汽车被动安全性分析
安全的车身结构
2.车身结构安全设计 汽车碰撞安全性设计和改进的基本目标：合 理设计汽车的结构，车身结构方面的措施： ①前保险杠：减轻一次碰撞的伤害程度-吸能 保险杠，按照吸能材料和作用原理，可分为： a.阻尼型：在保险杠和车身之间加装油压或 液气阻尼元件（阻尼器），通过油的粘性阻 尼力抵抗碰撞，吸收碰撞能量。 特点：能量吸收率高，车身部分变形量小， 热敏性能稳定。
汽车被动安全系统：
①安全车身结构：减缓一次碰撞的强度，减少一次碰 撞带来的伤害； 确保汽车乘员的生存空间，并保证发生事故后乘员能 够顺利逃逸。 具体措施包括增大塑性变形，吸收更多的能量；保证 乘员生存空间。
车身结构的安全性如何，在一定程度上影响到交通 事故对乘员所造成的危害程度，车身的安全设计水 平，很大程度上决定了车辆的被动安全性能，因此 在汽车车身机构的布设上，人们的要求从美观、舒 适进而发展到追求高的安全性。 ②乘员保护系统：使用安全带、安全气囊等保护装臵 对驾驶员及乘员加以保护，以减少二次碰撞造成乘 员破损或避免二次碰撞。具体措施包括配臵安全带、 安全气囊和安全转向柱等。 ★以达到保护驾驶员和乘员的目的。
一次碰撞：汽车与汽车或汽车与障碍物 之间的碰撞。(汽车和外部事物之间的 碰撞)
汽车 碰撞
二次碰撞：一次碰撞后汽车的速度下降， 车内驾驶员和乘客受惯性力的作用继续 以原有的速度向前运动，并与车内物体 碰撞。(乘员与汽车内部结构的碰撞)
汽车发生碰撞时乘员受伤害原因：
①在碰撞时，汽车结构发生变形，汽车构件侵入乘客 空间，使乘员受到伤害； ②碰撞时，由于汽车结构破坏等原因，使得乘员的部 分身体或全部身体暴露在汽车外面受伤； ③在碰撞作用下，汽车的速度急剧减小，这使乘员由 于惯性作用继续前移与汽车内部结构碰撞而造成伤害。
安全的车身结构
2.车身结构安全设计 从汽车的碰撞安全性考虑，分为A区即乘客安 全区和B区即缓冲吸能区。 为保证乘员安全，要 求车身的前后部能有 效吸收碰撞能量，车 室要坚固可靠，确保 乘员的有效生存空间 -A区变形小，B区刚 性足够小，变形足够 大；存在着矛盾。
安全的车身结构
2.车身结构安全设计 B区外柔内刚的结构，即B区和A区交界处设 计成具有较大刚性的结构，外围设计成具有 较小刚性和较好缓冲吸能的机构。
汽车被动安全性
概述
被动安全性(事故后汽车安全性)含义：
事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失降到最 小的性能； 为防止事故后出现二次伤害的安全性，还应考虑防 止事故车辆火灾以及迅速疏散乘客的性能。
分类
①外部安全性：包括一切旨在减轻在事故中汽车对行 人、自行车和摩托车乘员的伤害而专门设计的与汽车 有关的措施。决定因素包括碰撞后汽车车身变形的状 态，汽车车身外部形状。
①内部安全性：包括事故中使作用于乘客的加速度和 力降低到最小，在事故发生以后提供足够的生存空间， 以及确保那些对从车辆中营救乘员起关键作用部件的 可操作性等有关措施。决定因素包括车身变形状态、 客厢强度、碰撞发生时发生后的生存空间尺寸、撞击 面积（车内部）、转向系统、乘员的解救、防火。
被动安全性—汽车碰撞安全性：汽车的被动 安全性常和汽车碰撞事故联系在一起。 汽车碰撞分类：
安全的车身结构
1.车身的变形特性
侧面碰撞
提高侧面碰撞性能可采取的措施： 车门和立柱应有足够大的刚性，在碰撞时 不应发生大的变形； 考虑到侧撞时乘客可能会撞击到车门内板， 车门内板柔软。 采用防侧碰安全气囊，来减轻乘员因二次 碰撞造成的伤害。
安全的车身结构
1.车身的变形特性
追尾碰撞
②增大乘员室刚度，确保乘员的有效生存空间，同时
还必须保证碰撞后乘员易于逃脱和容易进行救护；
③碰撞发生变形，防止车轮、发动机、变速箱等刚性部件侵入 驾驶室。
安全的车身结构
1.车身的变形特性
汽车的碰撞形式：前碰撞（包括偏臵碰撞和正面碰 撞）、侧面碰撞和追尾碰撞；车撞人和翻车等。 包含所有伤害类型的碰撞事故的概率分布图：汽车 发生前碰撞的概率在40%左右。
2 安全的车身结构
安全的车身结构，就是利用车身的前后部的变形有 效地吸收撞击能量，降低事故时人体的减速度；同时 车室坚固可靠，确保乘员的有效生存空间。 从车辆的被动安全性考虑，对汽车外部设计的最基 本要求应是使碰撞的不良后果减轻到最低程度。
设计原则： 车身应与安全带、安全气囊、能量吸收式转向系等围 绕乘员的一些装臵进行匹配，完成以下三个功能： ①车身前部构件尽量吸收撞击能量，缓解乘员受到的 冲击；
安全的车身结构
1.车身的变形特性 正面碰撞 概率分布图：正面碰撞在汽车事故中发生频率 最高(16%)—采用适当的正面碰撞保护措施，可 明显减少因交通事故造成的人员伤亡。具体有： ①正面碰撞时，车身前部结构和能量吸收及驾驶 室变形密切相关，碰撞能量靠物件的弯曲变形来 吸收，因此在设计时，应对前部构件进行优化， 确定其最佳形状、厚度等，以提高其能量吸收能 力，使作用于乘员上的力和加速度降到规定的范 围内。
一般碰撞速度较低，且尾部有足够多的碰撞 吸能区间，因此其吸能设计相对前部较低， 设计要求： ①由于乘员伤害主要是颈部冲击损伤，尾部区 段应尽量软化； ②保证发生追尾碰撞时行李箱边缘不能穿过后 窗而撞入车厢内，并保证燃油系统的完整性。
安全的车身结构
1.车身的变形特性
碰撞安全法规
保护人群：乘员、路上行人 碰撞类型：前碰撞和侧面碰撞 车型：针对轿车（目前）指定的 我国：起步较晚，2002年实施，内容只是车 辆前部正面碰撞，最主要的法规《关于正面 碰撞乘员保护的设计规则》。
安全的车身结构
1.车身的变形特性
②汽车前部如发动机、变速箱、差速器、行走部分等质 量较大，是不产生变形的部件，在碰撞时不吸收能量， 从而使车身的压溃变形量变小，为防止这些部件侵入 驾驶室，必须采取相应措施使之向下转移。
安全的车身结构
1.车身的变形特性
侧面碰撞 侧面碰撞车身变形空间小，装饰件和结构件所能 吸收的能量有限，对乘客危害较大，因此，增加 车室刚度，保证乘员的有效生存空间显得尤为重 要。 实现侧面碰撞防护的指导思想：将侧碰力有效地 转移到车身具有保护作用的梁、柱、地板、车顶 及其他部件，使撞击力被这些部件分散、吸收， 从而极大限度的把可能造成的损害降低到最小程 度。
汽车被动安全测试技术发展现状及发展趋势分析
汽车被动安全测试技术发展现状及发展趋势分析摘要：近年来，随着社会建设的不断发展，我国汽车保有量不断增长，汽车交通事故逐年增加，汽车安全性逐渐引起人们的重视。
为保护汽车乘员安全，汽车安全技术不断发展更新。
被动安全技术作为汽车安全的一项重要内容，更需要持续改进完善。
而被动安全技术的发展离不开被动安全测试技术。
因此本文针对汽车被动安全测试技术现状及发展趋势进行分析，并根据发展趋势提出了关于汽车被动安全测试的前瞻性研究内容。
关键词：汽车被动安全；测试技术；发展现状；发展趋势引言随着我国经济的不断发展，汽车作为现代化交通工具越来越普及，汽车保有量逐年攀升。
车辆的增加也促使交通事故增多，因此汽车安全性问题越来越受到人们的关注。
汽车安全分为主动安全与被动安全。
事故发生后被动安全技术起主要作用，而被动安全技术的发展离不开被动安全测试技术。
被动安全测试技术是用来对被动安全开发技术进行检测的技术，能够验证车辆开发的被动安全技术有效性。
本文系统的分析了现阶段汽车被动安全测试技术的发展现状，同时基于发展现状分析了未来被动安全测试技术的布局重点，对个别重点内容进行了具体的前瞻性研究。
1汽车被动安全测试技术发展现状1.1实车碰撞测试技术实车碰撞技术是根据实际的交通事故碰撞类型演变产生，主要包括车对车碰撞测试、车与移动壁障碰撞测试、车与固定壁障碰撞测试。
车对车碰撞测试车对车碰撞测试大部分是带角度和不带角度的小偏置测试，碰撞中两车的重叠率不同，冲击力的传递途径也不同，吸能零部件的变形也不同，直接影响了碰撞的结果。
相对于车对障碍物碰撞试验而言，在车对车碰撞中，碰撞能量的吸收与分散情况比车对材质均匀的障碍物碰撞更加复杂，对硬度不均匀的车辆结构和零件碰撞吸能提出了更苛刻的要求。
因此车对车碰撞测试更加严格，更能体现出车辆真实的安全性水平。
1.2滑台及零部件测试技术由于实车试验最大的弊端就是试验周期长、费用高、风险大，所以滑台及零部件测试技术的发展有效的弥补了实车碰撞试验的这一缺陷，成为约束系统及汽车配件开发的不可缺少的手段，对于降低整车企业成本，提高车辆安全技术有着重要的意义。
汽车安全(对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面)
颜色与安全
使红、黄、蓝、绿色的轿车与观察者保持等距离，在观察者看来，似乎红色和黄色轿车要近一些，而蓝色和 绿色轿车要远一些。因此，红色和黄色称前进色，蓝色和绿色称后退色。前进色的视认性较好。
近有研究表明，轿车行车安全性不仅受其操作安全视线等因素的影响，而且还受到车身颜色的能见度影响。 心理学家认为，视认性好的颜色能见度佳，因此这类颜色用于轿车车身可以有效提高行车的安全性。颜色的可视 认性主要与下列因素有关：
相关依据
随着中国汽车工业的飞速发展和汽车保有量的大幅提高，我国每年由于交通事故造成的人员伤亡和财产损失 也在随之大幅的增加。汽车的被动安全性能也就自然而然的越来越受到广大国人的**。厂家也越来越多的把自己 产品的安全性当作宣传的重点，越来越多的世界最新的安全技术研究成果被引进中国，越来越多的中国的工程师 和研发人员开始专注于这一领域。NCAP体系被引入中国，各种 CAD、CAE以及碰撞计算软件被引入中国。好像世 界有的我们都有了，世界在做的事情我们也都在做。别人有LS-Dyna、Hyperworks、 Madymo和Radioss，我们都 有。别人在做整车碰撞建模、模拟、结构优化和数字假人(Dummy)建模，这一切我们也都在做。那么我们就要问， 我们在汽车安全技术研发上还缺少什么。答案是：好像什么都不缺了。
随着电子科技的发展，各种汽车智能安全系统也开始发展起来，主要是通过由雷达和摄像机组成的“预知传 感器”，对行车危险进行判断并帮助驾车者进行处理。这一系统能够在汽车与其它物体发生撞前的瞬间，自动进 行干预以保证安全。
安全驾驶
这里应该指出，汽车安全如今越来越成为一个必须综合考量的问题，无论主动还是被动安全系统，都有互相 结合的趋势。专家们提醒，除了汽车本身以外，如果没有良好的驾驶习惯，乘员也是不安全的，甚至反而会使安 全配备无法发挥其应有作用。如驾乘不系安全带，酒后驾车，超速行驶等，如果发生险情与车辆的安全性是没有 关系的。所以安全意识才是汽车行驶安全的关键！
汽车安全系统主动安全与被动安全的区别与重要性
汽车安全系统主动安全与被动安全的区别与重要性汽车安全系统: 主动安全与被动安全的区别与重要性随着汽车制造技术的不断发展，汽车安全问题已日益引起人们的关注。
汽车安全系统作为保障驾驶员和乘客安全的重要组成部分，主动安全和被动安全是两个核心概念。
本文将重点讨论汽车安全系统中主动安全与被动安全的区别与重要性。
1. 主动安全与被动安全的定义主动安全是指车辆在发生事故前能主动采取措施预防事故发生或减少事故风险的能力，而被动安全则是指事故发生后，车辆能够最大限度地保护驾驶员和乘客免受伤害的能力。
2. 主动安全与被动安全的区别主动安全是预防事故的主要手段，它主要通过技术手段提高车辆的稳定性和操控性能，预警驾驶员潜在的危险情况，帮助驾驶员采取正确的驾驶策略，例如：（1）防抱死制动系统（ABS）：通过调节制动压力，防止车轮在制动时发生抱死现象，保持车辆的操控性能，减少刹车距离，提高驾驶员的制动控制能力；（2）车道偏离预警系统：通过感知车辆在车道内的位置，并向驾驶员发出音频或视觉警示，提醒其调整车辆方向；（3）主动刹车辅助系统：当车辆接近前方障碍物或行人时，系统自动刹车，减少事故发生的风险。
被动安全则是在事故发生后，通过车辆的 pass简化来减轻事故对驾驶员和乘客造成的伤害，例如：（1）安全气囊系统：在车辆碰撞时，安全气囊能迅速充气，为驾驶员和乘客提供额外的保护，减少头部、胸部和腹部的冲击力；（2）安全带：安全带可以防止驾驶员和乘客在车辆发生碰撞时被抛出，有效减少身体的前冲程度，降低伤害风险；（3）车身结构：通过合理的车身设计和高强度材料的应用，确保车辆在碰撞时能够保持良好的结构完整性，减少驾驶员和乘客的挤压伤害。
3. 主动安全与被动安全的重要性主动安全和被动安全在汽车安全系统中起着不可替代的作用。
主动安全能够预防事故的发生，提高驾驶员的驾驶技能和反应能力，减少意外事故的风险。
合理的主动安全技术，如刹车辅助系统和车道偏离预警系统，能够避免驾驶员在疲劳、分神或驾驶错误时发生事故。
汽车安全性标准
汽车安全性标准近年来，随着汽车产业的快速发展，汽车安全性成为人们越来越关注的话题。
为了保障用户的生命安全和财产安全，各国纷纷制定了一系列汽车安全性标准。
本文将分为三个部分，分别从车辆结构安全性、主动安全性和被动安全性三个方面介绍汽车的安全性标准。
一、车辆结构安全性1. 车身刚性：车身刚性是指车辆在发生碰撞或受力时能够保持形状和稳定性的能力。
为了保证车辆的结构安全性，各国对车身刚性都有一定要求，包括使用高强度钢材、防撞梁的设置等。
2. 容裂数量：车辆的容裕空间和安全空间是保护乘客安全的重要因素。
规定车辆内部应有足够的空间，避免乘客在碰撞时直接接触到车身和硬物。
3. 座椅安全性：汽车座椅是乘客的保护屏障，它的安全性对乘客来说至关重要。
各国规定座椅应安装头部和腰部支撑装置，并进行抗冲击测试，以确保乘客在碰撞时能够得到充分的保护。
4. 配件安全性：汽车的配件也需要符合一定的安全性标准。
例如，安全带、气囊等重要配件必须符合相关标准，以保证在事故中能起到有效的保护作用。
二、主动安全性1. 制动系统：制动系统是汽车主动安全性的核心部分，各国都有着严格的制动系统测试要求。
制动系统的性能要求包括刹车距离、抗褪色性、防抱死系统等。
2. 灯光系统：灯光系统也是保障驾驶安全的重要组成部分。
各国规定了灯光的亮度、照射距离、灯光配位等标准，以保证在夜间行车时能够提供充足的照明。
3. 车辆稳定性控制系统：车辆稳定性控制系统是近年来的一个新兴安全技术，它能够通过传感器检测车辆的状态，自动调整制动力和扭矩，提高车辆的稳定性和操控性。
各国也纷纷制定了相关标准，要求汽车必须配备稳定性控制系统。
4. 驾驶辅助系统：驾驶辅助系统能够提供警示、辅助和控制车辆的功能，提高驾驶安全性。
例如，车道保持辅助系统、盲点监测系统等。
各国也对这类系统制定了一系列的一致性和可靠性要求。
三、被动安全性1. 客舱保护：车辆在发生碰撞时，对乘客来说，最重要的是能够减少碰撞对其造成的伤害。
汽车主动和被动安全的重要性
汽车主动和被动安全的重要性
现代汽车中，汽车安全非常重要，主动安全和被动安全也十分重要。
两者缺少一个都无法保证乘客安全。
主动安全指的是通过汽车系统自身的技术和组件来实现安全，例如ABS刹车系统、气囊系统、转向协调系统等设备，可以大大减少事故的概率及发生程度。
被动安全指的是汽车在事故中的保护能力，比如空调护架、悬挂系统和其他类型的安全配件，可以有效减少乘客受伤的概率。
此外，汽车空调系统还能有效减轻汽车重心和尺寸，以缓解道路行驶带来的冲击，保护汽车免受撞击伤害，为后劲提供更好的支持。
主动安全和被动安全都很重要，因为无论是普通行驶还是遭遇紧急危险，都对驾乘人员构成威胁，它们可以有效预防和避免事故发生。
换句话说，主动安全和被动安全是汽车安全的两个关键组成部分。
汽车主动安全系统的完善和发展，是实现汽车安全进一步提升的必要条件。
汽车被动安全系统的技术也应在质量和安全性上进行良好的调整，使其能够更好地保护乘客和行驶的安全。
总之，汽车主动安全和被动安全都是实现汽车安全的重要考虑因素，并提供实践的思想倡导。
不断完善汽车主动安全和被动安全系统，保证汽车的安全，更有利于消费者购买安全的汽车，减少事故的发生和受伤的概率，更有利于保障汽车出行的安全。
汽车被动安全性试验概述
汽车被动安全性试验概述汽车被动安全性是指车辆在发生交通事故时，为乘员提供保护的能力。
被动安全性试验是评估汽车在碰撞、侧翻等事故情况下对乘员的保护能力的重要手段。
汽车被动安全性试验通常包括碰撞试验、侧翻试验、车身刚度试验等内容，通过这些试验可以评估汽车在不同事故情况下的保护能力，为消费者选择安全的汽车提供参考。
碰撞试验是被动安全性试验中最为重要的一项内容。
碰撞试验通常分为正面碰撞试验和侧面碰撞试验两种。
在正面碰撞试验中，汽车以一定的速度撞向障碍物，通过测量车辆变形情况、乘员受力情况等指标来评估汽车在碰撞事故中的保护能力。
而在侧面碰撞试验中，汽车则以一定的速度撞向侧面障碍物，评估汽车在侧面碰撞事故中的保护能力。
这些试验可以帮助消费者了解汽车在不同碰撞情况下的保护水平，选择更安全的汽车。
侧翻试验是另一项重要的被动安全性试验内容。
在侧翻试验中，汽车以一定的速度进行侧翻，通过观察车辆侧翻时的稳定性、车顶强度等指标来评估汽车在侧翻事故中的保护能力。
侧翻事故往往会对乘员造成严重伤害，因此侧翻试验的结果对于消费者选择安全的汽车至关重要。
此外，车身刚度试验也是被动安全性试验中的重要内容之一。
车身刚度试验通过对车身刚度进行测试，评估汽车在碰撞事故中的变形情况以及乘员受力情况。
车身刚度对于汽车在碰撞事故中的保护能力有着重要的影响，因此车身刚度试验也是消费者选择安全汽车时需要考虑的因素之一。
除了上述试验内容外，汽车被动安全性试验还包括了车内安全气囊、安全带等安全装置的测试。
这些安全装置在事故发生时可以为乘员提供重要的保护，因此其性能的测试也是被动安全性试验的重要内容。
总的来说，汽车被动安全性试验是评估汽车在发生事故时对乘员提供保护的重要手段。
通过碰撞试验、侧翻试验、车身刚度试验等内容的测试，可以评估汽车在不同事故情况下的保护能力，为消费者选择安全的汽车提供参考。
消费者在购买汽车时，除了关注汽车的性能、外观等因素外，也需要重视汽车的被动安全性能，选择更安全的汽车，保障自己和家人的安全。
汽车碰撞模拟仿真分析与车辆被动安全技术的发展趋势
汽车碰撞模拟仿真分析与车辆被动安全技术的发展趋势随着汽车行业的不断发展和人们对安全性能要求的提高，汽车碰撞模拟仿真分析和车辆被动安全技术逐渐成为汽车设计和制造领域中不可或缺的一部分。
本文将探讨汽车碰撞模拟仿真分析的作用、方法和优势，并分析车辆被动安全技术的发展趋势。
第一部分：汽车碰撞模拟仿真分析的作用汽车碰撞模拟仿真分析是一种通过计算机模拟汽车在不同碰撞情况下受力和变形的过程。
通过模拟碰撞过程，可以全面了解汽车在不同速度和角度的碰撞下的变形情况，进而评估车辆的安全性能。
碰撞模拟仿真分析可以帮助汽车设计师优化车辆的结构和材料，提高汽车的抗碰撞性能，以保护乘车人员的生命安全。
第二部分：汽车碰撞模拟仿真分析的方法汽车碰撞模拟仿真分析主要采用有限元分析方法，该方法是一种数值计算方法，通过将汽车的结构划分成许多小的有限元单元，利用数学方程模拟汽车碰撞时的受力情况。
有限元分析方法可以准确地计算出汽车受力和变形的情况，为汽车设计和改进提供可靠的数据支持。
第三部分：汽车碰撞模拟仿真分析的优势与传统的实验测试方法相比，汽车碰撞模拟仿真分析具有以下几个优势：1. 节省时间和成本：传统的实验测试需要大量的时间和成本，而碰撞模拟仿真分析只需要在计算机上进行模拟，可以快速得出结果，大大提高了工作效率。
2. 数据准确性高：模拟仿真分析可以通过各种输入参数来模拟真实的碰撞情况，可以得到更为准确的受力和变形数据，提供了更可靠的依据。
3. 设计优化性能好：通过碰撞模拟仿真分析，可以对车辆的结构和材料进行优化设计，提高车辆的抗碰撞性能，提升车辆的安全性能。
第四部分：车辆被动安全技术的发展趋势随着汽车工业的不断发展和技术的不断革新，车辆被动安全技术也在不断进步和完善。
以下是车辆被动安全技术发展的几个趋势：1. 智能化技术：随着人工智能和传感器技术的发展，车辆被动安全技术越来越注重智能化。
例如，智能制动系统和智能安全气囊系统可以通过传感器感知碰撞情况并及时做出反应，提高车辆的安全性能。
汽车被动安全性能试验
❖ 试验装置构成： ➢ 动力部分：高压压缩机、氮气贮气筒、气液油缸（内设变
化冲击波形旳活塞针阀） ➢ 执行部分：控制台、导轨和滑车 ➢ 数据采集部分：车上高速摄影机、灯光照明装置、传感器
及信号统计装置、统计分析系统
➢ HYGE 试验装置
❖ 试验对象：多种汽车安全部件，如：座椅安全带、座椅、 转向柱等
❖ 影响模拟试验旳参数:（三个主要控制参数）
➢ ——冲击时旳速度； ➢ ——加速度峰值； ➢ ——到峰值加速度旳上升时间或总旳脉冲连续时间。
三 零部件模拟碰撞试验措施及经典设备 1、CATARC、UTAC和TNO模拟碰撞试验装置-冲撞型
二、零部件台架试验措施及经典设备
❖ 主要简介车顶及侧门强度、安全带固定点强度、 门锁及门铰链、安全带、座椅及头枕、燃油箱、安 全方向柱、内部凸出物旳零部件等旳台架试验措施， 并简要简介已得到广泛采用旳经典试验设备。
1、车顶及侧门强度试验
❖目旳一：车顶强度试验是评价汽车发生滚翻事故 时，为了确保乘员旳生存空间，车顶应具有旳最低 强度。
❖ GB11552-89、ECE R21， 74/60/EEC、 FMVSS 201等原则均 对汽车内部凸出物提出了要求
凸出物凸出高度侧量仪
➢吸能材料撞击吸能性试验
▪吸能材料旳试验装置：采用旳摆锤锤头为直径165mm旳刚性 球头模型，其内部装备有加速度传感器和速度传感器。摆锤在 撞击中心处旳当量质量为6.8kg。
❖ 试验措施: 将门锁或 门铰链按实际装车位 置安装在夹具上，进 行纵向和横向加载。
门锁耐30g加速度惯性 力试验，在全锁紧位
置时纵向及横向在30g 加速度载荷作用下， 门锁不应打开。
汽车性能与使用6-汽车被动安全性
★★★★★称为五星级，分数33-40分，表示 乘员严重伤害的概率小于或等于10%； ★★★★称为四星级，分数25-32分，表示乘 员严重伤害的概率为11%-20%； ★★★称为三星级，分数17-24分，表示乘员 严重伤害的概率为21%-35%； ★★称为二星级，分数9-16分，表示乘员严重 伤害的概率为36%-45%； ★称为一星级，分数1-8分，表示乘员严重伤 害的概率等于或大于46%；
1）增加车门强度，采取的具体办法有增加板厚或增加防 撞横梁； 增加侧围物件的强度，包括增大A柱、B柱、C柱的截面形 状及板厚，以及局部加强侧围与门加强物件的接触的部位、 立柱与门榄梁和车顶纵梁连接的部位，保证侧碰力有效地 传递到整个车身； 2）增加门槛梁强度，增强措施包括增大承载面积，在梁 内增加加强板，以及填充发泡树脂等以保证将撞击力有效 地分散给地板等其它物件 3）在车身B立柱高度上安装横梁系统，在仪表板下面以及 后风窗下面安装加强横梁； 对于前置后驱动汽车，合理设计地板中间的传动轴通道， 对于提高汽车抗弯强度有一定作用； 4）合理设计门锁及门铰链，有利于将车门所受的撞击力 有效地传给立柱，既要防止汽车发生侧面碰撞时车门自动 打开，又要保证碰撞后，车门能够容易开启，以利于乘员 的车外救护。
1
6.1.2安全车身 安全车身
1）利用车身 的前、后部有 效地吸收撞击 能量，缓解乘 员受到的冲击； 2）驾驶员仓 要坚固可靠， 确保乘员的有 效生存空间， 还必须保证碰 撞后乘员易于 逃脱和容易进 行车外救护
1.低速碰撞安全结构 低速碰撞安全结构
保护行人和骑车 人的安全，降低 对他们的伤害程 度； 保护汽车重要部 件免遭损坏，节 约因撞车造成的 维修费用。 汽车头部的“软” 外形
吉林大学汽车工程学院
吉林大学汽车工程学院文献阅读综述学号2009422105姓名王秋林专业车身工程导师那景新完成时间2010 年9 月28 日汽车工程学院2010 年9 月28一汽车被动安全性研究概述1汽车安全问题汽车安全、节能和环保问题已成为当今汽车工程领域三大具有重要社会、经济意义的研究热点，并且得到了有关政府部门的高度重视。
汽车安全性一般分为主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性。
主动安全性，又称积极安全性，主要是指汽车防止或减少道路交通事故发生的性能；被动安全性，又称消极安全性，是指交通事故发生后，汽车减轻人员伤害程度或货物损失的能力。
由于汽车被动安全性总是与广义的汽车碰撞事故联系在一起，故又称为“汽车碰撞安全性”；事故后安全性是指汽车能否迅速消除事故后果、同时避免新的事故发生的性能；生态安全性是指发动机排气污染、汽车行驶噪声和电磁波等符合标准、不给环境造成危害的性能。
而习惯上我们把汽车的安全性简单理解为主动安全性和被动安全性两大类。
（1）主动安全性（Active Safety ）所谓主动安全性是指在交通事故发生前米取的安全措施，这些措施应尽可能的避免交通事故的发生，是使汽车能够识别潜在的危险因素自动减速，或当突发因素作用时，能够在驾驶员的操纵下避免发生交通事故的性能。
目前，已发展成熟的主动安全性装置和技术主要包括：车轮防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）、主动悬架、四轮转向、四轮驱动、车距雷达报警系统和汽车全球定位导航系统（GPS）等。
但是，汽车主动安全性并不能完全预防大部分交通事故的发生，因此提高汽车本身在发生交通事故时保护乘员、行人免受或减轻伤亡的汽车被动安全性也是汽车安全研究的主要课题。
( 2)被动安全性( Passive Safety ) 所谓被动安全性是指当汽车发生不可避免的交通事故后，能够对车内乘员或车外行人进行保护，以免发生伤害或使伤害减低到最低程度的性能。
汽车被动安全性研究着眼于如何合理地进行车身结构安全性设计，利用车身结构的变形尽可能地吸收能量以减少对乘员的冲击和防止车厢的变形。