多轴向经编织物

取向经编织物(三)多轴向经编织物多轴向织物（Multiaxial Warp knitting，简称为MWK）在0o 、90o和±θ方向都衬有增强纱线，θ可以在30o～90o之间变化，多层纱片由经平组织或编链组织绑缚在一起。

因此多轴向织物是一种多层织物。

纤维铺设在面内不同方向（衬纱系统）以及沿厚度方向（绑缚系统），形成由纤维束构成的三维网络整体结构。

一、结构与性能现在这种具有工程技术特色的多轴向衬纱结构在全球范围内越来越引起人们的极大兴趣，其使用范围越来越广，尤其是在过去的三年内。

但是多轴向织物的定义和描述还是最近刚刚提出来的。

这种多轴向衬纱织物定义为：―一种由针织系统或化学粘合剂固定在一起的基布，由一层或多层平行伸直的纱线层组成，每层纱线可以排列在不同的方向。

每层纱线的密度可以不同，并可以与纤维网、胶片、泡沫或其它材料结合在一起。

衬纱（warps）可以与横向平行或交叉。

这种多轴向衬纱织物可以在带有纬纱衬入系统（平行的或交叉的纬纱衬入）的经编机生产或由化学粘合剂粘结而成。

‖在实际过程中，在定义纱层的结构时经常出现一些误解。

新标准规定：―一种纺织结构，由一层或多层平行伸直的纱线层组成，每层纱线可以排列在不同的方向。

每层纱线的密度可以不同，并可以与纤维网、胶片、泡沫或其它材料结合在一起。

各个纱层的取向方向由产品的方向决定。

生产方向定义为0°，根据ISO/DIS 1268-1使用正负方向角来定义纱层取向的方向（90°为最大角）。

纱层的方向定义如下：介于0°和90°之间的纱层用该纱层的方向与0°之间的夹角并加上+或–来表示。

如果纱层排列在系统坐标轴的正象限，则用―+‖表示；如果纱层排列在系统坐标轴的负象限，则用―–‖表示，如图10-3-1。

纱层可以与横向平行或与横向成一定角度衬入。

―根据这个定义，描述纱层结构时只能有一种标准的统一的描述。

描述参数包括结构中纱层的次序（第一层衬纱为层和结构中的第一层）和纱层取向的方向（+/–）。

采用正号或负号定义衬纱的方向（如+45°/–45°）已经使用多年，这次制定标准时也就沿用了这种方法。

（一）结构图10-3-2为一种典型的多轴向经编织物的结构图。

它包含四个衬纱系统（分别为衬经纱、衬纬纱和两组斜向衬纱）和一个绑缚系统。

和双轴向织物一样，四组衬纱平行伸直排列形成四个纱线层，由编织线圈绑缚在一起，图中地纱组织为编链组织。

按照上述的规定，四组衬纱的衬入次序和方向为：0°/90°/+45°/–45°。

（二）性能1．拉伸性能多轴向经编织物的特点在于整体性能好、设计灵活、拉伸性能和抗撕裂性能好，特别是沿厚度方向纱线的增强，大大提高了层间性能，克服了传统层合板层间性能差的弱点。

织物面内任意方向上的拉伸强度和拉伸模量可以通过衬纱的强度和衬入方向进行计算。

织物可以按需要设计成面内拉伸各向同性或各向异性。

当θ=±45o时，织物可以近似认为面内拉伸各向同性。

2．双斜向织物的成型性能对于图10-3-3的经编双斜向织物（±45o）来说，当+45o的衬纱顺时针旋转，而同时–45o的衬纱逆时针旋转时，经平绑缚组织沿纬向将受拉伸长，沿经向将缩短。

经平组织沿纬向具有很大的延展性。

这种双斜向织物在成型过程中衬纱沿纬向产生集束现象，这是这种织物变形的一个重要特点。

另一种情况，当+45o的衬纱逆时针旋转，而同时–45o的衬纱顺时针旋转时，经平绑缚组织沿经向将受拉伸长，而沿纬向将缩短。

但经平绑缚组织沿经向的延展性却很小，使这种双斜向织物（±45o）在成型过程中易于沿纬向集束。

对这种织物进行半球冲压后，织物无起拱现象产生，说明这种双斜向织物（±45o）具有较好的成型性能。

3．剪切性能双轴向经编织物和机织物在斜向外力（与织物经向呈45°）或平行剪切力的作用下是不稳定的。

而在多轴向经编织物中由于引入了两组对角线纱线，这样织物的剪切变形便受到抑制，因此，多轴向经编织物具有良好的剪切性能。

二、生产设备及工艺（一）生产设备卡尔迈耶公司生产的Multiaxial多轴向经编机，它是一种高技术经编机，带有几个系统的纱线衬入系统。

（二）生产工艺1．原料衬纱通常采用力学性能良好的高性能纤维，如涤纶（PET），锦纶（PA），丙纶（PP），高压聚乙烯纤维（HD-PE），高强锦纶，玻璃纤维（GF），碳纤维（CF）和凯夫拉（Kevlar）纤维。

可以是低捻度的柔性短纤纱，也可以是无捻的高性能长丝。

用作增强纱线时，一般采用高性能无捻长丝，有时为了便于织造，纱线可以稍加捻。

纱线一般较粗，最粗可达约2500tex。

地纱通常采用价格低廉的普通纤维，纱支一般为160dtex左右。

如产品沿厚度方向的性能要求较高，则使用便于成圈的高性能纤维，如高强涤纶等。

单根纱线的密度以及它们的取向角可以随载荷的类型而变化。

2．组织通常使用的衬纱角度为-45 °、90 °、+45°和0°，可以按织物的用途任意变化。

如衬纱角度为-45 °、0 °和+ 45°、0°或-45 °、90°和+45°，则可以形成三轴向经编织物；如果只在-45 °和+45°方向上衬入纱线，则可形成双斜向经编织物。

这就使得材料具有一定的各向异性，即材料只在受力点和受力方向上得到增强。

编织纱（及绑缚系统）通常采用经平组织或编链组织。

编制纱的存在提高了层间的剪切强度和各个方向上的尺寸稳定性，将分层的可能降低到最低程度，使第三方向也就是Z 方向得到了增强。

编织原理如图10-3-4。

3．工艺举例多轴向经编织物（一）（1）机器参数机型：Multiaxial多轴向经编机；机号：F5；幅宽：50"；带有纬纱衬入系统和纤维网衬入装置（2）原料（基布）斜向衬纱+45：6000dtex玻璃纤维粗纱衬纬纱90°：6000dtex玻璃纤维粗纱斜向衬纱-45°：6000dtex玻璃纤维粗纱经编纱：140dtex涤纶710（3）组织地组织：编链织入顺序：纤维网/+45°/90°/-45°//（4）织物参数缝迹长度：2.5mm；织物克重：1130g/m2多轴向经编织物（二）（1）机器参数机型：Multiaxial多轴向经编机；机号：F5；幅宽：50"；带有纬纱衬入系统和纤维网衬入装置（2）原料（基布）斜向衬纱+45°：4000dtex碳纤纱斜向衬纱-45°：4000dtex碳纤纱经编纱：76dtex/24f涤纶变形纱（3）组织地组织：编链织入顺序：-45°/+45°//（4）织物参数缝迹长度：2.5mm，织物克重：550g/m2三、产品应用由于多轴向经编织物具有较低的生产成本、较高的生产效率、结构整体性、设计灵活性、抗撕裂性能好、层间剪切力强等优点而越来越引起人们的注意，在产业用领域具有很大的潜力，使用日趋广泛，尤其使用作树脂复合材料的骨架。

利用高性能纤维，如碳纤维、凯夫拉纤维、玻璃纤维和高强涤纶等，制成多轴向衬纱经编织物，将该织物作为骨架材料与树脂复合后，制成纤维增强复合材料，可用于飞机、航天器、汽车、舰艇、装甲车等方面。

通常使用的树脂有（1）热固性树脂，如环氧树脂、酚醛树脂、聚酰亚胺树脂、不饱和聚酯树脂脲醛树脂等；（2）热塑性树脂，如聚乙烯树脂、聚丙烯树脂、聚氯乙烯树脂、聚酯树脂、聚酰亚胺树脂（PI）、聚芳酶酮树脂（PEEK）等。

另外，这种多轴向经编织物还可增强混凝土，用于旧的建筑物的修复。

（一）航空航天航空航天工业是纤维增强复合材料最新进入的领域，也一直是多轴向经编织物重要的应用领域。

将一千克的有效载荷带到太空中要花25000欧元，纤维增强复合材料因为具有很高的强质比，因此在航空航天工业中应用具有很大的优势。

例如，为了将技术资料传输回地球，在卫星上要安装大型发射天线。

德国MBB公司利用这种经编织物作为天线的反射面，整个天线就像一把巨型折叠伞，可以收拢和展开。

在飞机上使用以多轴向经编织物为骨架的复合材料，可以大大减轻机身的重量、增加飞机的使用寿命，而且能够防火、耐腐蚀以及抗化学药品。

最重要的是，构件的强度可以根据要求进行精确的设计。

早在1992年，这种碳纤维增强复合材料就已经用于空中客车A320上，如图10-3-5。

它可以携带555名乘客飞行16000千米，而不需要中途着落。

与以前使用的金属材料相比较，使用这种纤维复合材料能使机身重量减轻约20%。

另外，使用这种纤维复合材料还可以将具有不同形状的构件组合在一起，预制成有限的几个外形复杂的组合构件，而不需要先加工出许多单个构件，然后再进行大量的组装。

在空中客车A320上，只需要组装96个这样的组合构件，而同样的铝制结构则需要2072个构件。

二）车船制造该织物也广泛用于游艇、舰艇建造。

用于游艇（图10-3-6）建造的经编织物以玻璃纤维、芳纶纤维、碳纤维、高强聚酯纤维或它们的混纺纤维为原料。

在织物生产过程中可同时喂入非织造织物或玻璃纤维絮片。

用经编织物替代机织物能使游艇生产者获得相当明显的效益，用强度相同的经编织物替代机织物，可节省30%的玻璃纤维。

上世纪80年代末、90年代初游艇每年的销售额为1.2亿美元，其中40%的游艇使用经编织物，而在高速赛艇中，经编织物已完全取代了传统的机织物。

由于游艇要在极端恶劣的条件下工作，如大幅度的温度变化、浸泡在有腐蚀性的咸水中、贝类附着生长等，因此抗剥离性具有重要的意义。

用拉舍尔织物替代机织物抗剥离性能提高204%。

用拉舍尔织物替代机织物可使重量减少15～25%，这是由于这种玻璃纤维增强结构可以精确设计的结果。

除了可减少纱线的使用量以及减轻游艇重量外，还能够减少合成树脂的用量、缩短浸渍时间等优点。

如游艇、舰艇的艇身可以由碳纤维多轴向经编织物复合后制成，由于使用的是碳纤维，艇体很轻，且不易被雷达发现。

舰艇行业对碳纤维的需求量很大，制作一条12m长的海岸用小艇，就需要约500kg的碳纤维多轴向织物。

混凝土的船只一般采用玻璃纤维多轴向经编织物作为骨架材料，有的渔船用玻璃纤维夹芯骨架经复合制成，船体轻，而且容易清洗。

利用这项技术，卡尔迈耶马莫利公司、德累斯顿大学以及开姆尼茨Saxon纺织研究所联合开发了一艘名为―蓝色奇迹‖的独木舟。

其尺寸为：4090 mm×730 mm×320 mm，重量仅为27 kg，因为其船体厚度只有2～3 mm。

高速火车的壳体现在也开始采用多轴向经编复合材料制作。