临时支墩在预应力混凝土系杆拱桥中的应用
预应力技术在现代桥梁施工中的应用
预应力技术在现代桥梁施工中的应用预应力技术是一种结构优化设计技术，它是在混凝土中引入预压力，来消除混凝土受力时的开裂和变形，从而提高混凝土的抗剪和承载能力。
因此，在现代桥梁施工中，预应力技术得到了广泛的应用。
本文将重点探讨预应力技术在桥梁施工中的应用。
一、预应力技术原理在混凝土中引入预压力，可以使混凝土的紧密程度提高，开裂和变形减小，其承载力和抗震能力也能够得到提高，从而使混凝土的使用寿命延长。
预应力技术主要包括两种常用方法：一种是预应力混凝土桥梁，其利用杆、钢筋或钢缆等材料施加预压力；另一种是预应力钢筋混凝土桥梁，其运用高强度钢筋施加预压力。
1.提高桥梁的承载能力如今，公路桥梁的交通量和载荷不断增加，桥梁在安全性、可靠性和经济性方面的指标要求也越来越高。
预应力技术可以使桥梁承载能力得到提高，更好地适应公路桥梁的发展需求。
2.减小变形和裂缝在桥梁工程中，预应力技术能够使混凝土的抗裂性和自重承载能力得到提高，从而减小混凝土的变形和裂缝，并提高桥梁的结构整体性能。
3.减少桥梁材料使用预应力技术可以使混凝土得到更好地压实，从而使桥梁使用的混凝土用量减少，避免过多材料浪费，节约成本。
预应力技术可以使桥梁抗震能力得到提升，能够更好地适应地震等外力的挑战，并保证桥梁结构的安全性和可靠性。
5.快速施工预应力技术能够使桥梁的施工过程变得更为快速和高效，进一步提高工期效率和施工质量。
三、预应力技术的发展趋势如今，预应力技术的应用已经得到了广泛推广，而其发展也有着较为明显的趋势。
一方面将会加强对预应力技术应用范围和作用机理的探究和研究，另一方面还将不断提高预应力技术的施工效率和质量，进一步加深预应力技术的应用范围，实现更为精细化的预应力设计。
随着预应力技术的不断发展，它在桥梁工程中的应用将会得到更为广泛和深入的推广。
总之，预应力技术在现代桥梁施工中的应用十分广泛，其可靠性和优势被广泛认可。
在未来，预应力技术还将不断发展，其应用也将更加高效、安全和精细化。
预应力技术在路桥施工中的应用
预应力技术在路桥施工中的应用预应力技术是一种先进的结构施工技术，广泛应用于路桥工程中。
通过预应力技术，可以提高路桥的承载能力和使用寿命，有效地减少结构的变形和裂缝，对于保障交通安全和提高工程质量具有重要意义。
本文将从预应力技术的原理、应用和优势等方面介绍预应力技术在路桥施工中的应用。
一、预应力技术的原理预应力技术是利用钢筋的高强度和高模量性能，在混凝土构件内施加一定的预应力，使混凝土在受力过程中能充分利用钢筋的承载能力，从而减少混凝土的受力状态，改善混凝土的使用性能。
在预应力技术中，一般采用预应力钢筋或预应力钢束来施加预应力。
在混凝土构件的预制时，将预应力钢筋通过张拉机器张拉到一定的预应力水平，然后锚固在构件内部。
当混凝土达到一定强度时，预应力钢筋所施加的预应力将会被混凝土约束住，从而形成一种内部固有的预应力状态。
这样，在混凝土受到外部荷载作用时，预应力钢筋将会在混凝土受到拉力的情况下起到约束作用，使大部分的荷载被预应力钢筋所承担，混凝土得到有效约束，从而起到减少混凝土的受力状态、控制混凝土变形、减少裂缝及提高构件承载能力的作用。
1. 桥梁预应力技术在桥梁工程中，预应力技术广泛应用于桥梁的梁体、桥面板、桥墩和桥台等部位。
预应力技术可以有效地提高桥梁的承载能力和使用寿命，减少桥梁的变形和裂缝。
对于大跨度、大荷载的桥梁结构，预应力技术更是不可或缺的关键技术。
通过预应力技术，可以大幅度减少桥梁结构的截面尺寸，降低桥梁的自重，提高桥梁的抗震性能，并且能够有效地延长桥梁的使用寿命，减少桥梁的维护成本。
三、预应力技术在路桥施工中的优势1. 提高结构的承载能力通过预应力技术，可以有效地提高路桥结构的承载能力，减少结构的变形和裂缝，提高路桥的使用寿命和安全性。
2. 优化结构的截面尺寸通过预应力技术，可以使得结构的截面尺寸得到优化，减轻结构的自重，提高结构的抗风、抗震性能。
3. 缩短施工周期通过预应力技术，可以缩短路桥施工周期，减少施工成本，提高施工效率。
预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用
预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用
预应力技术是一种应用广泛的结构加固技术，它可以提高混凝土的承载能力和耐久性，增强结构的稳定性和安全性。
在公路桥梁工程的施工中，预应力技术的应用越来越广泛，
主要体现在以下几个方面。
第一，预应力技术可以应用于大跨度桥梁的施工。
因为大跨度桥梁的跨度较大，自身
重量较轻，受到地震、风荷载等外力的作用易发生振动，导致桥梁的稳定性和安全性受到
威胁。
预应力技术可以通过在桥梁结构中施加预应力，使桥梁获得更大的承载能力和抗震
能力，保证其稳定性和安全性。
第二，预应力技术可以应用于混凝土梁的加固和加强。
混凝土梁常常会因为使用年限
久远、受到外力的作用和水泥凝固时间不足等原因而产生裂缝、变形等问题。
此时，可以
通过在混凝土梁内施加预应力来消除已有的裂缝，增强混凝土梁的承载能力和抗震能力，
使其能够继续使用。
第三，预应力技术可以应用于桥梁的加宽和加高。
随着交通运输业的发展，许多公路
桥梁需要扩建，增加通行能力。
此时，预应力技术可以在现有桥梁的基础上施加预应力，
使桥梁能够增加跨度，从而满足新的通行需求。
第四，预应力技术可以应用于桥梁的维护和修复。
随着桥梁的老化和损坏，需要对其
进行维护和修复。
预应力技术可以通过在损坏部分施加预应力，消除桥梁的变形和应力集
中现象，保证其稳定性和安全性。
临时工作索在桥梁高墩施工中应用
临时工作索在桥梁高墩施工中应用摘要：龙滩库区公路的大桥位处地形起伏较大，桥墩最高高度97m，最大桥梁高度为110m，施工道路车辆通行困难。
为了方便施工，采用安装临时工作索的方法进行桥梁材料调运及下构高墩施工。
关键词：临时工作索；应用；高墩施工1工程概况龙滩库区天峨至乐业二级公路K1+613高架大桥路线跨一U型深谷，桥位处地形起伏较大，桥墩最高高度97m。
上部为3×40+4×40+3×40预应力砼T梁，为先简支后连续结构。
大桥需修建2.5km施工便道，天峨岸接二级路主线路基，乐业岸接二级路主线路基，贯通全桥。
2临时工作所系统2.1吊装系统整体布置为了满足大桥下构施工需要，确保整个吊装系统的安全性及稳定性，大桥下构施工结合桥梁规模、地形及设备等条件进行考虑，大桥下构施工采用无支架缆索吊装施工，各项机具设备和辅助结构的规格、型号、数量等均由计算确定。
索吊跨径539m，贯通全桥，索吊在天峨岸桥梁轴线的山坡上设置卧式地笼，在乐业岸路基上设置40m高塔架，塔架后方70m处设置柱式地锚，索吊设计吊重2.5t，卷扬机操作室安放在乐业岸。
2.2塔架塔架采用万能杆件拼成柱式塔架(见图1)，塔架高度为4m。
塔架脚采用三角铰形式，以便在使用过程中允许塔架有微量转动，消除塔架在受力过程中塔架脚产生弯矩，尽量使塔架只受轴向力，各方向的侧向力由塔架缆风绳承受。
塔架拼装阶段，需要适当在塔架上设置塔架风缆，完成塔架架设之后，根据塔架高度和受力情况设置腰风缆和塔架顶风缆，以便于在架设过程和吊装阶段通过这些风缆调整塔架垂直度并增加塔架稳定性。
塔架拼装完成后，首先要进行塔架垂直度的调整。
2.3锚固体系本桥缆索吊装系统天峨岸采用挖坑埋设卧式地锚，乐业岸采用重力式地锚。
重力式地锚设计受力验算要求：抗滑稳定安全系数：K1≥2.0抗倾覆安全系数：K2≥2.02.4吊装工作索主索主要用于吊运钢筋、模板、混凝土的承重缆索，主索设计吊重能力2.5t，采用2φ43mm密封钢丝绳。
桥梁施工中的临时支撑技术
桥梁施工中的临时支撑技术近年来，中国的城市化进程加快，桥梁建设也成为一个重要的领域。
在桥梁施工中，临时支撑技术起着至关重要的作用。
本文将探讨桥梁施工中的临时支撑技术，以及其在工程实践中的应用。
一、临时支撑技术的概念和意义临时支撑技术是指在桥梁施工过程中，用于支撑和稳定桥梁结构的临时支撑系统。
它的主要作用是承担桥梁施工荷载，在桥梁建设过程中保证结构的稳定和安全。
临时支撑技术的应用不仅可以提高施工效率，还可以减少对现有交通的影响，确保施工过程的安全性。
二、常见的临时支撑技术1. 桩基支撑技术桩基支撑技术是最常见的临时支撑技术之一。
它利用钢管桩或混凝土桩承担桥梁施工荷载，稳定桥梁结构。
根据施工条件和桥梁类型的不同，可以采用水泥土桩、钢筋混凝土桩以及钢管桩等不同类型的桩基支撑技术。
这些桩基支撑技术均具有抗震性能好、整体刚度大、施工周期短等特点。
2. 索杆支撑技术索杆支撑技术是一种将张紧索杆连接到桥墩或悬臂结构上，通过张紧力来承担桥梁施工荷载的技术。
索杆支撑技术具有灵活性好、施工周期短、适应性强等优点。
在大跨度桥梁的施工中，索杆支撑技术经常被采用，可以有效减少结构的自重，提高施工效率。
3. 钢支撑技术钢支撑技术是一种利用钢柱或钢梁进行桥梁施工支撑的技术。
钢支撑技术可以根据实际需要进行组合和调整，适应不同桥梁结构的施工要求。
钢支撑技术在桥梁施工中具有灵活性高、施工周期短、安全性好等优点。
三、临时支撑技术的应用实践临时支撑技术在工程实践中有着广泛的应用。
以广州市某大型桥梁工程为例，该工程采用桩基支撑技术进行施工。
在施工过程中，首先进行了桩基的测量和定位，然后开展了桩基的挖掘和沉桩工作。
通过这些工作，实现了临时支撑系统的搭建和调试。
在桥梁施工过程中，临时支撑技术发挥了重要作用，保证了施工期间结构的稳定和安全。
此外，临时支撑技术在桥梁维修和加固工程中也有广泛的应用。
例如，在长江大桥的维修过程中，采用了索杆支撑技术对受损的桥墩进行支撑和加固。
预应力技术在公路桥梁施工中的应用浅述
预应力技术在公路桥梁施工中的应用浅述预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用主要体现在大型公路桥梁、桥梁工程构件以及路面施工中。
公路橋梁施工过程中的预应力技术改进措施能够解决管道不畅问题和预应力裂缝问题，还能对预应力效应进行分析，进而做好公路桥梁施工的监督和验收工作。
标签：预应力技术;公路桥梁;应用预应力技术自出现后，逐渐被应用于多个行业，对提升施工项目质量具有极为重要作用。
但是，在具体施工过程中，公路桥梁施工中应用预应力技术依旧存在诸多问题。
在保证公路桥梁施工质量同时，进一步提升预应力施工效果，降低公路桥梁施工成本。
1、公路桥梁工程中预应力技术所具有的施展范围1.1于多跨连续梁施工建设之中的相关运用就结构层面来讲，我们可以将多跨连续梁划分成正弯矩区跟负弯矩区这两种形式。
就通常意义而言，正弯矩一般处于跨中，位于支座处的则通常被称职位负弯矩。
当我们发觉多跨连续梁的抗剪担负力、抗弯担负能力等方面皆不能满足施工建设进程中的对应需求时，就一定要通过预应力技术来对其实施相应的加固处理。
1.2将受弯构件应用于工程施工的建设进程中对于碳纤维来讲，其在施工建设进程中，不但具有高强度特性，而且还十分的简单。
由此，使用碳纤维片材料，成为了受弯构件处理加固问题方面一种较为普遍的方式。
不过，如若结构混凝土在其受弯部件正式获得加固操作之前，就已经具备了初始应变能力，那么当受压区中的混凝土其应对压制变化的能力达到其所具有的极限时，在一定程度上也会致使受弯构件其承载能力方面到达极限。
1.3应用于加工施工中就一般状况而言，在对公路桥梁实施加固时，皆是运用预应力技术来对构建进行补强以及对其结构性能适时改进的。
这不仅有助于进一步提升或是复原公路跟桥梁的担负能力，还可以正常公路跟桥梁的强烈使用年限，从而进一步满足目前交通运输方面的需要。
2、预应力施工技术在公路桥梁施工中的具体应用分析2.1预应力技术应用应选择合适钢绞线在公路桥梁具体施工中，要想确保预应力作用充分发挥。
预应力施工技术在道路桥梁施工技术中的应用
预应力施工技术在道路桥梁施工技术中的应用预应力施工技术是一种将预先固定在构件内部的钢材或钢绞线施加预先张力，在施工过程中减少受力和变形的技术。
这种技术在道路桥梁施工中被广泛使用，因为它可以减少结构的变形，提高结构的载荷能力和耐久性。
以下是预应力施工技术在道路桥梁施工技术中的应用：1.预应力混凝土梁施工：预应力施工技术在混凝土梁施工中的应用已经广泛推广。
混凝土梁通过施加预应力，可以更好地承受荷载，从而减少结构的变形和应力。
预应力混凝土梁能够更好地承载荷载，因此在道路桥梁中占据了重要的地位。
2.预应力桥梁施工：预应力桥梁的施工是广泛使用预应力施工技术的领域。
在道路桥梁中，预应力桥梁可以减少变形，提高载荷能力，从而确保道路桥梁的安全性。
为了达到这个目的，预应力施工技术被用于处理混凝土桥梁，以提高桥梁的承重能力。
4.预应力装配式混凝土桥梁：预应力装配式混凝土桥梁是近年来新兴的一种道路桥梁结构形式，采用预应力施工技术可以大大加强结构的承载能力和耐久性。
预应力装配式混凝土桥梁也具有快速施工，质量稳定等优点，在大桥的建设中发挥着重要的作用。
5.临时预应力支架：临时预应力支架是一种快速施工道路桥梁的方法。
这种支架可以在短时间内完成结构的组装和预应力施工，使得道路桥梁的施工速度大大加快。
这种预应力施工方法，可以大大提高桥梁的施工效率。
在道路桥梁施工中，采用预应力施工技术可以大大提高结构的质量和稳定性。
预应力施工技术既可以应用于混凝土结构，也可以应用于钢结构，在施工中极为灵活。
预应力施工技术不仅提高了道路桥梁的质量和可靠性，而且还提高了施工效率和工程建设的速度。
因此预应力施工技术在道路桥梁施工中具有广泛的应用前景。
预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用
预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用预应力技术是在混凝土结构工程中的一种常用技术，它的应用可以提升混凝土结构的承载力、耐久性和抗震性等指标。
在公路桥梁工程中，预应力技术的应用也越来越广泛，可以有效地提高桥梁的安全性和经济效益。
一、预应力技术的定义预应力技术是在混凝土基础上施加一定的预先拉力，使混凝土的自身强度达到一定水平的一种技术。
通过预先施加的拉力，混凝土在使用荷载作用下可以得到更大程度的抗压能力，这也是预应力技术普遍应用的原因。
1.提高抗震能力预应力技术的施工可以让桥梁具备更好的抗震性能，能够在地震等天灾中保证桥梁的安全性。
在公路等重要设施中，抗震能力是一方面必须考虑的安全指标，而预应力技术能够有效地解决这一问题。
2.提升承载力3.缩小变形公路桥梁在使用过程中，由于负载和其它原因会发生一定变形。
通过预应力技术的施工可以有效地缩小这种变形，从而确保桥梁长期良好的使用效果。
4.减少钢筋的使用量预应力技术可以通过施加拉力来替代钢筋的作用，因此相较于传统的钢筋加固方法，可以更好地节约钢材资源，在节约材料的同时保证了相同的结构强度。
预应力技术的施工方式通常可以分为两种：预应力混凝土（Pre-Stressed Concrete，PSC）和后张预应力混凝土（Post Tensioned Pre-Stressed Concrete，PTPC）。
其中，PSC是在混凝土浇筑完成后在其内部施加预应力的技术，而PTPC则是在混凝土浇筑完成后使用借助锚具的张拉工具进行预应力施工的一种技术。
通过对数十年来的公路桥梁工程施工实践来看，预应力技术已经成为公路桥梁工程中的常规配置。
具体来说，预应力技术成功应用于世界各地的著名桥梁工程中，如美国旧金山海湾大桥、法国由佛雷斯特尔河谷搭建的米利桥、神户新长桥等。
五、结论预应力技术在公路桥梁工程中的应用已经相当普遍，它带来的优势和安全性能也得到了广泛认可。
虽然预应力技术的施工成本相较于传统工程来说可能会高一些，但是其为公路桥梁工程的可持续发展和长期稳定运营保驾护航，是不可或缺的技术手段。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
临时支墩在预应力混凝土系杆拱桥中的应用
摘要:预应力混凝土系杆拱桥由于竖拱以后,梁车运架不能正常通过,故在运架梁期间在箱梁跨中增加临时支墩,从而保证架桥机、运梁车等重型荷载能顺利通行。
系杆拱上部结构拱肋、横梁要在运架梁完成后方可施工。
设置临时支墩的施工方案在实际工程中得以成功运用,将对今后系杆拱施工工艺提供新的施工技术方案。
关键词:预应力混凝土系杆临时支墩支墩施工
1 引言
预应力混凝土系杆拱桥又称梁拱组合桥梁,系杆拱的主要形式有:下承式、半中承式及中承式。
其中,拱肋多采用钢管混凝土,而系梁采用预应力混凝土。
系梁承担拱肋传来的水平推力,其内部配置预应力钢束,锚固在梁端,梁系可采用简支梁或连续梁[1]。
随着预应力混凝土系杆拱桥技术深入研究及施工工艺的不断成熟,该技术在我国公路及铁路桥梁中得到了广泛的应用。
在以往的杆系拱桥施工中,通常是梁体与拱肋同步施工完成后,才能进行荷载运输。
而本文简述的系杆拱桥由于竖拱以后,梁车运架不能正常通过(拱的净高、净宽达不到梁车运架通过的净高与净宽),从而,为确保架桥期间架桥机、运梁车的正常通过,与传统的施工工艺相比,对其施工工序进行了调整。
系杆拱桥上部结构拱肋、横梁要在运架梁完成后才能施工,故在运架梁期间需在箱梁跨中增加临时支撑,从而保证架桥机、运
梁车等重型荷载作用在梁上时不会导致箱梁的破坏,临时支墩在运架梁完成后即拆除,此系杆拱桥预应力体系需进行二次分配[2]才能保证施工目的的实现,进一步合理改善了系杆拱桥的施工措施及方案。
2 工程结构简介
本桥梁属中承式系拱简支梁,梁上部结构为:梁横向为单箱三室,跨中梁高3.0m,梁底宽11.7m,梁等宽14.1mm;梁端部加高至3.5mm;跨中箱梁顶板厚度为35cm,底板厚度为40cm,中腹板厚度为35cm,边腹板厚度为60cm,在梁端部加厚。
在各吊杆位置处设60cm厚横隔板,在
箱梁端部设3.0m端横梁,横隔板与端横梁中部设有供检查人员通过的进人空洞。
本桥梁为预应力系拱桥,其梁体、拱肋和横撑均采用满堂支架灌注发施工,梁宽为14.8m。
本桥梁的施工顺序主要分为四步:见图1、2、3、4所示。
(1)设置钢筋混凝土临时支墩,搭设满堂支架及预留过车门洞;
(2)箱梁现浇施工,部分纵向预应力张拉、横向预应力筋张拉后拆除临时支架。
(3)运架梁完成后,施工桥梁上部结构的拱肋、横梁,补充张拉箱梁主体纵向预应力钢筋,部分吊杆张拉后拆除临时支墩。
(4)补充张拉吊杆后,进行桥面系的施工。
下面主要介绍临时支墩的施工工艺。
3 临时支墩的施工工艺
预应力混凝土系杆拱桥的临时支墩的施工内容主要包括:临时支墩的桩基础施工;承台施工及墩柱施工。
本文主要介绍临时支墩墩柱的施工工艺。
3.1 临时支墩墩柱的施工方法
临时支墩墩柱采用4根直径为1.4m、高6m的钢筋混凝土圆柱作为支墩,在每个支墩上方设置盘型临时支座,钢筋混凝土临时支墩与临时支座之间铺设30mm厚C50硫磺砂浆混凝土,硫磺砂浆混凝土中需预埋电阻丝。
临时支墩支撑要有可靠的结构体系,并要确保临时支撑的沉降量控制在1cm范围以内。
施工期间箱梁跨中位置设置临时支撑过运架梁荷载,其中,临时支墩需设置4个临时支座在每一片腹板中心支撑。
3.2 临时支墩的拆除
临时支墩必须在吊杆张拉后方可进行拆除。
拆除方法为:将预埋在C50硫磺砂浆混凝土中的电阻丝通电,硫磺砂浆随之融化,使钢筋混凝土临时支墩与临时支座分离,然后再根据专业指导书或专项施工方案拆除钢筋混凝土临时支墩,并确保安全施工。
4 结语
由于本工程受架桥机空间所限,上部拱肋与横梁需在运架梁完成后方可施工,同时还需要承重运梁车等重型荷载,故采用设置临时支墩的方法进行施工,目前在国内桥梁施工中尚无案例,是系杆拱施工工艺的新技术,随着施工技术的不断成熟与发展,此种施工方案定能得到广
泛应用。
参考文献
[1]金成,预应力混凝土系拱桥的设计与施工,上海公路[J].2006 N0.1.1-6.
[2]金成,预应力混凝土梁拱组合桥梁-设计研究与实践[M].北京:人民交通出版社,2001.。