飞机发动机毕业论文
飞机发动机设计与制作的研究
飞机发动机设计与制作的研究
首先，飞机发动机的设计需要充分考虑到航空领域的特殊要求和限制
条件。
一个好的发动机设计应能够提供足够的推力和高效的燃油消耗，同
时还要具备良好的可靠性和安全性。
为了满足这些需求，设计师们通常会
采用多个技术手段，如流体力学分析、热力学计算、材料强度验证等，来
优化发动机的设计参数。
其次，发动机的制作工艺也是飞机发动机设计的重要组成部分。
发动
机制造需要考虑到材料选择、零部件的制作和装配技术等方面。
材料选择上，通常会使用高温合金、陶瓷等耐高温材料来提高发动机的工作温度和
热效率。
而在零部件的制作和装配方面，要求采用精密的加工工艺和先进
的装配技术，以保证发动机在使用过程中的可靠性和安全性。
最后，未来发动机技术的发展方向主要包括高温材料应用、燃烧技术
改进和新型动力系统的研发。
随着科技的不断进步，人们对飞机发动机的
要求也越来越高。
高温材料应用的发展将有助于提高发动机的工作效率和
推力重量比。
燃烧技术的改进将可以减少燃油的消耗和减少环境污染物的
排放。
而新型动力系统的研发则可以使飞机更加环保和节能，如电动飞机、氢气动力等。
总之，飞机发动机设计与制作的研究是一个综合性的工程项目，需要
从多个方面进行考虑和优化。
未来发动机技术的发展将有助于提高飞机的
性能和安全性，同时也将对航空工程领域的发展产生积极的推动作用。
新型航空发动机技术研究
新型航空发动机技术研究随着以人类为中心的科学技术的发展，新型航空发动机的技术也在不断地进步和创新。
一方面，这些技术显著促进了全球商业航空业的发展和成长；另一方面，则为航空发动机技术的研究和应用创造了新的机遇和挑战。
本文旨在探讨这些技术产生了哪些影响，以及未来机遇和挑战的可能性。
飞行的发动机已经成为航空领域的主要设备之一。
新型航空发动机技术的出现不仅解决了旧发动机在性能、燃油效率、环保性等方面存在的缺陷和问题，而且显著提高了飞机的耐久性和安全性。
现代航空发动机采用多种技术，包括高温材料、电子计算机控制和电子排气阀开启机制等。
这些技术的应用使得航空发动机的性能有了大幅度的提升，如降低了燃料消耗、增加了推力和航程，还能够升级飞机的控制和监视系统，提高安全性能。
可以说，现代航空发动机技术的应用，实现了人类史上最安全、最可靠和最高效的工作环境之一。
虽然新型航空发动机技术的应用对于商业航空业有所助益，但是并不是所有人都能够从中受益。
机构所技术的研究和开发成本是相当昂贵的，使得只有实力雄厚的大公司和政府机构才能经受得起这种“高成本—低收益”的局面。
在未来，新型航空发动机技术的研究和应用将不断发展。
随着电池技术的进步，将有越来越多的先进技术研究“电动”飞机，以保护环境并提高航空性能。
从飞机冲刺阶段进入飞行的能耗将会减少，便能提高飞行距离和航程，从而使航空业的发展蒸蒸日上。
另外，虽然新型航空发动机技术显著提高了航空工业的安全和效率，但是对环境、能源和经济等方面也产生了不少影响。
如何减少研究和开发成本，同时实现经济效益，同时又能保证环境保护，是新航空发动机技术应用所面临的一个重要挑战。
在缓解上述问题的同时，新型航空发动机技术的应用也会产生更多的机会。
从创新的角度看，多款新型航空发动机将如雨后春笋一般涌现，其中一些甚至更容易被小规模企业所承受。
如果这些先进技术能够以更低的成本和更高的品质转化为商品，那么它们无疑将带来一场航空工业的革命。
大学毕业设计论文 - 燃气涡轮发动机高温燃气温度测量技术
燃气涡轮发动机高温燃气温度测量技术一、引言现代军用飞机对发动机提高推重比的要求持续增加。
提高压气机压比以提高循环效率、增加涡轮进口温度以提高单位推力是提高推重比最直接和最有效的方法。
因此，燃烧室部件设计将向高温升高热容方向发展，燃烧室进出口平均温度不断提高，在研和新研制的第四代涡扇发动机推重比为10．O一级，燃烧室进口平均温度为850K，出口平均温度为1850K，按热点系数O．3计算，热点温度可达2150K，正在预研的第五代发动机以涡扇发动机为主，交循环及组合，推重比12．0一级燃烧室出口平均温度为2000K，推重比15．0一级燃烧室出口平均出口温度为2150K，热点温度当然更高。
现代航空发动机测试是航空推进技术的支撑性技术，是整个发动机预研试验研究和工程发展阶段的重要技术环节。
发动机高温燃气测量是最重要的测试技术之一，温度是确定热端部件性能和寿命的最关键参数。
将有助于燃气涡轮设计师和工艺师正确了解在燃烧室中所发生的燃烧过程。
这使得高温燃气温度测量成为发动机测试中特别重要、难度较大的关键技术。
传统的燃烧室出口温度场测试手段是铂铑系列热电偶。
新型燃烧室燃气的高温、高速、高压条件已经超过常规铂铑系列热电偶的应用范围。
为了获得燃烧室出口温度场的关键数据，必须寻求新的适用于燃烧室部件性能试验的高温燃气温度测试手段与方法。
气体温度测量，尤其是动态气体温度测量技术经历了一个发展过程。
从20世纪50年代到70年代，主要工作是集中于采用热电偶在测量气流温度时所遇到的几个误差的确定，如辐射误差、导热误差、速度恢复误差以及在气流温度发生阶跃变化时，热电偶时间响应的研究。
为了解决脉动气体温度的测试问题，曾经力图将热电偶做得很细，80年代以后，各种新技术、新的探针和手段应用于气流温度测量，主要有先进的探针技术、燃气分析技术、光纤温度传感器、光谱技术以及采用数字信号处理技术的动态气体温度测量系统。
目前，提高高温应变能力的研究也在进行之中。
飞机发动机的研究开发与优化
飞机发动机的研究开发与优化飞机发动机作为飞行器的心脏，是实现飞机起飞、攀升、巡航、下降、着陆等操作的核心设备。
因此，发动机的研究和优化一直是航空领域的热点之一。
随着科技的不断发展和航空工业的不断壮大，现代飞机的发动机不断更新换代，实现了从原始的蒸汽式飞机发动机、活塞式发动机，到涡轮喷气式发动机、涡桨发动机，再到如今的高涵道比发动机等现代化发动机。
一、涡轮喷气式发动机涡轮喷气式发动机是目前商业航空领域应用最广泛的发动机。
它的基本工作原理是将空气通过进气道引入压气机中进行压缩，然后在燃烧室中注入燃料，混合后燃烧产生高温高压气体，推动高速喷出的气流旋转涡轮，将旋转涡轮的功率传递给飞机的推进器，推动飞机前进。
涡轮喷气式发动机具有燃油效率高、设计清洁、响应迅速等特点，被广泛应用于商用的喷气客机中。
但涡轮喷气式发动机也存在着一些问题，尤其是在噪音和排放方面。
涡轮喷气式发动机会产生较大的噪音，严重影响人们居住环境和航空业的可持续发展。
而且发动机排放的废气中含有大量的二氧化碳和氮氧化物等有害物质，也对环境造成了严重的污染。
因此，涡轮喷气式发动机的进一步研究和优化，成为了航空领域中的重大课题。
二、高涵道比发动机高涵道比发动机是一种新型的商业航空发动机。
它的主要特点是在传统涡轮喷气式发动机的基础上引入了二次风扇，使得发动机的收缩比增加，高温气流和低温气流的混合比例发生变化，从而提高了发动机的推力和效率。
与传统喷气发动机相比，高涵道比发动机具有更佳的耗油经济性、更多的推力、更低的噪音和更少的体积和重量。
但是，高涵道比发动机也存在一些问题。
一方面，高涵道比发动机的设计和制造难度比传统涡轮喷气式发动机更大，需要更高的技术水平和更严格的质量控制，因此成本也更高。
另一方面，高涵道比发动机的排气温度比传统发动机更高，容易引起对大气层的影响，并且如果有单个零件受损，整个发动机的工作效率都会受到影响，导致飞行事故。
三、发动机优化发动机是飞机的核心设备，在发动机研发和设计的过程中，优化是非常重要的一步。
航空动力论文
小议中国航空动力的发展【摘要】中国航空工业发展到今天，从总体上说得到了巨大的发展，中国不仅拥有了达到国际水准的自主知识产权第三代主战飞机，还拥有了国产支线客机。
除了这些，我们还在积极开发国产大型运输平台。
但这一片繁荣的表象背后，其实隐藏着不小的危机。
一言以蔽之，中国航空工业缺乏动力。
而动力的缺乏，已经严重制约了中国航空工业的进一步发展和核心实力的提升。
中国的航空动力发展如何实现突围？【关键字】中国航空动力发展【正文】经过60多年的发展，我国的航空工业从无到有，从弱到强发展了起来。
可以说，我国的航空工业同综合国力一样，已处于世界前列了。
然而，航空动力的发展却与整体水平的发展不相协调，甚至严重滞后。
例如我们的歼10、歼11目前仍然使用俄制AL-31F涡扇发动机，FC-1“枭龙”使用的也是俄制RD-93发动机，新一代支线客机“翔凤”使用美国通用电气的发动机，而未来的大型运输平台，发动机也是制约项目进程的重要因素。
中国航空工业建立60年来，在许多方面取得了显著成就，但在航空动力方面相比于航空发达国家却依然差距较大，代差达到1至1.5代，而这种差距在短期内尚无法弥补。
航空发动机的落后，已严重制约了航空工业的发展，成为空军武器装备发展的“瓶颈”。
可以说，没有国外动力系统，我国的航空兵主力就无法升空作战！这对于我国国家安全、和平崛起来说，绝对是一个极为严峻的现实和亟待解决的重大问题。
众所周知，航空发动机是地球上技术水平最高，核心技术门槛最严格，涉及理论最高深，整体结构最复杂的工业产品，号称是工业之花。
航空发动机与航天工业产品火箭发动机不同，火箭发动机是一次性产品，而且最多工作数百秒，并不需要非常强大的材料和工艺技术。
而航空发动机，尤其是战斗机使用的涡喷涡扇发动机，其不仅仅寿命长达数十年，而且工作环境恶劣，工作状态改变频繁。
随着航空产业技术分工的细化，现在西方航空强国常常以转包生产的名义将民用客机的机体部件生产移植到中国，却把动力装置严密保留在自己手中。
飞机发动机的性能与优化研究
飞机发动机的性能与优化研究飞机发动机是飞行器的核心部件，直接影响飞机的飞行性能和效能。
随着社会经济的发展和科学技术的进步，人们对飞机发动机的性能和优化研究越来越重视。
本文将从设计、材料、制造和优化等方面论述飞机发动机的性能及其优化研究。
一、设计方面飞机发动机的设计是整个研究的核心。
设计的好坏直接决定着发动机的性能、重量、安全性和可靠性等因素。
目前，飞机发动机的设计普遍采用计算机辅助设计软件进行模拟。
设计过程中，需要考虑发动机的几何形状、气动优化、制造工艺、材料的选择等问题。
（一）几何形状飞机发动机在设计过程中需要考虑的第一点是几何形状。
几何形状的不同将直接影响到发动机的空气动力学性能。
一种常见的优化方法是采用三维数值流体力学（CFD）模拟，通过优化叶片的几何形状来提高发动机的效率。
（二）气动优化气动优化是飞机发动机设计中的一个重要环节。
通过对喷口和叶片的优化，可以使得燃料燃烧更加充分，发动机的效率也可以得到极大的提高。
同时，气动优化能够降低发动机的噪声，从而避免对环境和人体造成危害。
（三）材料选择材料的选择对于飞机发动机的性能至关重要。
目前，常用的金属材料有钛合金、铝合金、钼合金等。
这些金属材料具有较高的密度、强度和刚度，适用于高温和高压的工作条件。
此外，也有研究人员在开发更为先进的材料，包括陶瓷、纤维复合材料等。
二、材料方面飞机发动机的材料是影响其性能的重要因素之一。
随着科学技术的发展，不断有新的材料被应用到飞机发动机领域中，从而提高其性能和效能。
（一）钛合金钛合金是飞机发动机中最常见的金属材料之一。
它具有较高的强度、刚度和耐腐蚀性，同时也有较低的密度，能够减轻发动机的重量。
这让飞机可以飞得更远、更快、更安全。
因此，钛合金被广泛应用于制造轻量化高强度的发动机部件，包括叶片、叶片盘、前后盖、底盘等。
（二）陶瓷陶瓷作为一种新型材料，逐渐被用于飞机发动机的研制中。
陶瓷与金属材料相比具有很好的耐高温性能和耐磨性能，能够承受更高的温度，而且不需要冷却。
航空概论论文
航空概论论文论文题目：我国航空发动机发展简述所属系部专业：计算机工程系多媒体专业学生姓名：薛林伟班级：1208班学号: 0930505120831摘要本文主要介绍我国航空发动机的发展状况，以及对我国未来航空发动提出了一些建议。
依次是从我国航空发动机概貌、航空发动机的作用、我国发动机发展水平与航空发达国家的差距及落后原因、对我国航空发动机发展的浅见以及我国常用的航空发动机等方面阐述我国发动机在民航领域和军事领域内的应用及重要作用。
主要以发动机的性能、使用周期和它所代表的科技水平等方面介绍给读者，让读者对我国航空发动机的发展能够有一个充分的认识和了解。
同时也告诉航空发动机的科技工作者他们肩上的责任。
要努力的发展我国的航空发动机事业，缩小与发达国家之间的差距。
关键词：航空发动机目录：一我国航空发动机发展道路的选择二我国航空发动机发展历程回顾三我国发动机发展水平与航空发达国家的差距及落后原因四对我国航空发动机发展的浅见随着社会的发展，科技的进步，人们在不停的改造这个世界。
在很久以前，人们把升天看作是几乎不可能实现的事。
可那些现如今已经变成了现实，并且人们把它当作一个高科技产业去发展。
不管是在民航领域还是在军事领域都有广泛的发展前景。
要发展一个国家的航空事业，关键的核心就是要看这个国家的航空发动机水平的高低。
飞机的飞行是要靠强大的动力系统的推进才能起飞的，没有了发动机那么飞机就是一堆可供人观赏的废品。
因此，现代的人民认为，航空发动机水平的发展是衡量一个国家是否成为大国的重要标志。
尤其是对我国这个航空事业比较落后的来说，航空发动机的发展显得尤为重要。
它不仅仅是一个国家军事实力的重要标志之一，更重要的也是一个国家科技水平的重要标志之一。
因此，可以毫不犹豫的这样说：“一个国家的科技水平的发展需要航空事业，一个国家的军事力量需要靠先进的航空事业做后盾。
在战争中，是否拥有制空权还是要靠航空事业，而航空事业发展的核心又在于航空发动机的发展水平的高低。
航空技术论文(经典范文10篇)
航空指飞行器在地球大气层内得航行活动。
气球，飞艇是利用空气得浮力在大气层内飞行，飞机则是利用与空气相互作用产生得空气动力在大气层内飞行。
本篇文章主要大家介绍一些探讨航空技术论文，供给大家参考航空技术得得写作方法。
航空技术论文经典范文10篇之第一篇：航空发动机研制过程中项目管理技术探究---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------感谢使用本套资料，希望本套资料能带给您一些思维上的灵感和帮助，个人建议您可根据实际情况对内容做适当修改和调整，以符合您自己的风格，不太建议完全照抄照搬哦。
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------摘要：航空工业得发展一直是各个国家探索和研究得核心部分，其直接体现出一个国家得科技综合水平以及国防实力得强弱。
而航空发电机则是航空工业发展得关键环节，是一项具有复杂性和先进性工程技术类型，因此航空发动机得研制具有巨大得难度以及技术含量，为了实现其有效和持续性发展，一定要做好研制中得项目管理，下面，文章就针对航空发动机研制过程中项目管理技术进行探究，希望对其研制项目管理提供帮助。
关键词：航空工业; 发动机; 研制过程; 项目管理技术;Abstract：The development of aviation industry has been the core part of each country's exploration and research, which directly reflects a country's comprehensive level of science and technology and the strength of national defense. The aviation generator is the key factor of promoting the development of aviation industry, is a type is complex and advanced engineering technology, thus the development of aircraft engine has great difficulty and technology content, in order to achieve the effective and sustainable development,must be developed in the projectmanagement, below, in this paper, in view of the project management in the course of the development of aircraft engine technology, hope to help the development of project management.Keyword：aviation industry; engine; development process; project management techniques;前言在航空飞机中，发动机是其心脏，发动机质量直接对飞机飞行得可靠性和经济性具有巨大得影响。
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文档收集于互联网，已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持. 1文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑. 长沙航空职业技术学院 2011届毕业设计（论文） 怎样发动机防止喘振 姓 名 ： 黄驰 系 别 ： 航空装备维修工程系 专 业 ： 飞机发动机 班 级 ： 发动机0903班 学 号 ： 34号 指导教师 ： 周竑 长沙航空职业技术学院
2012年03月13日 目录 内容摘要..............................................................................7
关键词................................................................................7
前言...............................................................................8
一 喘振的定义 1.1压气机工作原理.........................................................................9 1.2喘振的定义...............................................................................11 1.3喘振的表现及危害...................................................................12 1.4事故案例...................................................................................12 文档收集于互联网，已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持. 2文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑. 二 造成发动机喘振的原因 2.1气流分离...................................................................................13 2.2叶片槽道的扩压性...................................................................15 2.3旋转失速..................................................................................15 3.2通过设计喘振控制系统来防止喘振的发生...........................17 3.3正确操作, 精心维护发动机...................................................20 3.4 战斗机发射武器时发动机喘振采取的措施..........................20 3.5 飞行过程中发动机喘振采取的措施......................................21 3.5.1 副油路节流嘴直径（压降）对主调节器的影响……22 3.5.2 升压限制器投入工作点对防喘切油的影响………...22 3.5.3 定压源不稳定对防喘切油过程的影响……………...22 3.5.4 副油路节流嘴直径改变对主油路节流嘴影响……...22 3.5.5 层板节流器流量对防喘切油的影响………………...22 四 总结……………………………………………………………....23
五 致谢...............................................................................................24
六 参考文献......................................................................................24
毕业论文（设计）任务书
学生姓名 黄驰 学号 3034
专 业 飞机及发动机维修 指导教师姓名 周竑 指导教师单位 长沙航空职业技术学院 一、 论文(设计)题目：怎样防止飞机发动机喘振 二、论文（设计）要求：常见故障、故障产生的原因、排除故障的措施。 三、论文（设计）的主要内容
：飞机发动机喘振是指喷气发动机压气机的
喘振。压气机喘振是气流沿压气机轴线方向发生的低频率、高振幅的振荡现象。这种低频率高振幅的气流振荡是一种很大的激振力来源，它会导致发动机机件文档收集于互联网，已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持. 3文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑. 的强烈机械振动和热端超温，并在很短的时间内造成机件的严重损坏，所以在任何状态下都不允许压气机进入喘振区工作。 喘振时的现象是：发动机的声音由尖哨转变为低沉；发动机的振动加大；压气机出口总压和流量大幅度的波动；转速不稳定，推力突然下降并且有大幅度的波动；发动机的排气温度升高，造成超温；严重时会发生放炮，气流中断而发生熄火停车。因此，一旦发生上述现象必须立即采取措施，使压气机退出喘振工作状态。 喘振的根本原因：由于攻角过大，使气流在叶背处发生分离而且这种气流分离严重扩展至整个叶栅通道。 喘振的机理过程是：空气流量下降，气流攻角增加，当流量减少到一定程度时 ,流入动叶的气流攻角大于设计值，于是在动叶叶背出现气流分离，流量下降越多，分离区扩展越大，当分离区扩展到整个压气机叶栅通道肘，压气机叶栅完全失去扩压能力，这时，动叶再也没有能力将气流压向后方，克服后面较强的反压，于是，流量急剧下降，不仅如此，由于动叶叶栅失去扩压能力，后面高压气体还可能通过分离的叶栅通道倒流至压气机的前方，或由于叶栅通道堵塞，气流瞬时中断，倒流的结果，使压气机后面的反压降得很低，整个压气机流路在这一瞬间就变得“很通畅”, 而且由于压气机仍保持原来的转速，于是瞬时大量气流被重新吸入压气机，压气机恢复“正常”流动和工作，流入动叶的气流由负攻角很快增加到设计值，压气机后面也建立起了高压气流，这是喘振过程中气流重新吸入状态。然而，由于发生喘振的流动条件并没有改变，因此，随着压气机后面反压的不断升高，压气机流量又开始减小，直到分离区扩展至整个叶栅通道，叶栅再次失去扩压能力，压气机后面的高压气体再次向前倒流或瞬时中断, 如此周而复始地进行下去。 压气机喘振发生的条件 : (1) 发动机转速减小而偏离设计值 大气温度升高，飞行高度下降，飞行马赫数增大，三者对压气机工作的影响是相同的，都是 使压气机进口处空气的总温升高。总温升高，使空气难以压缩，压气机增压比小于设计值，与前述相仿，前几级流量减小，所以流量系数变小，攻角变大，气流在叶背处分离；到某一中间级，轴向速度下降的程度与切向速度下降的程度相同，流量系数正好等于设计值，工作叶轮进口处气流的文档收集于互联网，已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持. 4文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑. 相对速度 的方向不变，攻角不变，到后面几级，轴向速度下降的程度小于切向速度下降的程度，流量系数变大，攻角减小为负值，气流在叶盆处发生分离。 （2）压气机进口总温度高 大气温度升高，飞行高度下降，飞行马赫数增大，三者对压气机工作的影响是相同的，都是使压气机进口处空气的总温升高。总温升高，使空气难以压缩，压气机增压比小于设计值，与前述相仿，前几级流量减小，所以流量系数变小，攻角变大，气流在叶背处分离；到某一中间级，轴向速度下降的程度与切向速度下降的程度相同，流量系数正好等于设计值，工作叶轮进口处气流的相对速度 的方向不变，攻角不变，到后面几级，轴向速度下降的程度小于切向速度下降的程度，流量系数变大，攻角减小为负值，气流在叶盆处发生分离。 (3) 发动机空气流量骤然减少 发动机空气流量骤然减少，使压气机前几级的空气轴向速度减小，流量系数变小,攻角变大，气流在叶背处分离而发生喘振。 造成发动机空气流量骤然减少的情况有 : •发动机从慢车状态加速时，推油门过猛过快，使供油量增加过快，过多，涡轮前燃气总温突然升高，涡轮的流通能力减少而发生堵塞，造成压气机的空气流量减少，使流量系数变小，攻角变大，气流在叶背处分离而发生喘振。 •着陆滑跑速度很低时仍使用反推；喷出的燃气又被吸入发动机，使进口温度骤然升高，空气流量减少，而发生喘振。 •飞行中，拉杆过猛，使发动机进口与气流之间的夹角突然改变过大，造成进气道内流场畸变，而引起喘振。 (4) 发动机损伤和翻修质量差。 防喘措施： （1）压气机中间级放气 （2）可调导向器叶片和整流叶片 (3) 双转子或三转子等等 四、主要参考资料：
1) /q3.htm 2) -.html 3) 机务在线 文档收集于互联网，已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持. 5文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑. 4) 5) 指导教师（签名）＿＿＿＿＿＿ 部门负责人（签 名）＿＿＿＿＿＿ （校外设计请加盖单位公章） 年 月 日
怎样防止飞机发动机喘振 内容摘要：发动机是飞机的心脏，发动机的正常运转保证了飞机的安全.发动机的喘振是发动机的所有故障中最有危害性的一个.现就从喘振的形成，发生的条件，预防措施及使用维护中注意的事项做以浅析。压气机喘振是气流沿压气机轴线方向发生的低频率，高振幅的震荡现象。这种低频率高振幅的气流振荡是一种很大的激振力来源，他会导致发动机机件的强烈机械振动和热端超温，并在很短的时间内造成机件的严重损坏，所以在任何状态下都不允许压气机进入喘振区工作．喘振时的现象是；发动机的声音由尖哨转变为低沉；发动机的振动加大；压气机出口总压和流量大幅度的波动；转速不稳定，推力突然下降并且有大幅度的波动；发动机的排气温度升高，造成超温；严重时会发生放炮，气流中断而发生熄火停车。因此，一旦发生上述现象，必须立即采取措施，使压气机退出喘振工作状态。 关键词：飞机发动机；压气机喘振；预防措施；超温；熄火停车 前言 近几十年来, 随着航空事业的发展, 飞行器的安全性和可靠性越来越引起人们的重视, 特别是民用客机,一旦发生故障,轻则影响飞机的性能,重则机毁人亡,后果不堪设想。 航空发动机是飞机的心脏, 而发动机的喘振问题一直制约着涡轮发动机的发展, 影响发动机的性能,同时发动机的喘振是发动机的所有故障中最有危害性的一个，是对民用客机安全以及整个航空