试验段总结

省道S303榆大线承德县高山营至高寺台段改造工程首件（单件）工程认可书

承包人：承德路桥建设总公司合同号：4

监理人：承德公路工程监理有限责任公司编号：监表06

填筑石方试验段总结

根据规范的要求，路基填筑在大面积施工以前，应先施工首件路基填筑工程。只有在首件满足规范及相关要求的基础之上，才能进行大规模的路基填筑施工。根据施工现场的实际情况，选取有代表性的K37+100- K37+200路基填筑作为首件工程，该地段地形平坦，施工具有代表性。

K37+100- K37+200路基填筑开工报告审批后，即进行路基清表及填前碾压。填前碾压合格后开始路基试验段施工。路基填筑施工时间是2018年5月1日至2018年5月1日；该段路基填筑施工过程未出现异常情况。作为本标段路基填筑首件工程，结合现场施工中存在的不足，总结经验，为后续路基填筑施工提供借鉴，对工程质量、施工进度及安全都是非常必要的。

一、试验段概况

K37+100 –K37+200试验段路线原地面为耕地、原有道路，并选用取土场开挖弱风化岩做为填筑材料。

二、试验段的目的

铺设试验段主要目的是检验和补充路基填筑施工方案，从而最终确定本标段所配备机具,确定石方填料填筑时的松铺厚度、相应的压实遍数、最佳的机械配套和施工组织，将所得到的各种数据做为以后工作的指导。

三、试验段的地点及其选择的原因

选择K37+100 –K37+200段做为填筑石方试验段。此路段地质

条件、断面型式与整条路基的基本类似，是具有代表性的地段。

四、试验段填料来源及其选择的原因

填料为取土场开挖出的弱风化岩。此段路基开挖出的弱风化岩填料与本标段其它段路基开挖的填料基本一致，故选此填料。

五、试验段的施工时间

我们选择试验段的施工时间为2018年5月1日。

参加试验段的人员及自检、机械设备

参加试验段的人员及自检、机械设备见下表：

主要施工人员表

主要机械设备表

主要检测仪器表

七、路基石方填筑试验段的施工程序

1、施工机械

结合实际情况及施工需要，对试验段投入以下机械：推土机一台、YZ220压路机一台、PY180平地机一台、ZL50装载机一台、自卸汽车六辆。

2、施工方法

（1）恢复路基中线，并加密中桩，精确测量地面标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。

（2）清除填方范围内的草皮、树根。平整压实后经监理工程师认可，实测填前标高后，进行填筑施工。

（3）填料主要来源为取土场开挖出强风化岩，采用自卸汽车运送，对于坚硬超粒径的石料采用二次爆破进行破碎，对于风化岩易破碎的石料采用人工破碎。

（4）填筑前用白灰划7m×7m的网格线，并控制每一格倒一车料（约20m3），用此来控制填筑松铺厚度50cm；填筑时，专人指挥，按先两边后中央卸料，并用推土机摊平。个别不平处配合人工用细料找平。

（5）因本标段路基石方填料多为风化岩，经碾压后基本都破碎，故路基填筑松铺厚度控制在不大于50cm，且填筑石料最大粒径不大于松铺厚度的2/3，大于的用人工在边坡坡脚码砌，可以使边坡密实稳固。

（6）布设观测点，每隔25米左右设一个断面，每个断面沿水平方向布设三个测点。先用锹平整出30cm见方平面，铺设10mm厚钢板，再用红漆标明。

（7）碾压并观测测点压沉值。碾压原则：压路机先慢后快，先轻后重，横向重叠50cm，纵向重叠1-1.5m，具体方法如下：

a、YZ220型振动压路机静压一遍，测标高.见下表：

松铺厚度控制在50cm。

b、YZ220型振动压路机碾压两遍，机速65m/分钟，合4.0km/h。压后有明显轮迹、集料有推移现象。测标高，见下表：

与上次测量值相比较，有压沉现象，值平均为2.4cm。

c、YZ220型振动压路机碾压两遍，机速75m/分钟，合4.5km/h。压后轮迹明显、集料无明显推移现象。测其标高，见下表：

与上次测量值比较仍有压沉现象，压沉值平均为1.2cm。

d、YZ220型振动压路机碾压一遍，机速75m/分钟。压后表观无轮迹、集料基本无推移现象。测其标高，见下表：

与前次测量结果相比较基本无压沉现象。

e、YZ220型振动压路机碾压一遍，机速75m/分钟。压后表观集料无推移，表面平整无轮迹。测其标高，见下表：

与前次测量结果相比较无压沉现象，压沉值小于等于2mm，判为密实。

f、最后再用YZ220型压路机静压一遍。

八、试验结论

整个实验过程，实事求是，符合施工规范要求，得出如下结论，在今后的施工中应遵循。

（1）先用YZ220型振动压路机静压一遍后，再用YZ220D型振动压路机振压六遍，以保证路基压沉值小于等于2mm，达到密实程度，最后再用YZ220型压路机静压一遍，确保路基压实面平整。

（2）路基填料的应采用粒径不大于路基压实厚度（一般为50cm）的2/3，且其强度应不小于15MPa的强风化岩。

（3）路基填方用料取自本合同段的挖方路段，用自卸汽车上料，采用标杆挂线法控制松铺厚度，用大型推土机和人工整平。

（4）路基每填筑2—3层放一次线用人工刷一次坡，以保证路基边坡的直顺、圆滑。

（5）采用观测压沉值的方法来测定路基压实程度，理论上认为沉降量为0时路基完全压实，但考虑到观测时的误差影向，压沉值在2mm以内且表观平整、无轮迹时即为完全压实，经过试验段数据确定本标段石方路基松铺系数为1.12。

（6）对路基原地面的压实必须清除原地表的草皮、树根等杂物后进行施工，如原地面有枯井或其它较深的洞穴必须先进行分层回填处理后方可进行施工。

（7）路基原地面采用灌沙法测定压实度，其压实度应不小于93%。

（8）路基在逐渐填料的过程中，应填筑出路线的纵坡、横坡且在雨季施工时应加大纵坡、横坡，并修建临时泄水槽以便排水。

（9）通过试验段证明了两个作业段按照上述方法施工，日填筑量可达到3000—4000方，可以在计划工期内完成本合同段的填方施工任务。

九、质量控制措施

1、填方施工时，要有专职技术人员，质检人员、试验员盯现场，强化管理，认真执行规范，实施正规化、文明化、科学化施工，严格按要求施工。