600～1120011200～22400如果需要更详细地分析噪声,可采用1/3倍频程,即可以把每个倍频程分成3份(1/3).3．噪声级声压级相同(de)声音,但由于频率不同,听起来并不一样响,相反,不同频率(de)声音,虽然声压级也不同,但有时听起来却一样响,因此,用声压级测定(de)声音强弱与人们(de)生理感觉往往不一样.因而,对噪声(de)评价常采用与人耳生理感觉相适应(de)指标.为了模拟人耳在不同频率有不同(de)灵敏性,在声级计内设有一种能够模拟人耳(de)听觉特性,把电信号修正为与听觉近似值(de)网络,这种网络称作计权网络.通过计权网络测得(de)声压级,已不再是客观物理量(de)声压级,而是经过听感修正(de)声压级,称作计权声级或噪声级.国际电工委员会(IEC)对声学仪器规定了A、B、C等几种国际标准频率计权网络,它们是参考国际标准等响曲线而设计(de).由于A计权网络(de)特性曲线接近人耳(de)听感特性,故目前普遍采用A计权网络对噪声进行测量和评价,记作dB(A).二、汽车噪声(de)标准及检测(一)汽车噪声检验标准GB7258-1997机动车运行安全技术条件对客车车内噪声级、汽车驾驶员耳旁噪声级和机动车喇叭声级作了规定,GB1495—79机动车辆允许噪声和GB1496-79机动车噪声测量方法对车外最大噪声级及其测量方法作了规定.(1)车外最大允许噪声级汽车加速行驶时,车外最大允许噪声级应符合表4-11(de)规定.表中所列各类机动车辆(de)变型车或改装车(消防车除外)(de)加速行驶车外最大允许噪声级,应符合其基本型车辆(de)噪声规定.(2)车内最大允许噪声级客车车内最大允许噪声级不大于82dB.(3)汽车驾驶员耳旁噪声级耳旁噪声级应不大于90dB.(4)机动车喇叭声级喇叭声级在距车前2m、离地高1.2m处测量时,其值应为90～115dB.(二)声级计(de)结构与工作原理在汽车噪声(de)测量方法中,国家标准规定使用(de)仪器是声级计.声级计是一种能把噪声以近似于人耳听觉特性测定其噪声级(de)仪器.可以用来检测机动车(de)行驶噪声、排气噪声和喇叭声音响度级.根据测量精度不同声级计可分为精密声级计和普通声级计两类,根据所用电源不同可分为交流式声级计和直流式声级计两类.后者也可以称为便携式声级计,具有体积小、重量轻和现场使用方便等特点.表4-11 车外最大允许噪声级头和电源等组成.其工作原理是：被测(de)声波通过传声器被转换为电压信号,根据信号大小选择衰减器或放大,放大后(de)信号送入计权网络作处理,最后经过检波并在以dB标度(de)表头上指示出噪声数值.图4-23为我国生产(de)ND2型精密声级计.图4-23ND2型精密声级计(1)传声器传声器是将声波(de)压力转换成电压信号(de)装置,也称话筒,是声级计(de)传感器.常见(de)传声器有动圈式和电容式等多种形式.动圈式传声器由振动膜片、可动线圈、永久磁铁和变压器等组成.振动膜片受到声波压力作用产生振动,它带动着和它装在一起(de)可动线圈在磁场内振动而产生感应电流.该电流根据振动膜片受到声波压力(de)大小而变化.声压越大,产生(de)电流就越大.电容式传声器由金属膜片和金属电极构成平板电容(de)两个极板,当膜片受到声压作用发生变形,使两个极板之间(de)距离发生变化,电容量也发生变化,从而实现了将声压转换为电信号(de)作用.电容式传声器具有动态范围大、频率响应平直、灵敏度高和稳定性好等优点,因而应用广泛.(2)放大器和衰减器在放大线路中都采用两级放大器,即输入放大器和输出放大器,其作用是将微弱(de)电信号放大.输入衰减器和输出衰减器是用来改变输入信号(de)衰减量和输出信号衰减量(de),以便使表头指针指在适当(de)位置上.衰减器每一档(de)衰减量为10dB.(3)计权网络计权网络一般有A、B、C三种.A计权声级模拟人耳对55dB 以下低强度噪声(de)频率特性,B计权声级模拟55～85dB(de)中等强度噪声(de)频率特性,C计权声级模拟高强度噪声(de)频率特性.三者(de)主要差别是对噪声低频成分(de)衰减程度不同,A衰减最多,B次之,C衰减量最少.A计权声级由于其特性曲线接近于人耳(de)听感特性,因此目前应用最广泛,B、C计权声级已逐渐不被采用.(4)检波器和指示表头为了使经过放大(de)信号通过表头显示出来,声级计还需要有检波器,以便把迅速变化(de)电压信号转变成变化较慢(de)直流电压信号.这个直流电压(de)大小要正比于输入信号(de)大小.根据测量(de)需要,检波器有峰值检波器、平均值检波器和均方根值检波器之分.峰值检波器能给出一定时间间隔中(de)最大值,平均值检波器能在一定时间间隔中测量其绝对平均值.多数(de)噪声测量中均采用均方根值检波器.均方根值检波器能对交流信号进行平方、平均和开方,得出电压(de)均方根值,最后将均方根电压信号输送到指示表头.指示表头是一只电表,只要对其刻度进行标定,就可从表头上直接读出噪声级(de)dB值.声级计表头阻尼一般都有“快”和“慢”两个档.“快”档(de)平均时间为,很接近于人耳听觉器官(de)生理平均时间.“慢”档(de)平均时间为.当对稳态噪声进行测量或需要记录声级变化过程时,使用“快”档比较合适；在被测噪声(de)波动比较大时,使用“慢”档比较合适.声级计面板上一般还备有一些插孔,这些插孔如果与便携式倍频带滤波器相连,可组成小型现场使用(de)简易频谱分析系统；如果与录音机组合,则可把现场噪声录制在磁带上储存下来,待以后再进行更详细(de)研究；如果与示波器组合,则可观察到声压变化(de)波形,并可存储波形或用照相机把波形摄制下来；还可以把分析仪、记录仪等仪器与声级计组合、配套使用,这要根据测试条件和测试要求而定.(三)汽车噪声(de)测量方法国家标准规定汽车噪声使用(de)测量仪器有精密声级计或普通声级计和发动机转速表,声级计误差不超过±2dB,并要求在测量前后,按规定进行校准.1．声级计(de)检查与校准(1)在未接通电源时,先检查并调整仪表指针(de)机械零点.可用零点调整螺钉使指针与零点重合.(2)检查电池容量.把声级计功能开关对准“电池”,此时电表指针应达到额定红线,否则读数不准,应更换电池.(3)打开电源开关,预热仪器10min.(4)校准仪器.每次测量前或使用一段时间后,应对仪器(de)电路和传声器进行校准.根据声级计上配有(de)电路校准“参考”位置,校验放大器(de)工作是否正常.如不正常,应用微调电位计进行调节.电路校准后,再用已知灵敏度(de)标准传声器对声级计上(de)传声器进行对比校准.常用(de)标准传声器有声级校准器和活塞式发声器,它们(de)内部都有一个可发出恒定频率、恒定声级(de)机械装置,因而很容易对比出被检传声器(de)灵敏度.声级校准器产生(de)声压级为94dB,频率为1000Hz；活塞式发声器产生(de)声压级为124dB,频率为250Hz.(5)将声级计(de)功能开关对准“线性”、“快”档.由于室内(de)环境噪声一般为40~60dB,声级计上应有相应(de)示值.当变换衰减器刻度盘(de)档位时,表头示值应相应变化10dB左右.(6)检查计权网络.按上述步骤,将“线性”位置依次转换为“C”、“B”、“A”.由于室内环境噪声多为低频成分,故经三档计权网络后(de)噪声级示值将低于线性值,而且应依次递减.(7)检查“快”、“慢”档.将衰减器刻度盘调到高分贝值处(例如90dB),通过操作人员发声,来观察“快”档时(de)指针能否跟上发音速度,“慢”档时(de)指针摆动是否明显迟缓.(8)在投入使用时,若不知道被测噪声级多大,必须把衰减器刻度盘预先放在最大衰减位置(即120dB),然后在实测中再逐步旋至被测声级所需要(de)衰减档.2．车外噪声测量方法(1)测量条件①测量场地应平坦而空旷,在测试中心以25m为半径(de)范围内,不应有大(de)反射物,如建筑物、围墙等.②测试场地跑道应有20m以上平直、干燥(de)沥青路面或混凝土路面.路面坡度不超过%.③本底噪声(包括风噪声)应比所测车辆噪声至少低10dB.并保证测量不被偶然(de)其他声源所干扰.本底噪声是指测量对象噪声不存在时,周围环境(de)噪声.④为避免风噪声干扰,可采用防风罩,但应注意防风罩对声级计灵敏度(de)影响.⑤声级计附近除测量者外,不应有其他人员,如不可缺少时,则必须在测量者背后.⑥被测车辆不载重,测量时发动机应处于正常使用温度,车辆带有其他辅助设备亦是噪声源,测量时是否开动,应按正常使用情况而定.(2)测量场地及测点位置如图4-24所示为汽车噪声(de)测量场地及测量位置,测试传声器位于20m跑道中心点O两侧,各距中线7.5m,距地面高度1.2m,用三角架固定,传声器平行于路面,其轴线垂直于车辆行驶方向.图4-24 车外噪声测量场地及测量位置(3)加速行驶车外噪声测量方法①车辆须按规定条件稳定地到达始端线,前进档位为4档以上(de)车辆用第3档,前进档位为4档或4档以下(de)用第2档,发动机转速为其标定转速(de)3/4.如果此时车速超过了50km／h,那么车辆应以50km／h(de)车速稳定地到达始端线.对于自动变速器(de)车辆,使用在试验区间加速最快(de)档位.辅助变速装置不应使用.在无转速表时,可以控制车速进入测量区,即以所定档位相当于3/4标定转速(de)车速稳定(de)到达始端线.②从车辆前端到达始端线开始,立即将加速踏板踏到底或节气门全开,直线加速行驶,当车辆后端到达终端线时,立即停止加速.车辆后端不包括拖车以及和拖车连接(de)部分.本测量要求被测车在后半区域发动机达到标定转速,如果车速达不到这个要求,可延长OC距离为15m,如仍达不到这个要求,车辆使用档位要降低一档.如果车辆在后半区域超过标定转速,可适当降低到达始端线(de)转速.③声级计用“A”计权网络、“快”档进行测量,读取车辆驶过时(de)声级计表头最大读数.④同样(de)测量往返进行1次.车辆同侧两次测量结果之差,应不大于2dB,并把测量结果记入规定(de)表格中.取每侧2次声级平均值中最大值作为检测车(de)最大噪声级.若只用1只声级计测量,同样(de)测量应进行4次,即每侧测量2次.(4)匀速行驶车外噪声测量方法①车辆用常用档位,加速踏板保持稳定,以50km／h(de)车速匀速通过测量区域.②声级计用“A”计权网络、“快”档进行测量,读取车辆驶过时声级计表头(de)最大读数.③同样(de)测量往返进行1次,车辆同侧两次测量结果之差不应大于2dB,并把测量结果记入规定(de)表格中.若只用1个声级计测量,同样(de)测量应进行4次,即每侧测量2次.3．车内噪声测量方法(1)测量条件.①测量跑道应有足够试验需要(de)长度,应是平直、干燥(de)沥青路面或混凝土路面.②测量时风速(指相对于地面)应不大于3m/s.③测量时车辆门窗应关闭.车内带有其他辅助设备是噪声源,测量时是否开动,应按正常使用情况而定.④车内本底噪声比所测车内噪声至少低l0dB,并保证测量不被偶然(de)其他声源所干扰.⑤车内除驾驶员和测量人员外,不应有其他人员.(2)测点位置①车内噪声测量通常在人耳附近布置测点,传声器朝车辆前进方向.②驾驶室内噪声测点(de)位置如图4-25所示.图4-25 驾驶室内噪声测点(de)位置③载客车室内噪声测点可选在车厢中部及最后一排座(de)中间位置,传声器高度参考图4-25.(3)测量方法①车辆以常用档位、50km／h以上(de)不同车速匀速行驶,分别进行测量.②用声级计“慢”档测量“A”、“C”计权声级,分别读取表头指针最大读数(de)平均值,测量结果记入规定(de)表格中.③做车内噪声频谱分析时,应包括中心频率为、63Hz、125Hz、250Hz、500Hz、1000Hz、2000Hz、4000Hz、8000Hz(de)倍频带.4．驾驶员耳旁噪声(de)测量方法(1)车辆应处于静止状态且变速器置于空档,发动机应处于额定转速状态.(2)测点位置如图4-25所示.(3)声级计应置于“A”计权、“快”档.5．汽车喇叭声(de)测量汽车喇叭声(de)测点位置如图4-26所示,测量时应注意不被偶然(de)其他声源峰值所干扰.测量次数宜在2次以上,并注意监听喇叭声是否悦耳.图4-26 汽车喇叭噪声(de)测点位置。