4、简控制劲性骨架变形的措施。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
桥梁工程上部结构转体缆索吊装施工技术
1B413041熟悉刚构桥的施工特点
五、块件拼装接缝 块件拼装接缝一般为湿接缝与胶接缝两种。湿接
缝用高强细石混凝土，胶接缝则采用环氧树胶为接缝 料。由于1号块的安装对控制该跨节段的拼装方向和标 高非常关键，故1号块与0号块之间的接缝多以采用湿 接缝以利调整1号块位置。
1B413042熟悉拱桥的施工特点
1B413038熟悉桥梁上部结构缆索吊装施工
二、吊装方法和要点 (一)缆索吊装施工工序
缆索吊装施工工序为：在预制场预制拱肋(箱)和拱上 结构，将预制拱肋和拱上结构通过平车等运输设备移运至 缆索吊装位置，将分段预制的拱肋吊运至安装位置，利用 扣索对分段拱肋进行临时固定，吊装合龙段拱肋，对各段 拱肋进行轴线调整，主拱圈合龙，拱上结构安装。
1B413038熟悉桥ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ上部结构缆索吊装施工
2．设置风缆时应注意的要点 横向风缆，在边段拱肋安装时，可用来调整和控制拱
肋中线；在拱肋合龙时可以使接头对中就位；在拱肋成拱 后，可以减少拱肋自由长度，增大拱肋的横向稳定；在外 力作用下对拱肋的位移产生约束。因此风缆的作用可见一 斑，设置时需注意以下问题：
1B413037熟悉桥梁上部结构转体施工
(二)无平衡重平转施工 无平衡重转体主要是针对大跨度拱桥施工，是
把有平衡重转体施工中的拱圈扣索拉力由在两岸岩 体中锚碇平衡，从而节省了庞大的平衡重。无平衡 重转体施工具有锚固、转动、位控三大体系，包括 转动体系施工、锚碇系统施工、转体施工、合龙卸 扣施工工艺。
桩基，并通过加强地基处理、增加桩长或桩径等措施 尽可能减小基础沉降。
另外针对上部结构自身产生的较大附加内力，可 通过连接部位增大配筋并改善连接构造形式来解决。
1B413039熟悉桥梁改建施工
劲性钢构件安装质量控制要点
劲性钢构件安装质量控制要点1、劲性钢构件进入施工场地必须进行一下检查验收；2、督促施工方依据塔吊（或汽车吊）的位置和起重能力，确定构件堆放的位置，钢构件存放的场地应平整、坚实、无积水，钢构件按种类、型号、安装顺序分区堆放，钢构件的底层垫木应有足够的支撑面，相同型号的钢构件叠放时，各层钢构件的支点在同一直线上，以防止钢结构变形压坏。
3、构件安装吊点和绑扎方法，应保证钢结构不产生变形，正式吊装前应进行试吊。
4、对吊装过程实行操作工艺流程监控，上道工艺流程不符合验收要求条件，不得进入下道工艺流程。
5、严格控制地脚螺栓和钢板预埋设的精度，检查螺栓的预留长度及标高，位置必须符合图纸和规范要求，精确控制柱底面钢板的标高，以保证埋设的牢固性，并应采取相应的保护措施。
6、首层劲性钢柱安装前，复核基础混凝土的同条件试压块强度是否达到设计要求。
并对钢柱的定位轴线和标高、地脚螺栓直径和伸出长度（钢板尺寸、高度）等进行检查验收，并对钢柱编号、外形尺寸、螺栓孔位置及直径等进行检查，确认符合设计图纸后，方可开始钢构吊装。
7、楼层段钢柱应按编号进行吊装，按图纸要求检查钢柱接头处连接板搭设、固定，复核柱顶标高和垂直度，符合要求后方可进行钢柱焊接。
督促检查钢构件吊装过程中的质量通病，如钢柱位移、钢柱垂直度偏差超差、安装孔位偏移，构件安装孔不重合，螺栓穿不进等。
8、吊装前应对吊耳及有效焊缝进行检查，符复核吊装用的钢丝绳吊点是否符合要求（柱子吊点为两侧）。
9、安装控制，当劲性钢骨架吊装就位后，底部紧固螺栓临时固定，再进行轴线对中，必须满足偏移小于3mm，垂直度偏差严格控制在5mm范围内。
待调整合格后方可施焊，焊接前应该预热控制好温度。
10、检查钢梁吊装现场焊接的焊接顺序、焊接方法、焊接保护等。
督促施工单位吊装及其焊接时应注意天气情况变化，如风、雨、潮湿以及阳光的照射的影响，并要求制定有预控措施。
11、对所用焊条要严格检查产品的质量证明书，焊条必须用干燥筒携带。
减少焊接接应力和焊接变形的措施
减少焊接接应力和焊接变形的措施1.选择适当的焊接参数：根据材料的种类和厚度选择合适的焊接电流、电压和焊接速度等参数，以降低焊接接应力和变形的风险。
同时，选择低温软化点的金属填充材料，如铜等，可以降低焊接接应力。
2.采用适当的焊接序列：通过改变焊接顺序，可以降低焊接过程中的接应力和变形。
在多次焊接时，从最中心的部位开始焊接，逐渐向两边延伸。
这样可以避免焊接热量集中在一个地方，减少局部热变形。
3.采用预热和后热处理：预热可以提高焊接材料的可塑性，改善焊接接头的焊接性能。
一般情况下，预热温度为焊接材料的临界温度的50%-70%。
预热后的焊接接头，在焊接完成后应进行后热处理，即将焊接接头加热至临界温度以下保温一段时间，然后缓慢冷却，以进一步消除焊接接头内应力。
4.使用焊接夹具：焊接夹具可以固定工件，减少焊接过程中的变形。
夹具应设计合理，以便保证焊接接头位置准确，但对于自由热变形而言，应当尽量减少夹具的使用。
5.控制焊接热输入量：合理控制焊接过程中的热输入量，以确保焊接接头不过热。
可以采用间歇焊接的方法，在焊接过程中适时停止加热，让工件冷却一段时间以减少热输入。
6.采用适当的接头形状：通过改变焊缝的形状，可以减少焊接过程中的接应力。
一般情况下，V型焊缝和锂阳角焊缝对于减少焊接变形效果较好。
7.选择适当的焊接方式：对于大型工件，可以采用多层焊接或间断焊接的方式进行，以减少焊接材料的热量。
对于特殊形状的工件，可以选择其他焊接方法，如电阻焊、激光焊等。
8.控制冷却速度：焊接完成后，要注意控制冷却速度，避免过快的冷却。
可以采用包裹式焊接，焊接完毕后用保温材料将焊接接头包裹起来，使其缓慢冷却，以减少残余应力。
减少大型焊接结构件变形的措施
（ ）合理选择焊缝尺寸和 布局 焊缝 尺寸过大 ，不 ２ 但增加焊接工作量 和对焊件输 入较多 的热量 ，而且 增加 焊接变形。所 以 ，在满 足强度 和工艺要 求的前提 下 ，尽 可能减少焊缝 长度 和焊缝数量 。对 连接焊缝 在保证工 件
淬火钢要 防止 因焊缝 尺寸过小产生 淬硬组 织等。设计 焊
缝 时，尽量设计在构件截面 中心轴 的附近和对称 于 中性
（ ）残余 应力变形 ２
残余应力 主要为焊接残余应 力
轴 的位置上 ，使产生的焊接变 形相互抵 消 ，如工 字梁 的 制作 ，在焊接时只要焊接顺序 选用合理 ，焊接变 形就可
辩证统一。
（ ）合理选择构件结构 认真 分析构件 的特点 、材 １ 料 、生产规模 、技术要求 和前后加 工工序 的联系 ，尽量 做到构件稳定 、截面对称 ，对 于薄壁箱 形的构 件除 内隔 板 布置合理外 ，两端 的腹板应 尽量 向端部 布置 ；对于有 悬 出的构件 ，悬出部分不 宜过 长，在放置或 吊起时 ，支 承部位应具有足够的 刚度 等。较容易变 形和不 易矫正 的 结构形式要避免采用 ，可采用 各种 型钢 、弯 曲件 和冲压
董 型呈！芏 ＿ 笙塑
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圜
世
焊抵消焊接变形的方法 ，如采用两名焊 工按合理 的焊 接 顺序对称进行焊接 ；为防止扭 曲变形 可 由４名焊工对 称
地从 中间开始 向两侧同时进行焊接。
厚＞ｍ ６ ｍ的钢板 ，为保证焊透 ，焊 前必须开 坡 １ ，坡 口 ： １ 的形式 主要有 Ｖ形坡 １ 、Ｘ形坡 Ｅ和 ｕ形坡 口。Ｖ形坡 ２ １ ｌ
劲性骨架施工法
调整高程和轴线 ，观测索力和骨架应力 ； （７）同法安装每岸笫 ７～第 ｌ ８段骨架及第 ３一第 ６组扣索 ；
（８）精确 丈 量拱 顶 合 龙 间 隙，据 以加工 合 龙段嵌 填 钢 板 ，安装拱顶 台龙“抱箍 ”，实现劲性骨架合龙 ；
主拱圈混凝土施工 ，拱上立柱和 Ｔ形梁施工 ，桥面系施 工。 １ 劲性骨架的制作
劲性 骨架分 为 ３６个 节段 ，由 ５个 桁 片组成 ，每节 段长
１３．０ ｍ，宽 １５．６ ｍ，高 ６．４５ ｍ。劲 性骨架桁 段齿合加工顺序 为 ：精确放样 ，绘制加工大样 图；组焊桁 片 ，检查验 收；以 ５个
（９）拆 除扣、锚索 ，劲性 骨架 安装完成 。 ３ 主拱 圈混凝土施工
对于大跨度 拱桥 的就 地 浇筑施 工 方 案 ，一 般都 遵循 分 环 、分段 、均衡对称加 载的总原 则进行纵向加 载设计 。
对 劲性 骨架 而言 ，主拱 圈混凝土浇筑施工过程实际上是
在拱形支架 上进行 加载 的过程 。为避 免拱 圈施 工 中早期成 形的混凝土产生 裂缝 ，保证先期形成 的混凝士和劲性骨 架共
劲性骨架 法本是 一种 修建 大 跨度拱 桥 的老 办法 ，建 于
１９４２年的西班牙埃斯 拉（Ｅｓｌａ）桥就是 采用 型钢劲性 骨架法 建造 的。近年来 ，因采用 高强 、经济 的钢管 混凝 土作为 骨架 材料 ，使这一方法得 到了更广泛 的使 用。
重庆万县长江大桥为钢 管混凝 土劲性 骨架 钢筋混凝 土 拱桥 ，主孔 净跨 ４２０ ｍ，矢跨 比 １／５，桥面总宽为 ２４ ｍ；主拱圈 为单箱三室 的箱 形 截 面 ，拱 圈 高 ７ ｍ，宽 １６ ｍ，顶 、底 板 厚
车架变形的矫正方法
车架变形的矫正方法
车架变形是汽车事故后常见的问题之一。
如果不及时处理，车架变形会对车辆的安全性能产生极大影响。
在这里，我们将介绍一些车架变形的矫正方法。
1. 热力矫正法
热力矫正法是一种利用高温加热车架局部变形区域，然后采用冷却快速固化的方法来使车架恢复原有形状的方法。
这种方法需要专业的设备和技术支持，并且对车架材料也有一定要求。
2. 拉伸矫正法
拉伸矫正法是一种通过拉伸变形区域来消除车架变形的方法。
这种方法需要采用专用的撑杆和千斤顶等设备，通过钩住车架变形部位对其进行拉伸，使其恢复原有形状。
3. 冷弯矫正法
冷弯矫正法是一种利用机器压力对车架变形区域进行压弯，从而使其恢复原有形状的方法。
这种方法需要采用专业的汽车维修设备和技术支持，对车架材料也有一定要求。
在进行车架变形矫正时，需要注意以下几点：
1. 确认变形程度：在进行任何矫正操作前，必须先确定车架变形的程度和位置，并判断是否会影响车辆的安全性能。
2. 避免过度矫正：在进行车架矫正时，必须避免过度矫正，以免对车架材料造成二次伤害。
3. 做好保护措施：在进行车架矫正时，必须做好车身保护措施，
以免在矫正过程中对车身造成二次损伤。
总之，车架变形是一项复杂的维修工作，需要专业的设备和技术支持。
在进行车架变形矫正时，必须谨慎操作，以确保车辆的安全性能。
劲性骨架在湛江海湾大桥主塔的应用
劲性骨架在湛江海湾大桥主塔的应用作者：张宝刚来源：《中国新技术新产品》2009年第01期摘要：本文以湛江海湾大桥主塔上塔柱施工过程为背景，介绍劲性骨架在弧线形塔柱施工中的设计及应用，对劲性骨架的施工工艺进行了研究，为劲性骨架的推广应用提供依据。
关键词：斜拉桥；劲性骨架；施工工艺1 工程概况湛江海湾大桥主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥，全长840m，跨度组成为60+120+480+120+60m.上部构造为封闭式流线型扁平钢箱梁和预应力混凝土箱梁混合构造。
其主塔采用钻石形空间索塔，塔高155.1m，为钢筋混凝土结构，由下、中、上塔柱和横梁组成。
塔柱及横梁均采用50号混凝土。
塔柱为弧线形，由于塔柱体型特殊，质量要求高，施工操作面小，工程量大，又是高空作业，同时为确保大桥的最佳合龙期，整个塔柱必须在规定时段内完工，从而塔柱施工成为全塔按质按期完工的一个重要环节。
由于索塔所处场地限制、塔柱倾斜等原因，塔柱施工通过使用劲性骨架，可以在满足结构受力的前提下提供足够的施工面和确保施工进度；并确保塔柱外形美观，质量优良。
2 劲性骨架设计劲性骨架作为索塔施工导向、钢筋定位、模板固定之用，也是上塔柱预应力粗钢筋和斜拉索钢套管定位安装必不可少的。
考虑到塔柱施工采用爬模施工，每两节模板高(4.5m)为一个施工段.劲性骨架初步设计为4.5m高，整体吊装.安装时第一节预高出混凝土面0.5m，以后每块往已安装好的劲性骨架上接高，每次接高4.5m，浇注塔柱混凝土一次。
该种劲性骨架安装方法的缺点是：骨架整体安装，由于自重较大，定位前不能放松吊点，占用吊点时间长，影响进度。
并且整体调整位置困难，于是把骨架设计成竖向两块，分块吊装然后焊接成整体。
相对以前方案是节约了时间，最后我们把每节骨架4.5m高分块吊装定为设计方案。
该结构采用等边角钢及型钢，设计钢材用量最后降低到30kg／m3混凝土，通过优化设计方案，不但节约了钢材，还加快了工程进度。
桥梁工程试题集有答案精选版
桥梁工程试题集有答案 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】一、单项选择题（本题共5小题，每小题2分，共10分）1、我国现行规范中，将桥梁设计荷载分为（ D ）。
A．结构自重、车辆荷载、偶然荷载B．永久荷载、基本可变荷载、其他可变荷载C．恒载、可变荷载、地震力D．永久作用、可变作用、偶然作用2、在桥梁施工中，预拱度的大小通常取（ C ）。
A．全部恒载所产生的竖向挠度B．全部恒载和全部活载的所产生的竖向挠度C．全部恒载和一半活载的所产生的竖向挠度D．全部活载的所产生的竖向挠度3、用偏心受压法计算出的某梁荷载横向分布影响线的形状是（ A ）A．一根直线 B．一根折线 C．一根曲线 D．一根抛物线4、桥梁按体系划分可分为（ A ）A．梁桥、拱桥、刚构桥、缆索承重桥以及组合体系桥B．简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥C．木桥、钢桥、圬工桥、钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥D．公路桥、铁路桥、人行桥和农用桥5、桥梁的建筑高度是指（ B ）A．桥面与墩底之间的高差 B．桥面与桥跨结构最低边缘的高差C．桥面与地面线之间的高差 D．桥面与基础地面之间的高差二、判断题（本题共10小题，每题2分，共20分）1、"偏心受压法"，其基本假定是横梁刚度无限大、忽略主梁抗扭刚度。
（√ ）2、对于多片主梁的简支梁桥，"杠杆原理法"只适用于支点截面的横向分布计算。
（× ）3、板式橡胶支座通常不区分固定、活动支座；对于不同的承载力、变形要求，通过选择不同大小、厚度的橡胶板来实现。
（√ ）4、桥墩按受力特点分类，一般分为刚性、半刚性和柔性三种。
（√ ）5、简支梁桥是静定结构，结构内力不受基础变位的影响，因而，能在地基较差的情况下建桥。
（√ ）6、使用插入式振捣器振捣砼时，不得使振捣器插入下层砼。
（× ）7、砼的拌和时间越长，则砼拌和物越均匀、质量越高。
劲性钢骨架转体施工技术方案
1.适用范围本条文适用于转动体系为劲性钢骨架的转体施工。
2.作业准备2.1 技术准备2.1.1 桥梁的导线点、高程控制点的布设；2.1.2 劲性骨架平面及立面坐标的计算，拱脚套管坐标的计算；2.1.3 劲性骨架的各分节长度的设计。
2.2 场地准备2.2.1 要根据现场实际情况，准备劲性骨架拼装场地(即拱胎)、劲性骨架预制及试拼场地、劲性骨架运输吊装道路及场地。
2.2.2 上述场地应该有足够稳定性，边坡要求安全稳定，道路宽度满足运输要求。
尤其是劲性骨架预制及试拼场地，要求采取混凝土硬化，平整。
2.3 材料准备2.3.1 劲性骨架材料设计多为特种钢材，要求对厂家进行考察，对材料进行外委试验；钢材焊接的焊条或焊丝也要进行外委试验。
2.3.2 对于非普通钢材，考虑一次买足量，减少试验批次和费用。
2.4 机械配备主要机械设备有：吊车、电焊机(配套于焊条或者焊丝)、平板车、千斤顶、手拉葫芦。
检测设备有：焊缝超声波、磁探伤试验检测仪器，劲性骨架应力应变检测仪器，全站仪及水准仪。
2.5 焊接工艺性试验焊接工艺试验应该根据所有焊接形式，如管管焊接、管板焊接、板板焊接、杆板焊接、杆杆焊接等各取1组试件，根据现场施工条件及要求的质量标准，对焊缝检查合格后，确定焊接参数。
3.技术要点3.1 焊接过程中严格控制焊接应力引起的变形，严格控制焊接质量；3.2 预制过程中严格按照大样的标准控制预制骨架线形；3.3 拼装过程中严格控制支架的稳定性及拼装精度，保证骨架成型后的线形复核设计及规范要求；3.4 合拢时严格按照设计要求，控制合拢温度，合拢段的连接长度要在合拢时温度情况下量取下料焊接。
4.施工工艺流程及施工要点4.1 劲性钢骨架转体施工工艺流程见图1所示4.2 施工要点4.2.1 测量控制由测量人员根据地形布置桥梁的测量导线控制、高程控制系统，导线及高程控制系统要能够全面覆盖转动系统、拱架拼装固定、合拢测量等方面，其精度要求要符合设计要求及现行规范要求。
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4、简控制劲性骨架变形的措施。
骨架变形是客车生产厂所面临的一个共性的问题，他是提高客车车身质量和焊接装配生产效率的主要瓶颈之一。
骨架变形直接导致客车工艺车身校正工作量加大，而且因校正造成车身骨架局部凸凹不平，直接影响骨架强度。
以下是简控制劲性骨架变形的措施。
1、反变形法。
对组焊胎具进行重新调整，按照统计分析出来的数据有意识的将变形部位反向调整，同时在腰梁、仓门立柱焊接部位约60mm处安装卡具，以此减少变形。
2、对定位焊进行统一要求。
首先将基准件进行定位焊，对接面高度平齐，再在型材接头两个拐角处进行点固焊，然后实施满焊焊接。
3、焊接顺序调整。
针对腰梁处变形，采取按顺序进行焊接的方式进行预防控制。
首先将左右侧围骨架从前至后分成五个区域，焊接时每人负责一个区域所有焊接部位的焊接。
在车身长度方向上统一由左至右或由右至左顺序进行焊接，在车身高度方向上，统一由上至下进行焊接。
4、三面焊接进行规范。
对于同一根型材的焊接进行规范，先焊角焊缝，再焊平焊缝，然后再焊侧围骨架附件。
5、加焊工艺支撑。
对于关键部位或者容易因运转变形之处在侧围骨架未从胎具中取出时加焊工艺型材支撑。
6、起吊方式的改变。
组焊后的骨架从胎具中取出时，由原中间部位两点受力改变为均布的4~5个点均匀受力。
同时改进吊具，变硬吊
具为软吊具左右侧围(先放大一点好放后台阶)----前轮罩----后台阶。