桥梁
桥梁构造原理
桥梁构造原理
桥梁是一种用于跨越河流、山谷、公路和铁路等地形障碍的重要结构，其构造原理通常包括以下几个方面:
1. 承重原理：桥梁的主要功能是承担行车或行人的重量，因此其构造必须考虑受力平衡。
包括静荷载、动荷载及温度荷载三种，需要进行强度计算，以确保结构的安全牢固。
2. 桥面结构：桥面结构是桥梁的承载面，通常采用钢筋混凝土铺装或钢板铺装，有利于减少阻力和扭矩，提高行车舒适性。
3. 支撑结构：为了保证桥梁的安全牢固，通常需要依托支撑结构，包括桥墩、桥塔、索塔等，以增加桥梁的承载能力和稳定性。
4. 联接方式：桥梁在跨越过程中，需要保证稳定性和连续性。
为此，通常需要采用膨胀节、伸缩缝等联接方式，以应对温度变化和地震等因素的影响。
总之，桥梁是一项复杂的工程，其构造原理需要综合考虑多个因素，以确保桥梁的安全牢固和持久耐用。
桥梁简介及历史
梁【bridge】指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。
桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明.一、桥梁的分类：按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。
按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。
按结构分为梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四中基本体系,此外还有组合体系桥按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥桥梁分类多孔跨径总长L（米）单孔跨径L0（米）特大桥L≥500 L0≥100大桥L≥100 L0≥40中桥30<L<100 20≤L0<40小桥8≤L≤30 5<L0<20涵洞L<8 L0<5二、各类桥梁的基本特点:梁式桥包括简支板梁桥,悬臂梁桥,连续梁桥.其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m.连续梁桥国内最大跨径在200m 以下,国外已达240m.拱桥在竖向荷载作用下,两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大.理论推算,混凝土拱极限跨度在500m左右,钢拱可达1200m.亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件.刚架桥有T形刚架桥和连续刚构桥,T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车.连续刚构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥) 是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。
桥梁的分类(及其优缺点)
按结构分类,按结构体系分类是以桥梁结构的力学特征为基本着眼点，对桥梁进行分类,以利于把握各种桥梁的基本特点，也是桥梁工程学习的重点之一。
以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类.1.梁式桥主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。
主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。
简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米.优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。
缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。
2.拱式桥拱肋为主要承重构件,受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。
主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。
跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。
优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久,且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。
缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。
3.钢架桥是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩,而支座不仅提供竖向力还承受弯矩.主要材料为钢筋砼,适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等.优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔,混凝土用量少.缺点:基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力.4.斜拉桥梁、索、塔为主要承重构件,利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。
桥梁的作用
桥梁的作用
桥梁是一种连接两个地点的结构，通常跨越河流、道路、铁路等障碍物，具有
重要的交通和社会作用。
桥梁的存在，可以架起人与人、地区与地区之间的沟通桥梁，不仅促进了信息和资源的流通，也有利于经济的发展和社会的进步。
交通载体
首先，桥梁作为交通载体，便于人们的出行和物资的运输。
比如，一座横跨江
河的大桥，可以方便地连接两个城市，缩短了人们的旅行时间，促进了城市之间的交流与合作。
另外，桥梁也为货车、列车等交通工具提供了方便的通道，推动了商品的交换和物流的发展，对于工业和商业的发展起到了积极的促进作用。
沟通枢纽
其次，桥梁作为沟通枢纽，使得地域之间的联系更加紧密。
历史上，许多重要
的商路和文化传播都依托于桥梁。
桥梁不仅仅是连接两地的纽带，更是连接人与人之间情感纽带的象征。
通过桥梁，人们可以走出自己的小圈子，了解更广阔的世界，促进民族间、地区间的交流与融合，减少误解和隔阂。
增进社会友谊
最后，桥梁的存在还有助于增进社会友谊和合作。
当人们在桥梁上相遇、交流，往往会促进彼此之间的情感交流与沟通，增进相互之间的了解与信任。
在桥梁的作用下，跨国合作、文化交流等活动也更加便捷，推动了不同群体之间的和谐发展，维护了世界的和平与稳定。
总而言之，桥梁作为连接两地的纽带，不仅在物质上实现了地区之间的联系，
也在精神上促进了民族之间的交流与融合。
其重要性不可忽视，在推动社会发展、促进文明进步的过程中发挥着不可替代的作用。
愿桥梁永远扮演着沟通和友谊的角色，架起不同地域、民族之间的心灵桥梁，让世界更加和谐美好。
桥梁的分类方法
桥梁的分类方法
桥梁的分类方法有很多种,以下是其中一种常见的分类方法:
1. 类型:桥梁按照其结构类型可以分为多种类型,如梁桥、拱桥、桥墩桥、斜拉桥、悬索桥、钢箱梁桥等。
每种结构类型都有其独特的特点和适用范围,因此需要根据具体情况进行分类。
2. 梁桥:梁桥是最常见的桥梁类型之一,其主要结构为梁,由钢筋和混凝土
构成。
梁桥可以承受较大的荷载,具有良好的施工和维护性能。
常见的梁桥类型有公铁两用桥、钢箱梁桥、悬索梁桥等。
3. 拱桥:拱桥的特点是由两个半圆形的拱梁组成,具有优美的曲线造型。
拱桥可以承受较大的荷载和变形能力,施工和养护也比较容易。
常见的拱桥类型有钢拱桥、混凝土拱桥等。
4. 桥墩桥:桥墩桥的特点是结构稳定,墩台支撑桥梁上部结构。
桥墩桥可以承受较大的荷载和变形能力,适用于大型桥梁建设。
5. 斜拉桥:斜拉桥的特点是由斜拉索支撑上部结构,具有独特的曲线造型。
斜拉桥可以承受较大的荷载和变形能力,施工和养护也比较容易。
常见的斜拉桥类型有京沪高速铁路桥、塔城高铁桥等。
6. 悬索桥:悬索桥的特点是由悬索桥桥墩和悬索组成,具有优美的曲线造型。
悬索桥可以承受较大的荷载和变形能力,适用于跨越较大河流和海峡的大型桥梁建设。
常见的悬索桥类型有重庆长江公铁两用桥、贵州黔江铁路桥等。
除了以上分类方法,还有很多其他的分类方法,如按桥梁跨越的性质分类、按桥梁的高度和宽度分类等。
在实际桥梁设计、施工和维护过程中,需要根据具体情况选择合适的分类方法,以便更好地管理和维修桥梁。
桥梁的分类
桥梁的分类
根据桥梁的用途、结构形式和材料，桥梁有多种分类方式。
以下是一些常见的桥梁分类方式：
1、按照用途划分：铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥等。
2、按照结构形式划分：梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥等。
3、按照材料划分：木桥、钢桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥等。
4、按照跨径大小和多跨总长划分：特大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞。
请注意，以上分类方式并不是绝对的，有些桥梁可能属于多种类型的组合，如组合体系桥可以同时采用多种结构形式和材料。
此外，随着技术的不断发展，新的桥梁结构和材料也在不断涌现，因此桥梁的分类也在不断变化。
简述桥梁结构的基本组成。
简述桥梁结构的基本组成
桥梁作为一种重要的基础设施，承载着人们的出行和货物的流通。
它的结构
设计直接关系到桥梁的承载能力和使用寿命。
本文将简要介绍桥梁结构的基本组成，包括上部结构、下部结构和基础。
桥梁结构的基本组成可分为上部结构、下部结构和基础三个部分。
1. 上部结构
上部结构是桥梁的主体部分，承载着车辆和行人的荷载。
它由桥面、横梁、纵梁、支座等组成。
桥面是车辆行驶的部分，通常由钢筋混凝土或钢板构成；横梁和纵梁为桥面提供支撑，使之能够承受车辆荷载的力；支座则起到分散荷载和缓冲震动的作用。
2. 下部结构
下部结构是上部结构的支撑部分，负责将上部结构的荷载传递到桥墩和桥基上。
下部结构由桥墩、桥台和墩台连通构成。
桥墩是承受上部结构荷载的主要构件，通常为矩形、圆形或多边形的立柱状结构；桥台则是连接桥墩的平台，起到承载和分散荷载的作用；墩台连通是将桥墩和桥台连接起来，形成一个整体。
3. 基础
基础是桥梁结构的承重部分，直接与地基接触，将桥梁的荷载传递到地基上。
基础包括桩基、板基和地基。
桩基是将桥梁的荷载通过桩传递到地基的基础形式，通常采用深埋到地下的桩柱；板基是将桥
梁的荷载通过大面积的基础板传递到地基的基础形式，通常适用于软土地基；地基是承受桥梁荷载的自然地层，其稳定性和承载能力直接影响着桥梁的安全性和使用寿命。
总之，桥梁结构的基本组成包括上部结构、下部结构和基础三个部分。
通过合理的设计和施工，这些组成部分能够协同工作，保证桥梁的稳定性和承载能力，为人们提供安全畅通的交通通道。
桥梁的知识点总结
桥梁的知识点总结1. 基本类型桥梁可以根据其结构形式和跨度长度划分为不同的类型。
常见的桥梁类型包括梁桥、拱桥、悬索桥和斜拉桥。
梁桥是最简单的桥梁结构，通常由一根或多根梁组成，用来支撑道路或铁路。
拱桥通过弓形结构承载荷载，适用于小到中等跨径的桥梁。
悬索桥和斜拉桥则适用于大跨度桥梁，通过悬索和斜拉索来支撑桥面，使桥梁能够跨越较大的距离。
不同类型的桥梁在设计和施工上有不同的考虑因素和挑战。
2. 结构材料桥梁的结构材料通常包括混凝土、钢铁、木材和复合材料。
混凝土常用于梁桥和拱桥的结构材料，因为它具有良好的抗压能力和耐久性。
钢铁是用来制作悬索和斜拉桥的主要材料，因为它具有较高的抗拉强度和轻量化特性。
木材主要用于建造小型桥梁，因为它具有良好的可塑性和环保特性。
近年来，复合材料的应用也逐渐增多，因为它具有轻质、高强度和抗腐蚀的特点。
3. 结构要素桥梁的主要结构要素包括桥墩、桥台、梁、拱、悬索和斜拉索等。
桥墩和桥台是用来支撑桥梁的重要支座，它们通常由混凝土或钢铁构成。
梁和拱是用来支撑桥面的重要构件，它们通常由混凝土或钢铁构成。
悬索和斜拉索是用来支撑桥面的重要构件，它们通常由钢铁构成。
这些结构要素在桥梁设计和施工中扮演着关键的角色，需要经过精确计算和严格监测以确保其安全性和可靠性。
4. 设计要点桥梁设计的关键要点包括结构形式、荷载计算、地质条件、风力和地震等自然力量的考虑。
在确定桥梁的结构形式时，需要考虑到桥梁的跨度、荷载要求、地质条件和环境因素等因素。
荷载计算是确定桥梁结构尺寸和材料的重要基础，需要考虑到不同类型的荷载，包括车辆荷载、行人荷载、风荷载和地震荷载等。
地质条件对桥梁的建设和使用也有重要影响，包括地基稳定性、沉降和地下水位等因素。
风力和地震是桥梁设计中需要考虑的重要自然力量，需要进行风荷载和地震荷载的计算和分析。
5. 施工技术桥梁施工是一项复杂的工程，需要考虑到工程规模、地理位置、材料供应、施工设备和人员配备等因素。
我国桥梁发展现状
我国桥梁发展现状
中国桥梁发展现状
中国是世界上桥梁建设最活跃的国家之一，也是拥有最多桥梁数量的国家。
中国桥梁建设始于古代，经过千百年的发展和演变，进入了现代化阶段。
截至目前，中国的桥梁发展取得了显著的成就。
在桥梁建设方面，中国拥有一支强大的技术队伍和先进的建设设备。
不仅在传统的桥梁建设上有所突破，还在工程技术方面进行了许多创新。
例如，中国已经建成了全世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥，这座桥梁的建设成为了中国桥梁建设的里程碑事件。
此外，中国还建造了许多世界上独一无二的桥梁，如武汉长江大桥和四川宽窄巷子桥等。
在桥梁使用和管理方面，中国也取得了重要的进展。
随着交通运输的发展和城市化进程的推进，中国的桥梁承载量需求不断增大。
因此，桥梁的安全性和可靠性成为了重要的关注点。
中国政府加强了桥梁的监测和维护工作，通过高科技手段进行桥梁检测和评估，及时发现并解决潜在的结构问题。
此外，中国还积极推广桥梁管理的信息化手段，提高了桥梁管理的效率和水平。
然而，中国桥梁发展也面临着一些挑战。
一方面，随着城市化进程的加快，桥梁的使用频率和负荷不断增加，需要建设更多的桥梁来满足市民的出行需求。
另一方面，中国地域广阔，地质条件复杂，这给桥梁的设计和施工带来了一定的困难。
综上所述，中国桥梁发展取得了长足的进步，尤其在技术创新和管理方面表现突出。
然而，仍需继续努力解决桥梁设计和施工中的困难，并加强桥梁的维护和管理，确保桥梁的安全性和可靠性。
桥梁的结构特点
桥梁的结构特点
桥梁的结构特点有：
1、梁式桥。
以梁为主承重结构，竖荷下无水平反力，梁内弯矩最大，有简支、悬臂、连续、T构、等结构形式，结构简单，施工方便，地基承载低，跨度小，材料要求高。
2、拱式桥。
拱圈为主承重结构，拱圈受压为主，弯矩、剪力小，竖荷下，墩台承受竖向反力，并水平反力，拱脚基岩要求高，拱比梁跨越能力大，造型美，施工难、工期长、劳力多。
3、刚架桥。
主梁与支柱，刚性连接，竖荷下梁受弯，支柱受压、又受弯；跨中建筑高度小，受力状况介于梁桥与拱桥之间，钢筋用量大，基础造价高，梁柱钢结处易裂缝，施工困难。
4、吊桥。
缆索为主承重结构，竖荷下，吊杆使缆索承受拉力，吊杆使主梁形成多点支承的连续梁，自重轻，施工简单（快），结构刚度差，车、风荷载下变形、振动大。
5、组合体系桥。
包括梁拱桥、拱梁桥和斜拉桥。
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第一章 工程概况、工程特点及编写依据 一、 工程概况 1.1 项目简介 根据张家港市锦丰新城区公园总体布置，公园内需新建一座景观人行天桥。 桥梁北起景观亭，南至雕塑平台附近，全长约154米，桥梁宽度为4.0米。全桥平面呈飘带状多段曲线布置，共计7跨，分为4联布置。桥梁均采用焊接钢结构箱梁结构。 桥梁平面呈飘带状多段曲线布置，全长约154米，桥梁宽度为4.0米。 桥梁共计7跨，分为4联布置。跨径布置如下： （1）19.5+16.5米两跨一联连续钢箱梁桥； （2）18米一跨简支钢箱梁桥； （3）30+30米两跨一联连续钢箱梁桥； （4）19.5+19.5两跨一联连续钢箱梁桥； 上部结构均采用闭口截面焊接钢箱梁结构（分为简支梁和连续梁两种），采用等宽等高单箱双室截面，箱梁高度均为1.2米，底板宽度为2.4米，顶板宽度为4.0米。 箱梁顶板、底板、腹板厚度均为16mm，箱梁顶板、底板和腹板均设有纵向加劲肋。 箱梁横向每隔1.5米设置一道横隔板，横隔板均按沿桥梁轴线径向布置，横隔板厚度为10mm；梁端及桥墩支座位置处均设置横隔梁，横隔梁厚度为20mm和25mm。。 为考虑结构受力，主梁第一联、第二联、第四联部分箱梁局部范围采用C25素砼压重，压重区混凝土采用分层浇筑，详见主梁结构设计图。 桥墩采用花瓶式桥墩，墩柱端部断面尺寸为2.4米x1.0米，钻孔灌注桩直径为1.0米；桥台采用桩接盖梁桥台，钻孔灌注桩直径为0.8米。 根据地质勘察资料，桥墩桩基以5层粉细砂夹粉质粘土为持力层，桥台桩基以4层粉质粘土为持力层。 上部构造主要施工方法采用工厂预制，现场拼装。即在基础和下部墩台施工的同时，分段制作上部钢箱梁，基础及墩台施工完后，搭支架现场拼装各预制段。主梁钢箱梁按吊装能力和运输能力适当分段制作。 （1）桥面铺装：钢箱梁桥面铺装采用防腐木（含龙骨）+6cmC40防水钢筋砼，通过在钢箱梁表面设置剪力钉和钢筋网片与钢箱可靠连接，砼表面增设HM1500防水层。其中木材铺装部分见建筑专业图纸。 （2）伸缩缝： 全桥在桥台及两联之间处设置人行道伸缩缝，具体由厂家指导和协助安装。 （3）桥面排水：钢箱梁桥面设置泄水孔（施工时注意在钢箱梁上预留），连接泄水管后在墩台处引向地面。 （4）照明：具体布置见相关专业图纸，桥梁上预留路灯基础及预埋件。 （5）桥梁支座：箱梁均采用抗拉型球形钢支座，支座规格分别为FQZ 1000KN、FQZ 1500KN和KZQZ 2500kN，相关技术指标必须满足设计单位的要求 本标段主要工程数量如下: 1、混凝土 （1）桥面铺装 C40； （2）桥墩、盖梁、承台 C30； （3）压重 C25； （4）桩基混凝土 C25水下混凝土； 2、钢筋 钢筋直径≥12mm采用HRB335（φ表示）钢筋，钢筋的化学成分及力学性能应符合GB1499.2-2007的规定；钢筋直径＜12mm采用R235（φ表示）钢筋，其钢筋的化学成分及力学性能应符合GB1499.1-2008的规定。 3、钢材 主梁钢板采用符合（GB/T 714-2008）规定的Q345C钢板；预埋钢板及附属结构均采用Q235C钢板（除特别注明外），技术指标应符合（GB/T 714-2008）的规定；选用的焊接材料应符合GB1300-77或GB981-76的要求，并根据焊接工艺评定试验的结果选用与木材相匹配的焊丝、焊剂和焊条，焊缝应符合(GB984-80)和（GB986-80）中的相关规定。 4、其他： 本桥所采用其他材料质量要求或无特殊说明，均应符合现行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的所用规定，并符合相应的国家标准。本桥所有材料及标准件产品均采用国家级或部级鉴定的产品，并应按国标部标要求进行抽样检验。 5、球形支座：符合现行国家标准《球型支座技术条件》（GB/T17955-2009）的规定。 §2技术标准 1、荷载等级：人群荷载4kPa。 2、横断面：0.25米（栏杆）+3.5米（人行道）+0.25米（栏杆）=4.0米。 3、桥面纵坡与横坡详见图纸。 4、桥梁设计基准期：100年。 5、结构设计安全等级为二级，γ0 =1.0。 6、抗震等级：地震动峰值加速度为0.05g。 7、桥下市政道路净空要求：桥下市政道路控制标高为-0.2米，车行道范围内桥下净空按5.0米控制，非机动车和人行道净空分别按3.5米和2.5米控制。 §3工程地质 1、地形、地貌特征 拟建场地为耕地、民房拆迁地、河塘，场地内大部分地段地势较平坦，有河塘分布，水位标高约1.81m，河水深约1.33m，淤积厚度约0.5m。地面标高最大值3.62m, 最小值2.16m,地表相对高差1.46m。地貌单元为长江三角洲冲积平原河漫滩相。 2、地基土的构成与特征 在最大勘察垂深46.90ｍ范围内，拟建场地土层自上而下可分为7个层次，各土层特征描述及其工程地质特性评价如下： ①层表土：部分地段为耕植土，灰色～灰褐色，松散，稍湿，含较多植物根茎，部分地段为杂填土，杂色，松散，稍湿，含大量建筑垃圾。场区普遍分布，厚度:0.30～1.10m,平均0.65m;层底标高:1.26～2.52m,平均1.90m;层底埋深:0.30～1.10m,平均0.65m。该层土土质不均，工程特性差。 ②-1层粉质粘土:灰褐色，软塑, 含铁质氧化物，无摇震反应，稍有光泽，干强度、韧性中等。场区普遍分布，厚度:0.50～0.90m,平均0.68m;层底标高:0.76～1.62m,平均1.23m;层底埋深:0.90～2.00m,平均1.33m。该层土中压缩性，工程特性较差。 ②-2层淤泥质粉质粘土:灰色，流塑，含腐植物，夹粉土、粉砂，韧性较低，干强度中等。场区普遍分布，厚度:3.80～4.80m,平均4.30m;层底标高:-3.19～-2.94m,平均-3.07m;层底埋深:5.10～6.80m,平均5.63m。该层土高压缩性，工程特性差。 ③-1层粉细砂:青灰色，中密，局部稍密，饱和，含云母碎屑，含贝壳碎屑，具水平层理，主要成分为长石、石英，颗粒级配良好。场区普遍分布，厚度:8.90～10.00m,平均9.49m;层底标高:-13.00～-12.47m,平均-12.62m;层底埋深:14.80～16.40m,平均15.18m。该层土中压缩性，工程特性一般。 ③-2层粉细砂:青灰色,中密～密实,含云母碎屑，主要成分为长石、石英，颗粒级配一般。场区普遍分布，厚度:7.10～8.30m,平均7.68m;层底标高:-20.79～-19.88m,平均-20.30m;层底埋深:22.30～23.50m,平均22.85m。该层土中偏低压缩性，工程特性较好。 ④层粉质粘土:青灰～灰黄色,可塑, 含铁锰质氧化物,无摇震反应，韧性较高,有光泽，干强度高。场区普遍分布，厚度:5.20～7.70m,平均6.56m;层底标高:-28.10～-25.50m,平均-26.86m;层底埋深:28.10～30.60m,平均29.41m。该层土中压缩性，工程特性较好。 ⑤层粉细砂夹粉质粘土:灰黄色, 饱和,中密～密实,含云母碎屑,主要成分为长石、石英,颗粒级配一般，夹 (2～30mm)粉质粘土。该层土中偏低压缩性，工程特性较好。本次勘察未穿透。 3、地下水及水、土腐蚀性评价 拟建场地勘探深度46.90m范围内主要含水层为： 上部①层表土～③-2层粉细砂，属潜水型，主要接受大气降水及地表渗漏补给，并随大气降水、河水水位及季节有升降变化，年变化幅度在1.4m左右。 下部⑤层粉细砂夹粉质粘土，属承压水，补给来源主要为径向补给及上部少量越流补给。 勘察期间测得场地地下水初见水 位标高在1.90m左右，稳定水位标高为1.70m左右。 地下水清澈，场地内及附近无污染源。根据邻近场地地下水、土质分析资料，判定地下水、土对混凝土微腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋微腐蚀性。 4、场地与地基抗震效应 根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-1-2008）第4.1.16条、4.1.8条及第3.1.1及第4.11条条文说明,判定拟建桥地段场地土类型中软土,结合区域地质资料,本场地覆盖层厚度大于50m,判定拟建桥地段场地类别为Ⅲ类。 根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-1-2008）第5.2.3条,张家港市抗震设防烈度为六度,设计基本地震加速度值为0.05g 5 交通、电力、通讯及其他条件 工程所在地区的交通、电力、通讯、供水、医疗、生活环境等条件能够满足工程建设需要。 二、工程特点 根据设计图纸的要求，结合现场踏勘的分析，本标段的施工组织有如下的特点与难点： 1、根据总体设计布置和要求，桥台位置桥面标高较低，必须控制桥台附近土坡高度，保证主梁和支座路出地面，并预留桥台支座检修和维护空间。 2、由于桥梁平面线形由多段曲线构成，桥面纵坡也较大，施工单位必须现场多次放样复核，确认无误后方可进行钢箱梁的制作加工。 3、由于本桥平面曲线半径较小，导致梁端曲线内侧支座出现上拔力，架梁时若梁端翘起，可进行适当压重，以保证成桥质量。 4、本桥采用的钢结构制作、现场安装质量较高，因此，建议由钢结构制造实力和相关类似工程经验的的桥梁厂或船厂承担本桥的钢结构的制造任务。 5、为考虑结构受力，主梁第一联、第二联、第四联部分箱梁局部范围采用C25素砼压重，压重区混凝土采用分层浇筑，详见主梁结构设计图。 6、图纸中仅示钢箱梁整体构造，节段划分由施工单位根据制造、运输和吊装条件自行确定，但要尽可能采用大块件，以减少现场焊缝数量，且横向焊缝不应设在支点和跨中附近。 7、箱梁均采用抗拉型球形钢支座，支座规格分别为FKQ 1000KN、FKQ 1500KN和FKQ 2500kN，相关技术指标必须满足设计单位的要求。 8、桥梁3号，4号桥墩下地质环境复杂，有电力，燃气，自来水管道，施工难度大。 三、 编制依据 1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 3、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； 4、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 5、《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）； 6、《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）； 7、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）； 8、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTG 025-86）； 9、《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）； 10、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）； 11、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；