防城港未来5年发展趋势
2012年防城港市城市发展状况分析
2012年，防城港市城市经济在经过连续7年的高速发展（GDP年平均增速超过18.9%）后进入平稳较快发展期，城市规模初步形成，各种设施逐步完善，人们生活质量稳步提高。
一、城市发展现状（一）人口规模持续增加，人口质量稳步提高1.城市人口持续增长，城镇化水平快速提高。
随着东兴试验区进入实质性建设阶段，三大项目建设取得突破性进展（钢铁项目2012年5月获国家核准开工建设；金川项目40万吨铜冶炼主厂房设备开始安装，配套供电供水工程建设加快；红沙核电项目1、2号机组穹顶吊装完成，进入设备安装阶段），广西财经学院防城港校区正式开学，防城港市外来经商、务工、就学人数持续增加。
2 012年防城港市市辖区常住人口达到53.15万人，同比增长1.06%，比2011年增加5000多人。
城区城镇化率达到57.8%，比上年同期提高1.9个百分点。
2.城镇就业结构不断优化，居民受教育程度提高。
2012年城镇就业结构进一步优化，三产带动作用显著加强。
城区城镇从业人员结构比由2011年的8.29：33.29：58.43调整为7.95：33.56：58.49，一产下降0.3个百分点，二产、三产分别提高0.3个百分点、0.1个百分点，二、三产业占比达到92.1%，第三产业比第二产业多出24.9个百分点，三产成为吸纳就业的主力军。
城镇私营和个体从业人员快速增长，2012年达到9.58万人，增加6835人，同比增长13.8%。
全年城区共新增城镇就业人员1.29万人，新增转移农村劳动力1.10万人，下岗再就业741人。
2012年末，城镇登记失业人数1957人，比上年同期少651人。
居民教育方面取得突破性进展，2012年广西财经学院防城港校区建成招生，实现了防城港市全日制高校零的突破。
招生人数达到1800多人。
成人高等教育发展迅速。
成人高等教育学校（包括大专、本科）在校学生数达3271人，同比增长37.0%。
教育质量稳步提高，初中毕业生升学率高达91.3%。
防城港东湾纳潮量减弱及其影响分析
防城港东湾纳潮量减弱及其影响分析陈宪云;何小英【摘要】【目的】研究防城港东湾水交换改变状况，分析其变化的原因，并探讨造成的影响。
【方法】采用传统方法计算防城港东湾2008年和2012年的纳潮量。
【结果】2008年防城港东湾纳潮量为1．8443×108 m3，2012年纳潮量为1．7436×108 m3，仅4年时间防城港东湾纳潮减少量占总纳潮量的5．5％。
纳潮量减少后海水交换能力明显减弱。
【结论】港口码头工程填海和岸线及滩涂资源的大量利用减少了湾内海域空间面积，造成海水交换能力减弱，使湾内海洋生态环境出现退化现象。
%[Objective]This study is to analyze the characteristicsand variation of the water ex-change in Fangchenggang East Bay,and to evaluate its forming reason and its impact on the bay.[Methods]A traditional method is used to calculate the tidal volumes in 2008 and 2012.[Results]The tidal volume of Fangchenggang East Bay is about 1.8443 × 108 m3 in 2008 and 1.7436×108 m3 in 2012,corresponding to which t he tidal volume reduced about 5.5% in the four years.As a result,the water exchange ability weakened significantly in the bay.[Conclu-sion]The large utilization of the port reclamation engineering, the coastline and beachesre-sources reduced the marine area and weakened the water exchange capacity, and resulted in the degradation of the marine ecological environment.【期刊名称】《广西科学》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】5页(P365-369)【关键词】纳潮量;水交换变化;原因分折;防城港东湾【作者】陈宪云;何小英【作者单位】广西科学院广西近海海洋环境科学重点实验室，广西南宁 530007;广西科学院广西近海海洋环境科学重点实验室，广西南宁 530007【正文语种】中文【中图分类】P731.21【研究意义】防城港湾位于108°17′～108°29′E, 21°32.0′～21°44.3′N,自然条件好,湾内地形隐蔽、水域宽阔,属于天然避风深水良港。
中国主要沿海港口及其发展趋势
•舟山港
• 舟山港位于浙江省舟山群岛舟山市，背靠经济发 达的长江三角洲，是江浙和长江流域诸省的海上门户。 港口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件， 可建码头岸线有1538公里?，其中水深大于10米的深水 岸线183.2公里；水深大于20米以上的深水岸线为82.8公 里。全港有定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁 、绿华山、洋山8个港区，共有生产性泊位352个，其中 ，万吨级以上11个，?2003年全港完成货物吞吐量5700 万吨。港口与日本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、 俄罗斯及中东地区均有贸易运输往来。舟山港作为上海 国际航运中心和上海—宁波—舟山组合港的主要组成部 分，港口开发是舟山未来最具潜力和竞争力的产业。 2004年，全港完成港口货物吞吐量7359.26万吨。2005 年舟山港货物吞吐量超过8000万吨。
• 是我国大陆首个突破1000万TEU大关的港口。2004年货物吞吐量和集装箱吞吐量快速 增长，分别完成3.79亿吨和1455万标准箱，分列世界港口第二位和第三位。上海港 2005年的货物吞吐量达4.43亿吨，完成的集装箱吞吐量达到1809万标准箱，比上年增 长24.2%，继续稳居世界第三位。
•浙江省主要港口
•上海国际航运中心建设
•长江战略
•保持并提高长江流域集装箱市场的 占有率，增强上海港对长江流域的集
聚与辐射能力，实现上港集团的可持 续发展
•东北亚战 略
•国际化战 略
•提高东北亚集装箱中转市场的占有 率，以洋山为中心，确立上海港的国 际航运中心地位，实现上港集团跨越 式发展
•广西主要港 口
•防
•北海港
城
港
•海口港（秀英港）
• 海口港是海南省的交通枢纽和客货集 散中心，在我国沿海港口发展战略中被交 通部列为沿海主要港口和海南省国际集装 箱干线港口。 2002 年货物吞吐量首次突破 千万吨大关，集装箱吞吐量也首次突破 10 万标箱关口。 2003 年海口港货物吞吐量达 到 1329.1 万吨，集装箱吞吐量完成 16.1 万 标箱，在海南港口中处于遥遥领先的地位 。新海港区汽车客货滚装码头一期起步工 程建设3000吨级汽车滚装泊位10个，设计 年吞吐量120万辆汽车及460万人次。建设 工期为2年，项目总投资估算为3.88亿元。
防城港工业化与城镇化融合发展研究
沿 海 企 业 与 科 技
Ｃ Ｏ Ａ Ｓ Ｔ Ａ Ｌ Ｅ Ｎ Ｔ Ｅ Ｒ Ｐ Ｒ Ｉ Ｓ Ｅ Ｓ Ａ Ｎ Ｄ Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ＆Ｔ Ｅ Ｃ ＨＮ Ｏ Ｌ ＯＧ Ｙ
Ｎ Ｏ ． ０ ４ ， ２ ０ １ ３
（ Ｃ ｕ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ ｌ ｙ ＮＯ． １ ５ ５ ）
一
、
防城港工业化与城镇化 融合发展态势
目 前， 国际上衡量一个 国家或地区工业化水平 的指标较多 ， 如人均 Ｇ Ｄ Ｐ 水平 、 工业 化率 、 产业结 构、 比较劳动生产率 ， 等等。本文选取工业化率 以 及产业结构衡量防城港工业化程度 。按 照工业化 率划分 ， 当工业化率达到 ４ ０ ％～ ６ ｏ ％时 ， 即处于工 业化中期 ， 如图 １ ， ２ ０ ０ ８年防城港工业化率首次超 过４ ０ ％， ２ ０ １ １ 年已经达到 ４ ５ ． ２ ７ ％，可 以认 为防城 港已经进入工业化中期阶段。 ２ ０ １ １ 年 底 ，防城港第 二产业 的增加值 比重 ５ ３ ％， 远远超过第三产业 的增加值 比重 ３ ３ ％。按照 三次产业结构演变规律 ，当第一产业的 比重下降 到２ ０ ％以下 ， 且第二产业 比重超过第三产业时 ， 就 进入工业化 中期 阶段 ， 据此判断 ， 防城港 已经进入 工业化中期阶段。 （ 二） 城镇化发展现状 近年来 ， 防城港市 以大城 建为核心 ， 突 出“ 滨 海、 门户 、 生态” 三大特色 ， 按照“ 三湾三岛一核心六 组团” 的总体布局和“ 四沿线 、 四片区 、 两景区、 两改 造” 的建设重点 ， 积极 推进城市建设百项工程 ， 城
化与城镇化发展 已取得 了长足进 步 ， 但无论 工业化还是城 镇化水平与发 达地 区 相 比还有一定 的差距 ， 同时表现 为工业化 与 城镇化发展 不协调 ， 工业化水平超前 而城镇 化水平相对滞后 。认清防城 港现阶段 － ｒ＠化与城镇 化发 展阶段与水平 ， 有针 对 性地制定促进 防城港工业化与城 镇化融合发展 的政 策措施 ， 具有 重要 的现 实与战略意义。 ［ 关键词 ］ 工业化 ； 城镇化 ； 融合发展 ； 防城港 ［ 基金项 目］ 国家社科基金项 目“ 城乡 一体化进程 中的新型城 乡 形 态研 究（ 编号 ｌ ｌ Ｘ Ｊ Ｌ ０ ０ ７ ） ” 阶段性成果 ［ 作者简介］ 赵成 江， 广西师范 大学经济管理 学院硕 士， 广西 桂林 ， ５ ４ １ ０ ０ ６ ； 刘俊 杰 ， 广 西师范大 学经济管理 学院教
防城港高新技术产业开发区简介
防城港高新技术产业开发区简介一、概况防城港市地处广西北部湾之滨，与东盟国家海陆河相连，地处大西南经济圈、泛珠三角经济圈、东盟经济圈的联结点，既沿海又沿边，是“一带一路”有机衔接的重要通道,也是中国—东盟及国际产能合作新兴的海陆经济走廊，拥有沿边金融综合改革试验区、东兴国家重点开发开放试验区、中国东兴-越南芒街跨境经济合作区、东兴边境经济合作区、边境旅游试验区等5个国家级改革创新平台。
防城港高新技术产业开发区是防城港市经济社会结构调整、转型升级的重要载体，是实施“创新驱动”战略的前沿阵地。
防城港高新技术产业开发区成立于2014年11月,2017年10月8日经自治区人民政府批复升级为自治区级高新区，是距离中越边境最近的省级高新技术产业开发区,是防城港市环评审批加快项目落地建设工作试点，是国家第三批增量配电业务改革试点园区。
防城港高新区规划面积26平方公里,以打造“国内一流创新型特色园区”为总目标,以招商引资、自主创新、沿边开放为动力，以培育和发展高新技术产业、战略性新兴产业为主要任务，着力实施特色产业、创新生态、产城融合、开放合作和人才高地五大战略，聚焦发展新一代信息技术、生物医药、新材料、先进制造等四大新兴产业，加快培育发展现代服务业，构建“4+1"新型产业体系。
二、“4+1”新型产业体系1、新材料：充分依托防城港磷化工、铜冶炼等原材料产业基础，大力引进下游有色金属、磷化工深加工企业，重点发展高端金属结构材料、高新能复合材料、先进高分子材料三个领域，做大做长产业链，实现由工业原料向新材料、终端产品的升级，打造成为北部湾地区有特色、高技术、高效益的新材料产业基地。
2、高端装备制造：依托防城港市的区位、港口优势，对接《中国制造2025》行动计划,坚持“高端化、智能化、低碳化”的发展原则，重点发展重大智能装备、节能环保设备、海洋工程装备、3D打印等领域，大力推动装备制造专业园建设，集聚产业资源与创新资源,建设成为北部湾地区优势明显的装备制造产业基地。
防城港市人民政府关于印发《东兴试验区跨越发展三年行动计划（2020-2022年）》的通知
防城港市人民政府关于印发《东兴试验区跨越发展三年行动计划（2020-2022年）》的通知文章属性•【制定机关】防城港市人民政府•【公布日期】2020.07.28•【字号】防政发〔2020〕16号•【施行日期】2020.07.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文防城港市人民政府关于印发《东兴试验区跨越发展三年行动计划（2020-2022年）》的通知东兴试验区工管委办公室，各县（市、区）人民政府，市直、驻港各有关单位：《东兴试验区跨越发展三年行动计划（2020-2022年）》已经市委、市人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
防城港市人民政府2020年7月28日东兴试验区跨越发展三年行动计划（2020-2022年）2022年是东兴试验区成立10周年，今后三年将是东兴试验区加快高质量发展的关键时期。
为全面完成东兴试验区冲刺阶段（2020至2022年）的重点建设任务，按照党的十九大、十九届二中、三中、四中全会精神和习近平总书记对广西工作重要指示批示及重要讲话精神，紧紧围绕“三大定位”新使命、西部陆海新通道建设、“五个扎实”新要求，结合自治区和我市的工作部署，研究编制《东兴试验区跨越发展三年行动计划（2020-2022年）》，加快东兴试验区开发建设，发挥东兴跨境合作区（以下简称“跨合区”）核心带动作用，打造全国沿边经济发展新增长极，勇当新时代改革创新排头兵。
一、工作思路按照习近平新时代中国特色社会主义思想，结合“五位一体”总体布局和“四个全面”战略布局，坚决贯彻落实“一带一路”倡议、西部陆海新通道和中越跨境产业合作的要求，充分利用东兴试验区的区位优势，坚持开发与开放相结合，引进来与走出去相结合，经济发展与民生改善相结合，整体发展与重点突破相结合，全力以赴做好互联互通、开放经济、改革创新、统筹发展“四篇文章”，着力推进边海联动，加快推进东兴试验区建设早出成果、早见成效。
未来港口发展趋势
浅谈未来港口的发展趋势随着世界经济的全球化，传统要素对港口城市空间发展的影响力渐弱，现代化的航运、港口和港口群的发展导致港口的产业结构和空间布局发生了变化。
就世界经济对海洋及海上运输方式的依赖程度而言，可将现代港口形成与发展的历史演变过程划分为3 个阶段：内海区域发展阶段、外洋沿岸发展阶段、经济全球化阶段。
从港口的功能特点和生产特点看，可将世界港口的发展分为4 个阶段，目前，世界港口承担着全球资源配置枢纽的作用。
总体来说，世界贸易全球化带动了航运的快速发展；港口在国际物流体系中的地位发生了变化；港口群成为重要的区域发展要素。
世界港口的发展变化与世界海运贸易的发展情况息息相关。
现阶段航运的发展趋势是：海运占据国际贸易的重要地位；资源运输为海运的重要部分；海运运行高效化和低成本化。
20 世纪90 年代后，随着国际政治格局的改变，经济全球化的进程得以逐步推进，国际贸易发展迅速，在国际贸易的货物运输体系中，海洋运输占了绝大部分。
若干国际研究机构的统计分析表明，在海洋运输的货物中，煤、铁、石油等资源的运输是重要部分。
在1985年～2007 年世界海运贸易货物统计中，资源货物始终占据运输总量的一半以上。
在全球一体化的市场竞争中，各公司都在追求运输的高效化和低成本化。
这给海运贸易带来了新变化，如海运资源向大型物流公司集中、远洋运输船舶大型化和超大型化。
若干国际物流公司在世界港口使用量中所占的份额逐年增加。
为在激烈的市场竞争中求生存，大型航运公司更有联盟一体经营的优势，这更强化了航运资源向少数集团的集中。
根据航运公司提供的2007 年最新船舶订货等资料，可以看出，散货船、集装箱船都有往大型化、超大型化发展的趋势。
船舶大型化的趋势是和海运的成本相关联的。
三星公司的研究表明，在欧洲到远东的航线上，2 000 标准箱船的平均运费比8 000 标准箱船的平均运费低11％，比4 000 标准箱船的运费低23％。
改革为我国港口带来了历史性的发展机遇。
防城港市畜牧业产业化发展思路
长 。 年 约 有 ６６ ７ ｍ 优 质 牧 草 种 植 ， 利 用 的 林 间牧 地 每 ６ ｈ 的 可
和 农作 物 秸秆 资源 ， 发展 草食 畜 禽 。 产蔗 稍 、 草 、 米 年 稻 玉
生 猪 、 禽 继续 保 持 主 导地 位 ， 年 出栏 生猪 ３ ．１ 头 ， 家 全 ４９ 万
业 规模 化 、 集约化 生产 有 了长 足发 展 ， 础条 件 明显改善 ， 基
全 市形成 了较 为完善 的技术 推广 、 病 防治和饲料 加工 体 疫 系 。 别是海 鸭蛋 、 坡鸡 、 猪和 肉牛等 动物及 动物产 品 特 光 生
年增加 １ 家 ， １ 规模养羊 场（ ） 户 肉羊 出栏量 占全市 的８ ％。 １
经 济结构 战略性 调整 步伐加 快 ， 牧业 必将 成为农 业开发 畜
着《 广 西北 部 湾经 济 区发 展 规 划 》《国务 院 关 于 进 一 步 、 促进 广 西经 济社会 发 展 的若 干 意见 》 的深 入实 施 ， 以及 中
国 一 东 盟 自 由 贸 易 区 实 施 以来 ， 业 成 为 中 国一 东 盟 自 由 农
安徽农学通 报，Ａ ｈ ｉ ｇ ． ｃ Ｂ ｌ ０ ２１ （２ ｎ ｕ Ａ ｒ Ｓｉ ｕ１ １ ， １ ） ｉ ． ． ２ ８
９
防城 港 市畜 牧业产 业化 发展 思路
黎庶 凯
（ 防城 港市水产 畜牧兽 医局 ， 广西 防城港５ ８０１ ３０ ）
摘
要： 简述 了防城港 市畜牧 业产业化发展 现状 ， 分析有 利条件和 制约 因素 ， 并提 出发展 畜牧业产 业化 的思路 。
展 ， 电、 核 钢铁 等一批 重大项 目相 继建设 ， 城市人 口将不 断 增加， 畜禽 产 品的消费 也将逐 年增 加。 外 ， 此 东盟 国家 的畜 禽 产 品供 应水 平相对 较低 ， 扩大 产品进 入东盟 市场提 供 为
X年防城港市国民经济和社会发展统计公报
X年防城港市国民经济和社会发展统计公报一、综合初步核算，全年全市实现生产总值525.15亿元，增长12.4%（按可比价格计算，同比，下同）。
按常住人口计算，人均生产总值58810元。
从总量规模看，全市生产总值总量继2006年、2008年、2010年、2011年分别突破100亿元、200亿元、300亿元、400亿元之后，再上台阶，首次突破500亿，达525.15亿元。
从行业看，第一产业增加值68.45亿元，增长5.5％；第二产业增加值296.08亿元，增长17.9%，其中工业增加值257.02亿元，增长19.5%；第三产业增加值160.61亿元，增长5.9%。
全市三次产业结构由上年同期的13.8:52.6:33.6调整为13.0:56.4:30.6。
从对经济增长的贡献率看，三次产业对经济增长的贡献率分别为5.6%、78.5%和15.9%，分别拉动经济增长0.7个百分点、9.7个百分点和2.0个百分点，其中工业对经济增长的贡献率达72.8%，拉动经济增长9.0个百分点。
全年全市物价总水平较为平稳，同比上涨2.6%。
八大类商品价格同比呈“五涨一平二降”，其中，食品、衣着、医疗保健和个人用品、娱乐教育文化用品及服务、居住价格分别上涨4.8%、1.4%、1.3%、4.5%、1.3%；烟酒商品价格持平；家庭设备用品及维修服务、交通和通讯价格分别下降0.2%和1.2%。
年末就业人员61.53万人，比上年末增加2.10万人，增长3.5%。
其中城镇就业人员20.27万人，增长1.5%。
新增城镇就业岗位2.51万个。
年末城镇登记失业人数3505人，城镇登记失业率1.7%，比上年末下降0.1个百分点。
城镇在岗职工年平均工资（含劳务派遣人员）41476元，增加4726元，增长12.9%。
全年财政收入59.26亿元，增长13.1%。
其中，税收收入42.52亿元，增长16.2%；非税收收入16.74亿元，增长6.1%。
公共财政预算收入40.71亿元，增长14.5%。
湛江港与防城港的对比
湛江港与防城港的对比摘要：湛江港与防城港作为我国西南方的重要港口，随着港口事业的发展，两者之间的竞争不断激烈，湛江港依托自身良好的自然水域和南方第一水深港的优势，与后发力量强劲的防城港互相角逐，本文简单以两港目前的发展现状来讨论双方的优势对比。
关键字：湛江港防城港湛江港位于中国大陆最南端的广东省雷州半岛（湛江市），东临南海，南望海南岛，西靠北部湾，北倚大西南。
湛江港素以天然深水良港著称，是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的港口，是中国大西南和华南地区货物的出海主通道，是全国20个沿海主要枢纽港之一，现已与世界100多个国家和地区通航。
湛江港是新中国成立后自行设计和建造的第一个现代化港口，一期工程于1956年竣工投产，经过近50多年的建设，现有生产性码头泊位39个,其中万吨级以上26个,年通过能力4792万吨，仓库面积22.7万m2,堆场面积133.4万m2,油罐容积54.7万m3,装卸机械770多台(套), 港作船舶22艘, 输油管线41.5公里,铁路专用线107公里。
可承担集装箱、件杂货、散货、重大件、危险品、石油、液体化工品等多种货物的装卸、储存包装、中转业务及客运、汽车滚装运输，同时还开展货物代理、船舶代理、船舶运输、保税仓储、出口监管仓储等业务。
湛江港现有调顺岛、霞海、霞山三个经营港区，生产性泊位38个,其中万吨级以上26个, 拥有全国最大的30万吨级陆岸原油码头、华南地区最大的25万吨级铁矿石码头和亚洲地区最深的30万吨级航道，港口年通过能力4954万吨。
港区仓库面积22.7万m2,堆场面积133.4万m2,油罐容积54.2万m3,装卸机械770多台(套), 港作船舶22艘, 输油管线41.5公里,铁路专用线107公里。
可承担集装箱、件杂货、散货、重大件、危险品、石油、液体化工品等多种货物的装卸、储存包装、中转业务及客运、汽车滚装运输业务，同时还开展货物代理、船舶代理、船舶拖带、保税仓储、出口监管仓储，以及贸易加工、分拨、配送、信息等物流增值服务。
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防城港未来5年发展趋势
防城港未来5年发展趋势
防城港是广西壮族自治区的一个重要港口城市，位于广西东南沿海地带。
近年来，随着广西开放和改革的不断深化，防城港得到了快速发展。
未来5年，防城港的发展趋势将主要表现在以下几个方面。
首先，防城港将继续加大对港口的改造和升级。
作为广西壮族自治区的重要港口城市，防城港具备优越的地理位置和丰富的资源优势，但港口设施和装备还存在一定差距。
未来5年，防城港将加大对港口的投入，提升港口的吞吐能力和服务水平，进一步打造成为西部地区的国际航运枢纽港。
其次，防城港将加强与东盟国家的合作。
作为中国与东盟地区最近的港口城市之一，防城港具备与东盟国家开展经贸合作的良好条件。
未来5年，防城港将加强与东盟国家的人文交流和经济合作，推动跨境贸易的发展，进一步增强与东盟的合作伙伴关系。
第三，防城港将扩大对外开放。
近年来，中国不断加大对外开放的力度，推动自由贸易区建设。
未来5年，防城港将积极响应国家政策，加大对外开放力度，吸引更多的外商投资，促进国内外的经济合作与交流，进一步推动防城港的经济发展。
第四，防城港将注重生态环境的保护与建设。
作为沿海城市，防城港在保护海洋生态环境方面面临着一定的挑战。
未来5年，
防城港将加大对海洋环境保护和海洋资源的开发利用的力度，加强海洋生态环境的保护与修复，提升城市的可持续发展能力。
最后，防城港将加大科技创新力度。
科技创新是推动城市发展的重要驱动力。
未来5年，防城港将加强与科研机构和高等院校的合作，推动科技创新成果的转化和应用，助力防城港的产业升级和发展。
综上所述，未来5年，防城港将继续加大对港口的改造和升级，加强与东盟国家的合作，扩大对外开放，注重生态环境的保护与建设，加大科技创新力度。
这些发展趋势将为防城港的经济发展和城市建设提供新的机遇和动力。