成都市城市轨道交通线网规划(修编)及第四期建设规划(2017～2022年)

成都市城市轨道交通线网规划（修编）及第四期建设规划（2017～2022年）环境影响报告书（简本）规划主持单位：成都市城乡建设委员会二○一六年十一月1 规划概况1.1 规划名称规划名称：成都市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2022年）成都市城市轨道交通线网规划（修编）主持单位：成都市城乡建设委员会编制单位：中国地铁工程咨询有限责任公司1.2 规划背景《成都市城市快速轨道交通建设规划》（2004~2013年）于2005年底通过国家批准。

2008年成都市对城市轨道交通建设规划方案进行了调整并获得国家批准（发改基础〔2009〕1691号），批复至2015年建设由4条线路组成“米”字形放射网络的建设方案，建设轨道交通网络总规模达到104.1公里。

此阶段可简称为成都市城市轨道交通第一期建设规划及其调整。

2012年11月，2013年2月国家发改委批复了《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）》（国发改基础〔2013〕269号文）。

至2020年，批复建设9个项目，线路长约183.3公里。

2014年9月，成都市编制了《成都市轨道交通近期建设规划（2013-2020年）拟优化方案》。

2015年5月，国家发改委以国发改基础〔2015〕958号文批复了《关于成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）调整方案》，调整后新增线路长度79.1公里，预计2020年成都市城市轨道交通运营里程将达到383公里。

此阶段可简称为成都市城市轨道交通第二期建设规划及其调整。

为适应城市发展的需要，成都市于2015年编制了《成都市城市轨道交通建设规划修编（2016～2020年）》，并于2016年报送国家发改委。

鉴于该规划修编提出的内容全部为新规划线路，且此前已批复过成都市两期建设规划，国家发改为将该建设规划明确为第三期建设规划。

2 016年7月国家发展改革委以发改基础〔2016〕]1493号批复了《成都市城市轨道交通第三期建设规划（2016～2020年）》（发改基础〔2016〕]1493号）。

综合以上三轮建设规划，到2020 年，成都市将建成运营13 条线路、总长约508 公里的轨道交通网络。

截至2016年9月底，成都市第一期建设规划极其调整所批复项目已全部建成运营，运营总规模达108km，日均客流量近200万人次，客运效果十分理想。

第二期建设规划及其调整所批复的项目已全部开工，预计至2020年将全部建成运营，年均开通运营2~3个项目。

第三期建设规划所批复项目中，8 号线一期、9 号线一期、10 号线二期已完成工可审查,计划2016年底开工；11 号线一期和17 号线一期拟近期组织开展工可审查，计划在2017年初开工。

1.3 规划概况1.3.1 成都市城市轨道交通线网规划（修编）远期线网由34条线路组成，包含15条普线、14条快线、3条既有市域铁路线、1条市域内控制线线路（简阳线）、1条市域外线路18-1号线（资阳线）组成，总长约1765.56km，市域范围内线路总长约1662.49km。

其中1、2、3、4、5、6、7、8、11、15、26、27、29、30、33号线为普线；9、10、12、13、16、17、18、19、20、24、34、35、37号线、40号（德阳）线为快线；成灌线、成彭线、成蒲线为既有市域铁路；简阳线为市域范围内控制线，18-1号线（资阳线）为市域范围外控制线。

1-8、27、29、30、33号线，以中心城为主要服务区域，并延伸至周边卫星城，构成米字放射加环的中心城普线网，其中1、2、3、4号线为中心城放射状线路，5、6号线为联系和服务中心城和天府新城的南北向线路，7号线为环线，8、27、29、30、33号线为中心城切向填充线。

11、15、26号线，以天府新区为服务区域，并延伸至周边卫星城，与其它线路共同构成天府新区方格网状普线网，26号线为环绕天府新城核心区的环线。

9、10、12、13、16、17、18、19、20、24、34、35、37号线、40号（德阳）线为快线，构成贯穿中心、覆盖全局、互联互通的市域快线网。

其中9号线为中心城范围内的快线环线，10、13、17号线为中心城至卫星城的快线放射线，16号线为中心城和天府新城双核联系的快线放射线，12、19号线为天府新城核心至周边卫星城、区域中心城、双流机场的快线放射线，18号线为中心城、天府新城联系快线及至成都新机场专线。

24号线为龙泉山以东区域串联南北各卫星城、新区、组团的快线，同时具备旅游线路功能。

40号（德阳）线为成都向北至德阳快线。

34、35、37号线分别与16、19号线贯通运营。

简阳线为市域范围内控制线路，串联简阳、新机场周边区域，并与18号线形成换乘，可衔接快线联系成都。

18-1号线（资阳线）为市域范围外控制线路，串联资阳、新机场周边区域，可衔接快线联系成都。

图1.1 远期线网方案示意图41.3.2 成都市城市轨道交通第四期建设规划根据《成都市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2022年）》，计划在2017～2022年新建项目涉及15条线路，总长约283.30km，车站183座。

具体项目见表1.1及图1.2所示。

表1.12017～2022年拟计划建设项目列表（注：目前以上线路方案为初步规划方案，下阶段随着项目勘察和工程设计工作的开展，相关方案或将有优化调整和完善；相关车站名皆为工程暂用名）图1.22017～2022年拟计划建设项目示意图1、延伸项目⑴3号线四期：成都医学院站（不含）~新都站（含），线路长2.57km，设车站1座，为全地下敷设。

线路沿用既有3号线技术标准。

⑵5号线三期：回龙站（不含）~永安站（含），线路长度6.55km，其中高架段4.97km，地面段1.58km。

设车站4座，均为高架站。

线路沿用在建5号线技术标准。

⑶6号线四期：望丛祠站（不含）~太清路站（含），线路长度3.05km，为全地下敷设，设车站2座。

线路沿用在建6号线技术标准。

⑷8号线二期：分为东北延、机场支线、西南延三段，线路沿用8号线一期工程技术标准。

东北延：十里店站（不含）~龙潭寺东站（含），线路长6.51km，采用全地下敷设，设车站6座。

机场支线：长城路站（不含）~空港二站（含），线路长5.02km，采用全地下敷设，设车站3座。

西南延：谢家桥站（不含）~西航港客运中心站（含），线路长1.32km，采用全地下敷设，设车站1座。

⑸9号线二期：成飞集团站（不含）~安靖站（含），线路长9.10km，为全地下敷设，设车站4座。

线路沿用9号线一期工程技术标准。

⑹10号线三期：太平园站（不含）~人民公园站（含），线路长5.50km，为全地下敷设，设车站4座。

线路沿用在建10号线技术标准。

⑺18号线三期（北延）：火车南站（不含）~火车北站（含），线路长11.20km，为全地下敷设，设车站5座。

线路沿用在建18号线技术标准。

2、新建项目⑴13号线一期：七里沟站（含）~龙华寺站（含），线路长约28.85 km，其中地下线长约26.3km，高架线长约2.25km，过渡段长约0.3km。

设车站17座，地下站16座，高架站1座。

线路为市域快线，采用A型车8节编组，AC25KV供电制式。

⑵15号线一期：老双中路站（含）~四河站（不含）、五根松站（不含）~沙坝儿站（含），线路长约21.8 km，其中地下线长约19.0km，高架段长约2.6km，过渡段约0.2km。

共设车站17座，地下站15座，高架站2座。

线路为地铁普线，采用B型车6节编组，DC1500V供电制式。

⑶17号线二期：机投镇站（不含）~龙潭寺东站（含），线路长约27.6 km，为全地下敷设，共设车站15座。

线路为市域快线，采用A型车8节编组，AC25KV供电制式。

17号线一期线路为成都市第三期建设规划获批的原17号线的九江北站至机投镇站段，二期线路由机投镇站向东穿中心城至龙潭寺东。

⑷19号线二期：九江北站（不含）~天府新站（含），线路长约45.6 km，为全地下敷设，共设车站10座。

19号线一期线路为成都市第三期建设规划获批的原17号线一期工程的易园站至九江北站段。

线路为市域快线，采用A型车8节编组，AC25KV供电制式。

⑸27号线一期：栗子湾站（含）~龙咀村站（含），线路长约22.2 km，其中地下线长约13.2km，高架段长约8.8km，过渡段长约0.2km。

共设车站20座，含地下站12座，高架站7座。

线路为地铁普线，采用B型车6节编组，DC1500V供电制式。

⑹29号线：成飞集团南站（含）~锦巷站（含），线路长约38.43 km，为全地下敷设，共设车站32座。

线路为地铁普线，采用B型车6节编组，DC1500V供电制式。

⑺30号线一期：航枢大道站（含）~洪家桥站（含），线路长约26.1 km，为全地下敷设，共设车站25座。

线路为地铁普线，采用B型车6节编组，DC1500V供电制式。

⑻33号线：永康森林公园站（含）~锦水花乡站（含），线路长约21.9 km，为全地下敷设，共设车站17座。

线路为地铁普线，采用B型车6节编组，DC1500V供电制式。

2 规划环境影响分析2.1 环境敏感区本规划涉及的环境敏感区包括风景名胜区、森林公园、水源保护区、文物保护单位等，详见表2.1。

2.2 规划相容性与协调性分析《成都市城市轨道交通线网规划（修编）》及《成都市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2022年）》符合在编《成都市城市总体规划（2016-2030年）》提出的目标和要求，其建设有利于实施城市总体规划提出的“国家中心城市，世界文化名城，国际化大都市”城市发展目标。

轨道交通建设引导城市向城市集约化方向发展，与土地利用总体规划、环境保护规划以及城市总体规划及城市综合交通规划总体协调，与相关规划具有较好的规划协调性。

轨道交通在节约土地资源和能源方面较其他交通方式优势明显，有利于土地资源整合与改造，提供土地利用效率。

轨道交通可替代部分地面汽车交通以减少汽车尾气排放，有利于降低空气污染。

成都市及资阳市规划国土部门对规划线路两侧及车场用地进行了调整和控制，可保障本规划的顺利实施。

3 规划环境影响预测与评价3.1 规划环境影响评价1、振动环境影响评价轨道交通振动是由于列车运行时轮轨之间的相互撞击而产生的，然后经轨枕、道床后向线路两侧扩散传播，振动波是由横波、纵波、表面波等构成的复杂波动现象。

根据国内建成轨道交通的实验结果表明：轨道交通环境振动的主要影响因素包括车辆条件、轮轨条件、轨道结构、隧道结构、隧道埋深、地质条件、地面建筑物类型、距离等。

通过对国内北京、上海、广州、深圳、成都等城市既有地铁振动影响的现场测试统计，地铁地下线和地面线振动影响范围较大，一般在线路两侧60m范围；而高架线路由于通过桥梁桥墩传播振动至地面，再由地面向四周扩散，其振动影响范围较小，一般线路两侧20m即可满足标准要求。