关于公交场站的地下空间布局与规划探究
全地下交通枢纽车辆流线设计研究——以西安火车站地下交通枢纽为例
道路与桥梁 2021年10月第18卷总第407期Urbanism and Architecture177全地下交通枢纽车辆流线设计研究——以西安火车站地下交通枢纽为例李 冰，李 鑫（中国建筑西北设计研究院有限公司，陕西西安 710018）摘要：建设现代化、立体化综合交通枢纽是我国现阶段交通建设的工作重点，西安火车站地下交通枢纽正是这样的一座新型交通枢纽。
因用地限制，该枢纽设计为全地下交通枢纽，地面仅供行人使用。
目前，我国并没有这类枢纽的先例，本项目是一种全新形式的交通枢纽。
本文就以该项目为例，梳理了各类车辆的流线，提出了全地下交通枢纽的平面布局与交通流线设计模式。
本文的研究成果可以为其他类似项目提供参考与借鉴。
关键词：交通枢纽；地下建筑；交通组织；车辆流线［中图分类号］TU921 ［文献标识码］A DOI ：10.19892/ki.csjz.2021.30.53Study on Vehicles Organization Design of Completely Underground Transportation Hub—— A Case of the Underground Hub of Xi ’an Railway Station Li Bing, Li Xin(China Northwest Architecture Design and Research Institute Co., Ltd., Xi ’an Shaanxi 710018, China)Abstract: The construction of modern and comprehensive three dimensional transportation hubs is a priority in China ’s transportation development at this stage, and the underground transportation hub of Xi ’an Railway Station is exactly a representative of it. Due to space constraints, the transportation hub is designed fully underground, and its ground can only be used by pedestrians. At present, there is no precedent of such hub in China, and this project is a new type of transportation hub. Taking the project as an example, this paper sorts out the circulation of various vehicles, and puts forward the plane layout and traffic circulation design mode of completely underground transportation hubs. The study results of this paper are expected to provide a reference for other similar projects. Key words: transportation hub; underground structure; transportation organization; vehicle circulation 中华人民共和国国务院2017年2月3日印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》提出：“综合衔接一体高效。
城市地下空间规划与利用策略
城市地下空间规划与利用策略随着城市化进程的加速，城市土地资源的日益紧张，城市地下空间的规划与利用成为了当代城市发展的重要议题。
城市地下空间包括地下街、地下商场、地下停车场、地下通道等，它们不仅可以缓解城市地面的压力，还可以为城市提供更多的功能空间。
本文将探讨城市地下空间的规划与利用策略，以期为城市发展提供一些借鉴和思考。
一、城市地下空间规划的必要性城市地下空间规划的必要性主要体现在以下几个方面。
首先，城市地下空间规划可以充分利用城市土地资源。
随着城市人口的增加和经济的发展，城市土地资源日益紧张。
而城市地下空间作为一种新的利用方式，可以有效地扩大城市的功能空间，提高土地利用率。
其次，城市地下空间规划可以缓解城市地面的压力。
城市地面作为人们日常活动的主要场所，经常面临交通拥堵、人流拥挤等问题。
而通过将一部分功能转移到地下空间，可以有效地减少地面的压力，提高城市的运行效率。
最后，城市地下空间规划可以提升城市形象和品质。
地下空间的规划和设计可以创造出独特的城市景观，增加城市的文化内涵和艺术价值。
同时，地下空间的合理利用也可以改善城市的生活环境，提高居民的生活质量。
二、城市地下空间规划的原则和方法城市地下空间规划应遵循一些基本原则和方法，以确保规划的科学性和可行性。
首先，城市地下空间规划应与城市总体规划相衔接。
地下空间规划不能脱离城市总体规划来进行，而应与城市的整体发展战略相一致。
只有在整体规划的基础上，才能确保地下空间规划的合理性和可持续性。
其次，城市地下空间规划应根据功能需求进行。
不同的城市地下空间应根据具体的功能需求来规划和设计，以满足人们的生活和工作需要。
例如，商业中心地下空间的规划应注重商业功能的集聚，而居民区地下空间的规划则应注重居民生活的便利性。
最后，城市地下空间规划应注重可持续发展。
地下空间的规划和利用应考虑到长远的发展需要，注重资源的节约和环境的保护。
例如，在地下停车场的规划中，可以采用节能环保的设计理念，减少对环境的影响。
地下空间案例整理
建设真空垃圾收集、集中供冷、喷雾降温等环保能源系统，实现节能减排，提升环境品质。 3）地下空间为市民提供绿色公共开放空间
商业、办公、文化娱乐设施等公共服务设施结合主要交通设施建设，多分布在主干道和 轨道交通线两侧，强调公共空间与地下轨道站域的连通，打造高吸引力和竞争力的战略发展 基地。 3)综合管廊与地下市政智能化运营
地下市政基础设施比较齐全, 除雨水管道外其余9种管线的干管都被纳入综合管廊,上下水、 供电通信和垃圾收集系统等连接到每座建筑。高投入换来了基础设施的高效能和安全可靠性。 综合管廊运作全部采用信息化管理，每一个出入口及管廊内都装设了大量感应器和探测器， 管线的运行情况一目了然。
东京国际展示场（连接东京临海新交通线） 丰田大型综合展销中心（含地下）
案例借鉴 上海虹桥枢纽核心区地下空间规划
项目规模：总用地面积约1.4km² 地上建筑总量158万m² 地下公共服务设施开发量约为18.4万m² 地下停车设施规模为57.6万m²
项目简介：位于上海都市圈重心，上海市区与长三角 地区交通衔接门户。 上海经济发展的新引擎，联动 长三角。 交通特点：大规模停车集中在高峰时段到发， 要求 停车系统具有较高的集散能力。 设计理念： 1)支援城市活动、引导经济发展、体现功能人性化、 实现环境生态化 ； 2)打造国际一流的现代化地下城，支援枢纽交通功能 的高效发挥 及区域经济与环境的和谐发展。 3)地下一层，地下步行网络；地下二层，停车环路系 统；地下三、四层，轨道交通系统。
高速铁路车站地下空间设计与规划优化
高速铁路车站地下空间设计与规划优化高速铁路车站地下空间的设计与规划优化是城市交通规划中的重要环节，铁路车站地下空间的合理设计和科学规划对于提升城市交通效率、改善出行体验具有重要意义。
本文将就高速铁路车站地下空间的设计要求、规划优化策略以及对城市发展的影响进行深入探讨。
首先，高速铁路车站地下空间设计应满足以下要求：安全、便捷、舒适和智能化。
安全是地下空间设计的首要考虑因素，包括消防设施、疏散通道、紧急救援设备等的布置，确保乘客的人身和财产安全。
便捷是指设计合理的乘客出入口、换乘通道和引导系统，方便乘客快速到达目的地。
舒适则包括车站内部的环境布局、空调通风系统、舒适的座椅等，营造良好的乘客体验。
智能化是指运用现代化科技手段，如自助售票设备、自助乘车系统等，提升乘客服务水平和效率。
其次，高速铁路车站地下空间的规划优化需要考虑多个方面的因素。
首先，要根据地铁线路的布局和运行特点，合理确定车站位置和规模。
车站的位置应与城市的主要交通节点和重要商业中心相结合，以便提供便捷的换乘和商业服务。
其次，车站地下空间的规划要与周边土地利用和城市发展整体规划相协调，以实现最佳的城市空间布局。
此外，还应考虑与其他交通方式的衔接，如市内公交、地铁等，打通交通网络，提高交通运输效率。
最后，还应充分考虑环境保护和可持续发展因素，采取节能环保的设计手段，提高能源利用效率，减少对环境的影响。
高速铁路车站地下空间的规划优化对城市发展具有重要影响。
首先，它能够带动周边区域的经济发展。
合理规划的车站地下空间可以容纳商业设施、餐饮娱乐等，提供就业机会，并吸引人流和资金流向周边地区，促进商业繁荣。
其次，规划优化的地下空间可以改善城市交通拥堵问题。
高速铁路车站集中了大量的出行人群，通过规划合理的地下通道和出入口，可以有效分流客流，减少交通阻塞。
同时，地下空间的规划也能够提高城市形象和品质，为城市增添现代化气息和人文特色。
对于高速铁路车站地下空间设计与规划优化的可行性研究和实施，需要综合考虑交通、土地、环境和城市发展等多个方面因素。
自然资源部关于探索推进城市地下空间开发利用的指导意见
自然资源部关于探索推进城市地下空间开发利用的指导意见文章属性•【制定机关】自然资源部•【公布日期】2024.07.31•【文号】自然资发〔2024〕146号•【施行日期】2024.07.31•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】自然资源综合规定正文自然资源部关于探索推进城市地下空间开发利用的指导意见自然资发〔2024〕146号各省、自治区、直辖市自然资源主管部门，新疆生产建设兵团自然资源局：为贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，落实《中共中央办公厅国务院办公厅关于全面加强资源节约工作的意见》，统筹推进城市地下空间合理开发利用，充分挖掘地下空间资源潜力，提高土地要素配置的精准性和利用效率，使优势地区有更大发展空间，增强城市综合承载能力,促进经济社会高质量发展，现就进一步探索推进城市地下空间开发利用提出以下意见。
一、总体要求推进城市地下空间合理开发利用要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，以促进城市地下空间资源优化配置和高效利用为目标，细化土地管理政策单元，强化规划引领、优化供应体系、加强产权保护、改进监测监管，建立健全城市地下空间开发利用政策体系，探索推进城市地下空间有序开发利用，为经济社会高质量发展提供空间支撑和要素保障。
城市地下空间开发利用要遵循以下原则：因地制宜、有序开发。
城市地下空间开发利用要与城市发展阶段、功能定位、空间布局相适应，充分考虑地质、水文等自然环境条件和环境保护、文物保护、防洪排涝抗震等要求，尽可能降低自然灾害风险，明确可开发利用和限制、禁止开发利用区域，合理确定开发利用时序。
统筹规划、分类指导。
地下空间要与地表、地上空间统筹规划，协调人防、交通、防洪排涝等相关规划，处理好相邻关系，在充分考虑安全的前提下，明确准入要求，实行分类指导。
根据需要，依法设立地下空间国有建设用地使用权、地役权等，加强规划实施全过程监管。
公共优先、复合利用。
坚持把公共利益放在地下空间开发利用的首位，加强城市地下空间安全韧性建设要求，服务民生、平急两用、平战结合，实行竖向分层立体综合开发和横向空间连通开发，坚持安全环保，推进复合利用。
轨道交通站点地区地下空间规划策略研究
轨道交通站点地区地下空间规划策略研究随着城市化的快速发展，轨道交通成为解决城市交通拥堵问题的重要手段。
然而，随着轨道交通线路的不断扩展，站点地区的地下空间规划问题也日益凸显。
因此，研究和制定合理的地下空间规划策略，对于优化城市交通布局和提高城市生活质量具有重要意义。
首先，轨道交通站点地区地下空间规划需要充分考虑交通需求。
站点地区通常是交通枢纽，承载着大量的人流和交通流量。
因此，在地下空间规划中要注重交通流线的组织和优化，确保地下通道的合理布局和流线畅通，提高出行效率。
同时，还应考虑不同交通方式的衔接和换乘便利性，提供便捷的换乘设施和服务。
其次，站点地区地下空间规划还需充分考虑城市功能需求。
站点地区通常是城市的商业、文化、休闲等功能聚集地，因此，在地下空间规划中要注重商业和服务设施的合理布局。
通过合理规划商业综合体、购物中心和休闲娱乐场所等，提供多元化的服务和消费选择，满足市民的各种需求。
同时，还可以在地下空间规划中合理规划文化设施、公共空间和绿化景观，提供宜人的城市环境。
此外，站点地区地下空间规划还需兼顾城市可持续发展的要求。
地下空间规划应考虑合理利用地下空间资源，提高土地利用效率。
通过合理规划地下停车场、储能设施和能源回收系统等，提供可持续的城市交通和能源解决方案。
同时，还应注重地下空间的防灾和安全设计，确保地下空间的稳定性和安全性。
综上所述，轨道交通站点地区地下空间规划策略的研究具有重要意义。
合理规划和利用地下空间，不仅可以优化交通布局和提高城市生活质量，还可以促进城市可持续发展。
因此，政府和城市规划部门应加强对轨道交通站点地区地下空间规划策略的研究与实践，为城市发展提供有力支撑。
同时，还需要广泛倾听市民的意见和需求，形成多元化、可持续发展的地下空间规划方案，实现城市交通与城市发展的有机融合。
城市地下空间与地面交通的互动研究
城市地下空间与地面交通的互动研究在咱们生活的城市里，地面上的交通那叫一个繁忙啊！车水马龙的街道，熙熙攘攘的人群，大家都在急匆匆地赶路。
但你有没有想过，在咱们脚底下的这片神秘空间，其实也在和地面交通发生着各种各样有趣的互动呢？就说我前段时间的一次经历吧。
那天我去市中心办事，正赶上晚高峰，地面上的道路堵得那叫一个水泄不通。
公交车走走停停，小汽车排起了长龙，喇叭声此起彼伏，听得人心烦意乱。
我坐在公交车里，心里那个着急呀，这得啥时候才能到目的地啊！就在这时，我突然想到，不是说现在城市在开发地下空间，用来缓解地面交通压力嘛，那到底效果咋样呢？咱先来说说地铁。
地铁这玩意儿，可真是城市地下空间的大功臣！它在地下风驰电掣，不受地面交通拥堵的影响。
你想想，每天早上，当很多人还在地面上的公交车里被堵得动弹不得时，地铁里的乘客却能快速、准时地到达工作地点。
而且地铁的站点设置也很有讲究，一般都在人员密集的区域，比如商业区、居民区和办公区附近。
这样一来，大家从家里出来，走几步就能到地铁站，然后舒舒服服地坐地铁去上班、上学或者逛街。
还有地下停车场，这也是城市地下空间的重要组成部分。
以前，地面上的停车位那是一位难求，好多车都在路边乱停乱放，把本来就不宽的马路占去了一大半，这交通能不堵吗？现在有了地下停车场，不仅车位多了，而且车辆都停到地下去了，地面上的道路也就宽敞多了。
我就有一次，在一个商场附近找车位，找了半天也没找到，后来发现有个地下停车场的入口，进去一看，好家伙，里面空荡荡的，大把的车位等着我呢！停好车，坐电梯直接就到商场里面了，方便得很。
另外，地下通道和过街天桥也在发挥着它们的作用。
以前，行人过马路都得和车辆抢道，既不安全又影响交通。
现在有了地下通道和过街天桥，行人从地下或者上面走，车辆在地面上跑，互不干扰，交通自然就顺畅多了。
我记得有一次在一个十字路口，没有地下通道也没有过街天桥，行人过马路的时候，车辆就得停下来让行，结果后面的车越堵越多。
城市地下空间发展规划与利用研究
城市地下空间发展规划与利用研究随着人口的不断增长和城市化进程的不断加快，城市地面空间的有限性已变得越来越突出。
然而，城市下方的地下空间却被大多数人所忽视。
城市地下空间的合理规划和利用，对于满足城市居民的需求、促进城市经济的发展、缓解城市交通压力等方面具有重要意义。
本文将探讨城市地下空间发展规划与利用的相关问题。
首先，城市地下空间的规划是保证城市可持续发展的重要手段之一。
城市地下空间的规划需考虑人口密度、土地资源利用、交通网络、城市设施等多个方面的因素。
通过合理规划，可以充分发挥地下空间的潜力，提高土地利用效率。
例如，在地下建设地下停车库，可以减少城市地面停车位的需求，增加城市中心区域的绿化空间。
另外，在城市空地之下规划地下商业街、地下广场等公共设施，可以满足居民的商业和休闲需求，提升城市的功能性。
其次，城市地下空间的利用将对城市交通状况产生积极影响。
目前，城市的交通压力日益加重，交通拥堵已成为城市居民生活的普遍困扰。
因此，合理利用城市地下空间建设地下交通系统是改善交通状况的有效途径之一。
例如，地铁作为一种高效的快速交通工具，能够有效缓解地面交通压力。
通过适当增加地铁线路的覆盖范围，并保证地铁与其他交通系统的衔接，不仅能够提高城市交通的便捷性，也能够促进城市发展的空间结构优化。
此外，地下隧道和地下通道的建设也可以将地面交通与地下交通有机结合起来，缓解城市拥堵问题。
再次，地下空间的规划与利用对于城市的防灾减灾具有重要意义。
在一些地震频发、洪水容易发生的地区，地下空间的规划与利用可以提供避难所和应急设施，为居民在自然灾害来临时提供安全保障。
例如，在地下规划建设防空洞、地下避难所，可以为居民提供安全的避难场所，并减少灾害造成的人员伤亡。
另外，在地下规划建设地下排水系统、防洪设施等，也可以减少城市洪水的灾害损失。
因此，在城市地下空间的规划与利用过程中，应充分考虑灾害防治的要求，提高城市的应急能力。
最后，城市地下空间的开发必须注意环境保护和可持续发展。
地铁站建设中的地下空间规划研究
地铁站建设中的地下空间规划研究近年来，随着城市化进程的加速，地铁站作为城市交通的重要组成部分，扮演着越来越重要的角色。
然而，在地铁站建设过程中，地下空间规划的研究却常常被忽视。
本文将探讨地铁站建设中的地下空间规划，并提出一些可行的解决方案。
地下空间规划是指对地铁站周边地下空间进行合理布局和利用的规划工作。
在城市发展过程中，地下空间往往被忽视，被认为是无法利用的“废弃空间”。
然而，随着城市人口的增加和土地资源的紧缺，地下空间的重要性逐渐凸显出来。
因此，地铁站建设中的地下空间规划研究势在必行。
首先，地下空间规划应注重功能的多样性。
地铁站周边地下空间可以用于商业、文化、娱乐等多种功能。
例如，可以建设地下商业街，为市民提供购物、餐饮等服务；可以建设地下文化广场，举办各种文艺演出和展览活动；可以建设地下体育馆，满足市民的体育需求。
通过多样化的功能规划，地下空间可以成为城市生活的延伸，提升城市的品质和吸引力。
其次，地下空间规划应注重生态环境的保护。
地铁站周边地下空间的规划应考虑到生态环境的保护和恢复。
例如，可以建设地下绿化带，增加城市的绿化面积；可以建设地下湿地，改善城市的水环境；可以建设地下公园，提供市民休闲娱乐的场所。
通过合理规划地下空间，可以有效地保护城市的生态环境，提升城市的可持续发展能力。
再次，地下空间规划应注重交通的便捷性。
地铁站周边地下空间的规划应考虑到交通的便捷性和流线的畅通。
例如，可以建设地下交通枢纽，方便市民的出行；可以建设地下停车场，缓解城市停车难的问题；可以建设地下自行车道，鼓励市民骑行出行。
通过优化地下空间的交通规划，可以提高城市的交通效率，改善市民的出行体验。
最后，地下空间规划应注重安全的保障。
地铁站周边地下空间的规划应注重安全性的保障。
例如，可以建设地下避难所，为市民提供安全的避难场所；可以建设地下消防站，提高应急救援的能力；可以建设地下监控系统，增强地下空间的安全性。
通过加强地下空间的安全规划，可以提升城市的应急响应能力，保障市民的生命财产安全。
城市建设中的地下空间规划策略
城市建设中的地下空间规划策略随着城市人口的快速增长和土地资源的有限性，地下空间的利用逐渐成为城市规划的重要组成部分。
地下空间规划策略旨在最大限度地发挥地下空间的潜力，提供城市功能和服务的扩展空间。
本文将探讨城市建设中的地下空间规划策略，包括地下商业中心、地下交通系统和地下公共设施等方面的应用。
城市地下空间的规划策略首先涉及地下商业中心的建设。
地下商业中心的出现不仅可以缓解地面商业区的拥挤压力，还可以提供更多的商业服务和消费场所。
地下商业中心的规划需要考虑到商业设施的布局和交通的便捷性。
例如，地下购物中心可以通过设计合理的通道和连接方式与地面商业区相连，使消费者能够方便地在不同的商业区之间流动。
其次，地下交通系统是城市建设中的重要组成部分。
随着城市人口的增加，地面交通拥堵问题日益严重。
因此，地下交通系统的规划成为缓解交通压力的重要手段。
地下交通系统可以包括地铁、地下通道和地下停车场等。
地铁作为主要的公共交通工具，可以通过地下线路的建设，将城市不同区域连接起来，提供高效便捷的交通服务。
地下通道则可以解决人行道的拥挤问题，提供便捷的步行通道。
地下停车场的建设可以有效利用地下空间，缓解地面停车位的不足问题。
除了商业中心和交通系统，地下公共设施的规划也是城市建设中的重要内容。
地下公共设施包括地下水处理厂、地下垃圾处理站和地下公园等。
地下水处理厂可以解决城市供水问题，提供清洁的饮用水资源。
地下垃圾处理站可以有效处理城市垃圾，减少垃圾对城市环境的污染。
地下公园则可以提供城市绿地和休闲空间，缓解城市的压力和繁忙氛围。
在地下空间规划中，还需要考虑到地下空间与地面空间的协调和连接。
地下空间规划应该与地面空间规划相互补充，形成一个完整的城市空间系统。
例如，地下商业中心和地面商业区之间应该有良好的衔接和过渡，使消费者能够方便地在不同的商业区之间流动。
地下交通系统和地面交通系统之间也需要有良好的连接，以提供便捷的交通服务。
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关于公交场站的地下空间布局与规划探
究
摘要：
公交是我国城市轨道交通中不可缺少的重要组成部分，对于我国国民生活以及社会发展而言有着极为重要的促进作用。
通常情况下，人们在进行公交场站的地下空间设计过程中需要根据相关要求以及实际情况完成相应的规划，以此来确保所建设的公交场站能够在不影响国民生活工作质量的前提下投入使用，而建筑本身则更偏向于实用性与可靠性。
正因如此，本文就当前我国公交场地的地下空间布局中所存在的特征进行较为详尽的分析，并以此为基础提出多岛式布局方式、大岛式布局方式以及U型岛式布局方式三种不同功能的地下空间布局方式。
关键字：公交场站；地下空间；布局规划
前言：
现如今，随着我国社会的不断发展，我国城镇化进程在逐渐提升日程，伴随而来，人口基数的不断提升也导致我国土地资源使用情况越发紧张。
而在开放强度越来越高的今天，为了满足我国社会发展需要，我国政府针对建设领域中所存在的问题与需求进行全方面的提升，并加强对地下空间的使用情况，想要通过对地下环境的合理布局来降低地表以上我国国民所承受的土地资源压力。
而在经济全球化的今天，想要确保城市能够得到加速发展，不仅需要我国政府加快对地下空间的合理利用与开发，以此来确保可持续发展战略的顺利进行，从而来对我国民族文化发展起到极为有效的促进作用。
1.地下空间公共场站的特征
（1）由于公交车长度较长，在进行行驶过程中转弯半径相对较大，因而在进行车长的设定过程中往往将其设计在十二米左右，而BRT类型的公交差则需要
根据实际情况调整为十八米，为了确保国民在乘坐公交车出行的过程中安全性能够得到较为有效的保障，在进行转弯的内圈半径中应当设计为十三米，并根据相关要求在柱距方面调整为十五米[1]。
（2）通常情况下，公交车的整体高度需要满足相关需求，中型公交在高度方面最高不能超过三米，而大型公交的高度则不能超过三点五米，因而在进行地下空间公共场站的施工过程中室内净高不能低于大型公交，一般是以四米左右为主。
（3）一般来说，公交车在进行日常行驶的过程中，往往会产生一部分噪音，并且所排出的尾气还会对周边的环境与地下空间空气质量带来极为不利的影响[2]。
正因如此，地下空间公共场站在进行建设过程中，相关结构往往会对排风系统进行优化处理，最好是吧公交车的行驶轨道与其他功能区域进行明确的分割处理。
2.公交场站的地下空间布局与规划方式
2.1多岛式布局方式
多岛式布局是进行公交场站的地下空间布局过程中所用的常见方式之一，在这一布局过程中，每个客岛在个体上是以独立的形式所存在的，而且本身是以一字为布局结构，因而人们也将这一种布局方式称为一字多岛式布局方式。
在进行这种布局的施工过程种，相关单位可企业需要考虑的是因客岛之间所存在的实际长度，一旦水平距离间隔较长就会导致人们在前往客车时所要花费的时间变多。
此外，如果在进行多岛式布局过程中国民所在的候车区与上车区域之间联系过于密集，就会导致整个空间无法被进行有效分离，人们在进行后撤的过程中也会面临噪声污染的影响[3]。
正因如此，为了避免这一情况的发生，相关部门在进行场地的布局过程中需要根据实际情况对不同客岛之间的间距进行规范化管理，通过人车交叉的方式来提升人们的出行质量。
2.2大岛式布局方式
与多岛式布局方式不同，大岛式布局方式在车辆换乘区域只有一个客岛，所有公交车在进行车辆行驶的过程中都要以此换乘区域的中心。
大岛式布局方式能
够方便用户自由选择所要使用的公交流线，并且在标识上相对清晰，能够在最短的时间完成车辆的换乘，因而被我国交通行业广泛利用。
而在换乘区的门口处理过程中，则需要相关施工单位以屏蔽门的方式还实现相应的隔离作用，这样不仅能够有效避免公交车在行驶过程中所产生的噪音和尾气污染，同时还能够为国民营造一个舒适、安全、积极的乘车环境[4]。
2.3U型岛式布局方式
在U型岛式布局方式中，换乘区是以U形方式进行布局的，中间凹进去的区域为显示区域，用户可以在这里查阅相应的车辆换乘信息，在两者则为用户的候车区域，在这里进行车辆的换乘。
与其他布局方式相比，U型岛式布局方式更偏向于对用户出行体验进行有效提升，其自身所具备的短线程、简洁化以及少弯道都是U型岛式布局方式的优势所在，而将中间区域与其他候车区进行有效的隔离还能极大程度上确保国民的生命健康不会受到尾气或噪音的影响。
但是，U型岛式布局方式本身仍然存在一定缺陷，国民在出行过程中来到候车区域的距离相对较长，因而在进行换车区域的设计过程中需要相关人员根据实际情况对流通性进行较为有效的提升。
结论
综上所述，公交场站是我国城市轨道交通中的重要一环，为了确保国民的生活质量不会因此受到影响，则需要我国相关部门在进行地下空间布局过程中根据实际情况选择恰当的布局方式。
参考文献
[1]刘建辉. 公交场站在地下空间中的布局规划[J]. 城市住宅, 2019, 026(004):31-34.
[2]周龑超. 关于地下空间整体开发设计原则与策略探究[J]. 砖瓦世界, 2019(18):53.
[3]马阿瑾, 尹毫企. 绿色交通理念下的新城公交场站布局规划研究[J]. 城市建设理论研究(电子版), 2016, 000(011):4596-4596.
[4]张义丰. 公交场站规划及管理研究[J]. 建筑工程技术与设计, 2017, 000(018):2736-2736.。