浅析公路港口集疏运系统的优化
宁波—舟山港集疏运管理问题及对策分析
宁波—舟山港集疏运管理问题及对策分析宁波—舟山港作为我国深水岸线资源最丰富的地区，在集疏运系统管理的研究和提高上有着重大的责任和不可忽视的作用。
基于宁波—舟山港一体化的战略环境，从集疏运基础设施管理体制，港口物流供应链管理，港口集疏运方式等方面进行剖析提出了港口集疏运系统的重要性及港口集疏运系统管理方面存在的不足并给出相应的对策。
标签：宁波—舟山港；集疏运；港口物流管理doi：10.19311/ki.16723198.2016.32.0131 宁波—舟山港发展概述宁波—舟山港地处我国的东部沿海中间位置，背靠浙江省及长江中上游核心腹地，处在长江经济带与我国沿海运输大通道的“T”型交汇点，内外辐射便捷，拥有得天独厚的区域优势，是我国的天然深水良港。
自2006年1月两港合并以来宁波—舟山港在港口地位、港口物流服务能力等方面获得了快速提升，2015年宁波—舟山港累计完成货物吞吐量8.89亿吨，连续7年位居全球第一，2016年国内港口集装箱吞吐量排名如表1所示。
2016年1-6月，宁波—舟山港总共完成的货物吞吐量为4.58亿吨，同比增长0.8%，完成集装箱吞吐量达到1079.01万标准箱，同比增长2.8%，增幅居全球四大集装箱港口首位。
2 集疏运体系对港口发展的重要性在全球贸易联系密切、迅速发展，商品进出口量急剧增加的大环境下，港口物流之所以能得到较快发展，是因为港口作为国际物流网络的重要节点，具有一定的聚集效应和扩散效应。
港口物流的全程运输包括海上运输，港口装卸和内地运输（集疏运）三个环节，其中港口与内地各种交通方式的分工合作、相互衔接，形成了港口集疏运体系。
港口集疏运体系由水运、铁路、公路、城市道路、管道及相应的站场组成，为货物全程运输提供重要的基础设施和衔接场所，是港口经济能力传输的动脉，是港口与广大腹地相互联系的通道，是港口生存发展的外部条件。
集疏运体系强调集、输、运三个基本组成部分间的协调运作，需结合自身条件和外部条件实现整体的灵活性、连续性和高效性。
港口集疏运系统优化模型
Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｔｈ ｈ ｓ ａ ｅ ｃｉｔ ｎ ｏ ｈ ｏｌｃｉｎ ａ ｄ ｄｓｒ ｕ ｉｎｓ ｓｅ ｆ ｒｔ ｅｐ ｒｓｉ ｒｓ ｎ ｅ ， ｅｐ ｙ ｉ ｌ ｓｒｐ ｉ ｆｔ ｅｃ ｌ ｔ ｎ ｉｔｉ ｔ ｙ ｔｍ ｏ ｈ ｏｔ ｐ ｅ ｅ ｔｄ ｃ ｄ ｏ ｅ ｏ ｂ ｏ ｓ
ｍａ ｄ ｅ ｆｔ ｅｐ ｒｓｃ ｌ ｃｉｎａ ｄ ｄｓｒｂ ｔ ｎ ｎ ｔ ｒ ｔｂ ｉ ｅ ｌ ｍｏ ｌ ｈ ｔ ｏｌ ｔ ｉ ｉｕ ｉ ｅｗｏ ｋ ｉ ｅ ａ ｌ ｈ ｄ，ｗｈｃ ｉ ｄ ｔｔｅｓ ｓｅ ｏ ｏ ｅ ｏ ｎ ｔ ｏ ｓｓ ｓ ｉ ｉ ａｍｅ ａ ｈ ｙ ｔｍ ｈ ｓ
方法求 出各路径 的货流比率和流量 ． Ｃ ．网络 综合 优化 问题 ． 是 港 口集 疏 运 系 统 优 这 化问题 中层次最高 、 最为复杂的一类 ． 目的是发现港
口集 疏 运 网络 中现存 的问题 ， 出近期 改善 建议 ； 提 从
运输需求分析 出发 ， 分析未来集疏运网络的流量分
引起 的资金 占用 和 市场风 险等 间接费 用 ， 外 ， 计 另 按
划交货 的准时 陛、 货物损坏和灭失 的可能性也都是 与路 径选 择有关 的影 响 因 素 … 存 在 不 同层 次 的港 １． 口集疏 运 系统优 化 问题 ， 般 可 以分 为 出海 通 道 优 一
化 问题 、 路径 流量 优 化 问 题 和 网络综 合 优 化 问题 这
１ 问题 的提 出
港 口集疏 运 系统优化 是 世界 港 口面 临的 战略性
３类 ［－ ］ ２ ５．
ａ 。出海通 道优 化 问题 ． 目的是 找 出某 地 最 优 的
出海通道 ， 该类问题一般应用多 目 标决策模型 ， 计算 各评价指标 ， 对所有主要出海通道进行排序和评价． ｂ 路 径 流量 优化 问题 ． 。 目的是对 连 接 货源 地 与 消费地 的所 有 主要 路 径进 行 合 理 的流量 分配 ． 问 该
港口集疏运效率提升研究
港口集疏运效率提升研究近年来，随着全球贸易的不断发展和市场需求的增加，港口的集疏运效率变得愈发重要。
港口作为国际贸易的门户，其效率直接关系到物流成本和市场竞争力。
因此，如何提升港口的集疏运效率成为一个备受关注的话题。
首先，要提升港口的集疏运效率，必须进行现有设施和设备的优化和升级。
现代化的集装箱码头、先进的装卸设备以及智能化的信息系统都是提高港口效率的重要手段。
通过采用自动化、智能化的装卸机械设备，可以减少人力成本，并提高装卸效率。
同时，运用先进的信息系统可以实现货物的快速跟踪和准确定位，提高仓储管理的效率，减少仓储时间。
此外，通过对港口的布局和流程进行优化，可以最大限度地减少货物在港口中的中转、堆存和运输环节。
其次，科学合理的运输规划和配送系统也是提升港口集疏运效率的必要条件。
港口作为货物的进出口中转站，运输规划的合理性直接关系到整个物流的效率。
合理的运输规划应考虑到货物的特性、目的地的位置以及市场的需求，在保证准时交货的前提下，最大限度地减少货物运输的时间和成本。
此外，建立高效的配送系统也是提高港口集疏运效率的关键。
通过与供应商和客户建立紧密的合作关系，优化配送流程，可以减少运输环节的中转和等待时间，提高整个物流系统的运行效率。
另外，港口的信息化建设也是提升集疏运效率的重要手段之一。
通过利用信息技术，实现货物、车辆和人员的信息共享和实时监控，可以及时掌握货物的运输状态和位置，提前预警和解决潜在问题，保证物流流畅和运输安全。
同时，通过信息化建设，可以实现港口与货主、航运公司和物流企业的信息对接，提供精确的运输需求和货物清关信息，提高物流的透明度和可追溯性。
这不仅能够降低物流成本，还能提高市场竞争力。
最后，提升港口集疏运效率还需要加强人员培训和技术创新。
港口作为复杂的物流系统，需要高素质的人才来运营和管理。
因此，加强人员培训和提高员工的专业技能是保证港口运作高效的基础。
另外，随着科技的不断进步，港口集疏运效率也需要不断进行技术创新。
第二章集疏运系统
类型III
港口与所在城市及内陆腹地关系分类的港口货运功能
二、港口集疏运系统功能
一般而论，一辆汽车的单次运输能力通常在10吨到100吨；一列火车 的单次运输能力通常在2400吨到10000吨；而一艘船舶的单次运输能力通 常在10000吨到300000吨。 比如，以粮食运输为例，一艘8万吨级的运粮船一次可以承接（或 喂给）1600辆汽车，或者33列火车的运量。这些汽车或火车如果排列起 来，可以将整个码头布满，使得港内交通堵塞，其他泊位作业完全瘫痪，
港口陆域设施布置
港口铁路 港口铁路的组成及功用
分区车场
装卸线
联络线 港口车站 铁路区间线
铁路车站
港口铁路类型 • 1. 具有完整的港口铁路系统，如天津新港、秦皇岛港等
• 2.由港口车站(或分区车场)和装卸线等组成，如大连港、湛江港、 黄埔港等
• 3.港口只设装卸线而无其它设施，如烟台港等，只适用于邻近路网 接轨站且港区地形受限制的码头 • 4.货种单一、货源稳定的专业港，可简化港口铁路，只设空、重车 场(线)及装卸线，如秦皇岛港三期工程
10
京唐港
万 吨 级
20万吨级
、
10
万
10
万
吨 级
吨 级
秦皇岛港
铁矿石出口国
40万吨级
大 连 港
1 、 级 级 吨 吨 万 万 5 25 10万吨级、10万吨级
0万
吨
级
营口港 曹妃甸港
京唐港
3个 10 万
20万吨级
10
万
吨
吨 级
级
秦皇岛港
我国铁矿石进口航线分布
鞍钢新厂进口铁矿石单位成本
铁矿石来 源国 吨级 目的港 营口港 单位水运 成本 371.05 中转装卸 费 中转单位 水运 费用 -
上海港物流集疏运系统现状及优化建议
上海港物流集疏运系统现状及优化建议作者：汝熙玲来源：《水运管理》2011年第11期【摘要】为推动上海港口物流发展，促进上海国际航运中心建设，在论述我国港口发展现状的基础上，阐述港口物流发展的重要意义，分析上海港集疏运体系现状和存在的主要问题，并对上海港集疏运体系建设提出对策建议，认为要建立完善的集疏运体系，首先要确定港口集疏运系统建设目标，解决供需矛盾以及集疏运体系中各种运输方式的合理分配等问题。
【关键词】港口；物流；集疏运；经济腹地；公路；铁路我国加入WTO之后，外贸进出口货物大幅增长，进出口物流量不断攀升，对于港口及其集疏运体系提出越来越高的要求。
经过多年建设，目前我国沿海已形成干线港、支线港、喂给港等不同层次和功能的港口共存的总体格局。
每个干线港都有相对稳定的经济腹地，并具有一定规模及通过能力的内陆集疏运体系。
在我国公路、铁路、水路（沿海和内河）三种集装箱集疏运方式中，公路承担80%以上的集疏运任务，水路约承担10%，铁路仅承担2%～3%。
我国港口集疏运对公路运输过于依赖，铁路和水路运输的优势没有得到充分发挥，集疏运运输方式承担率呈现“一边倒”的状态，各种运输方式之间的相互配合不够合理。
与国外一些先进大港相比，我国港口集疏运发展还存在许多不足：集装箱集疏运系统向内陆延伸不够，公路集疏运效率有待提高，内河航运竞争力较低，铁路集疏运优势不明显，等等。
尽管我国近十年来港口经济发展较快，但是我国港口吞吐量与国民经济发展的需求之间仍存在一定的距离，港口集疏运能力与国际大港相比也存在差距，内陆疏运不及时、设施能力紧张等成为港口发展的“绊脚石”。
1 上海港物流集疏运系统现状上海港是腹地型的国际性集装箱吞吐港。
它位于长三角前缘，扼长江入海口，兼具内河港、河口港以及沿海港的特点，是我国沿海主要枢纽港之一。
上海港以上海市为依托，以长江流域为后盾，地理位置和自然条件优越，经济腹地广阔，能够为集装箱运输提供大量的适箱货源，其集装箱吞吐量一直保持较好的增长势头。
港口集疏运输网络规划
港口集疏运输网络规划近年来，全球贸易的快速增长使得港口运输成为国际贸易中不可或缺的一部分。
港口作为连接内外贸易的重要节点，承担着商品进出口、货物转运等关键任务。
为了更好地满足社会发展对物流的需求，港口集疏运输网络规划变得尤为重要。
一、港口集疏运输网络规划的背景港口集疏运输网络规划是指在一定区域范围内，根据社会、经济发展的需要，科学、合理地布局港口，从而打造一个高效、便捷的物流网络体系。
当前国内外贸易形势严峻复杂，国内外市场的开放程度大大提升，对港口集疏运输网络规划提出了更高的要求。
高效的港口集疏运输网络可以为货物运输提供优质的服务，促进经济的发展，提高物流效率。
二、港口集疏运输网络规划的重要性1. 促进国际贸易发展港口是国际贸易的重要枢纽，港口集疏运输网络规划可以通过合理的布局、优化的配套设施，提高港口的服务能力和效率，从而促进国际贸易发展。
2. 降低物流成本物流成本直接关系到商品的竞争力，港口集疏运输网络规划可以通过优化港口运输线路、提高物流设备水平等方式，减少货物运输的时间和成本，降低物流环节的费用。
3. 加强地区经济联系港口集疏运输网络规划可以打造一个物流交通网络，加强地区间的经济联系，促进地方经济的发展。
三、港口集疏运输网络规划的实施策略1. 合理选择港口位置港口集疏运输网络规划需要根据各地的经济发展情况，结合地理位置等因素，合理选择港口位置。
一方面，要确保港口紧邻海洋，便于船只运输；另一方面，要考虑港口到内陆交通网络的连接，方便货物的进出。
2. 完善港口基础设施港口集疏运输网络规划需要重视港口的基础设施建设，包括港口码头、堆场、仓储设施等。
防范自然灾害，加强港口抗震设施建设，提升港口的运输能力和安全性。
3. 优化物流配套设施港口集疏运输网络规划需要注重优化物流的配套设施，包括道路、铁路、航路等。
加强与物流园区的合作，提供便捷的通行条件，提高货物的运输效率。
4. 强化信息化管理港口集疏运输网络规划需要采用先进的信息技术手段，建立起完善的港口物流信息管理系统。
港口码头设施的多式联运与集疏运体系建设
港口码头设施的多式联运与集疏运体系建设随着全球化和国际贸易的发展，港口成为各国经济发展的重要支撑点。
作为货物进出口的重要枢纽，港口的设施和运输体系的建设至关重要。
其中，多式联运与集疏运体系的建设是港口码头设施发展的关键。
本文将就多式联运与集疏运体系的概念、优势以及建设的路径和挑战进行探讨。
多式联运是指在不同的运输模式之间进行有序、高效的货物转运与连接。
它弥补了各种运输模式的不足，综合运用公路、铁路、水路、航空等多种运输方式，实现运输的连续性。
多式联运的优势主要体现在以下几个方面：第一，降低运输成本。
各种运输模式的优势可以相互补充，通过选择最经济、最高效的运输方式进行联合运输，可以降低整体运输成本。
例如，长距离的货物运输可以选择铁路或水路，而短途配送可以选择公路运输，以确保各个环节的效率和经济性。
第二，提高运输效率。
多式联运可以使货物在不同的运输模式之间进行快速转换与连接，避免货物在中途进行频繁的装卸和转运，加快货物的运输速度。
同时，运输信息的集成管理也能够提高货物的跟踪与管理效率，确保货物在整个运输过程中的可视化和可控性。
第三，实现资源共享和环境保护。
多式联运可以实现不同运输模式之间的资源共享，减少资源的浪费。
通过优化运输路径和运力配置，可以降低能源的消耗和环境污染。
例如，在长距离运输过程中，可以选择水路运输，减少能源的消耗和二氧化碳的排放，保护环境。
为了建立完善的多式联运与集疏运体系，需要从以下几个方面进行建设。
第一，加强港口码头设施建设。
港口码头设施是多式联运与集疏运体系建设的基础，需要提供高效、安全的货物装卸和转运设施。
包括升降机、装卸桥、堆场、仓储设施等，以满足货物不同运输模式之间的转换和连接需求。
同时，还需要建设完善的信息化系统，实现货物的跟踪与管理。
第二，强化运输保障能力。
多式联运与集疏运体系的建设需要强化运输保障能力，确保货物的安全、高效运输。
包括加强货物的包装与装卸操作，完善货物运输的保险制度和风险管理措施。
港口集疏运结构-概述说明以及解释
港口集疏运结构-概述说明以及解释1.引言1.1 概述港口集疏运结构是指通过港口的集疏运系统，将货物从生产地运送到目的地的过程。
随着全球贸易的发展和物流需求的增加，港口集疏运结构变得越来越重要。
它是实现货物快速、高效、安全运输的重要环节。
港口集疏运结构的核心目标是通过合理的规划和组织，实现货物的快速处理和转运，从而提高物流效率和降低运输成本。
它包括港口的建设和管理、物流设施的规划和运营、货物的装卸和分拣等多个环节。
在港口集疏运结构中，港口扮演着关键的角色。
港口作为货物交流的中心，承担着货物装卸、仓储、运输等重要功能。
通过港口的集疏运系统，货物可以快速地从海、陆、空等不同的运输方式转换，并在转运过程中实现高效的装卸和分拣。
同时，港口还提供了货物流通的信息和服务支持，为供应链的顺利运作提供保障。
港口集疏运结构的发展受到一系列因素的影响，包括市场需求、技术发展、政策支持等。
随着全球贸易的增长，港口集疏运结构不断发展壮大。
新兴技术的应用，如物联网、大数据和人工智能等，为港口集疏运结构的优化提供了新的机遇和挑战。
本文将对港口集疏运结构进行深入探讨。
首先，我们将对港口集疏运的定义和背景进行介绍，明确其重要性和作用。
然后，我们将从分类的角度分析港口集疏运结构的不同类型，并探讨其优势和挑战。
最后，我们将总结港口集疏运结构的重要性，并展望其未来的发展趋势。
通过本文的研究，我们可以更好地了解港口集疏运结构在物流领域中的作用和影响，为相关领域的研究和实践提供参考。
1.2文章结构在本文中，将介绍港口集疏运结构的相关内容。
文章主要分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分首先会对港口集疏运结构进行一个概述，介绍其背景和定义，说明港口集疏运在物流和贸易方面的重要性。
接着，会介绍文章的结构，即正文和结论部分的主要内容。
最后，会阐明本文的目的，即通过对港口集疏运结构的分析，探讨其优势、挑战以及未来发展趋势，以期为相关领域的研究和实践提供一定的参考。
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浅析公路港口集疏运系统的优化
作者：李其生
来源：《科技风》2017年第08期
摘 要：随着经济全球化的发展，我国的对外贸易也在逐渐的扩张。而港口作为连接多种
贸易的接口，具有多元化的功能。它的集疏运系统是否畅通，将直接影响港口吞吐量的多少。
因此，要有效的控制港口的集疏运系统的效率，从而提高港口贸易的收益。本文对公路港口集
疏运系统进行了简要的介绍，同时针对目前系统中存在的问题，提出了优化的措施，为港口安
全、高效的运输提供了参考的依据。
关键词：公路港口；集疏运系统；优化措施
随着国际贸易的发展，提高港口集疏运系统的效率，已经成为各个学者研究的一个重点内
容。近年来，港口运输的物流量又在不断的增加，这给港口集疏运系统的优化工作带来了巨大
的挑战。港口是进行国际贸易的主要接口，也直接影响着城市的繁荣和发展。因此，为了国际
贸易的扩展以及经济的发展，都需要提供一个便利畅通的港口集疏运系统。下面就针对公路港
口集疏运系统的优化进行详细的分析。
1 港口集疏运系统概述
1.1 港口集疏运系统简介
港口的集疏运系统主要是“集”和“疏”这两个环节。“集”也就是将发货人的货物从发货人指
定的地点运送到港口，堆放到码头，等待运输。“疏”则是将收货人所需的货物从船上卸载，然
后通过不同的方式将其运送到收货人指定的地点。这样就完成了货物的“集疏”。而集疏运的方
式主要包括四种：即公路、水路、铁路和航空。
港口集疏运系统主要是完成港口货物的集中与疏散。一个港口只有具备完备的集疏运系
统，才能完成货物的转运，成为一个重要的交通枢纽。
1.2 港口集疏运系统的优化
对港口集疏运系统进行优化，是提高集疏运系统效率的有效手段。优化的实质是管理者通
过各种方法，确定一条科学合理的运输路线，且保证这条路线的运输成本最低。这里所说的运
输成本是指广义的运输成本，也就是说不止包含运输的费用，还包括装载、卸载、存储货物发
生的费用，以及由于时间的延误造成的费用等。对系统进行优化时，由于各种因素不同，采取
的优化方法也不同。一般情况下，对港口集疏运系统的优化包括三个方面：第一，对出海通道
的优化，也就是找到到达目的地的最优的出海通道；第二，对路径流量的优化，也就是寻找货
物出发地和货物消费地的多种路径，并根据流量进行合理的分配；第三，对网络的综合优化，
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这个优化问题相对比较复杂，涉及的内容比较多，就是针对目前集疏运网络中存在的问题，进
行科学的分析，提出有效的优化措施。
2 当前港口集疏运系统存在的问题
2.1 港口的综合通过能力有限
当前，我国的集疏运网络虽然已经初步形成，但是集疏运的方式还是比较单一，针对特殊
情况，也没有设置相应的疏运的设备与措施。在通道的衔接方面，也存在很多问题。比如，很
多港口和公路干线直接没有专用的通道，这就对集疏运的衔接工作造成了不良的影响，使运输
很不通畅。集疏运网络很难发挥它的作用，同时也影响了港口的贸易运输量，直接影响港口的
发展。
2.2 港口的物流规模比较小
当前港口的物流规模比较小，涉及的范围也比较狭窄。各种运输方式之间没有统一的联
系，发生什么问题不能进行集中的处理。这样，集疏运系统就和港口运输网络之间的衔接就存
在很大的问题，多种方式的联合运输不能够实施，没有形成一个完整的物流网络，工作的效率
非常低，直接影响了港口的吞吐量。
2.3 集疏运工作的效率低下
由于港口集疏运工作涉及的环节比较多，也比较复杂。而当前使用的信息处理手段以及技
术设备都比较落后，在管理方面也没有采用先进的管理方法，这导致整个港口集疏运系统的实
时性比较差。不同区域的集疏运系统的发展还不平衡，相互之间的协调工作做的不到位，导致
集疏运工作的效率极低。
2.4 港口物流规划不到位
当前，港口的工作人员缺乏对物流资源整合规划的意识，加上缺乏相应的管理体制，管理
的方法又不够科学。这就导致在港口物流规划的各个环节中还存在很大的问题，比如各个部门
之间不协调，只考虑自己的利益，导致设备、资源的浪费，同时也影响了港口的服务质量，降
低了其整体的形象，竞争力下降，直接影响港口的货物吞吐量以及港口贸易产生的经济效益。
3 对港口集疏运系统的优化
3.1 加大铁路、水路对公路集疏运的协调
公路集疏运只是港口集疏运系统中的一个环节，想要有效的提高集疏运系统的效率，需要
加强公路、水路和铁路之间的协调和合作，合理的配置这三种集疏运方式的比例。发挥各个集
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疏运方式的优势，积极的发展水路、公路、铁路的支线，以保证运输的效率，同时也是加快港
口多方式联合运输的发展。
3.2 要不断的扩大港口公路的运输能力
当前，公路运输在港口集疏运系统中发挥着重要的作用，承担着大多数集装箱的集疏运工
作，并且，在短时间内，这个状态基本不会发生改变。在未来的发展中，即使铁路和水路的运
输会不断发展扩大，但是公路运输是主要的港口集疏运方式，这个不会改变。因此，当前的任
务就是最大限度的解决港口运输路径中存在的问题，不断的扩大公路集疏运系统的运输能力，
这样才能提高港口货物的吞吐量和吞吐能力，也是保证国际贸易发展的必然手段。
3.3 加强内河和铁路运输，缓解公路运输的压力
当前的集装箱运输对城市道路造成了很大的压力，因此可以通过加大内河运输的方式，来
缓解压力。同时，也可以提升内河港口的功能，要不断的完善港口货物的装卸设备，提高装卸
的能力。另外，也要加强铁路运输的发展，比如，可以采取双层集装箱的运输方式，来缓解运
输紧张的局面，也是对公路运输压力的缓解。还可以建立集装箱的中转站，通过公路和铁路的
配合，形成一个运输的网络，完成集装箱的运输，提高集疏运的能力，保证港口的货物能够及
时的疏散。
4 总结
综上所述，公路港口集疏运系统的优化对港口货物的运输起着至关重要的作用。必须要针
对现状，对该系统进行优化，合理的发挥公路、铁路、水路各自的优势，使港口集疏运工作能
够高效的完成，同时也是促进港口贸易发展的有效措施。
参考文献：
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2015，03：444-451+462.
[2] 赵广华，黄冬.“一带一路”战略下浙江港口集疏运系统的优化[J].物流技术，2015，17：
15-18+35.
[3] 江志娟，刘丰果.钦州港口集疏运系统优化研究[J].现代商贸工业，2014，02：79-81.