高速铁路、动车介绍和风险分析
高速铁路介绍
5．能耗少 交通运输是能源消耗的大户，能耗标准是评价交通运输方 式优劣的重要技术指标。
研究表明：若以普通铁路每人公里消耗的能源为1单位， 则高速铁路为1.3，公共汽车为1.5，小汽车为8.8，飞机 为9.8。高速铁路大约是小汽车和飞机的1/5。 高速铁路使用的是二次能源—电力，而汽车、飞机使用的 是不可再生的一次能源—汽油。随着水电和核电的发展， 高速铁路在能源消耗方面的优势还将更加突出。这也是在 当今石油能源紧张的情况下，选择发展高速铁路的原因之 一。
(五)京沪高铁概况
京沪高铁是我国《中长期铁路网规划》中投 资规模最大、技术含量最高的一项工程，静态投资 每公里为1亿元人民币，正线全长约1318公里，与 既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线， 途经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省。
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京沪高铁正线长1318公里，与既有京沪铁路大 体并行 。全线为新建双轨，设计时速350公里， 初期运营时速300公里。
4．准确性高 高速铁路的安全保障系统不但保证了高速列车运行安全， 也使铁路运输全天候的优势得到了更充分的发挥。除可能 危及行车安全的自然灾害外，几乎不受大气和气候条件的 影响，且24 h内都可安全地正常运行。 日本东海道新干线列车平均晚点不到0.3min，西班牙AVE 高速列车晚点5min，就要向旅客退回全部票款。
新建高速铁路的实践
内容简介
1、铁路目前的形势 2、“十一五”规划（路网建设部分） 3、高速铁路 4、客运专线 5、地铁与轻轨 6、轮轨铁路与磁悬浮铁路之争
一、铁路目前的形势
——铁路建设步入最关键时期
1.“十一五”期间项目：
完成客运专线项目28个； 总投资1.25万亿
国内外高速铁路机车的现状、特点与发展趋势(doc 10页)
国内外高速铁路机车的现状、特点与发展趋势(doc 10页)在CRH系列动车组中，动车组成零部件大约有12000件，拖车组成零部件也在8000件左右，大概可以分为145个子系统，涉及到电子、微电子、计算机技术、网络技术、通讯技术，以及机械加工、非金属材料、电器制造等等，直接参与设计制造的企业达100多家。
经过工程技术人员的艰辛努力，掌握了在车辆的系统集成技术、轻量化技术、高速转向架技术、交流传动技术、高速受流技术、高速制动技术、网络控制技术、人机工程技术、节能环保技术等方面的关键技术。
近几年来，高速铁路越来越被我国整个交通界所关注，CRH动车组凭借其诸多优点，已得到了世界高速铁路界的认可，有些国家已准备引入我国CRH动车组的技术。
CRH动车组虽代表了我国高速列车制造的最高水平，但其发展也存在着一些阻碍。
接下来，我们将对CRH动车组的优点，及其在我国的发展受限方面进行介绍。
CRH动车组的优点主要表现为：技术先进，安全可靠，乘坐舒适，卫生环保，低噪音。
我们将对这些优点进行一一介绍。
1.1 技术先进——采用标准先进模块化设计采用国际通用和先进的标准设计制造。
CRH系列动车组流线型车头和圆滑鼓形断面车体、高速无摇枕转向架等，使它具有优良的高速运行品质；轻量化设计的铝合金或不锈钢车体，大大降低了车体的重量，节能效果显著。
成熟的大功率交流传动技术和国际上最先进的元器件，使它具有了高可靠性；先进的计算机网络控制技术，能够实现对动车组各个系统的控制，同时对系统进行监视和故障诊断，并与地面进行通信，实现地面对动车组的监视；动车组设备均采用模块化的结构，大部分故障只需要更换部件或局部维修。
动车组所选用的非金属材料均严格按照国际的防火标准执行，重要设施都具有防火措施。
设置的防火报警系统可确保发生火灾时，动车组能够驶离不宜停车的地段。
车厢两端的防火设计，确保在l5分钟内火灾不会蔓延到邻车。
1.2 安全可靠——信息化管理自诊断功能CRH 系列动车组所具有的高强度铝合金和不锈钢车体，确保了整车的安全性。
动车组车顶作业安全要求
动车组车顶作业安全要求1. 前言随着中国高速铁路的发展，动车组成为了重要的交通工具，它的优点是速度快、运行稳定和安全性高等。
但是，动车组的维护和保养需要进行车顶作业，这在一定程度上增加了作业人员的工作难度和安全风险。
因此，本文旨在通过对动车组车顶作业安全要求的介绍，提高作业人员的安全意识，确保车顶作业的安全进行。
2. 动车组车顶作业的安全风险动车组车顶作业是一项危险而重要的工作。
由于作业人员需要在车辆高处操作，车辆高速行驶和不同天气条件下的作业，都增加了事故的风险。
车顶作业还需要车顶设备和保护措施，如果安装不当或者没有安装，都会增加作业人员的伤害风险。
3. 动车组车顶作业的安全要求3.1 作业前准备在进行车顶作业前，应完善事故应对预案。
作业场地应该进行相关评估，包括天气情况和操作人员评估。
操作人员需要受过培训和持有相关合法资质证书。
3.2 作业设备所有作业设备应经过审核并保证使用到位前检查。
操作人员应按要求佩戴安全装备，如安全带、安全鞋、头盔等，以便在失去平衡时能有效保护自己。
钢管脚手架等设备应符合国家标准。
3.3 作业环境作业环境要求无风或微风，无降雨或降雨量极少，并且当地气候及风速应符合安全要求。
操作人员需要确保视野清晰，无任何视线遮挡；特别是晚上或低明度情况下，应使用照明设备。
3.4 作业周期车辆内部启动作业时，车外应明确发出警示信号，并有人开启照明设备照亮作业区域。
如果作业时间跨度较长，操作人员应定期进行调整或交替工作以保证作业间歇和安全。
3.5 作业记录作业人员应按规定记录作业过程，包括作业环境、作业设备的使用、完整记录作业的进展情况、出现的问题及相关工作人员的名字等。
记录是监督和管理的依据，对提升安全性有重要作用。
4. 结论通过上文的介绍，我们了解到动车组车顶作业是一项需要高度重视的任务，同时需要严格遵守作业安全标准才能有效降低事故风险。
作业人员应正确佩戴安全装备，并增加对作业环境与设备的检查能力，保证作业过程的安全和人身安全。
高速铁路和动车组课程论文
《动车组技术》课程论文高速铁路和动车组浅析班级：交通设备姓名：学号：任课老师：刘堂红时间：2013/12/30摘要本文首先简要介绍了我国机车车辆的发展概况，导出发展高速动车组的必要性。
接着介绍各国高速铁路的概况，指出日、德、法等高速动车组技术领先国家最具特色的技术，引出中国从这些国家引进系列动车组关键技术并消化吸收再创新实现我国铁路跨越式发展的必然。
其次重点介绍了我国CRH系列动车组总体、转向架、交流传动、制动、节能环保等几大关键技术。
最后展望了中国高速铁路和动车组未来的发展方向。
关键词：机车车辆；动车组；高速铁路；技术；发展ABSTRACTThis article briefly describes the development of rolling stock, the need to export the development of high-speed EMU's move. Then introduce the countries high-speed rail overview, noting Japan, Germany, France and other EMU technology leader in the country's most distinctive technique, leads to China from these countries to introduce the series EMU key technologies and absorption and innovation to achieve China's railway leapfrog development inevitable. Secondly highlights of CRH series EMU overall, bogie, AC drive, braking, energy saving and environmental protection several key technologies. Finally, some future development direction of China's high-speed trains.Key words:rolling stock；EMU；high-speed rail；technology；development目录１、我国机车车辆的发展状况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１1.1 我国机车车辆的发展历程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１1.2 我国动车组的发展历程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１２、高速铁路及高速列车概论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３2.1 我国高速铁路概况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３2.2 日本新干线．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４2.3 法国GTV．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４2.4 德国ICE．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４2.5 中国CRH．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５３、CRH关键技术．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．７４、我国高速铁路和动车组展望．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．９５、结束语．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11１.我国机车车辆的发展概况1.1我国机车车辆的发展历程我国铁路机车车辆工业的发展，大体经历3阶段：一是通过仿制起步，培育开发能力，闯过产业发展的幼稚期。
中国高铁的小知识
中国高铁的小知识中国高速铁路系统凭借其速度、效率和舒适度，成为全世界最大、最安全和最发达的高速铁路网络之一。
以下是中国高铁的一些小知识。
1. 高速铁路的发展历程1987年中国第一列动车组（EMU）列车下线。
2007年4月18日，中国第一条高速铁路——京津城际铁路通车。
随后，中国的高速铁路网络得到了迅速发展。
目前，中国的高铁网络覆盖全国大部分主要城市。
2. 世界高铁速度最快中国的“复兴号”动车组持有目前世界上最快的商业化列车速度纪录。
该列车在京沪高铁上以一个惊人的速度850千米/小时行驶。
即使在其他高速铁路上，它仍然能以时速350千米飞奔。
3. 设有“不打拍子”系统高铁上的“不打拍子”系统是中国高铁网络的特色之一。
该系统通过提高司机的注意力和准确性，保证列车在任何情况下都能稳定前进。
4. 车站的服务与设施每个高铁车站都位于城市的中心地带，提供了各种方便的服务和设施。
车站的餐厅、商业店铺、洗手间和休息区等，可以让你在长途的旅途中得到足够的慰藉。
5. 高铁的电力系统中国高铁的电力系统是世界上最先进、最可靠的。
高铁列车使用25千伏特的交流电，而不是传统的直流电，这样可以减少能耗和排放，并提高列车的运行速度。
6. 每列列车的超导技术中国高铁列车还采用了世界领先的高温超导技术，使列车可以更加高效和省电地行驶。
通过使用超导技术，列车可以更快地加速和减速，并在起动、停车和转向时减少能耗。
7. 高铁信息技术系统中国高铁网络还配备了高度发达的信息技术系统，可以追溯整个列车的运行情况。
这些系统可以追踪所有的行进信息，并显示在屏幕上。
此外，还可以通过互联网和手机应用程序查看车票信息和旅行信息。
总的来说，中国高铁网络具有极高的安全性、效率性和舒适性。
它成为了中国人民日益增长的旅游和商务需求的不可或缺的一部分。
中国列车种类介绍
中国列车种类介绍以中国列车种类介绍为标题，我们将介绍中国境内常见的列车种类，包括高速动车组、城际列车、普速列车以及特快列车。
一、高速动车组高速动车组是中国铁路系统中的重要组成部分，也是中国铁路发展的标志性产物。
高速动车组以其高速度、舒适性和便利性受到了广大乘客的喜爱。
高铁动车组的车速一般在300公里/小时以上，最高可达到350公里/小时。
高铁动车组头等座、二等座、商务座等座位种类齐全，为乘客提供了舒适的乘坐环境。
二、城际列车城际列车是连接城市与城市之间的重要交通方式。
它在城际交通中起到了承前启后的作用，为乘客提供了便捷的出行方式。
城际列车车速相对较高，一般在200公里/小时左右。
城际列车的座位种类较多，包括特等座、一等座、二等座等，以满足不同乘客的需求。
三、普速列车普速列车是中国铁路系统中的传统列车，也是人们出行的常用方式之一。
普速列车车速相对较低，一般在120公里/小时左右。
普速列车的车次较多，覆盖了中国大部分地区。
普速列车的座位种类相对较少，以硬座、硬卧、软卧等为主，以满足乘客的基本出行需求。
四、特快列车特快列车是中国铁路系统中的快速列车，车速在普速列车和高速动车组之间。
特快列车一般在160公里/小时左右，是连接城市与城市之间的重要交通方式。
特快列车在车次和座位种类上与普速列车相似，但其车速更快，节省了乘客的出行时间。
以上就是中国列车种类的简要介绍。
高速动车组、城际列车、普速列车和特快列车在中国铁路系统中各有侧重，以满足不同乘客的出行需求。
无论是追求高速度的高铁动车组，还是连接城市的城际列车，又或者是传统的普速列车和特快列车，都为人们提供了便利的出行方式。
希望本文能够帮助读者更好地了解中国列车种类，为出行提供参考。
高速铁路动车组异常抖动原因分析及对策
愤坐标/m m图1车轮踏面外形对比2.2钢轨廓形分析京沪高铁上海局管内抖车区段集中在南京至无锡段，该 区段钢轨廓形在201丨年预打磨后未进行GMC -96X 打磨车 的预防性打磨，仅每年安排一次钢轨快速打磨，快速打磨可 提高线路的平顺性，但对钢轨廓形的改善效果有限。
通过调查并统计抖车区段钢轨发现：1)钢轨光带较宽（见图2~图 3),宽度在40 m m ~52 mm 之间;2)与设计廓形60D 相比，抖车 区段钢轨廓形在轨距角部位存在正偏差超限,最大偏差量约 为+0.8 mmhl.O mm ,见图 4~图 7。
图2上行1〇092+663右股光带（宽度4211™)图3上行K 1092+683右股光带宽度(51 m m )摘要针对京沪高铁某型动车组异常抖动情况，调查 了异常抖动的车辆状态和抖车区段的钢轨情况，计算分 析了轮轨匹配关系。
结果表明，磨耗后期车轮踏面与部分 区段钢轨匹配不良，轮轨匹配等效锥度过大使构架出现8 H z 左右蛇行运动失稳频率特征，该频率特征传递至车体， 可能与车体弹性模态接近而激起车体共振，产生抖动。
同 时，8 Hz 左右频率特征也传递至座椅与行李架，影响旅客 乘车舒适性。
通过车轮镞修和钢轨修理性打磨，均可有效 改善轮轨匹配关系，缓解异常抖车情况。
关键词动车组;异常抖动;轮轨关系；钢轨打磨2019年2月至3月，国内京沪高铁连续出现了多起某型动车组抖车现象,主要表现为车体出现高频抖动并引起了座 椅、行李架的抖动，同时产生了一定的噪音，影响旅客乘坐舒 适性。
动车组抖动的主要特点：(1) 动车组车轮临近镟修时容易出现抖车；(2) 抖车集中在济南局与上海局管内个别区段；(3) 抖车动车组构架横向振动加速度未出现报警。
本文以京沪高铁上海局管内线路为研究对象，对车辆和 钢轨状态进行调查研究，分析了造成动车组抖车的原因并提 出处理措施，确保高铁动车运行安全和舒适。
1抖车振动特性分析工务部门会同车辆部门对抖车的动车组进行了添乘，并 测试了发生抖车的车底板、侧墙、行李架与座椅的振动加速 度。
CRH1动车组介绍
流器，通过一系列的处理，变成电
压和频率均可控制的三相交流电，
输送给牵引电机牵引整个列车。
1. 受电弓 2. 接地开关 3. 主电路断路器 4. 电压测量变压器 5. 电涌放电器 6. 电流互感器 7. 线路滤波器 8. 主变压器 9. 线路变流器 10. 电动机表流器 11. 辅助变流器 12. 滤波器/变压器 13. 切换触点 14. 外部三相电源 15. 牵引电机 16. 受电弓切断开关 20. 电池充电器 21.电池开关 22.电池 23.电池触点
拖车转向架根据结构不同有2种类型: • 转向架E: 无自动过分相天线. • 转向架F: 有自动过分相天线.
2. 牵引系统
牵引系统主要由受电弓、牵引 变压器、牵引变流器及牵引电机组 成。
受电弓通过电网接入25kV的高
压交流电，输送给牵引变压器，降
压成902V的交流电。
902V
降压后的交流电再输入牵引变
制动控制原理
制动方式转换均由微机系统控制完 成。当司机通过司机台上的制动控 制器实施制动指令时，制动电信号 首先到达车辆计算机系统，再传入 制动控制系统。制动控制系统根据 列车速度，自动实施空气制动与电 制动。
电气制动系统的组成与牵引系统一致。过分相区时，动车组的牵引 电机将转变为发电机，所发电将用于车辆用电负载。 空气制动系统由制动控制器、空气压缩机、干燥器、制动控制装置、 制动缸及相关的电气和空气管路组成。
M3车底部吊挂 Tp车底部吊挂
Tb车底部吊挂
➢ 车内平面布置
2辆一等车和6辆二等车（含1辆酒吧、二等合造车） 。
全列车定员：1-21列668人，22-40列(旋转座椅)611人：
序号
12
3
4
5
高速铁路的安全知识有哪些
高速铁路的安全知识有哪些在享受高速铁路给我们带来出行更方便同时，更要关注高速铁路的安全。
下面小编为大家介绍高速铁路安全知识，感兴趣的朋友们一起来看看吧!高速铁路安全知识一、严禁行走、坐卧或在铁路线上跨越。
速度快是动车组列车的一大特点，动车组列车运行时，每秒达到70米。
由于惯性作用，刹车之后还要滑行1200米。
而人如果行走在铁路中间的道心上，需要离开道心到道肩这一简单的动作，从反应到完成要2-3秒的时间;如果横穿、跨越一条单线铁路要3-4秒的时间，况且现在高速铁路均为双线双向铁路。
因此，行走、跨越铁路时即便在200-300米人的视线范围内发现火车也难于幸免，更不用说有时会听不到火车的声音，铁路弯道、路树遮挡等原因，看不见行驶的火车。
另外火车经过时，会掀起8-10级翰旋大风，行人在铁路边2-3米的范围内可能被风吹倒吸入车轮。
根据已通车的高速铁路有关数据显示，行走、跨越铁路发生人身伤亡事故的概率高达92.3%。
在通过铁路道口时，行人和车辆违反有关通行规定，撞、钻、爬、越道口栏杆(栏门)，也是发生人身伤亡事故的重要因素。
二、严禁在铁路上置放障碍物。
众所周知火车是在两根平行的钢轨上行驶，列车的向心力是保证列车运行的速度和平稳的关键要素之一。
因此，两根钢轨间的轨面、轨距经科学、严密的施工不得有丝毫的误差以保证列车的向心力的稳定。
根据科学实验，当列车运行时速到127公里时，任何外力的作用都会使列车的向心力参数发生变化，在同等的作用下速度越快，向心力变化越大。
所以，不要说在轨面上置放石子、金属、木块等，就是一只猫、一条狗被车轮碾压都会危及列车的安全，严重的将造成列车脱轨、颠覆，车毁人亡，后果不堪设想。
三、严禁击打列车。
我们可能听过一只鸟造成一架飞机坠毁的故事。
动车组列车外壳也是由合金材料制作，列车高速运行时，与飞机一样，任何物体的撞击都会造成列车壳体、玻璃破损，不仅对机车司机、列车乘务员、车内旅客人身安全构成威胁，而且对安装在列车车体内的电线、电气设备、精密仪器等造成破坏，可能使列车操控失灵。
国内外高速动车组的关键技术分析
百度文库•好好学习.天天向上国内外高速动车组的关键技术分析学生姓名 ________ 李资源专业班级 ________ 车辆工程学号目录（一）............................................................... 世界高铁的发展. (3)（二）............................................................... 高速铁路的主要技术特征.. (5)（三）中国高铁的发展历程 (6)（四）高速动车组的关键技术 (7)（五）............................................................... 新一代中国高速铁路动车组将面临的技术挑战与策略研究. (12)（六）我眼中的中国高铁 (16)（七）参考文献 (17)（一）世界高铁的发展高铁简介：高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
发展历程：1.第一次浪潮1964 年~1990 年1939年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。
每小时270公里，营运最高时速300公里。
2.第二次浪潮1990年至90年代中期法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。
这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。
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高速铁路、动车介绍和风险分析目前有些保险公司已经开展高铁、动车的专项保险责任，我们仅就此进行简单介绍，希望对大家有所帮助。
一、高速铁路（一）定义根据国际铁路联盟（UIC）的定义，高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速度达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速度达到每小时250公里以上的铁路系统。
广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
（二）高速铁路与普通铁路的区别1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。
来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线悬挂方式与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
（三）世界各国高速铁路的发展历程世界上首条投入商业运作的高速铁路是日本的东海道新干线，于1964年东京奥运前夕正式营运。
第一代新干线列车主要由川崎重工业建造，行驶在东京—名古屋－京都－新大阪的东海道新干线，营运速度超过每小时200公里。
1、日本：1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，运行速度达到210公里/小时，日均运送旅客36万人次，年运输量达1.2亿人次。
这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平。
1975年至1985年间又依次开通了山阳新干线、东北新干线、上越新干线，1997年北陆新干线通车营业，列车最高时速260公里，形成了日本完善的国内高速铁路网骨架。
2、法国：法国高速铁路称TGV（Train a Grande Vitesse 法语“高速铁路”）。
1971年，法国政府批准修建TGV东南线（巴黎至里昂，全长417公里，其中新建高速铁路线389公里），1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。
TGV高速列车最高运行时速270公里，1989年和1990年，法国又建成大西洋线，列车最高时速达到300公里。
1993年，法国第三条高速铁路TGV北欧线开通运营，以巴黎为起点穿过英吉利海峡隧道通往伦敦，并与欧洲北部国家相连，是一条重要的国际通道。
1999年，地中海线建成，最高时速350公里。
法国TGV列车可以延伸到既有线上运行，所以通行范围覆盖大半个法国国土。
3、德国：德国高速铁路称为ICE。
于1985年首次试车，以时速317公里打破德国铁路150年来的记录，1988年创造了时速406.9公里的记录。
但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建。
1991年曼海姆至斯图加特线建成通车，1992年汉诺威至维尔茨堡线建成通车，1992年德国购买了60列ICE列车，其中41列运行于第６号高速铁路，分别连接汉堡、法兰克福、斯图加特，运行时速280公里。
目前，德国的泛欧高速铁路和第三期高速铁路陆续建成，实现了高速铁路国际直通运输。
4、意大利：意大利第一条高速铁路是1992年修建的罗马至佛罗伦萨线。
1994年正式开始高速铁路工程建设。
1998年对米兰-波罗尼亚段180公里铁路进行升级改造，车速提高至每小时300公里。
2000年至2003年又依次建成都灵-博洛尼亚、米兰-威尼斯、米兰-热那亚高速铁路，高速铁路总长度达到1525公里。
意大利高速铁路采用最新型的ETR500高速列车，称之为“意大利欧洲之星”。
（四）我国高速铁路的发展历程1、2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。
同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。
广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。
2、2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方、先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。
3、2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。
繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。
这是世界铁路既有线提速最高值。
同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。
4、2008年2月26日——铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。
5、2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。
6、 2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350公里的京港高铁武广段开通运营。
7、2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和西部时速350公里的郑西高速铁路开通运营。
8、2010年5月6日——成灌快铁正式运行进入倒计时，都江堰车站，和谐号列车正在进行试运行。
众多都江堰市民提前体验快铁带来的全新感受。
9、2010年7月1日——沪宁城际铁路客运专线的开通运营。
10、 2010年9月28日－沪杭城际铁路客运专线从杭州到上海虹桥试运行途中，最高时速达到416．6公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速度。
11、2010年12月3日－－京沪高速铁路从枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A 新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1公里。
这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营线路试验最高速度。
（五）高速铁路的风险高速铁路因其技术新、速度高、难度大，使管理任务加重，带来的风险也大，一旦发生事故，后果不堪设想。
高铁的迅猛发展带来的新的安全风险如下：一是技术风险，包括路基沉降、轨道平整性、机车制动性能、信号控制与通信系统稳定性、可靠性等都需要一段时间的实践、检验和完善。
二是管理风险，有关法律法规、标准规范、管理制度、人员素质等还需一个逐步完善提高的过程。
三是沿线环境风险，高铁除自身的安全风险外，还涉及到车站、气象地质灾害、沿线治安和铁路公路互跨等一系列风险。
四是社会风险，一列运行的高铁相当于一架在铁轨上奔驰的巨型民航客机，有可能成为各种极端分子破坏的对象。
五是高铁沿线的安全监控水平还有待提升，沿线居民对高铁安全的认识水平也有待提高。
（六）高速铁路的历史事故1998年6月3日，在德国Eschede发生了高速列车脱轨事故，死亡100人，伤88人。
事故原因是由于车辆轮箍的金属疲劳，导致轮箍的突然断裂。
2000年6月，一列从巴黎驶往伦敦的欧洲之星列车在法国北部出轨，14人受伤。
当时列车时速达290公里。
铁轨路基不平是导致列车脱轨的直接原因。
2001年2月28日，一列从纽卡斯尔开往伦敦的火车在英国东海岸约克希尔郡北部的塞尔比发生事故。
当地时间2月28日6时12分，一列高速列车与一列在东海岸主干线行驶的货车突然相撞，造成15人死亡，50人受伤。
事故原因是由于路滑导致汽车冲上轨道。
2002年4月24日，美国当地时间23日早晨8时左右，美国加利福尼亚洲南部普拉森舍地区两列火车迎头相撞事故，当场造成3人死亡，还有256人受伤。
2002年11月6日，巴黎至维也纳高速列车，列车电路系统短路引发了一节卧车车厢失火，12人由于吸入大量浓烟而窒息死亡。
2003年7月，日本一列特快列车在长崎发生脱轨，6节车厢出轨，死伤60余人。
2003年8月8日，韩国一列客运列车当日上午在汉城以南337公里的大邱附近撞上了停在铁路上的货运列车，至少造成两人死亡，95人受伤。
2004年10月23日，日本新泻中越地区地震发生时，兴安县列车“朱鹮325”正以时速200公里的速度行驶，驾驶员感到强烈的摇晃后，仍能沉着冷静地操作。
在10节车厢中有8节脱轨的情况下，列车仍行进约1.6公里。
虽然铁轨弯曲变形、车身倾斜30度，但总算没有翻车。
151名旅客安然无恙，实属不幸中的万幸。
2005年4月25日，日本JR福知山线出轨事故。
日本兵库县尼崎市，一列由宝冢驶往学研都市线的快速列车，因驾驶员欲追回误点时刻而来不及在弯道上减速造成出轨，列车与一辆车相撞后，冲入一座住宅大厦，造成第一车厢与第二车厢全毁，由于第一车厢为女性专用车厢，因此死亡的107人中女性占较为多数，另有555人受伤。
“福知山线脱线事故”导致了日本政府和国会修改了《铁道事业法》，规定各铁路公司必须在铁路沿线安装“自动列车停止装臵（ATS）”，以防止此类事故的再次发生。
2011年2月10日，韩国KTX高速铁路发生了脱轨事故。
釜山出发开往首尔的高铁在首尔近郊发生了脱轨事故，三节车厢脱离轨道。
事故没有造成人员伤亡。
事故起因源于一颗小螺丝。
2011年7月23日晚上20点30分左右，我国甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，目前事故原因尚未彻底查明。
截至7月29日，事故造成40人死亡，200多人受伤。
从以上事故可以看出，高速铁路的事故发生与本国的实际情况有着重大的联系，像日本等国家，事故的发生往往与天气状况有着密切的联系，而美国、法国等大陆国家，行车事故往往由于速度过快，铁路和公路交接部发生问题。
高速铁路事故形态主要是列车脱轨、列车冲突、火灾三种类型。
二、动车（一）定义动车指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆。
动车组是由动车与拖车组成的列车编组，具有双向运行能力。
在我国，动车组是时速高达200公里或以上，名称为“和谐号”的CRH系列。
（二）动车与高速铁路的区别动车是列车车型，高速铁路是铁路线路类型，动车组指的是列车的类型。
严格意义上，不是同一个概念。
事实上，在中国的“高铁线路”上和“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、 CHR5 这三个型号都是200 公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380 这几种型号是300 公里级别的，设计的营运时速在350KM/H 左右，最高为380KM/H。
所以，在我国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。
铁道部目前定义：动车指代时速在200 公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300 公里级别的铁路线路。
在我国有三种类型的时速在200KM/H 以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城际高速（车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母）。
在速度上，动车组是200KM/H 级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H 级别的。