汽车外覆盖件面品提升——修边碎屑
汽车外覆盖件DL设计方法-4
述两种措施，仍然不能使骄车车身发动机盖覆盖件的型面得到充分地塑性变形，塑性变形占有总变形量的比例也会较小，弹性变形就会显示影响，产生变形回弹现象，丧失覆盖件变形尺寸精度。
此时，就得选用（图四十三）所示的过突起的概念来改变骄车车身发动机盖覆盖件的型面，图中：实线所绘制的曲面为骄车车身发动机盖覆盖件的型面，虚线所绘制的曲面为拉延制件所建立的拉延凸模型面，待拉延制件修边冲孔之后，修边冲孔件就会发生回弹变形，变形至与骄车车身发动机盖覆盖件的型面完全一样，大大提高了覆盖件变形尺寸精度。
（图四十三）中的实例，其技术参数为：B=1350，H=100，h1=2，h2=h3=h4=1，四角为0。
这些成形经验参数也是可以使用相似性的方法应用于决定其它顶盖冲压成形工艺的技术参数。
7，对拉延制件工序为之后的修边冲孔工序和翻边成形工序可行性所采取的措施：（1）关于为修边冲孔工序可行性所采取的措施：修边冲孔工序要求考虑三个要点：其一，是修边冲孔件板材剪切断面的剪切质量要有一个好的效果，即修边刀口的冲剪方向最好是修边件型面的正法向；其二，是修边模的凸模和凹模刃口要有足够的强度，使修边模具有较好的使用寿命；其三，是修边冲孔剪切过程中，不要使修边制件的形状再发生意外变形。
因此，在设计拉延制件工法型面时，就要考虑实现修边工法良好的剪切措施，具体有以下几种方法：[1]如（图四十四）所示，当覆盖件的修边线l，位于修边型面是垂直面时（在修边冲压方位的状态下），又允许它在拉延时将修边线附近的垂直型面变换成水平型面，修边（图四十四）修边模刀口示意图之后又事后有翻边整形工序顺便将其压回至原来的垂直型面，由此而来获得准确的修边尺寸。
因此，我们可以在设计拉延制件时，就要将其设计成（图四十四）所示的一个台阶。
台阶的高低位置是由h值所决定的，构成台阶的曲面形状是由修边线l的形状走向所决定的：当l是一条空间直线时，h值没有什么限制，只要它是这个空间平面上在修边后发生纯弯曲变形就能灰复原来的型面形状；当l是一条空间曲线时，h值最好为5mm，顶多不要超过8mm，以减少事后翻边时产生过大的拉伸或压缩变形量，防备意外变形牵扯覆盖件已成形好的主型面的尺寸精度。
汽车覆盖件的特点和要求
汽车覆盖件的特点和要求汽车覆盖件（以下简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。
轿车的车前板和车身、载重车的车前板和驾驶室等都是由覆盖件和一般冲压件构成的。
覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状，它既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。
覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。
一、覆盖件的分类按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架类覆盖件三类。
外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更复杂。
按工艺特征分类如下：（1）对称于一个平面的覆盖件。
诸如发动机罩、前围板、后围板、散热器罩和水箱罩等。
这类覆盖件又可分为深度浅呈凹形弯曲形状的、深度均匀形状比较复杂的、深度相差大形状复杂的和深度深的几种。
（2）不对称的覆盖件。
诸如车门的内、外板，翼子板，侧围板等。
这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦的、深度均匀形状较复杂的和深度深的几种。
（3）可以成双冲压的覆盖件。
所谓成双冲压既指左右件组成一个便于成型的封闭件，也指切开后变成两件的半封闭型的覆盖件。
（4）具有凸缘平面的覆盖件。
如车门内板，其凸缘面可直接选作压料面。
（5）压弯成型的覆盖件。
以上各类覆盖件的工艺方案各有不同，模具设计结构亦有很大差别。
二、覆盖件的特点和要求同一般冲压件相比，覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。
覆盖件的工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。
因此，在实践中常把覆盖件从一般冲压件中分离出来，作为一各特殊的类别加以研究和分析。
覆盖件的特点决定了它的特殊要求。
1. 表面质量覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、凹痕、擦伤、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。
覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接应吻合流畅，不允许参差不齐。
如何提高汽车覆盖件拉延件的质量
浅谈如何提高汽车覆盖件拉延件的质量汽车覆盖件是组成汽车车身的薄板冲压件。
它具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大及表面质量要求高等特点。
形状复杂的覆盖件往往要经过多道工序才能完成。
与其它冲压件相同，汽车覆盖件拉延件质量的好坏直接决定着最终产品件的外观质量，因此了解影响汽车覆盖件拉延件质量的因素，从而采取相应的措施来提高拉延件的质量，就成为获得理想汽车覆盖件的关键。
影响拉延件质量的因素很多，除工件自身结构特点外，工艺方案的制订模具结构的设计与制造以及模具调试的经验等也都对能否获得理想的拉延件起着至关重要的作用。
1 工艺方案对汽车覆盖件拉延件质量的影响确定拉延工艺方案是覆盖件拉延的第一步。
合理的工艺方案能改善工件的成形工艺性，降低工件成形的复杂程度。
1.1材质的选择不同材质对拉延件的质量有很大影响。
板材的塑性好、组织均匀、屈强比小、板平面方向性小而板厚方向性系数较大时，材料的拉延性能较好。
选择材质应根据工件成形的剧烈程度，主要考虑板材料的抗破裂性、贴模性和定形性。
由于材料的抗破裂性差会导致零件在拉延过程中严重破坏，因而在目前的冲压生产中主要用抗破裂性作为衡量板材冲压成形性能的指标。
覆盖件多由厚度为0.6、0.7、0.8、0.9、1.0、1.2、1.5 mm的08 F或08 AL的冷轧钢薄板冲压而成。
由于覆盖件形状复杂可能引起拉延塑性各异和拉延深度不等，因此正确地选用钢板的拉延性能等级不仅可提高拉延件质量，而且可以减小废品率，降低成本。
对于一些表面质量要求高、形状复杂的外覆盖件，如微型载重汽车前围板，后门柱外蒙皮等还需采用进口的冷轧钢板，如日本的SPCE,SPCL等。
1.2拉延方向的确定确定拉延方向的目的是确定拉、延模中制件的坐标位置，正确地选择拉延方向不仅是获得理想拉延件的保证，而且将对后续冲压工序安排产生较大的影响，因此，拉延方向是确定拉延件的第一要素。
对大多数汽车覆盖件来讲，一般可以根据工件自身结构特点，并结合整个冲压工艺安排来确定拉延方向，而对于一些左右件对称半敞开的空心覆盖件常采用成双拉延的方法，这种方法可以消除工件因受力不均而引起的坯料移动，不仅可以改善冲压条件，减少劳动量，同时可以减轻压力机的负荷，提高拉延件的质量。
白车身外覆盖件包边工艺详解
白车身外覆盖件包边工艺详解引言白车身外覆盖件包边工艺是汽车生产过程中的一项重要工艺，通过对车身外覆盖件进行包边处理，可以提高车身外观的美观度和质感，同时还能增强车身结构的稳定性和耐久性。
本文将详细介绍白车身外覆盖件包边工艺的原理、流程和应用。
工艺原理白车身外覆盖件包边工艺主要是通过对车身外覆盖件的边缘进行封闭和强化处理，使其达到更高的结构强度和防腐蚀性能。
该工艺的主要原理如下：1.封闭边缘：包边工艺通过对车身外覆盖件边缘进行包覆，可以有效地封闭边缘缝隙，避免灰尘、水分和其他杂质进入车身结构内部，从而保护车身结构的完整性。
2.提高结构强度：包边工艺在车身外覆盖件的边缘增加一层加强材料，可以有效地提高车身结构的强度和刚度，增强车身的整体稳定性。
特别是在车辆受到外部冲击时，包边工艺能够减缓冲击力的传递和分散，更好地保护车内乘员的安全。
3.增强防腐蚀性能：车身外覆盖件容易受到水分、氧气、盐雾等外界环境的侵蚀，导致腐蚀和生锈。
包边工艺能够提供一层保护膜，有效地隔绝环境气体和水分的接触，减缓车身外覆盖件的腐蚀速度，延长车身寿命。
工艺流程白车身外覆盖件包边工艺的具体流程如下：1.准备工作：在进行包边工艺之前，需要对车身外覆盖件进行检查和清洁，确保没有明显的缺陷和污垢。
2.预处理：将车身外覆盖件的边缘进行打磨和清洁处理，以确保后续工艺能够更好地附着和固定。
3.涂胶：在车身外覆盖件的边缘涂布特定的胶水，胶水可以有效地粘合附着在车身外覆盖件上的包边材料。
4.包边材料粘贴：将预先剪裁好的包边材料粘贴在涂胶的边缘上，注意要保持包边材料与车身外覆盖件边缘的贴合度和整齐度。
5.烘干：待包边材料粘贴完成后，放置在特定的烘干室中进行烘干，以确保胶水能够充分固化和粘合。
6.整理修饰：在烘干后，对已完成的包边进行整理修饰，处理包边材料的余料和边缘的不齐。
7.质检：对包边工艺完成的车身外覆盖件进行质检，确保包边的质量和效果符合要求。
汽车侧围外板面品问题的解决方法
汽车侧围外板面品问题的解决方法谢朋飞;路东东;张波;谢雨欣【摘要】在汽车冲压件开发过程中,外板制件面品问题造成的返工率最高,是当前冲压和涂装生产的瓶颈问题,冲压工序需人员手工修整,涂装需要进行刮灰处理,严重制约冲压和涂装车间的生产效率并增加了整车的成本投入,因此面品问题亟待解决.主要针对某车型侧围尾灯灯角凹坑的面品问题进行深入分析,从问题描述、要因分析、制定对策、方案实施、现场验证等来介绍侧围凹坑问题的解决过程,达到了提升冲压件面品品质,降低生产成本的目的.【期刊名称】《模具制造》【年(卷),期】2018(018)010【总页数】4页(P37-40)【关键词】汽车面品;侧围外板;措施;面品质量【作者】谢朋飞;路东东;张波;谢雨欣【作者单位】长城汽车股份有限公司技术中心,河北省汽车工程技术研究中心河北保定 071000;长城汽车股份有限公司技术中心,河北省汽车工程技术研究中心河北保定 071000;长城汽车股份有限公司技术中心,河北省汽车工程技术研究中心河北保定 071000;长城汽车股份有限公司技术中心,河北省汽车工程技术研究中心河北保定 071000【正文语种】中文【中图分类】TG385.21 引言汽车外覆盖件成形过程中，存在着各种面品问题缺陷，尤其是外覆盖件的质量优略，严重制约着整车的精细感知提升。
随着人们生活质量的提高，消费者对汽车质量要求也越来越高，因此汽车外观质量的提升刻不容缓。
外覆盖件的面品缺陷主要有生产过程中造成的非固定点和冲压模具造成的固定点两部分组成，解决固定缺陷一直是各车企面临的难题；侧围外板尾灯区域为外观精细化评价的一级面，顾客对此区域不需要仔细观察便可察觉细微的缺陷，所以此类问题是必须要解决的。
2 问题描述某车型试生产过程中发现左右侧围尾灯角部位凹坑问题，油石条打磨后测量凹坑范围20×40mm，最大深度0.07mm，如图1所示。
①在总装车间整车精细化问题评价发现左右侧围尾灯区域凹坑，影响整车光顺；②在涂装车间进行跟踪确认，发现左右侧围外板凹坑部位，临时对策进行100%刮灰处理。
汽车覆盖件修边毛刺产生的原因及解决方案
汽车覆盖件修边毛刺产生的原因及解决方案
许立强;张月强;刘文杰
【期刊名称】《模具工业》
【年(卷),期】2017(43)1
【摘要】阐述了汽车覆盖件修边毛刺产生的原因和具体解决方案,以材料成形、材料力学、冲压工艺工程等原理为基础,通过归纳总结实际生产中出现的汽车覆盖件修边毛刺问题,制定出汽车覆盖件修边毛刺在工艺设计、结构设计、数控加工、钳工装配4个方面的解决方案,有效提高了模具企业的生产效率,提升了产品质量。
【总页数】5页(P39-43)
【关键词】模具;汽车覆盖件;修边毛刺;改善方案;冲压
【作者】许立强;张月强;刘文杰
【作者单位】安徽福达汽车模具制造有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TG386.1
【相关文献】
1.浅论汽车覆盖件修边掉铁屑的原因及相应对策 [J], 吴立军
2.电机冲片毛刺超差原因及解决方案 [J], 薛金良;沈春辉
3.汽车覆盖件冲压模具修边毛刺的解决方案分析 [J], 黄罴;唐雅;宾小林
4.汽车覆盖件修冲孔模具毛刺掉渣问题分析 [J], 林明;
5.汽车覆盖件拉深成型缺陷产生的原因和解决措施 [J], 黄达辉
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汽车覆盖件冲压材料利用率提升的研究与应用
汽车覆盖件冲压材料利用率提升的研究与应用发布时间：2021-07-08T06:55:54.850Z 来源：《科技新时代》2021年4期作者：靳海峰[导读] 国内受到制造技术的制约，对于利用率的提升还在不断的探索中。
广汽丰田汽车有限公司 511455摘要:汽车覆盖件材料利用率的提升，需要从制件造型设计、新工艺以及冲压形成工艺等方面入手，通过优化车型翼子板模具制件特性以及冲压工艺，采取有效措施，运用矩形坯料替代梯形坯料，经过不断地调试，可以发现冲压材料利用率可以达到35.9%，比以往高出7.52%，因此每辆汽车可以节省1.6元的成本制造费用。
关键词：汽车覆盖件；材料利用率；翼子板；梯形坯料；波浪刀；成本引言：近年来，与汽车制造相关的企业，都在思考如何能够在降低制造成本的同时，创造高价值。
但是却面临着钢材价格上涨、市场竞争激烈的现状。
汽车制造成本由原材料成本、制造、设计开发等其他成本构成，其中占比最高的为原材料成本，制造成本可达30%。
整个汽车机身几乎全由冲压件以及覆盖件拼接焊接组成，覆盖件占据机身质量的40%左右。
除此之外，冲压坯料的制造费用占据总费用的70%左右。
国外发达国家对汽车覆盖件利用率较高，国内受到制造技术的制约，对于利用率的提升还在不断的探索中。
一、提升材料利用率方法（一）优化汽车制件造型材料利用率的上限取决于汽车制件的造型。
制件造型不同，其利用率也会存在差异。
此外，制件造型以及制外轮廓是需要同步确定的。
一般来说，材料利用率较高的是，常规汽车造型制作以及汽车前后门不带窗框的造型制作；相反，车门带窗框以及复杂的汽车制件，会在降低利用率的同时，加大模具制造难度。
制件材料利用率以及轮廓，与制件之间的分隔线有着密切的关联。
例如，某一车型后侧门外有一部分呈现凸起状态，导致后侧门外板利用率低下，应当在汽车设计阶段将内移制件轮廓[1]。
（二）冲压工艺优化1.板料成形CAE分析CAE分析技术，主要是用来模拟以及分析汽车覆盖件冲压成形的技术。
汽车覆盖件门把手表面品质光影质量的提升
汽车覆盖件门把手表面品质光影质量的提升李洪波，翟海峰长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心（河北保定）【摘要】介绍了汽车外板拉伸成形性特点及容易产生表面质量问题的部位，分析了汽车外板门把手特征周围材料成形时的注意事项，同时在编程加工阶段进行优化、钳工调试进行的微量调整，重点在工艺设计和精细化模面设计相结合的要点分析，对高强板材料车门门把手特征周围成形中引起的光影不顺问题机理进行了要点阐述。
关键词表面品质；光影不顺；门把手；冲压方向；拉伸；高强板中图分类号：文献标识码：Improvement of Surface Shadow Qualityfor the Door Handle of Automotive Parts【Abstract】Key words:；；；；；引言汽车覆盖件外板外露表面品质问题一直困扰着各个汽车厂家，如常见的车门外板门把手附近表面品质问题——光影不顺，直接影响整车的外观品质，从而影响消费者的认购程度。
在生产时产生刮灰点，工序增加无形成本提高，而且影响出口。
本文主要对高强板材料“车门外板门把手”（以下简称“门把手”）特征附近常见的表面品质光影问题进行了分析，强调工艺设计阶段冲压方向的正确判断和精细化偏差数模补偿技术重要性，直接影响汽车覆盖件外板的表面品质，如何彻底消除外板的表面品质光影问题，是当今各汽车模具公司研究的重点和难点。
产生光影问题原因：车门等外板在制件面上突然出现一个造型特征，微观上分析：材料成形时在此造型附近流动不均匀，导致生产出来的制件存在变薄不均、凸凹不平，存在的内应力无法完全释放，正常拉伸生产出来的制件经过光影测试光影不顺。
此问题涉及冲压工艺的各个关键的环节，其核心在材料成形参数和微观核心的细节处理技术结合，所以汽车上外板的模具全部拿到国外开发设计、调试制造。
本文通过我公司的实际案例，对汽车外覆盖件车门外板从工艺设计、模面细化、加工、钳工调试进行了要点阐述，希望能够给以后类似的特征外板设计带来帮助。
汽车覆盖件修边毛刺产生的原因及解决方案
汽车覆盖件修边毛刺产生的原因及解决方案关于提醒广大读者、作者谨防诈骗的声明汽车覆盖件修边毛刺问题是所有模具企业面临的疑难问题，国外一些先进模具企业的覆盖件修边毛刺一次通过率在90%左右，而国内大部分企业一次通过率仅约60%~70%，由此造成的返工返修不仅降低了模具生产效率，还提高了制造成本，降低了企业的竞争力。
由于当前开发技术、加工精度及生产成本等因素，30%以上的车身钣金件冲压缺陷是由修边模造成的，修边毛刺则是缺陷中最常见的问题。
修边毛刺产生的原因分析在冲压过程中，产品修边时产生不同程度的毛刺是不可避免的。
毛刺产生的主要原因有：①模具凸、凹模之间的间隙不良；②模具凸、凹模刃口磨损或其他原因变钝。
改善修边毛刺的解决方案1副模具的制造包括工艺设计、结构设计、数控加工和钳工装配等步骤，为改善冲压件毛刺多、毛刺难除等问题，提高产品一次通过率，以下将从上述4个方面进行改善。
工艺设计的改善101冲压件整体修边线在公差范围内，但局部位置存在微观不平的锯齿形状，波峰与波谷的高度差约0.2mm，加工误差大，如图1所示。
此外，在修边线转角处曲线不规则有尖角是造成后期转角毛刺的主要原因之一。
图1 修边线图2 修正后修边线解决方案：修边线经CAE软件计算完成后，结合冲压件特征形状及转角处圆角进行手工修正，以保证冲压件圆滑过渡。
将锯齿形状的刃口改为圆弧形状，钳工调整刃口间隙时顺着圆弧形状进行研修，减少因尖角研修而出现间隙过大的问题，如图2所示。
转角处尽量保证是圆弧曲线，圆角要在R3mm以上，改善加工性能，避免转角处出现尖角。
02修边冲裁角度也是影响修边毛刺的重要因素，工艺设计时由于零件工艺性差，钝角切边大于30°（见图3（a））或锐角切边小于15°（见图3（b））都会造成修边毛刺。
图3 修边示意图图4 修边刃口改善改善方案：钝角修边时，在钝角刃口作出局部平台，如图4（a）所示，一般为3倍料厚，但不超过5mm，间隙趋于0；锐角刃口要考虑在锐角刃口处设置厚度为2mm的宽平台，如图4（b）所示，间隙取常规即可。
汽车配件覆盖件模方法
汽车配件覆盖件模基本工序有：
落料，拉深，整形，修边，翻边和冲孔等
工件拉伸时易出现的现象：
破裂原因：解决方法：
1、压边力大减小外滑块压力
2、凹模口或拉深筋圆角半径太小加大圆角半径
3、拉深筋位置布置不当或间隙太小调整拉深筋数量、位置或间隙
4、压面料粗糙度不够降低表面粗糙度
5、凹模与凸模间隙过小调整间隙
6、润滑不足改善润滑条件（可加适当薄膜）
7、毛坯放偏正确定位，必要时可预弯曲
8、毛坯尺寸太大减小毛坯尺寸
9、毛坯质量不合格更换材料
10、局部形状变形条件不好加工艺切口或改变拉深筋局部形状
起皱原因：
1、压边力不够调整滑块螺母，加大压边力
2、压面料里松外紧修磨压料面，消除里松外紧
3、凹模口圆角半径太大减小圆角半径
4、拉深筋太少或布置不当增加数量或改变位置
5、润滑油太多或润滑位置不当适当减少润滑
6、毛坯尺寸太小加大尺寸
7、毛坯料过软更改材料
8、毛坯定位不准改善定位
有鼓膜现象原因：
1、压边力不够加大压边力
2、拉深筋太少或位置不当增加数量或改变位置
3、毛坯扭曲，拉深时受力不匀将毛坯面滚压压平
装修线不清或压双印原因：
1、凸模下行程不够调节深度或换大吨压力
2、凸凹模不同心，间隙不匀将材料滚压平整
3、毛坯与凸模有相对运动调整进料阻力，改变冲压方向
主缸压力——影响工件成型的深浅（即形状是否完整，边缘是否压制到位）
边缸压力——成品拉破，起皱的影响要素。
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AUTOMOTIVE TECHNOLOGY I汽车技术
汽车外覆盖件面品提升一一修边碎屑
朱雷
长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心河北省保定市071000
摘要：本文阐述了冲压过程中修边碎肩影响制件面品的解决方案，通过方案的选定达到提高制件面品尤其是汽车外覆盖件面品的目的。
关键词：修边接刀；二级废料切刀；浮动切刀；旋转切刀
1引言
随着汽车工业的飞速发展，汽车制造厂
商及消费群体对汽车的制件品质要求越来越
高，冲压过程中因修边产生碎屑而影响制件
品质的问题，一直是各汽车制造厂商急于解
决的问题。
本文介绍了目前常用的解决修边碎屑的
几种常用方案。
2修边碎屑产生原因
现大多数修边序工序排布为周圈修边，
该种排布必须设置多把废料刀切断废料，废
料切断时废料刀处废料与其它处废料不是同
时切断，废料存在撕断，故产生備。
3解决方案
图1二次庞料切刀示意图
3.1制件工艺设计
方案一：修边接刀：通过修边接刀将废 料通过2序或者2序以上工序进行分切，不 再进行周圏切边，这样可以消除废料刀的设 计，从而解决废料刀产生的碎屑问题。
方案二：二级废料切刀：将废料先切断 下滑到产品区域外后再进行二次切断，如图 一所示，废料在一次切断后由序号1导料杆 导出产品区域，在序号3档料板处挡住废料，使用序号2,序号4二次切刀进行切断，该方 案废料同时切断且远离产品区域。
3.2制件模具设计
方案一：浮动切刀：浮动切刀是在上模 废料刀相邻的修边镶块（序号1)上分割出的 由氮气弹簧（序号3 )支撑的浮动刀块结构（序 号2),浮动刀块通过导板（序号5)与上模镶块滑动配合，实现修边刃口的同步切入，
从而减少修边时产生的碎屑，更好的保证外
板制件的面品。
方案二：旋转切刀：在上模修边镶块（序
号2)上，设计旋转切刀（序号3),当切断
产品时弹簧（序号7)顶起旋转切刀通过旋转
轴（序号5)旋转到与上模修边镶块刃口平齐
处,保证同时切断，当切断废料时，驱动块（序
号4)顶起旋转切刀压缩弹黉，保证废料的切
断，该结构通过切刀的旋转实现了产品和废
料的分时修断，避免了碎屑的产生。
4结语
制件生产过程中产生碎屑影响面品问题
是冲压件面品提升中的一个难题，必须在设
图2浮动切刀结构示意图
70
AUTO TIME
AUTOMOTIVE TECHNOLOGY 丨汽车技术
D 时代汽车
表1模糊控制规则
A )P 控制参数
[8] 徐顺刚，钟其水，朱仁江.动力电池均衡 充电控制策略研究[J ].电机与控制学报， 2012, 16 (2) ： 62-65.
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B )l 控制参数
NB PB PM PM PM
PS
PL z NM PM PM PM
PS
PL PL
z NS PM PM
PS PL PL Z z z PM PS PS
PL Z
Z z PS
PS PS PL Z z Z z PM
PL PL
Z Z
z Z z PB PL
Z
Z
z
z
Z
z
⑧作者简介--------------------------琚洁华：（1979.6—），男，汉，大学本科，工程师，
国网上海市区供电公司，营销部主任。
张吉盛：（1979.2.2—），男，汉，本科，工程师、
经济师，国网上海市电力公司市区供电 公司，副主任。
研究方向：电力营销。
钟筱怡：（1982.2—），女，汉，本科，工程师，
国网上海市电力公司市区供电公司，专 职。
研究方向：电网规划，新能源电站 系统接入。
袁心怡：（1987.3—），女，汉，浙江嘉善人，
研究生，工程师，专职。
研究方向：新 能源应用等。
王婧：（1979.10—），汉，女，硕士研究生。
研究方向：从事电力科技项目管理工作。
(上接第70页）
图3浮动切刀结构示意图计前期就考虑怎么通过工艺及结构的改善消 除或者减轻碎屑。
在制定方案时既要考虑到 实际效用又要考虑到成本问题，两者兼备的 才錄优方案。
撕
参考文献：
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⑧作者简介-----------------------朱雷：（1982—),男，工程师，本科，主要从 事汽车研发工作。
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