临街建筑物道路交通噪声空间分布规律探讨

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交通噪音对居民楼的影响

交通噪声污染的调研交通噪声：主要指的是机动车辆、飞机、火车和轮船等交通工具在运行时发出的噪声。

这些噪声的噪声源是流动的，干扰范围大。

道路交通噪音具有强度大、影响范围广的特点，已逐渐成为城市环境噪音的主要污染源，也成为环境噪音控制的难点。

认定噪声作为严重危害健康的公害是在近代。

接触有害噪声带来的健康影响现今已被看作十分重要的公共卫生问题。

本次调研的主要是交通噪音中机动车和制动车的噪音污染：交通运输噪声。

城市交通业日趋发达，给人们工作和生活带来了便捷和舒适，同时也促进了经济的发展。

但不能不看到，随着城乡车辆的增加，公路和铁路交通干线的增多，机车和机动车辆的噪声已成了交通噪声的元凶，占城市噪声的75％。

据统计表明，北京是世界有名的噪声污染城市。

虽然城市车辆不及日本的十分之一，噪声程度却比日本高出1倍。

特别是一些临街的建筑，受害极重。

从全球看，约有1.2亿人患有致残性听力损伤。

在欧洲半数多居民生活在噪声环境中，有三分之一的人夜间承受的噪声可干扰其睡眠。

噪声的严重危害还表现在影响人们的阅读能力，干扰人的注意力以及解决问题的能力及记忆力。

这些在表达方面的缺陷有可能引发事故。

80dB以上的噪声可能增加借故生端的行为。

因噪声导致的烦恼和听力受损伤的健康影响：户外生活区，50～55dB，16小时可致烦恼；住宅居室内，35dB，16小时影响彼此谈访的理解；卧室睡眠时，在30dB，8小时影响下，会造成干扰、烦恼；在学校上课时，教室受35dB的影响，对教学产生干扰；工业区工业的、商业的和交通运输区内24小时受到70dB的影响，将对居民听力造成损伤；通过耳机欣赏音乐，若声音达到85dB，历时1小时，会对听力造成损伤；宴会和娱乐场所，声音达100dB，历时4小时可对听力造成损伤。

交通噪声污染问题产生的原因，主要有两个方面：一是地面交通设施已经存在或者已有规划，在其邻近区域建设学校、医院、住宅等噪声敏感建筑物，由于规划布局不合理，未预留必要的防噪声距离，造成噪声敏感建筑物投入使用后出现交通噪声污染问题。

3交通噪音讲解

4.调整路网规划与城市规划,合理布置路网在进行路网规划时,应注意不同功能的道路之间的配合，应避免主要干道穿越市中心和文教、住宅区。对噪声特别严重的载重车，宜辟专用通道，以便集中采取隔音措施，对于住宅区、居民文教区等特殊区域，应与交通干线保持一定距离，利用环境自然衰减来降低噪声。对于流量大的一些地区，采用立体交叉和自动信号控制，以保持车辆匀速行驶，降低噪声。在路幅的布置上，三块板较二块板或一块板更有利于。
2.控制噪声源：针对我国车辆状况，首先是改善机动车辆的构造，对进气排气采用高效率消声器，对发动机用附加隔声罩。 3.改善运行状况：采用合理的交通管制与自动控制技术，保证交通畅通。合理地控制交通流量，特别是限制载货车的流量，可有效降低交通噪声。在限制车流量的同时，还应限制车速，尽可能减少加速、减速、喇叭、制动的噪声。如采取禁止行驶车辆鸣笛等交通管制措施；通过改善道路状况，提高路面平整度来降低振动与摩擦噪声。
第三节噪声污染
噪声的强度用声级表示，单位为分贝(dB)。声级为30～40分贝是比较安静的正常环境；超过50分贝就会影响睡眠和休息； 70分贝以上就会造成心烦意乱，精神紧张，影响工作；在90分贝以上，人们就难以忍受，长期处在这种环境会严重影响听力，导致其他疾病。
车辆运行产生的噪声干扰人们的正常生活。机动车辆的发动机、嗽叭和排气装置，以及车轮与路面间的摩擦都会产生噪声。道路交通噪声具有声源流动性大、影响面广和声量起伏悬殊的特点。在高速公路上，汽车昼夜高速行驶，交通量又大，产生的噪声干扰特别严重。距离主要干道5米处的交通噪声，通常高于70分贝,属于吵闹范围。交通噪声防治主要是控制噪声源（如给车辆安装消声设备）和采取各种隔声设备。许多国家都制定了有关控制噪声污染的法规。

城市道路交通噪声监测和控制措施探析

城市道路交通噪声监测和控制措施探析摘要：交通事业的大力发展，带动了区域经济快速发展。

经济的发展使得城市规模逐步扩大，汽车保有量不断上升。

随着汽车保有量的逐年增加，城市道路交通噪声对城市居民的工作、学习、生活、休息环境甚至是健康的影响程度也随之加剧和扩大。

本文通过对深圳多条道路交通噪声的调查，对不同等级城市道路交通噪声实地监测的结果及其带来的影响进行了综合分析，并对常见的道路交通降噪措施进行了探讨。

关键词：城市道路；交通噪声监测；控制措施前言随着社会经济、道路交通和工业的发展，环境噪声污染日益严重。

噪声污染已成为我国城市“四大公害”之一，是城市中“无形的暴力”【1】，是21世纪环境污染控制的主要对象。

所以控制噪声污染是我国目前亟待解决的环境问题。

而在城市里各类噪声污染中，道路交通噪声辐射最强、影响面最广，是城市居民投诉的主要原因。

一、噪声状况监测与分析为了详细地了解城市道路沿线的交通噪声状况，通过对深圳市北环大道等10多条城市道路路沿的交通噪声进行了昼间监测。

所监测道路涉及主、次干道路、高架路(快速路)等，宽度为16～80 m，车道数为4～10道，路面多数由2～4条绿化带(部分道路中间有隔离栏)，部分道路有辅道。

1、监测情况说明（1）测量时间段选在每天的两个交通高峰时间，即7：30-9：00，16：30～18：00；每个点连续测定两天，每次连续监测20分钟；（2）选取测点与道路机动车道边界的距离大约15m，测定点离路面高度为1.2m 处：（3）测量仪器为国产II级AWA6270+型环境噪声分析仪。

2、监测结果分析监测得144组数据的统计结果如表1所示。

表1道路噪声测定结果测定结果表明：（1）城区外部主要道路的车流量低于市区内主干路的车流量，其交通噪声高于市区内主干路的交通噪声，这主要是行驶的车辆含有噪声高的大、中型车，车辆行驶的速度也明显的高；（2）高架路两侧区域敏感建筑受到的交通噪声影响高于地面道路交通噪声的影响，这是由地面与高架路交通噪声共同贡献的结果；（3）在城市快速路和主干路两侧，夜间的车流量占一天总车流量的比例较大，昼间噪声等效声级与夜间噪声等效声级的差值的变化幅度多在3.0 dB(A)之内，这与仅仅按照道路噪声递减规律和昼夜间车流量比例带来的主观判断相比要小，主要是由于夜间车辆行驶速度高于昼间，使车辆行驶噪声高于昼间，一定程度上抵消了车流量减少带来的噪声降低的效果；（4）在城市次干路，夜间的车流量占一天总车流量的比例较小，昼间噪声等效声级与夜间噪声等效声级的差值的变化幅度多在3.0 dB(A)以上，这往往是由于夜间的背景噪声值较低；（5）不同道路的车流量基本相同，但其交通噪声相差很大，这表明道路交通噪声除了车流量外，与车道的多寡、周边的环境、道路采取的降噪措施有关系；（6）道路交通噪声向两侧区域的传播衰减状况与路两侧区域的建筑物坐落方式、外表面的反射等各种环境因素有很大关系。

临路住宅卧室噪音冬夏季差别的研究

临路住宅卧室噪音冬夏季差别的研究作者：陶婧婷来源：《西部论丛》2019年第08期摘要：我在家中观察发现，传入卧室的马路噪音，冬夏有别，夏季大于冬季。

噪声令人无法专心思考，还会造成早醒影响睡眠。

马路噪音的干扰，暑假的影响比寒假严重。

为了弄清楚为什么，我通过研究和分析，认为主要是冬夏垂直温度变化的不同，导致噪音弯折方向不同所致。

冬季存在逆温，噪音传播向地面弯折，容易被楼前地上建筑物遮挡，传到室内的噪声变少；夏季噪音向上弯折，效果相反。

有研究表明，噪音会使深睡眠减少10%，人一生1/3在睡眠之中，降低噪音相当于延长生命。

为了降低夏季马路噪声的干扰，提高居民睡眠质量，我认为应该加强交通管理措施，即夏季道路限速比冬季应更严格，马路上车辆的速度降下来了，噪音也会相应降低。

关键词：噪声居室睡眠冬夏有别1问题提出我家住四楼，与朝阳北大街相邻靠里的第二栋。

我的卧室朝北，能看到车水马龙的朝阳北大街。

我在家学习的时候，常常被马路噪音干扰，有时公交车在小区东门口进出站时，轰隆隆的噪音更加令人难以忍受。

我发现，传入卧室的噪音夏天比冬天大。

暑假时，我用音箱听英语，音量要升到第6格才能听清楚，而寒假听时，最多到第5格，有时4格都行。

我问爸爸妈妈为什么夏天马路噪音更大，他们说夏天我的窗户为了通风没关严吧？我知道缝隙会造成声音传进来，但是我的房间有空调，夏天卧室窗户关的很严，应该不是缝隙的原因。

爸爸的朋友有一位专门测量噪音的清华大学教授薛老师，我又给她打电话，她说如果要发现冬夏噪音差异的原因，应从噪音声源、传播途径、建筑围护隔声三个方面认真分析。

我把老师说的话记在本上，开始上网找寻资料，并认真琢磨起来。

2噪音污染百度百科上噪声定义是[1]，由物体振动产生的、杂乱无章的、妨碍人们正常休息、学习和工作的声音，单位是dB（分贝）。

噪音有四种类型，分别是交通噪音（我家马路上噪音就是这种类型），是城市最普遍的噪音，超过40%的居民遭受交通噪音干擾；还有施工噪音，工厂噪音，社会生活噪音（如老年广场舞）。

道路交通噪声污染特征与管理对策

关键词：噪声污染；特征分析；城市道路交通引言伴随着人们生活质量以及生活水平的不断提高，经济水平也在不断上升，相应的，城市道路交通中以私家车为主的机动车数量也在不断上升，这导致了城市交通道路中噪声环境污染的问题越来越严重。

据研究显示，在我国中型大型城市尤其是以北上广深为代表的一线城市中，截止至上世纪末就有超过城市人口三分之二的居民的生活环境存在道路交通噪声污染的问题，在进入新世纪这几十年中，此类现象的发展趋势更是越来越高。

加强交通噪声管理以强化环境保护迫在眉睫。

1交通噪声管理对环保的意义交通噪声是城市中一个主要的污染源，根据资料显示，城市中的噪声有一半以上都来自于交通噪声，而且噪声污染还呈现出恶化趋势，高于70dB的噪声，会对人体产生非常强的把不良影响，长期接触噪声，人们容易出现听力损伤，甚至是头晕、头痛。

如果受到严重的噪声影响，还会导致房地产、商业大厦、工业厂房等的生产效率及经济效率出现不同程度的下降。

可见交通噪声对于环境的危害极大，采取有效的噪声管理措施，将噪声对于环境的危害降到最低，对于保障居民的日常生产生活具有重要意义。

2城市道路交通噪声污染现状早在上世纪七十年代，我国已经对部分城市道路交通的噪声污染现象进行过调查与研究，并进行综合性的治理。

时间来到上世纪九十年代末，全国范围内加大道路交通的投入建设力度，并对原有道路进行大规模的修整与改造，进一步提高机动车车辆质量，这些举措一定程度上缓解了道路交通噪声污染问题，对于环境保护有所加强[1]。

在全国范围的30座大型城市的道路交通噪声污染调查研究中显示，北京市噪声情况位列第二十八位，且在几个直辖市中噪声污染情况最为严重，环境污染对于人们的危害极大。

其部分调研结果如表1所示。

从总体趋势来看，北京市的城市道路交通噪声污染问题已逐渐呈缓解迹象，表格中提及年份前几年交通噪声平均值在70多dB（A）及以上波动，各个年份的交通噪声指数均超标。

直至后几年在政府加强了对于机动车的质量监测以及运行路段及时间管理，以及进一步改善了道路交通环境后，道路交通噪声污染较之前有所改观，数值有所降低，基本达到符合国家标准的水平，但环境保护问题仍旧非常严峻。

城市道路交通噪声治理措施分析

城市道路交通噪声治理措施分析城市道路交通噪声是城市化进程中不可避免的问题，对于居民的健康和居住环境造成了较大影响。

采取有效措施治理城市道路交通噪声成为城市管理的重要任务。

本文将分析城市道路交通噪声治理的措施。

一、交通规划措施1. 道路规划优化：在城市道路建设中，应考虑到减少交通噪声的因素，如避免交通要道过密、路口密集等因素。

2. 限制高噪声车辆通行：通过限制高噪声车辆进入居民区，减少交通噪声对居民的直接影响。

二、道路建设措施1. 引入交通噪声标准：将交通噪声控制标准纳入城市规划和道路建设的必要条件，确保新建道路在设计阶段就考虑到交通噪声问题。

2. 隔离带、护栏和隔音墙的设置：在道路两侧设置隔离带、护栏和隔音墙，减少交通噪声对周边居民的传播。

1. 交通信号灯优化：合理设置和优化交通信号灯，减少车辆等待和拥堵，从而减少车辆噪声。

2. 限制交通高峰期：通过限制交通高峰期的时间和范围，减少车辆拥堵和噪声。

四、车辆管理措施1. 推广低噪声车辆：推动使用低噪声车辆，如电动汽车和混合动力汽车，减少车辆产生的噪音。

2. 确定车辆噪声排放标准：制定严格的车辆噪声排放标准，对超标车辆进行处罚，促使车辆厂商降低噪声排放。

五、居民保护措施1. 居民住宅规划：在城市规划中，尽量将住宅远离繁忙的交通要道和高噪声区域，为居民提供相对安静的居住环境。

2. 居民楼房隔音：在建筑设计中加强隔音措施，如使用隔音窗、隔音门等，减少交通噪声对居民室内的影响。

治理城市道路交通噪声需要从交通规划、道路建设、交通管理、车辆管理和居民保护等多个方面入手，综合运用各项措施，共同降低交通噪声，提升城市居民的居住环境质量。

道路噪声污染特征分析及其控制技术

道路噪声污染特征分析及其控制技术随着城市化的加速发展，交通工具日益增多，道路噪声成为了城市噪声污染的主要来源。

道路噪声不仅会影响城市居民的生活质量，还会对人体的健康造成很大的影响。

因此，控制道路噪声污染是当前城市环境保护的一项重要任务。

一、道路噪声污染特征分析1. 噪声产生源头道路噪声污染主要由车辆引擎噪声、轮胎摩擦噪声以及行驶过程中产生的空气阻力噪声等构成。

其中，车辆引擎噪声占总噪声的30%左右，轮胎摩擦噪声占比为25%~30%，空气阻力噪声占比在20%~25%之间。

2. 噪声传播途径道路噪声的传播途径有空气传播、隔声墙隔音、隔音地带、障音屏障等控制措施。

其中，空气传播是主要途径，隔声控制措施通常结合采取多种手段进行。

3. 噪声的频率道路噪声的频率一般在50~5000Hz之间，其噪声谱的特点是低频成分比较多，尤其是500~1000Hz之间的噪声频率，其能量占据了总能量的40%~50%。

二、道路噪声污染控制技术1. 道路建设措施（1）隔离带建立隔离带是一种较为常见的缓解道路噪声污染的优化措施。

在城市建设过程中，可以通过种植带、生态带等多种措施进行隔离带的建设。

（2）隔音墙隔音墙是一种常见的隔声措施，它可以有效地减轻道路噪声的传播，起到了良好的隔声效果。

同时，隔音墙的外观可以根据需要进行造型设计，使其具有美观性。

2. 车辆及轮胎技术（1）车辆限速限制车辆行驶速度不仅可以缓解交通拥堵，还可以缩短车辆行驶距离，减小车辆产生的噪声。

（2）轮胎降噪技术在制造车辆时，选用降噪型轮胎，采取降噪技术和降噪材料，可以有效地减少车辆在行驶中产生的噪声。

3. 建筑技术建筑技术提供了一些有效的规避策略，比如选择抗噪材料，对建筑进行隔震处理等。

三、结论道路噪声污染对人们的生活带来了很大的影响，因此采取措施进行控制是至关重要的。

道路噪声的形成和传播路径不尽相同，需要采取不同的控制措施；隔离带和隔音墙可以有效减轻道路噪声产生的影响，车辆及轮胎技术可以有效的缓解道路噪声的污染；建筑工程技术也可以为道路噪声污染的控制提供多种措施。

临街高层建筑道路交通噪声预测及其修正

第２５卷３期２２１６０２年６月
城市环境与城市生态
ＵＲＢＡＮＥＮＶＩＲＯＮＭＥＮＴ＆ＵＲＢＡＮＥＣ０Ｌ０ＧＹ
Ｖ０．５１２Ｎｏ３．
Ｊｎ２２ｕ．０ｌ
临街高层建筑道路交通噪声预测及其修正
李娟，陈勇志，檀科明，洪均
ｐｏｌｓｖｒａｉｎｏｈｏｄｔａｆｃｎｉｅｃｒｅｔｙｒｆｅａｉｔｏｆｔｅｒａｒｉｏｓｏｒｃｌ．ｉｆ
Ｋｅｒｓｏｄｔａｃｎｉ；ｎｉｅｐｅｉｔｎｍｏｅ；ｓｕｄｒｆｃｉｎａｄｄｓｅｓｎｏｕｌｉｇｆｃｄｙｗｏｄ：ｒａｒｆｏｓｉｅｏｓｒｄｃｉｄｌｏｎｅｅｔｎｉｒｉｆｉｎａａｅｏｌｏｐｏｂｄ
中图分类号：５３Ｘ９文献标识码：Ａ文章编号：Ｋ）２８（１０ — ２４（０２０ —０６０（１０８原０２１６）２１）３０２ — ５
ＰｒｄｉｔｏａｄｒｅｔｏｆＲｏｄＴｒｆｃＮｏｓｎＳｔｅｒｔＨｉｈ—ｒｓｅｃｉｎｎＣｏｒｃｉｎｏａａｆｉｅｏｏｒｆｏｎｇ — ｉｅＢｕｉｄｎｇｉｌｉ
Ｌｕｎ，ＣＮｎ —ｈ，Ｔ — ｉｇ，ＨＯＮＧＪｎＩＪａＨＥＹｏｇｚｉＡＮＫｅｒｎｕｕ
（ｈｎｑｎｎｖｒｔ，Ｃｏｇｉｇ４０４，ｈｎ）ＣｏｇｉｇＵｉｅｓｙｈｎｑｎ００５Ｃｉａｉ

城市道路交通噪声影响因素与传播规律分析的开题报告

城市道路交通噪声影响因素与传播规律分析的开题报告一、选题背景城市化的快速发展带来了许多问题，其中交通噪声污染是一个严重的问题。

交通噪声是指由机动车辆、行人和其他交通工具产生的声音，它会对周围居民的生活产生负面影响，如睡眠质量下降、健康状况恶化、心理压力等。

因此，研究城市道路交通噪声的影响因素和传播规律，可以为交通管制和城市规划提供科学依据，减轻城市交通噪声带来的负面影响。

二、研究目的和内容本研究旨在探究城市道路交通噪声的影响因素和传播规律，具体内容包括以下几个方面：1. 影响城市道路交通噪声的因素分析：对影响城市道路交通噪声的因素进行调查和分析，包括交通流量、行驶速度、道路结构、道路沿线环境等因素。

2. 交通噪声传播规律研究：通过实地测量和模拟仿真，研究城市道路交通噪声的传播规律，包括声级传播规律、声波传播特性等。

3. 城市交通噪声管理对策研究：根据上述分析结果，提出有效的城市交通噪声管理对策，包括交通管制、道路改造、环境整治等方面。

三、研究方法1. 实地测量法：通过在城市道路上进行实地测量，采集交通噪声数据，并分析数据特征，探究对数据的影响因素。

2. 模拟仿真法：利用声学模拟软件和计算机，对城市道路交通噪声的传播规律进行仿真和模拟，探讨交通噪声的传播机理和规律。

3. 文献调研法：通过查阅相关文献和调查报告，系统地了解国内外关于城市道路交通噪声的研究现状和发展趋势，为本研究提供参考和指导。

四、研究意义1. 为城市交通噪声治理提供科学依据。

本研究可以探究影响城市交通噪声的因素和规律，提出相应的治理对策，为城市交通噪声治理提供科学依据。

2. 促进城市可持续发展。

城市发展需要考虑的问题很多，如城市交通管理、环境保护等。

本研究可以为城市规划和交通管理提供参考，促进城市可持续发展。

3. 开阔声学研究领域。

本研究可以探讨交通噪声的传播机理和规律，探索声学研究的新领域和新方向。

五、预期成果1. 影响城市道路交通噪声的因素分析报告。

城市道路交通噪声治理措施分析

城市道路交通噪声治理措施分析城市道路交通噪声是城市生活中常见的问题之一。

长期暴露在噪声环境中会给市民的身心健康带来负面影响。

因此，合理措施治理城市道路交通噪声成为城市规划和环境保护的重要任务之一。

以下将从交通规划、环境建设以及宣传教育等方面分析城市道路交通噪声治理的措施。

首先，交通规划是治理道路交通噪声的重要手段之一。

城市交通规划应考虑到道路布局的合理性，避免将居民区与主要交通干道直接相连。

应建立合理的交通系统，引导交通流向，减少城市繁忙区域的交通拥堵和噪声污染。

在道路建设中，可以采用降低噪声污染的材料和技术，如安装隔音墙、设置减速带和绿化带等。

另外，合理规划和布置停车场，减少驾驶人在行驶过程中的无序停车，从而降低交通噪声。

其次，环境建设也是治理道路交通噪声的重要举措之一。

在城市道路两侧可以种植适合的绿化植被，如高大的树木、灌木和草地等，这些植被可以起到一定的吸音隔音效果，减少道路噪声的传播。

在城市道路两侧设置绿化带，不仅可以美化城市环境，还可以起到一定的隔音作用。

此外，还可以修建人行道和自行车道，引导非机动车和行人走在尽可能远离道路的地方，减少交通噪声对行人的影响。

最后，宣传教育也是治理道路交通噪声的重要手段之一。

应加强对居民的宣传教育，提高居民对交通噪声危害的认识，增强他们的环境意识和保护意识。

同时，加强对机动车驾驶员的宣传教育，倡导文明驾驶，减少噪声污染。

宣传噪声治理的成果，增强市民对交通噪声治理的共识和支持。

此外，政府应加大执法力度，对于违反交通噪声限制的行为进行处罚，形成有效的监督机制。

综上所述，治理城市道路交通噪声是一个系统工程，需要政府、环境保护部门、交通规划部门和市民共同参与。

通过合理的交通规划、环境建设和宣传教育等措施，可以有效降低城市道路交通噪声的影响，改善市民的生活质量。

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现，临街第一排噪声敏感建筑物户外噪声空间垂直分布具有明显规律，最大值出现的密集区在３３
－
６ｍ之间，０最大值出现的高度与距道路中心线水平距离呈正相关关系，但与车流量和大车比没有关系。
关键词：临街建筑物；交通噪声；垂直分布
究和探讨城市主、干路和快速路交通噪声空间垂次
直分布的规律，出其内在联系，以增加各测点间找可
的可比性，可以为定点监测点位的选择和环境噪也
将１Ｏ层及１０层以上的住宅建筑划称为高层建筑。
综合考虑了仪器数量，以，所对低于１的普通建１层
ＺＨＡＮＧ一ｄ，ＥｉｉＬＵｉｉＹＦｅ —ｑｎ，ＩＷｅ，
ＺＡＧＪｎ— ｉＬＡＧＱ — ｉ，ＩｕＨＮｕｌｇ，ＩＮｉｌＬＵＨｏ—ｋｎｎｎｕ
（ｎｉｎｅｔｒｅｔｎＭｎｔｉｇＣｎｅｆｈｎｈｎＳｅｚｅ５８０，ｈｎ）ＥｖｍｎａＰｏｃｏｏｉｒｅｔｒｅｚｅ，ｈｎｈｎ０８ＣｉａｏｒｌｔｉｏｎｏＳ１
中图分类号：８７Ｘ２文献标识码：Ｂ文章编号：０８—０１２１）０— ０２—０１０２Ｘ（００１０３２
ＳｕｙｏｐｔｌｉｒｕｉｎｏｔｅｔｕｌｉｇＴａｃＮｉｔｄｎＳａｉｓｂｔｆｒｅｉｎｒｆｏｃａＤｔｏＳＢｄｉｅ
・
３・２
山东化工ＳＡＤＮＨＭＣＬＩＤｓＲＨＮ０ＧＣＥＩＡＵＴＹＮ
２１００年第３９卷
临街建筑物道路交通噪声空间分布规律探讨
张明棣飞琴，伟，叶刘张俊玲，梁其林，火坤刘
（圳市环境保护监测站，告深圳深广５８０）１０８
２３１点位设置．．
在《高层建筑混凝土结构技术规程》ＪＪ（Ｇ３—
２０）《０２、民用建筑设计通则》Ｇ０５（Ｂ５３２—２０）０５和《高层民用建筑设计防火规范》Ｇ０４９），（Ｂ５０５— ５中
和合理性成为监测数据可靠性和可比性的关键。研
ａｅｐｅｅｔ３ —６ｔｒ，ｈｉｈｆｔｅｌｒｅｔａｄｔｅｈｒｚｎａｉｔｎｅｆｏｔｅｒａｅｔｒｌｎｒａａｐａｄａｒ３０ｍｅｅｓｅｇｔｏａｇｓｎｏｏｔｌｄｓａｃｒｍｏｄｃｎｅｉｅｈｈｉｈｐｓｔｅｙｃｒｅａｅｏｉｉｌｏｒｌｔｄ，ｂｔｔｅｅｗａｏｒｌｔｎｈｐｂｅｗｅｎｔａｉｏａａｔａ．ｖｕｒｓｎｅａｉｓｉｔｅｆｃｆｗｎｄｃｒｓｔｎｈｏｒｌｈＫｅｒｓ：ｔｅｔｂｌｉｇ；ｒｆｉｏｓｖｒｉａｉｔｂｉｎｙｗｏｄｓｒｅｕｉｎｔａｃｎｉｅ；ｅｔｃｌｄｓｒｕｔｄｉｏ
ＡｂｔａｔＢａｇｕｅｆｅｐｒｎａａａａａｙｉ，ｎｉｅ — ｓｎｉｖｕｌｉｇｎｔｅｓｅｔｓｒｃ：ｙａｌｒｅｎｍｂｒｏｘｅｍｅｔｌｄｔｎｌｓｓｉｏｓｅｓｔｅｂｉｎｓｉｈｔｅｉｄｒｏｔｉｅｔｅｆｓｒＷｏｅｖｒｉａｉｔｂｔｎｏｅｎｉｐｃａｂｉｕｕｅｈｘｍｕｄｎｉｕｓｄｒｔＯｆｔｅｔｌｄｓｉｕｉｆｈｏｓｓａｅｈｄｏｖｏｓｒｌ，ｔｅｍａｉｍｅｓｙｈｉｈｃｒｏｔｅｔ
１问题的提出
Ｍｅｉｔ积分声级计和２５ｄａｒｄａｒｏ２０Ｍｅｉｏ积分声级计，ｔ监测前后采用同一台丹麦Ｂ＆Ｋ公司生产的４３２１
声级校准器进行校准。
２３监测方法．
为了有效控制城市道路交通噪声污染，障城保市居民的生活声环境质量，《环境质量标准》在声（Ｂ３９２０）Ｇ０６— ０８中要求４类声环境功能区定点监测点位应设于第一排噪声敏感建筑物户外交通噪声空间垂直分布的可能最大值处，以，所布点的科学性
声自动监测系统建设提供科学依据。
２点位设置和监测方法２１布点原则．
筑物每层户外布点１，个而对高于１层的高层建筑１物每两层户外布点１个。
２３２传声器设置．．仪器距墙壁或窗户ｌ处，地面高度１２以ｍ距．ｍ上，仪器的传声器水平指向道路中心线。
２３３监测时间．．
根据深圳市道路分布状况，市中心选取了不在
同车流量、车速和路宽的６个不同类型道路，在相并对较高的第一排噪声敏感建筑物户外布设一个噪声