汽车被动安全性能试验
汽车安全性能测试标准
汽车安全性能测试标准随着现代社会的不断发展，人们对汽车安全性能的要求也越来越高。
汽车行业一直致力于提升车辆的安全性能，以保障驾驶者和乘客的生命安全。
汽车安全性能测试标准是评估汽车安全性能的重要依据，本文将就汽车安全性能测试标准进行探讨。
1. 制动性能测试制动性能是汽车安全性能的关键指标之一，也是保证行车安全的重要因素。
制动性能测试是测试车辆在制动装置的作用下能否及时停下来的能力。
常见的制动性能测试方法有制动距离测试和制动力测试。
制动距离测试是通过在特定速度下对车辆进行急刹车，测量从刹车起始点到车辆完全停下来所需的距离。
制动力测试是通过测试车轮上的制动力传感器来检测车辆的制动力大小。
这些测试方法可以确保汽车在紧急情况下能够迅速停下来，减少事故发生的可能性。
2. 碰撞测试碰撞测试是评估汽车安全性能的重要手段之一。
通过模拟真实道路交通事故中的碰撞情况，检测车辆在不同碰撞条件下的承受能力，以评估车辆的抗碰撞性能。
常见的碰撞测试包括正面碰撞测试、侧面碰撞测试和后面碰撞测试。
正面碰撞测试是以车辆前部与障碍物相撞为测试对象，侧面碰撞测试是以车辆侧部与障碍物相撞为测试对象，后面碰撞测试是以车辆后部与障碍物相撞为测试对象。
在进行这些测试时，使用碰撞试验车辆和障碍物进行模拟碰撞，通过测量车辆的形变情况、传感器的反馈以及乘员模拟器的受力情况，来评估车辆在事故中的表现。
3. 侧翻测试侧翻是汽车事故中的一种常见情况，也是造成严重人员伤亡的原因之一。
侧翻测试旨在评估车辆在转弯或执行类似操作时的稳定性和倾翻容易性。
侧翻测试通常通过急速转弯和抬升车辆一侧来模拟汽车侧翻情况。
测试过程中，车辆的加速度、悬架系统的压缩情况、车身的倾斜角度等都会被测量和记录。
这些测试结果可以评估车辆在侧翻情况下的稳定性和安全性。
4. 安全气囊测试安全气囊是现代汽车中常见的被动安全装置之一。
它在发生车辆碰撞时迅速充气，为乘员提供额外的保护。
然而，安全气囊的性能和触发时机直接关系到乘员的生命安全。
汽车安全性能的评估方法
汽车安全性能的评估方法随着汽车行业的不断发展与进步，汽车安全性能评估成为保障驾乘人员安全的重要环节。
本文将介绍几种常见的汽车安全性能评估方法，帮助消费者更好地理解汽车的安全性能。
一、碰撞试验评估法碰撞试验是评估汽车安全性能的重要手段之一。
通常，碰撞试验可以分为正面碰撞、侧面碰撞和翻滚碰撞等多种类型。
这些试验可以模拟真实道路交通事故的情况，对汽车的碰撞安全性能进行客观评估。
在试验过程中，研究人员会针对不同部位的车辆进行监测，以评估汽车车身、车架以及安全气囊等部件的保护能力。
二、主动安全系统评估法主动安全系统是指通过避免事故的发生或减轻事故后果来保障驾乘人员的安全。
主要包括防抱死刹车系统（ABS）、电子稳定控制系统（ESC）、碰撞预警系统、自动紧急制动系统等。
评估主动安全系统的方法主要包括实车测试、路试评估和仿真分析等。
这些方法可以直接模拟实际驾驶情况，评估车辆在紧急情况下的响应速度和安全性能。
三、被动安全系统评估法被动安全系统是指在发生事故时通过车辆结构和设备来减轻伤害的安全系统。
被动安全系统的评估主要包括安全气囊、安全带、车身结构等部分。
通过实车测试、模拟试验以及数据分析，评估这些系统在事故中的保护效果和可靠性。
评估结果可以指导汽车制造商改进设计并提高车辆的被动安全性能。
四、仿真分析评估法仿真分析是一种经济高效的汽车安全性能评估方法。
通过建立模型、采用数值计算方法和软件工具，模拟汽车在不同场景下的碰撞、倾覆等情况，以评估车辆在不同情况下的安全性能。
这种评估方法在设计阶段就能发现潜在问题，提前指导汽车制造商进行设计优化和改进。
五、统计分析评估法统计分析法是通过对真实交通事故数据的收集和研究，评估汽车的安全性能。
通过分析事故发生的原因、车辆种类、驾驶员行为等因素，可以发现车辆安全性能的薄弱环节，并为汽车制造商改进设计提供依据。
统计分析法能够提供反映大规模实际事故情况的数据，对于提高汽车整体的安全性能具有一定的指导作用。
C-NCAP--新车碰撞试验评价规程简介
C-NCAP试验项目
乘员保护部分 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
碰撞速度为50km/h。试验车辆到达壁障的路线 在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。 在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个HybridIII 型50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害 情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型5 百分位女性假人，最右侧座位上放 置一个儿童约束系统和Q 系列3 岁儿童假人，用以测量第二排人员受伤害情况。若车辆第二排座椅 ISOFIX 固定点仅设置于左侧，可以将女性假人放置的位置与儿童约束系统及儿童假人调换。对于两门 单排座车型，仅在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III 型50 百分位男性假人，用以测量前排 人员受伤害情况。 在这项试验中，可以得到的最高分数为20 分。前排假人可以得到的最高分数为16 分，评分部位为假人 的头部、颈部、胸部、大腿部和小腿部，每个部位最高得分分别为5 分、2 分、5 分、2 分和2 分。第二 排女性假人可以得到的最高分数为4 分，按照女性假人身体区域被分为头部、颈部、胸部，每个部位最 高得分分别为1.6 分、0.4 分、2 分。
汽车被动安全性试验概述
汽车被动安全性试验概述汽车被动安全性是指车辆在发生交通事故时，为乘员提供保护的能力。
被动安全性试验是评估汽车在碰撞、侧翻等事故情况下对乘员的保护能力的重要手段。
汽车被动安全性试验通常包括碰撞试验、侧翻试验、车身刚度试验等内容，通过这些试验可以评估汽车在不同事故情况下的保护能力，为消费者选择安全的汽车提供参考。
碰撞试验是被动安全性试验中最为重要的一项内容。
碰撞试验通常分为正面碰撞试验和侧面碰撞试验两种。
在正面碰撞试验中，汽车以一定的速度撞向障碍物，通过测量车辆变形情况、乘员受力情况等指标来评估汽车在碰撞事故中的保护能力。
而在侧面碰撞试验中，汽车则以一定的速度撞向侧面障碍物，评估汽车在侧面碰撞事故中的保护能力。
这些试验可以帮助消费者了解汽车在不同碰撞情况下的保护水平，选择更安全的汽车。
侧翻试验是另一项重要的被动安全性试验内容。
在侧翻试验中，汽车以一定的速度进行侧翻，通过观察车辆侧翻时的稳定性、车顶强度等指标来评估汽车在侧翻事故中的保护能力。
侧翻事故往往会对乘员造成严重伤害，因此侧翻试验的结果对于消费者选择安全的汽车至关重要。
此外，车身刚度试验也是被动安全性试验中的重要内容之一。
车身刚度试验通过对车身刚度进行测试，评估汽车在碰撞事故中的变形情况以及乘员受力情况。
车身刚度对于汽车在碰撞事故中的保护能力有着重要的影响，因此车身刚度试验也是消费者选择安全汽车时需要考虑的因素之一。
除了上述试验内容外，汽车被动安全性试验还包括了车内安全气囊、安全带等安全装置的测试。
这些安全装置在事故发生时可以为乘员提供重要的保护，因此其性能的测试也是被动安全性试验的重要内容。
总的来说，汽车被动安全性试验是评估汽车在发生事故时对乘员提供保护的重要手段。
通过碰撞试验、侧翻试验、车身刚度试验等内容的测试，可以评估汽车在不同事故情况下的保护能力，为消费者选择安全的汽车提供参考。
消费者在购买汽车时，除了关注汽车的性能、外观等因素外，也需要重视汽车的被动安全性能，选择更安全的汽车，保障自己和家人的安全。
第六章汽车被动安全性试验
正面柱碰撞试验是模拟在实际交通事故中车辆与大 树或电线杆发生碰撞的情况，是世界各大汽车公司的正 面安全气囊开发试验程序与要求中规定的试验项目，试 验中采用直径为 254 mm刚性柱壁障，碰撞速度一般是 50 km/h 或 35 km/h。
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§6.3 实车碰撞试验
第六章 汽车被动安全性试验
§6.1 汽车被动安全性概述 §6.2 碰撞试验假人 §6.3 实车碰撞试验 §6.4 碰撞试验测量系统 §6.5 碰撞试验仿真技术 §6.6 C-NCAP（中国新车评价规范）
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§6.1 汽车被动安全性概述
1.汽车被动安全性定义
汽车在事故中避免或减缓对人员造成伤害并尽可能减 少经济损失的性能。
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§6.2 碰撞试验假人
2.假人发展简史
➢ 上世纪60年代美国制造飞行器弹射座椅上人的代用品公司 （ARL）开发了假人—— VIP；
➢ 1971年由ARL公司和Sierra公司开发假人——Hybrid Ⅰ； ➢ 1972年美国汽车产业界同美国第一技术安全公司（FTSS）合
几种典型的汽车正面碰撞试验形式
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§6.3 实车碰撞试验
几种典型的汽车正面碰撞试验形式
正碰01.ram 卡车撞立柱.flv
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§6.3 实车碰撞试验
我国指导车辆正面碰撞的法规是1999年10月发布的《关于正面 碰撞乘员保护的设计规则》(CMVDR294)。规定：对于M1类 车辆必须通过正面碰撞时前排外侧座椅乘员保护的国家认证。
➢儿童假人分为：6月假人(身高67cm，体重10kg)、12月假人(身高76cm， 体重13kg)、18月假人(身高83cm，体重16kg)、3岁假人(身高97cm，体 重20kg)、6岁假人(身高130cm，体重30kg)、10岁假人(身高138cm，体 重36kg)。 ➢按碰撞试验类型分：正面碰撞假人、侧面碰撞假人。
被动安全性试验
第二节 实车碰撞试验
试验设备
2.固定壁障 碰撞区中的正面碰撞试验区域设置有固定壁障。 按照SAEJ850推荐，固定壁障表面至少宽3m、高15m，壁 障表面垂直于壁障前的路面，且覆盖一层19mm厚的胶合板， 壁障尺寸和结构应足以限制其表面变形量小于车辆永久变形 量的1％ 。大多数试验室的固定壁障采用固定的混凝土结构， 但也有一些试验室为了场地能实现其他碰撞形态，将固定壁 设计成能移动的结构，在固定壁前方设置有摄影地坑，在地 坑内设置照明系统和高速摄影机，可从地坑中实施拍摄，为 了增强被摄影零部件的可分辨性，试验前可对车辆底部的动 力总成、散热器、前纵梁等对碰撞性能影响较大的部件喷涂 不同的颜色并贴标志点，以了解碰撞过程中车辆前端结构内 部的变形、运动状态和接触状况。
第二节 实车碰撞试验
试验设备
图8-3
车辆静态翻转 试验装置
图8-4
车辆动态翻滚试验装置
第二节 实车碰撞试验
试验设备
5.牵引系统 1）牵引系统应满足以下条件 （1 ）准确控制速度，以满足试验法规中规定的碰撞速度要 求； （2 ）对于放置有假人的试验车辆，在牵引过程中，加速度 不能过大，以防止加速过程中假人姿态发生变化，欧洲、美国、 日本的实车碰撞试验设施的牵引系统将最大牵引加速度限制在 0.2g~0.25g。 （3 ）配有导向和脱钩装置，导向装置确保试验车沿设定的 轨道运动，ECER94.01规定：正面碰撞试验车牵引过程中对设 定中心线的偏离量不能超过 150mm±75mm，脱钩装置用于实 现牵引系统与碰撞车辆脱离，以便保证碰撞车辆处于自由状态 下发生碰撞。
第二节 实车碰撞试验
试验设备
图8-1 实车碰撞试验室
第二节 实车碰撞试验
试验设备
1. 移动壁障 侧面碰撞和追尾碰撞是采用移动壁障对停放在碰撞区域中的试验 车辆实施碰撞，移动壁障如图 8-2 。移动壁障的质量、碰撞表面结构 根据不同的试验要求有所不同，FMVSS208规定：用于追尾、侧面碰 撞的移动壁障也用于标准 FMVSS201中侧面、追尾碰撞后的燃油泄漏 试验。
乘用车后回复反射器光度性能试验研究
乘用车后回复反射器光度性能试验研究乘用车反射器光度性能试验是对车辆反光性能进行测试的关键步骤。
通过该试验，可以评估乘用车反光性能是否达到国际安全标准，并判断严重程度和改进方案等。
本文将从反光性能、试验方法和评价标准三个方面进行研究和探讨。
一、反光性能反射器是车辆重要的被动安全装置之一，其反光性能直接关系到车辆夜间可见性。
反射器的反光性能是指它能够反射的光线数目与入射的光线数目之比，反光率越高则夜间能够被别人看到的效果就越好。
因此，反光性能是评价一个反射器的核心指标之一。
二、试验方法1.标准反射器的制备：选用具有反射率稳定且未加工过的反射器，为了消除反射器表面人为污染，需要通过专业清洗设备进行处理，确保其表面纯净和平滑。
2.实验设备的准备：需要在一个黑暗的环境中完成试验任务，试验环境的照明度不能超过5LUX，测试仪器需要准确地记录反射器表面的光反射率。
3.试验方法：根据不同的规范要求，反射器夹持的方式有所区别，测试员需要根据具体情况为反射器提供一个与道路平行的光线照向反射器，测试仪器会自动计算反射率值，并在测试完成后展示结果。
三、评价标准反射器光度性能评价标准由国际标准组织提供，各国单独的评价标准有所不同。
以美国汽车安全标准(SAE)为例，该标准规定了反射率等级，包括了A、B、C、D四个等级。
其中A级的反射率要求最高，达到300cd/lx/m2，而D级具有相对较低的反射率。
在试验完成后，根据实验结果，反射器会被评定为优秀、良好或不合格。
综上所述，乘用车反射器光度性能试验的研究以及评测是车辆夜间安全的保障之一。
在实验过程中，应该掌握实验规范，确保实验能够稳定、精确地进行。
同时，为了让车辆夜间行车更加安全，未来的研究需要不断地完善反射器的反光性能，使其能够适应不同道路条件和要求。
在当前的交通安全领域，反射器光度性能试验已经逐渐受到重视。
各国都在相应的标准框架下制定了反射率等级，通过反射率等级的划分，来对反射器的反光性能进行评价，以确保反光性能符合国际安全标准。
吉林大学汽车工程学院
吉林大学汽车工程学院文献阅读综述学号2009422105姓名王秋林专业车身工程导师那景新完成时间2010 年9 月28 日汽车工程学院2010 年9 月28一汽车被动安全性研究概述1汽车安全问题汽车安全、节能和环保问题已成为当今汽车工程领域三大具有重要社会、经济意义的研究热点，并且得到了有关政府部门的高度重视。
汽车安全性一般分为主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性。
主动安全性，又称积极安全性，主要是指汽车防止或减少道路交通事故发生的性能；被动安全性，又称消极安全性，是指交通事故发生后，汽车减轻人员伤害程度或货物损失的能力。
由于汽车被动安全性总是与广义的汽车碰撞事故联系在一起，故又称为“汽车碰撞安全性”；事故后安全性是指汽车能否迅速消除事故后果、同时避免新的事故发生的性能；生态安全性是指发动机排气污染、汽车行驶噪声和电磁波等符合标准、不给环境造成危害的性能。
而习惯上我们把汽车的安全性简单理解为主动安全性和被动安全性两大类。
（1）主动安全性（Active Safety ）所谓主动安全性是指在交通事故发生前米取的安全措施，这些措施应尽可能的避免交通事故的发生，是使汽车能够识别潜在的危险因素自动减速，或当突发因素作用时，能够在驾驶员的操纵下避免发生交通事故的性能。
目前，已发展成熟的主动安全性装置和技术主要包括：车轮防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）、主动悬架、四轮转向、四轮驱动、车距雷达报警系统和汽车全球定位导航系统（GPS）等。
但是，汽车主动安全性并不能完全预防大部分交通事故的发生，因此提高汽车本身在发生交通事故时保护乘员、行人免受或减轻伤亡的汽车被动安全性也是汽车安全研究的主要课题。
( 2)被动安全性( Passive Safety ) 所谓被动安全性是指当汽车发生不可避免的交通事故后，能够对车内乘员或车外行人进行保护，以免发生伤害或使伤害减低到最低程度的性能。
汽车被动安全性研究着眼于如何合理地进行车身结构安全性设计，利用车身结构的变形尽可能地吸收能量以减少对乘员的冲击和防止车厢的变形。
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汽车被动安全性能试验
引言
随着汽车行业的发展，人们对汽车被动安全性能的需求越来越高。
被动安全性
能是指在发生事故时保护车辆乘员的能力。
为了保障乘员的生命安全和身体健康，各大汽车制造商都对汽车的被动安全性能进行了大量的研究和试验。
本文将介绍汽车被动安全性能试验的相关内容。
试验内容
汽车被动安全性能试验是在模拟真实交通事故的条件下，对汽车车身和乘员保
护系统进行测试和评估。
试验内容主要包括碰撞试验、侧翻试验、撞击试验等。
碰撞试验
碰撞试验是汽车被动安全性能试验中最常见的一种试验。
它通过模拟汽车与其
他车辆或固定障碍物相撞的情况，评估汽车在碰撞过程中对乘员的保护能力。
碰撞试验主要分为前撞试验、侧撞试验和后撞试验。
前撞试验是模拟汽车正面
与另一辆车或固定障碍物相撞的情况。
侧撞试验是模拟汽车侧面与其他车辆或固定障碍物相撞的情况。
后撞试验是模拟汽车后部与另一辆车或固定障碍物相撞的情况。
碰撞试验的评估指标主要包括车身变形情况、乘员头部和胸部的受力情况、乘
员下肢的保护情况等。
试验结果以各项指标的数值化数据和图表形式进行呈现。
侧翻试验
侧翻试验是评估汽车在侧翻事故中对乘员的保护能力的一种试验。
侧翻事故是
指汽车在发生意外情况时向一侧翻转或滚动。
侧翻试验主要通过模拟汽车在侧翻过程中，对乘员头部和上半身的保护情况进行评估。
侧翻试验的评估指标包括车辆侧翻时的滚动角度、乘员上半身的侧向位移和加
速度等。
试验结果以数值化数据和图表形式进行呈现。
撞击试验
撞击试验是评估汽车在受到侧面撞击时对乘员的保护能力的一种试验。
撞击试
验主要通过模拟汽车受到侧面撞击时，对乘员头部和上半身的保护情况进行评估。
撞击试验的评估指标包括车辆受撞时的碰撞速度、乘员头部和上半身的加速度等。
试验结果以数值化数据和图表形式进行呈现。
试验设备
进行汽车被动安全性能试验需要使用一系列专业的试验设备。
常见的试验设备包括碰撞试验设备、侧翻试验设备和撞击试验设备等。
碰撞试验设备是用于模拟汽车在不同碰撞条件下与其他车辆或固定障碍物相撞的设备。
常见的碰撞试验设备包括车辆碰撞台、移动障碍物和碰撞测试仪器等。
侧翻试验设备是用于模拟汽车侧翻事故的设备。
常见的侧翻试验设备包括侧翻滚筒和传感器等。
撞击试验设备是用于模拟汽车受到侧面撞击的设备。
常见的撞击试验设备包括撞击台、传感器和测量设备等。
结论
汽车被动安全性能试验是保障乘员生命安全和身体健康的重要手段。
通过对汽车车身和乘员保护系统的试验和评估，可以提高汽车的被动安全性能，减少事故发生时对乘员的伤害程度。
汽车制造商在设计和生产汽车时，都会进行各种被动安全性能试验，以确保汽车的安全性能符合相关标准和要求。
同时，汽车消费者在购车时也可以参考汽车的被动安全性能试验结果，选择更安全可靠的汽车产品。
希望本文对您了解汽车被动安全性能试验有所帮助。
参考文献
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