润扬大桥悬索桥钢箱梁吊装技术
润扬大桥工程案例分析
桥梁防腐
采用防腐系统：
1.润扬大桥采用了中防腐蚀涂料系统 2.钢材的地面处理采用了喷锌或无机硅酸锌车间底漆 3.涂料系统采用了无机硅酸锌底漆+环氧中间漆和聚氨 酯面漆
桥梁防腐
桥梁装焊工艺
焊接工艺试验: 通过对焊接性的综合分析，按照JB4708-2000《钢制压力容器焊接工艺评定》 进行了多项焊接工艺评定试验，完全符合要求。 工艺试验内容见表5～6。 焊接坡口参照GB985--88《气焊、手工电弧焊 及气体保护焊焊缝坡口的基本 形式与尺寸》和GB986—88《埋弧焊焊缝坡口 的基本形式和尺寸》进行坡口加工。
改进建议
1．为了制造、检验及使用过程中的检修，在 鞍头底座部分开设人孔； 2．在保证等强的基础上，对于非受拉力T接 及角接焊缝，尽可能不采用熔透结构； 3．散索鞍两侧侧板采用平板结构，减少弧形 板制造难度。
桥梁防腐
润扬大桥区域大气类型属于城市工业大气，其 污染物主要为硫化物及氮氧化物，来源于工业废 气和汽车尾气，属于B腐蚀性气体，但是总悬浮 颗粒物含量严重超标； 镇江、扬州两市的酸雨现象严重，镇江近年酸 雨发生频率约为10%左右，扬州为30%左右，属 于中等至较强腐蚀类型； 由于空气中悬浮颗粒物较多，所以极易被吸附， 当它们被灰尘吸收并溶于金属液膜中时，将在金 属表面生成易溶于硫酸盐或硝酸盐等强腐蚀性介 质 加上湿度较大，腐蚀作用更为明显
桥梁主要结构及设计特点
1、 主要技术标准 （1）桥梁等级：六车道高速公路特大桥 （2）车辆荷载等级：汽车-超20级、挂车-120 （3）设计车速：100km/h （4）桥面净宽：32.5m（不含锚索区和检修道） （5）通航净空：南汊 净高：海轮50m、 江轮24m 净宽：海轮390m、江轮700m 北汊 净高：18m 净宽：210m （6）设计洪水频率：1/300 （7）设计基本风速：29.1m/sec （8）船舶撞击荷载：南汊北塔 横桥向32.7MN 顺桥向16.3MN 北汊南塔 横桥向19.1MN 顺桥向9.55MN （9）设计基准期：100年 （10）地震设计烈度：VII度 （11）设计通航水位：最高：7.34m 最低：-0.43m
浅谈大跨度钢箱梁吊装施工技术
浅谈大跨度钢箱梁吊装施工技术大跨度钢箱梁是现代桥梁建设中常用的一种结构形式。
它具有强度高、耐久性强、施工便利等优点。
钢箱梁的制作质量和钢管材料的质量一般都是非常高的，但在安装过程中要特别注意施工的细节，以保证项目的安全性。
一、梁施工前的准备工作在大跨度钢箱梁的吊装过程中，需要先制定详细的吊装方案，充分考虑到环境因素、应力分布、重心平衡等因素，精细化计算吊装高度、吊点位置、梁的倾角等参数。
同时，还需妥善安排好吊机和吊装设备，确保设备具有足够的承重能力和升降高度，以及良好的操作可靠性。
除此之外，还要进行场地勘察和环境剖析，检查道路交通是否阻塞，周围是否存在建筑物或电线杆，以及天气是否具备施工条件。
是否需要采取防护措施，以及在安装过程中是否需要紧急应对突发情况等细节，也需充分考虑。
二、梁吊装的技术要点1. 钢箱梁吊装的安全要求钢箱梁的几何参数比较大，颇为沉重，一般需要采用大型吊机和多点吊装作业，以确保吊装的稳定性和安全性。
在吊装现场需要设置周界线，并严格限制工作人员、游客及车辆的行动区域，以避免人流混乱。
吊装前还需进行吊机拉力试验、制定安全方案、检查吊装绳索的牵引力是否均匀等工作，确保吊装过程可控行。
2. 钢箱梁的吊装技术钢箱梁的吊装技术主要包括吊车架设、吊装索具的安装、吊装速度、倾角控制、梁接缝对齐等环节。
吊装索具的选择要根据实际情况量身定做，吊杆位置及长度要与钢箱梁接缝、承重点相匹配。
在吊装过程中要注意吊装速度，保持匀速和稳定负荷。
同时，控制倾角的变化，防止因进度推进过快或工作人员的忽略，导致钢箱梁倾斜或者失去平衡等问题的发生。
吊装的过程中，还需对梁的端面进行对齐，确保各端面在同一平面上，以利于后续工序的顺利进行。
三、钢箱梁的现场拼装钢箱梁安装完成后，需要进行现场拼装，包括拼接、调整及接口控制等工序。
在现场拼装过程中，需要充分考虑到钢材的伸缩性、扭曲度以及钢管段之间的空隙、弯曲度等情况，调整钢材的位置，尽可能减少接口处的剪力，使剪力分配均匀。
分析桥梁施工中的悬索桥索索吊装技术
分析桥梁施工中的悬索桥索索吊装技术悬索桥索索吊装技术在桥梁施工中起着至关重要的作用。
它不仅保障了桥梁的安全，还提高了桥梁的施工效率。
本文将对悬索桥索索吊装技术进行分析，并探讨其在桥梁施工中的应用。
第一部分：悬索桥索索吊装技术概述悬索桥索索吊装技术是一种常见的桥梁施工技术，主要用于悬索桥主索的吊装。
悬索桥的主索承担着悬挂桥面和承载整个桥梁荷载的重要任务，因此它的吊装过程至关重要。
第二部分：悬索桥索索吊装技术的关键步骤2.1 施工前的准备工作在进行悬索桥索索吊装之前，施工人员需要进行一系列的准备工作。
首先，需要对吊装设备进行检查和维护，确保其工作正常。
其次，需要制定详细的吊装方案，包括吊装的顺序、标志点的设置以及预警措施等。
2.2 吊装过程中的安全措施在进行悬索桥索索吊装时，施工人员需要采取一系列的安全措施，以确保施工过程中的安全。
首先，需要设置防护网和安全围栏，防止人员误入吊装区域。
其次，必须进行安全标识，明确吊装区域的限制和警示标志。
2.3 吊装设备的选择与调试在悬索桥索索吊装过程中，选择合适的吊装设备至关重要。
通常情况下，会选择大型起重机或者吊车进行吊装。
在选择设备后，还需要进行设备的调试，确保其能够正常运行，并满足吊装过程的要求。
第三部分：悬索桥索索吊装技术的优势3.1 提高施工效率悬索桥索索吊装技术能够提高施工效率，主要体现在吊装过程的高效、快速。
相比传统的吊装技术，悬索桥索索吊装技术能够更好地适应大距离、大载荷的吊装需求，缩短了工期。
3.2 保障桥梁安全悬索桥索索吊装技术在保障桥梁安全方面具有重要意义。
通过合理的吊装方案和安全措施，能够降低吊装过程中的风险，保证悬索桥主索在吊装过程中的稳定和安全。
3.3 提高工人安全与舒适度悬索桥索索吊装技术减少了工人的体力劳动，提高了工作效率，同时也减少了工人在高空作业中存在的危险，保障了工人的安全与舒适度。
第四部分：悬索桥索索吊装技术的应用案例4.1 长江大桥长江大桥是一座悬索桥，在其施工过程中广泛应用了悬索桥索索吊装技术。
润扬大桥悬索桥S形钢丝缠丝技术
1 概 述 主缆缠丝是用专用的缠丝设备以一定的张力使
镀锌软钢丝密匝牢固地缠绕在主缆上的作业 ,用以 保护主缆钢丝 ,保证涂装防护效果 。
注 :钢丝类型均为 S 形钢丝 。
对于主缆张力未达到设计恒载张力前缠丝 ,随 着荷载加入主缆张力变化会引起主缆伸长 、缆径变
化 ,要求缠丝张力保证在任何情况下缠绕在主缆上 的钢丝对主缆表面压力大于 0 ,即主缆张力达到设 计恒载时 ,缠绕钢丝残余张力大于 0 。在考虑缠丝 后主缆荷载增加量 、温度变化等因素后 ,通过解析计 算 (过程略) ,经与业主及设计方研究后确定缠丝张
48
桥梁建设 2004 年第 4 期
力范围为 2. 50～2. 80 kN 。 4. 2 缠丝顺序
缠丝施工先缠边跨 ,后缠中跨。边跨由锚碇向索 塔方向进行缠丝施工 ,中跨由跨中往索塔方向进行。
图 1 S 形钢丝断面
表 1 S 形钢丝的质量特性
项 目 线 材 抗拉强度 延伸率 扭转次数 锌附着量 锌附着性 公称断面积 公称断面周长 单位重量
2 S 形钢丝主要技术参数 S 形钢丝断面形状见图 1 ,S 形钢丝的质量特性
见表 1 。
3 缠丝机技术参数 缠丝机为引进日本新日铁公司的专用设备 ,主
要性能指标见表 2 。
4 缠丝施工张力确定 4. 1 缠丝开始时间及缠丝张力确定
悬索桥主缆缠丝施工开始时间 ,在国内外悬索 桥建设中在桥面铺装前后均有先例 ,根据润扬长江 公路大桥建设总体工期安排 ,缠丝施工需提前进行 。 依据日本悬索桥施工经验 , 主缆张力达到成桥的 70 %以后即可开始进行缠丝施工 (见表 3) ,为保证 缠丝质量以及工期计划 ,以主缆张力达到成桥状态 80 %为 控 制 目 标 , 确 定 在 钢 箱 梁 吊 装 完 成 35 段 (N17 、S17) 后开始缠丝 。
钢箱梁吊装专项技术方案设计
目录第一章、工程概况一、工程围二、钢箱梁构造特点三、周边环境地形四、编制依据五、执行的规、标准第二章、施工总体方案概述一、对现场的要求二、钢箱梁分段方案三、钢箱梁吊装流程四、吊装设备的选择五、工程特点、难点及对策第三章、施工准备工作一、方案编制和评审二、分段厂制作要求三、人员准备四、物资准备五、现场施工前的准备工作六、分段就位时，轴线，标高的控制七、吊装用吊环设计，吊装索具、卸扣配备第四章、运输方案一、运输要求二、运输车辆选择三、运输道路四、钢箱梁在工地的路线和停车位置五、钢箱梁的装车与固定六、车辆行驶七、钢箱梁在工地的路线和停车位置第五章、钢箱梁的安装一、现场测量和划线二、安装施工过程三、吊装考前须知第六章、钢箱梁工地焊接工艺一、焊接材料及辅助材料二、焊接工艺三、焊缝检验第七章、钢构造涂装工艺一、涂装配套及膜厚二、涂装根本要求三、涂装检验第八章、工程人员和管理组织机构第九章、施工机械设备第十章、施工进度方案和劳动力使用方案一、施工进度方案二、吊装劳动力使用方案第十一章质量保证措施一、工程检验制度二、施工前准备阶段三、施工过程第十二章、保证职业安康、平安生产、文明施工的技术措施一、职业安康平安管理的一般规定二、平安教育三、平安检查四、平安设施五、平安用电六、平安防火七、文明生产第一章、工程概况一、工程围XXXX二、钢箱梁构造特点连续钢箱梁共有三跨，跨距分别为67.2m+41.8m+64.5m，总长173.4米。
钢箱梁为箱形构造，主体宽8.7米，中间设有3道纵向腹板；沿长度方向每隔2m设一道横向加强构造。
桥面板纵向设有U型槽加强材，桥底板纵向设有扁钢加强材。
箱梁中心高2.7m，桥面距地面净高度约为26米。
构造中心线为圆弧曲线。
钢箱梁构造见设计图〔图2〕。
钢箱梁材料为Q345qD，钢构造总重量约为955吨。
三、周边环境地形1、工地位于XX路、XX路的相交处，工地围全部封闭，受外界影响较小，较利于施工。
润扬大桥
润扬大桥
梁的史册，润扬大桥工程创下的八项国内第一，代表了当前我国桥梁建设的最高水平。
第一大跨径润扬大桥是我国第一座由悬索桥和斜拉桥构成的组合型特大桥梁，南汊主桥为悬索桥，北汊桥为斜拉桥。
其中，南汊主桥的主跨径长1490米，是目前中国第一、世界第三的特大跨径悬索桥，比目前国内第二、世界第五的江阴大桥主跨还要长105米。
第一大锚碇悬索桥的桥面悬索支撑，而承载悬索拉力又靠锚碇，锚碇好比一个大力士拽着绳索。
润扬大桥南汊桥的北锚碇要承受6.8万吨的主缆拉力，相当于80万个人的总体重，换句话说，就是有80万个人与这个锚碇拔河，为了确保拔河能赢，锚体设计为近6万立方的一个混凝土浇注体。
如果按一火车皮100方的容积计算，相当于600节火车皮的容积。
规模之大，为国内第一、世界罕见，被誉为神州第一锚。
第一特大深基坑为了给神州第一锚巨大的锚体安个家，必须开挖世界罕见的特大深基坑。
北锚碇基础平面尺寸为69米50米，相当于9个半篮球场这么大，深达50米，相当于20层楼高，挖土方近17万方，堆起来就是一座相当规模的山。
如果按一节火车皮100立方米的容积、25米长计算，挖出的土方需要1700节火车皮才能运走，所有火车皮连成的长度达42.5公里。
第一高塔润扬长江大桥南汊悬索桥索塔高达215.58米(指高出黄海海平面的标高)，相当于73层楼的高度，是目前国内桥梁中最高的索塔。
润扬大桥：科技伟力气贯长江
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个 混凝 土 “ 巨无 霸 ” 牢牢 拽住 大 桥 的两 根 主 ． 缆 ．从而 把 整个 桥体 吊起 来 ．因而 锚碇 是 悬 索桥 的命 脉 ．是 大 桥 工程 的重 中之重 。北 锚 碇 要 承 受 ６ ８万 吨 的 主缆 拉 力 ．为 了使 其 坚如 磐 石 稳 如 泰 山 ，须在 长 江边 开 挖长 ６ ９ 米 、宽 ５ ０米 、深 ５ ０米 的特 大 深基 坑 。相 当
世 业 洲 ．南 迄沪 宁 高速 公 路 镇江 丹 徒 枢纽 ，联 通 京 沪 、宁通 、
沪宁 、宁 杭 四条高 速 公路 ．全 长 ３ ６公里 。主桥 由南汉 悬 索 ５６
取 得 了包 括 北锚 碇 地 下连 续 墙施 工 、 南锚 碇 排 桩冻 结 施 工 、 深
基 础 施 工 中的信 息 化 施 工 、千 吨钢 吊箱 整体 吊装 、Ｄ Ｋ 自动 ＯＡ
须 进 行桩 基础 承 载力 试验 。但 传 统的 静荷 载
钢 箱梁 吊装 顺 序 是 先 吊装跨 中梁 段 ． 然
从 试验 方 法已 难 以发挥 作 用 ．润扬 人首 次 在 国 后 自跨 中 向两 塔方 向对 称 吊装 。 跨 中 段 到
内高 等级静 荷载试验 中采 用 自平衡测试 技术
北锚 碇 浇铸 混 凝 土近 ６ 立 方米 ：第一 大 深基 坑 ． 锚 碇开 挖 万 北
土方 １ 立方 米 ；第一 高 塔 ．２ ５ ７万 １ ５ ８米 ：第 一 长缆 ．两 根 主 缆长２８ ５ ０米 第一 重 钢 箱梁 ．最 大一 节钢 箱 梁重 达 ５ ０ ６吨 ：
创 造 ８项 全 国第 一
极 为 复杂 的特 大 型桥 梁 工 程 之一 。 针对 建设 难 题 ， 托 技 术顾 问和 技 术专 家 组 的强 有 力的 技 依 术 支 持 ．指挥 部 积极 组 织 设 计 、施 工 、科 研 单 位和 高 等 院校 ．
钢箱梁分段吊装施工技术及线型控制技术措施
钢箱梁分段吊装施工技术及线型控制技术措施摘要：钢箱梁分段吊装施工在桥梁施工中是一种应用非常广泛的施工技术，其施工工序繁杂且对于精度要求极高。
文章以马练营路的道排工程为例，详细分析了钢箱梁分段吊装的施工技术及钢箱梁线型控制技术措施，最终取得了良好的施工效果。
关键词：钢箱梁分段吊装线型控制1.工程概况与整体施工方案文章以马练营路的道排工程为背景，工程全长约为5500m，预设车速为50km/h，全线工程共有五座跨线桥，其中南环高速跨线桥在上跨南环高速路处采用29m+42m+29m等截面钢结构连续箱梁，桥梁宽度23.5m。
本桥钢箱梁整体施工方案的选择主要依据自身的施工能力、设计构造、运输方式、安装方式、施工现场条件、交通组织等因素来确定，钢箱梁采用横向分八大块、纵向分段、支座处横向分段的方式，采用公路运输方式，在施工现场采用大型起重设备吊装到临时支架及桥墩上，再焊接现场焊缝，探伤合格后进行工地涂装。
钢箱梁具体分段方式见图1。
2.钢箱梁分段吊装施工技术2.1钢箱梁厂内加工钢箱梁厂内加工的构件可分为如下几种：桥面（底）板、桥内（外）侧腹板、隔舱板、U型肋、I型肋及其肋板等。
制作上述部件的胎架为现场地面拼接而成的，之后安排专人负责组装和焊接施工，使之呈流水线作业。
在胎架上，操作人员将组合而成的钢箱梁进行焊接，并及时矫正弯曲之处。
采用数控化的设备生产钢箱梁零部件，避免了使用传统人工加工零部件所产生的误差，提高了部件加工的精准性。
另外，使用机械设备加工还能提高生产零部件的稳定性。
待所有的构件加工完成时，对其进行严格的检验，之后可运输到现场。
2.2构件运输在对钢箱梁构件进行运输时应该确保两个基本原则，首先应该确保构件在运输阶段的安全性，其次则应该保证构件的运输次序科学合理，避免造成由于构件运输顺序混乱导致的工期延误。
在构件运输的准备阶段应该合理选择待运构件的搁置地点，保证其环境干燥并且必须对构件进行覆盖处理，避免生锈，同时还要确保放置地点可以提供足够的支撑力，杜绝下沉。
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４０ 桥梁建设 ２００４年第４期 文章编号：１００３—４７２２（２００４）０４－－００４０—０４ 润扬大桥悬索桥钢箱梁吊装技术
韦世国，吴建强，文 武，彭 武，杨 萍 （路桥集团第二公路工程局，陕西西安７１００６５）
摘 要：润扬长江公路大桥南汊悬索桥由于跨度大、钢箱梁吊装重量大、南岸无水区长、跨中 梁段设刚性中央扣等特点，施工难度大。钢箱梁吊装采用联合研制的新型全液压跨缆吊机进行４７ 块钢箱梁吊装工作，施工进度快，安全可靠性高。
关键词：悬索桥；钢箱梁；吊装；施工方法 中图分类号：Ｕ４４８．２５；Ｕ４４５．４ 文献标识码：Ａ
Ｌｉｆｔｉｎｇ ａｎｄ Ｉｎｓｔａｌｌｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ ｆｏｒ Ｓｔｅｅｌ Ｂｏｘ Ｇｉｒｄｅｒ ｏｆ Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ Ｂｒｉｄｇｅ ｏｆ Ｒｕｎｙａｎｇ Ｂｒｉｄｇｅ
ＷＥＩ Ｓｈｉ—ｇｕｏ， Ｕ Ｊｉａｎ—ｑｉａｎｇ，ＷＥＮ Ｗｕ，ＰＥＮＧ Ｗｕ，ＹＡＮＧ Ｐｉｎｇ （Ｔｈｅ ２ｎｄ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｂｕｒｅａｕ ｏｆ Ｃｈｉｎａ Ｒｏａｄ ａｎｄ Ｂｒｉｄｇｅ Ｇｒｏｕｐ，Ｘｉ＇ａｎ ７１００６５，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ Ｂｒｉｄｇｅ（ｓｏｕｔｈ ｂｒｉｄｇｅ）ｏｆ Ｒｕｎｙａｎｇ Ｃｈａｎｇｊｉａｎｇ Ｒｉｖｅｒ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｂｒｉｄｇｅ ｉｓ ｃｈａｌｌｅｎｇｉｎｇ ｏｗｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｌｏｎｇ ｓｐａｎ，ｈｅａｖｙ ｌｉｆｔｉｎｇ ｗｅｉｇｈｔ，ｌｏｎｇ ｓｔｒｅｔｃｈ ｏｆ ｄｒｙ ｓｈｏｒｅ ｏｎ ｔｈｅ ｓｏｕｔｈ ｂａｎｋ ａｎｄ ｒｉｇｉｄ ｃｅｎｔｒａｌ ｂａｎｄ ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ ａｔ ｔｈｅ ｍｉｄ—ｓｐａｎ ｏｆ ｔｈｅ Ｂｒｉｄｇｅ．Ｔｈｅ ｓｔｅｅｌ ｇｉｒｄｅｒ ｓｅｇｍｅｎｔｓ，ｔｏｔａｌｌｙ ４７ ｎｏｓ．，ａｒｅ ｌｉｆｔｅｄ ｉｎｔｏ ｐｏｓｉｔｉｏｎｓ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｊｏｉｎｔｌｙ ｄｅｖｅｌｏｐｅｄ ｆｕｌｌ ｈｙ— ｄｒａｕｌｉｃ ｄｅｃｋ ｕｎｉｔ ｅｒｅｃｔｉｏｎ ｇａｎｔｒｙ ａｎｄ ｔｈｅ ｌｉｆｔｉｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｐｒｏｃｅｅｄｓ ｉｎ ａ ｒａｐｉｄ，ｓａｆｅ ａｎｄ ｒｅｌｉａｂｌｅ ｗａｙ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ ｂｒｉｄｇｅ；ｓｔｅｅｌ ｂｏｘ ｇｉｒｄｅｒ；ｌｉｆｔｉｎｇ ａｎｄ ｉｎｓｔａｌｌｉｎｇ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ
ｌ 工程概况 润扬长江公路大桥南汊桥为主跨１ ４９０ ｍ的单 跨双铰钢箱梁悬索桥，南索塔位于镇江岸的新建大 堤与原大堤之间，距离长江水面约１００ ｍ，北索塔位 于长江北岸浅水区。主桥采用扁平流线形全焊接式 钢箱梁，全宽３８．７ ｍ，梁高３．０ ｍ，梁段全长 １ ４８５．２３ ｍ（见图１）。钢箱梁制造以节段为单元， 共计９３个制造节段。跨中节段１个，长度为１８．４ ｍ，端部节段２个，长度为８．９１５ ｍ，标准制造节段 ９０个，长度与吊索间距相同，为１６．１ ｍ。 根据吊装能力、架设工期等因素，钢箱梁分为 ４７个吊装梁段，即除跨中梁段单独吊装外，其余相 邻的２个制造节段在工厂焊接成１个吊装梁段。其 中３２．２ ｍ的标准吊装梁段４２个，吊装重量约为 ４９２．６ ｔ；长１８．４ ｍ的跨中梁段１个，吊装重量约 ３２１．３ ｔ；２５ ｍ长的端部梁段２个，吊装重量约 ４３４．３ ｔ；与跨中梁段相连的Ｎ 、Ｓ。跨中梁段相邻段 长３２．２ ｍ，其吊装重量约５０５．６ ｔ，总重量约２３ ０００ ｔ。钢箱梁吊装顺序及吊装节段见图２。 ２ 工程特点 （１）桥梁跨度大，主跨达１ ４９０ ｍ。 （２）桥位处水面宽，平均水深１３．７９ ｍ，航运 繁忙。 （３）梁段吊装在枯水季节进行，根据水深测量 结果，北塔附近约有５００ ｍ长范围不能满足运梁驳 船吃水深度要求，需要提前进行疏浚。 （４）南岸无水区段长约１ＯＯｍ，运梁驳船不能
收稿日期：２００４—０４—２１ 作者简介：韦世国（１９５８一），男，高级工程师，２００３年毕业于西北工业大学工商管理专业，获硕士学位。
维普资讯 http://www.cqvip.com 润扬大桥悬索桥钢箱梁吊装技术 韦世国，吴建强，文武，彭武，杨萍 ４１ 主缆中心线 主缆中心线
图１标准钢箱梁断面 单位：ｍ ｍｍｍ …………．．．ｍｍｍ ，盐 ｔ 段编号＾ 『 ｌ ．，Ｊ ｆ ｌ Ｊ ｆ ｆ ｌ ｆ ｆ ．。Ｉ Ｊ ｆ ｆ№ｌ Ｊ ｆ Ｉ Ｊ ｆ。ｆ ．ｉ Ｉ ，ｆ ．ｆ ｌ Ｊ ｆ 。Ｉ ｌ ．。Ｉ ｆ ｌ。．，Ｊ ．ｆ ．；『。．。Ｊ。． ｛ ．。ｆ。．。ｌ。 Ｊ ｆ ｝ｊ［｝ 、忡 Ｎ ．ｊ ｌｌＮ∞｛ ｌ＇ －［￣ＬＴ］Ｎ Ｌｅ［ＮＩ５ ，ＩＮｌ，Ｉ ｌ ｏＪ ｌ ＮＩ ｌ ｆ Ｎｓｌ Ｎ· Ｊ ｌ０Ｉ ｓＩＩ ｓｚＩ ｓ’ｌ ｓ·ｌ ＳｓＩ ｓ·ｌ ｓｔｌ ｓ。１ ｆ ｓ Ｌｏ］ｓ．１ ｓ￣２［ｓ，，ｌｓ￣４１ ｓ，ｓ／ｓｌ‘ＩｓＩｔｌ ｓＩ。Ｉｓ口ｆ ｓ≈ ｌｓ∞＃霄
８．９ｌ５ ２５．ｏｌ５ 强：曼
强：墨 （ａ）梁段吊装顺序 吊索接缝中央扣接缝吊索
８．９ｌ５ ２５．０１５
１８．１ ．６．９ ９．２。 １６．１ ．６．９ ９．２ ９ ２ ６ ９． １６．１ ．９．２ ６．９． １８．１ ２５．０ ３２．２ ｌ８．４ ３２．２ ２５．０ 端部粱段（Ｎｎ） 标准吊装段 ２２一Ｎ２） 跨中段（０号段） 标准吊装段（Ｓ２－Ｓ２） 端部粱段（ｓ ）
（ｂ）吊装节段布置 单位：ｍ
图２钢箱梁吊装顺序及吊装节段布置 直接将梁段运到吊点下，需搭设水平运梁栈桥。 升，主缆的线形随着钢箱梁吊装不断地变化。为了 （５）吊装梁段自重大，最重梁段达５０６ ｔ。 使猫道线形适应随主缆线形变化，需进行猫道改吊 （６）跨中梁段设有刚性中央扣，安装困难。 施工，即将猫道每隔一定间距悬挂于主缆之上，使其 （７）主航道范围水深流急，运梁船定位困难。 保持与主缆线形一致，满足高空作业需要。猫道改
３施工准备 ３．１南岸运梁栈桥施工 南岸运梁栈桥全长１１３．８０ ＩＴＩ，其中陆上部分 ６５．８ ＩＴＩ按照高速公路标准处理地基，并浇注 昆凝 土；水中部分施打钢管桩，管桩顶端设长４８ ＩＴＩ的贝 雷分配梁。栈桥搭设完毕后，在栈桥顶面放置Ｅ３２ａ 槽钢作为移位器轨道，轨道上４点布置Ｉ２个６０ ｔ的 移位器，支撑在钢箱梁纵、横隔板交点处用以牵引梁 段纵移。为方便施工，在栈桥贝雷梁的外侧设置 Ｉ．０ ｍ宽的人行通道。 ３．２索夹与吊索安装 主缆紧缆完成后，根据实测出主缆的线形和监 控计算数据，放样安装索夹及吊索。 ３．３猫道改吊 在钢箱梁的吊装过程中，随着钢箱梁荷载加入 主缆，跨中主缆的中点要下降，边跨主缆的中点要上
吊结束将横向过道桥下放拆除。 ３．４跨缆吊机安装 润扬长江公路大桥南汊悬索桥钢箱梁吊装用跨 缆吊机，为江苏省长江公路大桥建设指挥部和二公 局联合研制的全液压提升式跨缆吊机，钢箱梁吊装 施工由２台吊机抬吊。 单台跨缆吊机主要技术参数如下：提升能力： ３７０ ｔ；提升用索股千斤顶：２台１８５ ｔ；平均提升速 度：３６ ｍ／ｈ；最大提升速度：５８ ｍ／ｈ；放索速度：２０ ｍ／ｈ；提升索股长度：２５０ ＦＥＩ；最大自重，包括扁担梁： １４０ ｔ；作用与主缆上的最大压强：２．０ Ｎ／ｍｍ ；最大 主缆水平倾角：３０。；缆上平均行走速度：１０ ｍ／ｈ；吊 机移动索股千斤顶：２台６０ ｔ；跨越索夹能力：２．５ ｍ （长）×３００ ｒａｍ（高）；动力供应：柴油发电机；最低工 作温度：一１０℃；工作状态最大风速（吊机地面以上 １０ ｍ处３ Ｓ阵风）：１６ ｍ／Ｓ。 南岸１台跨缆吊机根据起吊能力分解后由塔吊
二 豫 维普资讯 http://www.cqvip.com ４２ 桥梁建设 ２００４年第４期 提升在南索塔跨中侧主缆上安装，另１台由吊机附 带自提升系统在南岸栈桥前端安装；北岸２台跨缆 吊机均分解后由塔吊提升安装。吊机安装完成后。 自行到跨中。 ３．５航道疏浚及管制 根据历年桥位处长江水位统计情况，钢箱梁吊 装期间（２００４年１月～２００４年４月）正处于枯水期， 需要对北塔附近的浅水区进行河道疏浚，以满足运 梁驳船的吃水深度要求。 钢箱梁水上垂直吊装将影响长江航道的通航， 施工前按照航道部门的有关规定事先提出申请，同 时提供施工计划以便航道部门对占用航道进行部分 管制。 ４钢箱梁吊装 ４．１吊装顺序 润扬大桥南汉悬索桥钢箱梁的吊装顺序是按照 设计要求，并结合施工现场的实际情况。由中跨的中 央梁段向塔部对称、南北梁段交替进行的架设顺序。 总体吊装顺序是从跨中开始，先吊装跨中梁段，然后 自跨中向两塔方向对称吊装，即南岸从Ｓ 到Ｓ 北 岸从Ｎ 到Ｎ‰根据吊装期间长江水位情况和南 岸地形情况，分别将南岸ｓ 。梁段、北岸Ｎ 梁段作 为合龙梁段。当钢箱梁吊装至Ｎ ：和Ｓ 。梁段时，两 岸都先吊装靠塔的Ｎ。。、Ｓ 。端部梁段，然后南岸再从 南塔向跨中依次吊装Ｓ Ｓ。 、Ｓｚ。，最后吊装合龙段 Ｓ ，北岸吊装合龙段Ｎ。。（见图２）。 ４．２工艺流程 工艺流程见图３。 吊装准备工作 钢箱粱与永久吊点连接 钢箱粱临时连接件连接 解除吊具与钢箱粱的连接 准备下一粱段吊装 Ｉ跨缆吊机行走｛ 』．．．．．．．．．．．．．一 跨缆吊机主缆上定位 ｛跨缆吊机放下吊具ｌ ● 图３钢箱梁吊装工艺流程 ４．３吊装施工 ４．３．１ 中央扣及０号块钢箱梁吊装 跨中梁段采用四点四孔垂直起吊方法吊装。跨 中梁段设计采用刚性中央扣与中央扣索夹用螺栓连 接固定，中央扣竖杆和斜杆的连接螺栓总共为３９６ 个，要求构件加工精度为：螺栓孔位置±１．５ ｍｍ，螺 栓直径±２ ｍｍ。设计施工顺序为“安装中央扣索夹 吊装钢箱梁一高强螺栓连接”，由于索夹长达５ ｍ。钢箱梁漂浮状态下螺栓群安装困难，按照原设计 安装顺序施工将无法进行。为此，经与设计单位协 商，将跨中梁段安装顺序调整为“中央扣下半索夹与 钢箱梁高强螺栓连接一吊装钢箱梁一钢箱梁与主缆 临时挂接一安装中央扣上半索夹”，具体安装方法 为：跨中梁段吊装前，先将中央扣与中央扣索夹下半 部用高强螺栓连接，随钢箱梁一同吊装，起吊钢箱梁 用设计吊装孔内侧２．５ ｍ处另外增设的吊点进行， 吊装到位后，在中央扣索夹设计吊装孔与其正上方 主缆上增设的临时索夹吊点间的吊杆先将钢箱梁临 时吊挂，待钢箱梁吊装完成一定梁段，箱梁线形基本 形成后，进行中央索夹上半部的安装及螺栓的紧固。 梁段垂直吊装步骤如下： （１）准备工作 在跨中梁段吊装之前的准备工作包括：跨缆吊 机行走至主缆上设计位置；临时索夹、临时吊点和临 时吊杆的制作安装；将钢箱梁通过中央扣与下半索 夹用高强螺栓进行连接；在主缆上预先作好中央扣 索夹的定位标记等。 （２）箱梁水中定位 梁段运抵桥位后，利用拖轮和４只地锚协助将运 梁驳船定位于跨缆吊机吊点下方，定位精度要求不大 于５０ ｃｍ，收放定位锚绳，对钢箱梁进行精确定位，并 用销轴将钢箱梁临时吊点与跨缆吊机吊具销接。 （３）垂直起吊 准备工作完成后即可进行钢箱梁的垂直吊装工 作。吊装前应进行详细的安全检查。符合安全吊装 要求后，同时启动跨缆吊机起重千斤顶，逐渐将钢箱 梁荷载由驳船转承于吊机千斤顶上，当梁段重量 ８５ 以上由千斤顶承载后，调整千斤顶油缸行程，同 时启动４台起吊千斤顶连续提升，迅速将梁段调离 驳船并达到一定的安全距离后，再次检查梁段的水 平情况、吊点的连接和吊机的工作情况，确认一切都 正常后，驳船驶离一定安全距离后待命，离开。 （４）钢箱梁与临时吊杆相连 梁段起吊至设计高程后，将梁段原设计吊点通