转子振动试验台及系统(1)
多子系统双层隔振实验台设计
多子系统双层隔振实验台设计吴强;华春蓉;闫兵;董大伟【摘要】动力包双层隔振系统除机组外还有静压泵和空空冷却装置的隔振,从而构成了典型的多子系统双层隔振系统,其隔振设计将直接影响动力包结构部件的工作寿命和动车的乘坐舒适性.为研究多子系统双层隔振系统的隔振设计方法,以内燃动车动力包隔振系统设计为对象,设计了一种多子系统双层隔振实验台,重点对公共构架、安装支架等进行了结构设计;并利用ANSYS软件对安装支架进行了动态性能分析;通过虚拟装配设计保证了结构部件之间不存在装配干涉;最后对加工完成的实验台进行了测试,结果表明实验台隔振效果明显.可对多子系统双层隔振系统的隔振设计进行实验研究.【期刊名称】《机械设计与制造》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】4页(P206-209)【关键词】动力包;多子系统;双层隔振;实验台;结构设计;动态性能【作者】吴强;华春蓉;闫兵;董大伟【作者单位】西南交通大学机械工程学院,四川成都610031;西南交通大学机械工程学院,四川成都610031;西南交通大学机械工程学院,四川成都610031;西南交通大学机械工程学院,四川成都610031【正文语种】中文【中图分类】TH16;TB53内燃动车中动力包结构是典型的多子系统双层隔振系统，其隔振设计的不合理将直接影响结构部件的工作性能，同时使动车乘坐舒适性大大降低[1]。
利用隔振实验台可以获取隔振性能参数、验证隔振优化设计的规律，从而为隔振系统机理和特性研究提供参考。
现有的隔振实验台，针对柴油机等对象的单双层隔振实验台的研究比较广泛[2-4]，但缺少类似动力包这类的多子系统双层隔振实验台。
因此，论文以内燃动车动力包结构为对象设计了一种多子系统双层隔振实验台，对安装支架进行了动态性能分析，并对加工完成的实验台进行了测试，验证了实验台的可靠性。
内燃动车中动力包结构，如图1所示。
柴油发电机组与公共构架之间安装了5个隔振器，空空冷却装置通过2个垂向隔振器与公共构架连接，静压泵组通过4个垂向隔振器与公共构架连接。
计算机在柔性转子轴的临界转速实验教学中的应用
象， 探索实验原理。通过计算机还可 以完成一些常规仪器难 以完成 的实 验 。囚此 ， 在实验教学中应用计算机技术 ， 是实验教学改革的必然趋势 。
１ 测试 系统 组成及 工作 过程
柔性转 子轴 的临界转速教学实 验是“ 过程装备与控 制工程” 本科专 业实验大纲要求 必做 的实验之 一。 目的是观察和了解转子在通过临界 其 转速 时的振动现象 、 动的幅值和相位 的变化情况 ， 振 观察 和验证 转子结 构对 临界转速的影响。
ＨＡＯ ａ － ａ Ｘｉ ｏ ｙ ｎ
ＡＢ Ｔ Ｓ ＲＡＣ Ｔ ｒｕ ｈｓ ｄ ｉｇｔｅｆ ｔｒｓｏ Ｅ Ｔ ｔｉ ｐ ｐ ｒ ｘ ｏｎ ｓ ｈ ｏ ｉｇｆｎｔ ｎｏ Ｅ Ｔｌａｎｎ ｎ ｌｈ Ｔ： ｈｏｇ ｔ ｙ ａｕｅ ｆ Ｓ ，ｈｓ ａｅ ｐ ｕ ｄ ｅｊｉ ｎ ｃ ｏ ｆ Ｓ ｒｉｇｉ Ｅ ｇｉ ｕ ｎ ｈ ｅ ｅ ｔ ｎ ｕ ｉ ｅ ｎ ｓ
临界 转速 时进行 了相关数据 的测量 ， 并阐述了将计算机应用于该实验 的优点。
关 键 词 ： 性 转 子轴 ； 算 机 ； 柔 计 临界 转 速 中 图 分 类 号 ：４ ３ Ｇ ３ 文 献标 识 码 ： Ａ
本实验用设备 和仪器接线示意 图见图 ｌ 其 中包括 ：Ｔ 。 ｚ 一３型转子振 动模拟试验台 ｌ ，非接触涡流式位移传感器 ２个 ．光电转速 传感 器 １ 套
带来了极 大的困难 ， 在理解时往往会 出现语义含混 、 似是而非 、 关系不明
等现象。这样 ， 学生在进入专业英语 阶段后 ， 就会感 到困难 ， 以进 行顺 难
［ ］ 徐 义云 ， ２ 熊渝红． 语法 翻译 法在科技 英语教学 中的作用 ［ ］ Ｊ． 茂名学 院学报 ，０ ２ １（ ）４ － ８ ２ ０ ，２ ２ ：６ ４ ． ［ ］ 黄荣恩．科技英语翻译浅说 ［ ．北京：中国对外 翻译 出版公 司， ３ Ｍ］ １８ ：２ ９ １１． （ 责任编辑： 白尚平 ）
发电厂中机组常见的振动原因及分析
机械化工 发电厂中机组常见的振动原因及分析王时威（内蒙古华能兴安热电有限责任公司，内蒙古 乌兰浩特 137400）摘要：机组运行中经常出现振动超标现象，可进行转速试验、负荷试验、真空试验、轴承油膜试验、外特性实验、励磁电流试验等找到好的解决办法。
关键词：汽轮机；振动；试验现在大功率汽轮机发电机组，是一种结构复杂的高速动力机械。
机组产生振动的情况是复杂的，引起的原因也是各种各样的，下面就电厂运行中机组经常出现振动现象的原因进行分析，并进行一些相关试验，找到好的解决办法。
1 转速试验（1）转速试验的目的：是判别振动是否由于转子偏心所引起，并且可以找出机组的共振转速和工作转速接近的程度，检查和轴承座相连的支撑系统（包括基础、管道）是否存在共振现象。
（2）转子上质量不平衡引起的振动频率和转速是一致的，波形是正弦波，相位单一而稳定，径向振幅较大，这是最常见的振动原因。
如果波形不是标准的正弦波，而是含有多种频率但主要波形频率和转速相符，振动原因往往还是质量不平衡。
有时平衡了主波表示的振动后，其他频率的谐波分量也相应减少。
（3）对于刚性转子，质量不平衡产生的离心力和转速平方成正比。
但是由于转轴在离心力作用下会变形，振动和转速的平方不完全符合正比关系，然而还是能够看出变化的趋势。
（4）转子中心不正是指二转子的靠背轮有开口差，然而只要靠背轮止口不是很松，拧紧靠背轮螺丝后转子将自然同心，如果止口很松或没有止口，接上以后两个转子是偏心的；另一种是靠背轮平面瓢偏，连接以后，转子另一端会发生摇头（晃度）。
这后两种情况都会产生振动，然而瓢偏的影响较大，检修时要尽量减少和避免。
（5）轴承中心标高不在同一高度，并不影响转轴中心线的同心度，只会影响轴承上负载分配，或使转轴的临界转速偏移。
对于小型机组，一般问题不大。
但大型机组轴瓦上的比压的变化有时会引起振动增大。
因此，大型机组常在冷态下将轴承中心高度预作调整，以保证热态下比压达到设计值。
南京云起共振电力科技有限公司密封装置试验台 V2.0说明书
密封装置试验台说明书密封装置试验台说明书（v2.0）南京云起共振电力科技有限公司2017年2月密封装置试验台说明书目录一、试验台概述 (1)二、试验台组成及技术参数 (1)1、试验台本体部分 (2)2、试验台密封 (3)3、试验台汽缸 (4)4、不平衡量调节装置 (5)5、传动及控制系统 (6)6、试验台润滑系统 (7)7、试验台测试系统（选配） (7)三、试验台基本操作 (8)3.1 开机前准备 (8)3.2 升速 (10)3.3 降速及停机 (10)四、试验台主要功能 (11)4.1 轴系振动测试功能 (11)4.2 气封泄漏特性研究 (11)4.3 气封内效率研究 (11)4.4 气封磨损试验研究 (11)4.5 气流激振研究 (11)4.6 密封摩擦对振动的影响试验 (11)五、日常维护及保养 (11)5.1 润滑油维护 (11)5.2 定期盘动 (12)一、试验台概述本密封装置试验台是一种用来模拟汽轮机密封性能及其对振动影响的试验装置。
主要功能有：密封泄漏性能试验、密封耐磨性能试验、密封汽流激振试验、密封摩擦对振动影响试验等。
通过改变转子转速、气缸支撑刚度、密封型式、质量不平衡等，由配置的检测仪表来观察和记录并研究密封泄漏特性和密封对振动的影响特性。
本试验台为专门从事密封性能试验和流体激振研究的院所及大专院校提供了有效而方便的实验手段。
所设计的试验台具有以下基本功能：(1) 试验台具有通用性，可以满足不同型式密封试验；(2) 进气压力可调，并能在一定的时间内保证持续稳定供气，进气方式设计成部分进气和全周进气可调；(3) 试验转速可调，本文试验台转速可调范围为100～6000rpm；(4) 对支撑转子的轴承以及拖动转子的齿轮箱等部件提供润滑油系统，保证足够的油压使得转动部件得到充分的润滑；(5) 如选配我们研发的专用测试系统，各类型测点齐备，测试系统具有压力、流量、转速、相对振动、绝对振动测点，并具备较强的数据处理分析功能。
大型汽轮发电机组轴系扭振
☆可控硅控制的给水泵电动机反馈作用 联邦德国Wilbel Shave火电站的1台770MW机组曾由于可控硅控制的16.8MVA给水 泵电动反馈作用，造成频率为15.75Hz的次同步谐振。 ☆电液调节系统 加拿大安大略省电力公司的1台665MW核电汽轮机组在试运期间因快速电液涡轮 调速系统存在与轴系低阶扭振频率合拍的频率分量，引起调节阀强烈振动，并因此 激发了轴系的扭转振动。 ☆直流输电系统 1972年，美国试验投入第一条可控硅控制的直流输电系统，在送端电厂切除交 流输电线而通过直流输电系统送电时，发生了次同步谐振。其原因是当在直流输电 系统控制其变化时，引起发电机转速及其交流电压相位的变化，结果导致直流系统 中可控硅阀触发角的变化，又改变了直流输电的功率，从而构成了一个闭合系统而 引起次同步谐振。
二、机电系统扰动类型 一方面单机容量不断增大，功率密度亦相应增加，轴系长度加长和轴系截面积相 对下降，整个轴系不可再视为转动刚体，而是由多跨转子组成的弹性质量扭振系统； 另一方面输电网络的大容量化、长距离化、系统结构复杂化、电力负荷多样化以及 新型输电技术的采用，对轴系的影响因素也日趋增多。由于这两方面的原因，易导 致机网耦合，诱发轴系扭振，并造成扭转疲劳损耗；损伤程度取决于轴系本身的扭 振特性、机电扰动性质等因素，轻者可忽略不计，重者可使轴系损坏甚至酿成灾难 性事故。 从汽轮发电机组轴系的外施激励看，引起轴系扭振的原因有两方面：由同步发电 机引入的电气扰动和汽轮机引入的机械扰动。电气扰动包括电气短路故障、自动重 合闸、非同期并网、甩负荷及串联电容补偿、高压直流输电的调节环节和电力系统 稳定器的不适当配置等；机械扰动相对较少，主要包括不适当的进汽方式、调速系 统晃动、快控汽门等。
旋转电机振动测定方法及限值振动测定方法GB10061
中华人民共和国国家标准旋转电机振动测定方法及限值GB 10068.1-88振动测定方法代替GB 2807-81 Measurement evaluation and limits of the vibration severity of rotating electrical machinery Measurement of mechanical vibration中华人民共和国机械电子工业部1988-08-31 批准1989-07-01实施本标准参照采用下列国际标准：IEC34—14(1986)《中心高为56mm及以上旋转电机的振动——振动烈度的测量，评定及限值》ISO2372(1974)《转速从10～200r/s机器的机械振动——评定标准的基础》ISO2954(1975)《往复式和旋转式机器的机器振动——对测量振动烈度仪器的要求》ISO3945(1985)《转速从10～200r/s大型旋转式机器的机械振动——在运行地点对振动烈度的测量和评定》1 主题内容与适用范围本标准规定了测量电机振动时有关测量仪器精度，试品的安装与测定时的运行状态，测点配置，测量程序及试验报告等要求。
本标准适用于轴中心高为45～630mm、转速为600～3600r/min以及轴中心高为630mm以上、转速为150～3600r/min的单台卧式安装的电机。
对立式安装的电机亦可参照执行，但应在该电机的标准中规定具体要求。
注：无底脚电机、上脚式电机或任何立式电机，是以同一机座带底脚卧式电机(IMB3) 的中心高作为其中心高。
2 引用标准GB2298 机械振动冲击名词术语3 测量值对转速为600～3600r/min的电机，稳态运行时采用振动速度有效值表示，其单位为mm/s；对转速低于600r/min的电机，则采用位移振幅值(双幅值)表示，其单位为mm。
4 测量仪器4.1 仪器的检定仪器应经过国家计量部门定期检定，检定范围包括测量系统的各个单元(传感器、振动测量仪等)。
风机转子找静平衡
风机转子找静平衡转动机械在运行中的一项重要指标是振动，振动越小越好。
转动机械产生振动的原因很复杂，其中以转子质量不平衡引起的振动最为普遍。
尤其是高速运行的大质量转子，即使转子存在很小的质量偏心，也会产生较大的不平衡离心力，通过支承部件以振动的形式表现出来。
转动机械长时期的超常振动会导致金属材料的疲劳而损坏，转子上的紧固件发生松动，间隙小的动静部分会发生摩擦，产生热变形，甚至引起轴弯曲。
风机运转中的振幅应符合设备技术文件的规定，无规定时可按表8-1取值。
表8-1 风机不同转速下的允许振幅值 mm转子可分为刚性转子和挠性转子两类。
刚性转子是指在不平衡力的作用下，转子轴线不发生动挠曲变形；挠性转子是指在不平衡力作用下，转子轴线发生动挠曲变形。
严格地讲，绝对刚性转子不存在，通常将转子在不平衡力作用下，转子轴线没有显著变形，即挠曲造成的附加不平衡可以忽略不计的转子，都作为刚性转子对待。
假设转子由两段组成，如图8-17所示。
因质量不平衡产生的不平衡现象，有以下三种类型：图8-17 刚性转子不平衡的类型（1）两段的重心处于转子的同一侧，且在同一轴向截面内，如图8-17（a ）所示。
静止时转子重心受地球引力的作用，转子不能在某一位置保持稳定，这种情况称为静不平衡。
（2）两段重心在同一轴向截面内转子的两侧，2211r G r G ，则转子处于静平衡状态，如图8-17（b ）所示。
转动时，其离心力形成一个力偶，转子产生振动，这种情况称为动不平衡。
（3）两段重心不在同一轴向截面内，如图8-17（c ）所示。
这种情况既存在静不平衡，也存在动不平衡，称为混合不平衡。
大多数情况下，转子不平衡都是以混合不平衡的状态出现的。
转子找平衡的方法可分为静态找平衡和动态找平衡。
对于质量分布相对集中的低速转子，如单级叶轮、风机等，仅做静平衡。
一、转子静不平衡的表现先将转子置于静平衡工作台上，然后用手轻轻盘动转子，让它自由停下来，可能出现下列情况：（1）当转子的重心在放置轴心线上时，转子转到任意一个角度都可以停下来，这时转子处于静平衡状态，这种平衡称为随意平衡。
悬臂转子旋转机械
悬臂转子旋转机械在未知初始条件下的振动特性和力学性能SpectraQuest Inc.8205 Hermitage Road Richmond, VA 23228Tel: (804)261-3300 •July, 2008摘要：带悬臂转子的旋转机械在工业中应用广泛。
因为悬臂转子的不平衡和轴的不重合通常导致机器产生过量振动、较大轴承力，就会降低机器寿命，从而导致财产损失甚至人身伤亡。
因此，带悬臂转子的动平衡问题是维修工程师遇到的最具挑战的问题之一。
首要工作是进行不平衡悬臂转子系统的诊断。
在未知初始条件下，本文将要研究的不平衡悬臂转子的振动特性和力学性能与这些带有中心悬挂转子系统是不相同的。
实验针对平衡和不平衡两种转子系统，在机械故障模拟器-精简扩展板（MFS）上进行。
采用VibraQues-精简扩展版软件进行数据分析，重点是进行系统特性的辨别。
1.前言不平衡是产生机械过量振动的常见原因，通过平衡和调整后，80%的旋转机械的振动问题都可以解决。
当系统运行在高速状态，或者接近临界速度时，旋转系统中的一个较小的失衡就可能产生破坏性的影响。
因此，在高速旋转平衡系统中，必须仔细检查任何潜在危险。
在液体涡轮机械中，泵、螺旋棍和风扇经常使用悬挂转子。
悬臂转子的振动特性和力学性能与中心悬挂转子是截然不同的，这一点已经从实验得到很好的证明。
不平衡悬臂转子的振动特性和力学性能可以解释如下：不平衡力将使轴承在它自己的圆型平面内移动，如图1所示，当外置轴承（接近悬臂转子）的力向上时，倾斜的轴承将远离转子，因此，轴承顶端的相位将与垂直方向的相位产生相位差。
机内轴承（远离悬臂转子）的情况刚好与外置轴承的情况相反：当转子使机内轴承向上时，迫使轴承外圈向下，因此两个轴承之间的垂直相位将产生180度偏移。
轴承之间的轴的挠度将导致轴承内圈向转子倾斜，这刚好和外置轴承相反。
因此，在内测轴承顶端的轴相位与垂直方向的轴相位不同相。
图1 单面悬臂转子结构2.测试设置测试是在机械故障仿真器-精简扩展板Magnum上进行的，如图2所示。
电动汽车电机试验台使用说明书(上海启策动力测试)
5、 在测试界面右上方,加载电机控制一栏内,选择转矩控制; 驱动电机控制一栏内,选择速度控制;
6、 通过加减键,改变驱动电机(被测电机)的输出转速
7、 通过加减键,改变加载电机的加载扭矩,相当于给被测电机加模拟负载
8、 平时按照以下表格做试验
序号
1
2
3
4
5
6
7
8
驱动转速（r/min)
1500 1650 1800 1950 2100 2250 2400 2500
驱动转矩（N.m)
200 200 200 200 200 200 200 200
9.11 加载电机在转速控制模式下,从零速慢慢提高给定转速,0—200r/min
转速稳定后,驱动电机在转矩控制模式下, 从零扭矩慢慢提高给定扭矩 0—50---100--200Nm
9.12 再把转速升到 500r/min
9.13 再把转速升到 750r/min
9.14 再把转速升到 1000r/min
9.15 再把转速升到 1250r/min
9.16 再把转速升到 1500r/min
9.17 再把转速升到 1750r/min
9.18 再把转速升到 2000r/min
10、 道路模拟工况参考
9
附录 2 ：电动汽车用电机及其控制器试验方法
8
9、 汽车下坡或者刹车时按照以下表格做试验
序号
1
23 4
5
6
7
8
加载转速（r/min) 200 500 750 1000 1250 1500 1750 2000
驱动转矩（N.m)
100 100 100 100 100 100 100 100
在测试界面右上方,加载电机控制一栏内,选择转速控制; 驱动电机控制一栏内,选择转矩控制
跨座式单轨车辆滚动振动试验台的设计
科学技术创新基金项目:华东交通大学2020大学生创新创业计划“跨座式单轨车辆滚动震动试验台研发”,项目编号:1500420027。
作者简介:肖乾(1977-),男,汉族,籍贯:湖南常德,博士,华东交通大学教授,研究方向:轨道车辆运行品质分析与评价。
跨座式单轨车辆滚动振动试验台的设计肖乾黎晨曦刘新龙付至晨(华东交通大学,江西南昌330013)近年来,我国城市汽车保有量年均增速高达15%,城镇道路里程增速仅为2%。
“两化”叠加带来了交通拥堵、空气污染等一系列社会问题;而跨座式单轨属于中等运量轨道交通系统,其特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强,能更好适应复杂的地形地貌环境。
同时,在城市道路中央或道路两旁的绿化带即可立柱,占地面积小、遮挡少、选线灵活、对现有城市道路的交通干扰很轻微。
跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半,造价成本仅为地铁的三分之一[1]。
跨座式单轨的速度可以达到每小时80公里,在国内是较受欢迎的一种交通运输方式[2]。
然而一款新车在正式下线运营之前需进行各方面的综合性能测试,国内目前并没有现成的专门用于跨座式单轨车辆的滚动振动综合性能测试的试验台。
因此,笔者根据国内常用的几款跨座式单轨列车的结构特点和几何尺寸,设计了一种新型的跨座式单轨车辆滚动振动试验台。
1跨座式单轨滚动振动试验台的总体方案滚动振动试验台的工作原理是利用与轨头形状一致的轨道轮单元来代替实际的轨道,通过改变轨道轮单元的位置来模拟机车车辆的真实工况,例如轨道不平顺、曲线轨道等情况。
机车车辆借助上车梁或其它辅助设施被安放在对应轨道轮单元上方,且通过反力架纵向限位,通过轨道轮的不断转动来模拟无限长的两条钢轨,轨道轮对间一般设置有差速装置,用来控制左右轨道轮同步或者差速转动[3]。
而跨座式单轨以其独特的转向架而不同于其它机车车辆,导致跨座式单轨车辆不能在普通的机车车辆滚动振动试验台上进行试验[4]。
为了使该试验台适用于跨座式单轨车辆,笔者对其结构进行重新设计。
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多功能转子振动试验台及系统
一、产品概这
一、产品概这
转子振动试验台是一种用来模拟旋转机械振动的试验装置.王要用于实验室验证柔
(挠)性转于的强迫振动和自激振动特性.它能有效地再现大型旋转机械所产生的多种
振动现象.通过不同的选择改变转于速度‘刚度、质量不平衡、轴的摩擦或冲击条件以
及联轴节的型式来模拟机器的运行状态，由配置的检测仪表来观察和记录其振动特性.
因此本试验古为专门从事振动测试，振动研究及大专院校有关实验室提供了有效而方便
的实验手段.
本试验台结构简单、调速范围宽，且平稳可靠可实现电机。-12000rpm范围的无
级调速.
用在公司生产的电涡流传感器、磁电式速度传感器、光电传感器或CUT-206振动平
衡分析仪或CUT-408型振动呆集分析系统与试验台配套，能很方便地描绘出波特图(幅
频和相频特性曲线)、振型圆、轴心轨迹图、频1普图、趋势图、轴中心位置图及升速率
图，是一系列非常适合于科研、教学和培训演示的转于试验系统.
J主除可与CUT-206振动平衡分析仪、CUT-408型振动'*集分析系统配套以外，本试验
台也可配接其它数据呆集器配套成转子振动试验系统.
二、组成及主妥技术指标
1、调速范围。-12000转/分，数显示调速器转速直接显示
L转于台类型CUT-1单跨转于台.CUT-2 J1.跨转于古或CUT-3三跨转于振动试验台
2. lCUT-1转于台长x宽x高950x 150 x 200mrn
转于数量2，转轴数量:1根，转轴尺寸φIOX510
2. 2ωT-2转于台长x宽x高950x 150 x 200mrn
转于数量2，转轴数量:2根，转轴尺寸φIOX270.φ10X240
2. 3ωT-3转于台长x直x高1250 x 200 x 160mm
转于数量6，转轴数量:4根，转轴尺寸φIOX 510(1根)、φIOX270(3根)
1、基本配件集油盘及软营，内六方扳手、注油圭、螺钉、电涡流传感器支架、光电
传感器支架、位移传感器支架、配重盘
下图是传感器的安装示意图'
4、可选配件(自选，可不边或自配)
SE08电涡流传感器2只或多只(垂直、水平方向各1只，数量根据测点而定)
\lT2或\lT20磁或电速度传感器2只或多只(垂直、水平方向各l只，数量根据测点而
走)
光电传感器l只
5、传感器安装
试验台上配有用于安装光电传感器的支架.(轴端贴反光带)可用光电传感器键相.
测绝对振动时，可将速度传感器安装于试验台的轴承座上，测相对振动时，可将电
涡流传感器安装于涡流传感器支架.
6、实验根据试验目的可将试验台组装成几种不同型式。几种基本型式可用于验
证质量不平衡等引起的振动，验证油膜振荡理论，验证自由转于扰动具体
可分为
1
转于动平衡
2转于过临界的转速测量
3转于结构形式对临界转速的影响
4柔(挠)性转于的振型
5滑动轴承油膜振荡
6非接触测量轴的径向振动
7轴承座及台体振动测量
8试加重进行单面ll.面、多面转子动平衡
9振动监测分析图表波德图、频谱图‘趋势分析图、棒图、极坐标图、轴
心轨迹图轴中心、线图、层叠图等.
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