高速列车集电部的气动噪声研究

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高速列车引起的大气扰动特性研究

高速列车引起的大气扰动特性研究随着科技的发展，高速列车在现代交通中扮演着重要角色。

然而，高速列车的运行速度可能会引起大气扰动，对周围环境产生一定的影响。

因此，了解高速列车引起的大气扰动特性对于保障运输安全和环境保护至关重要。

首先，我们来看一下高速列车的运行原理。

高速列车采用磁悬浮或轮轨结合的技术，能够在较短的时间内以较高的速度行驶。

当高速列车行驶时，车体前部产生的压力波将会扩散到周围的空气中，形成所谓的“大气扰动”。

高速列车引起的大气扰动特性对环境的影响有哪些呢？首先，大气扰动会产生噪音。

高速列车行驶时，车体与空气摩擦产生的噪音会传播到周围环境中，给附近的居民带来不舒适感。

因此，在高速铁路沿线建设噪音防护措施以减轻对人们生活的干扰至关重要。

其次，大气扰动还可能对周围建筑物产生振动。

随着高速列车的行驶，振动会逐渐传导到附近的建筑物中，导致建筑物的结构变形和损坏。

因此，在高速铁路沿线建设抗震设施以保护建筑物的完整性非常重要。

另外，大气扰动还对附近自然环境产生一定的影响。

高速列车引起的大气扰动可能会对植被、土壤和水源等产生不良影响。

因此，在高速铁路沿线要进行环境保护工作，确保生态平衡的稳定。

针对高速列车引起的大气扰动特性，人们进行了大量的研究和实验。

通过模拟高速列车行驶时的气动流场，可以分析大气扰动的传播和影响范围。

研究人员还使用激光雷达、声学装置和风洞等技术手段对现场进行测试，收集数据并进行分析，以便更好地了解大气扰动的特性。

当前，对于高速列车引起的大气扰动特性研究，需要继续深入和完善。

在科技的进步下，人们可以应用更先进的技术手段和设备来研究大气扰动的传播规律，并提出更有效的控制和防范措施。

此外，高速列车的设计和制造也可以在一定程度上减少大气扰动的产生。

例如，采用流线型车体和减少车辆与空气之间的摩擦等措施，可以降低大气扰动的程度。

总之，高速列车引起的大气扰动特性研究对于保障交通安全和环境保护至关重要。

矿产

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

高速列车气动声学噪声研究

高速列车气动声学噪声研究高速列车在现代交通中扮演了越来越重要的角色，对于加速人们的出行速度和提高交通效率有着不可替代的作用。

然而由于高速列车本身的运行机制，其所产生的噪声却成为了人们日益关注的问题。

对于高速列车气动声学噪声的研究，不仅可以帮助人们更好地理解运行机制，还可以推动相关技术的改进和发展。

高速列车运行所产生的气动声学噪声主要源自列车在行驶过程中与周围气体的相互作用，包括空气湍流引起的噪声、弥散噪声和尾迹噪声等。

其中，空气湍流引起的噪声是最突出的，通常占据了列车噪声总量的大部分。

因此，理解空气湍流对列车噪声产生的影响，成为研究高速列车气动声学噪声的核心内容之一。

空气湍流对列车气动声学噪声的影响与其涡旋结构密切相关。

当列车运行时，空气将会流经车身周围的激波、涡旋结构和流动失稳区域，产生各种复杂的声学效应，进而导致噪声的产生。

为了更好地了解噪声产生机理，研究人员通常会采用数值模拟、实验测试等多种方法。

在数值模拟方面，使用计算流体力学（CFD）进行列车空气湍流场模拟，是一种常见的方法。

模拟的过程中需要考虑气流稳定性、湍流模型、计算网格等因素，以便获得精确的湍流场数据。

同时，在实验测试方面，也有许多方法可以用来测量高速列车气动声学噪声。

其中比较常见的方法包括声学模型测试、风洞试验等。

在研究中发现，调整列车造型和减缓速度是减少列车噪声的有效方法。

例如，封闭式车厢、采用空气动力学设计等措施，可以降低列车与空气湍流之间的相互作用，从而减少噪声产生。

同时，增加隔音材料、降速等方法也能帮助减少列车噪声的产生，并能提高行驶安全性。

除了直接针对列车造型的改进和技术的提升，高速列车气动声学噪声的研究也需要考虑交通环境以及对周边环境的影响。

在城市化进程加快，人口密集度不断上升的时代，高速列车噪声不仅直接影响到周边居民的生活质量，也对社会经济和环境产生了负面的影响。

因此，将高速列车噪声研究与环境保护、城市规划等相结合，是未来研究的重要方向之一。

高速列车动力系统的噪声与振动控制研究

高速列车动力系统的噪声与振动控制研究随着高速铁路系统的不断发展，高速列车的噪声和振动控制成为了一个重要的研究领域。

高速列车动力系统的噪声和振动不仅会对列车乘客的乘坐舒适性产生影响，还对周围环境造成噪音污染。

因此，研究高速列车动力系统的噪声和振动控制对于提高乘客舒适性和环境保护具有重要意义。

一、噪声与振动来源分析高速列车的动力系统主要包括牵引系统、传动系统和悬挂系统等。

牵引系统包括电机和齿轮传动系统，传动系统是将电机的动力传递到车轮上，悬挂系统则起到缓冲列车振动的作用。

噪声和振动一般来自于这些关键系统的运行过程中的摩擦、冲击和共振。

因此，准确分析动力系统的噪声和振动来源是控制噪声和振动的第一步。

二、噪声与振动控制方法为了降低高速列车动力系统的噪声和振动，研究人员采用了多种控制方法。

以下是其中一些主要方法的介绍：1. 模态分析与优化设计通过模态分析，可以确定高速列车动力系统的固有频率和振动形态，从而为噪声和振动的控制提供依据。

基于模态分析结果，可以对动力系统进行优化设计，降低共振频率和振动幅值，从而减少噪声和振动。

2. 隔振技术隔振技术是一种通过在高速列车动力系统中引入隔离层来减少振动传递和噪声辐射的方法。

常用的隔振材料包括橡胶、弹性材料和气体弹簧等，并可通过选择合适的隔振材料和结构设计来达到噪声和振动的控制目标。

3. 主动控制技术主动控制技术是指通过传感器和执行器对高速列车动力系统的振动进行实时监测和控制。

当振动超过设定阈值时，控制系统可以自动调整执行器的状态，从而减少噪声和振动的发生。

4. 声吸降噪技术声吸降噪技术是指通过引入吸音材料和结构来减少高速列车动力系统噪声的方法。

吸音材料可吸收噪声能量，并转化为其他形式的能量，从而减少噪声的辐射。

三、优化控制策略为了进一步提高高速列车动力系统的噪声和振动控制效果，研究人员也在控制策略上进行了优化探索。

以下是一些常见的优化控制策略：1. 自适应控制自适应控制是指根据系统的实时特性和工作状态来调整控制参数的方法。

高速列车的气动噪声产生机理研究

高速列车的气动噪声产生机理研究随着科技的不断进步，高速列车已经成为现代交通运输的重要组成部分。

然而，在高速列车运行过程中，噪声污染一直是难以解决的问题之一。

高速列车的气动噪声是其中一个重要的噪声源，对周围环境和列车乘客的舒适性产生不良影响。

因此，对高速列车的气动噪声产生机理进行深入研究，可以为噪声减低和列车运行的优化提供重要参考。

气动噪声是指由流体在通过物体表面时产生的噪声现象，而高速列车的运行引起的气动噪声主要来自列车外表面与周围空气的相互作用。

这种相互作用包括了空气的流动、涡流的形成以及气流的逆流等过程。

首先，高速列车的造成的气动噪声与列车的运行速度有关。

当列车速度增加时，气动噪声也会相应增加。

这是因为列车运动速度增加时，空气流动的速度也会增加，从而引起更强的气动噪声。

其次，列车的形状和外表面的几何结构也会对气动噪声产生影响。

不同类型的列车以及列车的车头、车身和车尾部分的设计都会导致不同的气动噪声特性。

此外，速度和列车形状变化引起的气流的剪切力也会产生气动噪声。

高速列车气动噪声产生机理的研究需要综合考虑多个因素。

首先，需要考虑列车与大气之间的相互作用。

高速列车行驶时，车头部分会形成压缩冲击波，而车尾部分则会产生损失波。

这些压缩冲击波和损失波将会通过空气传递出去形成气动噪声。

其次，高速列车的车体表面涂层和几何结构也会对气动噪声产生影响。

在车体表面，如果存在任何几何结构的不均匀性，将会导致气流速度的变化，从而加剧气动噪声。

此外，车体表面的涂层材料和质地也会对气动噪声的产生有一定的影响。

针对高速列车的气动噪声问题，研究人员提出了多种降低噪声的方法。

一种方法是通过对列车外形和车体表面的设计进行优化，以减少气流流动产生的噪声。

例如，通过改变车体的外形参数，如车头的半径和前后流场的过度，可以减少压缩冲击波和损失波的形成。

同时，在车体表面采用低噪声材料和涂层也能有效减少气动噪声的产生。

另一种方法是通过在车体表面添加障流装置或减震装置来降低噪声。

高速列车运行时的振动和噪声控制技术研究

高速列车运行时的振动和噪声控制技术研究1. 引言高速列车的快速发展为人们的出行提供了便捷和高效的方式，然而，高速列车运行时产生的振动和噪声问题也日益引起人们的关注。

振动和噪声对列车乘客和乘务人员的健康和舒适感产生了负面影响，同时也对列车结构的安全性和运行稳定性构成了挑战。

因此，研究高速列车运行时的振动和噪声控制技术具有重要意义。

高速列车振动与噪声产生机理及其控制技术研究一、引言高速列车作为一种现代化交通工具，其运行速度不断提高，舒适性要求也越来越高。

然而，振动与噪声问题是高速列车面临的重要挑战。

振动与噪声不仅影响乘客的舒适度，而且对列车的运行安全也有一定影响。

因此，研究高速列车振动与噪声产生机理及控制技术具有重要的理论和实践意义。

本文将从以下几个方面展开讨论：1.高速列车振动与噪声产生机理1.1轨道不平顺引起的振动与噪声轨道不平顺是引起高速列车振动与噪声的主要原因之一。

当列车在不平顺的轨道上运行时，车轮与轨道之间会产生冲击力，使列车产生振动和噪声。

1.2高速列车运行引起的气动噪声高速列车在运行过程中，空气动力学效应会引起气动噪声。

列车表面的气流分离、湍流脉动等现象会产生噪声，并通过车身结构传播到车内。

1.3车轮与轨道之间摩擦引起的噪声车轮与轨道之间的摩擦噪声主要来源于轮轨滚动噪声、滑行噪声和制动噪声等。

这些噪声通过轨道和车辆结构传播，影响列车的行驶舒适性。

二、振动与噪声控制技术研究现状2.1挠性悬浮技术在振动控制中应用挠性悬浮技术是一种具有良好振动控制效果的技术。

通过采用挠性连接装置，减小车体与轨道之间的刚度，从而降低振动水平。

2.2 主被动控制技术在高速列车中应用主被动控制技术是将主动控制与被动控制相结合的一种振动与噪声控制方法。

主动控制通过传感器检测振动信号，然后通过执行器对结构进行控制；被动控制则是通过附加隔振装置来减小振动传递。

2.3隔音材料在降低噪音中发挥作用隔音材料是另一种在高速列车中应用的噪声控制技术。

高铁列车空气动力学噪声预测与控制研究

高铁列车空气动力学噪声预测与控制研究摘要：随着高铁列车的飞速发展，空气动力学噪声已成为制约高铁列车行驶速度和乘客舒适度的主要问题。

本文以高铁列车空气动力学噪声为研究对象，通过对空气动力学原理和噪声预测与控制技术的深入研究，提出了有效的噪声预测和控制方案，以提高高铁列车的行驶速度和乘客乘坐的舒适度。

关键词：高铁列车，空气动力学噪声，预测，控制一、引言随着我国高铁列车网络的不断扩大和列车速度的不断提升，高铁列车行驶过程中产生的空气动力学噪声越来越成为乘客和周边居民的困扰。

空气动力学噪声是由于列车在高速行驶过程中与周围空气的相互作用而产生的一种噪声。

这种噪声不仅会影响列车的行驶速度，还会影响乘客在列车上的乘坐体验。

因此，预测和控制高铁列车空气动力学噪声成为当务之急。

二、空气动力学噪声的形成机理空气动力学噪声是由于列车在高速运行时产生的气流与固体结构相互作用而引起的，主要有以下几种形式：1. 气流通过列车车体和构件的缝隙或凹槽产生的噪声；2. 气流在列车表面产生湍流而产生的噪声；3. 列车高速行驶时产生的气动失稳现象而形成的噪声。

这些噪声源头会受到列车速度、风向、气流流速等多种因素的影响，因此预测和控制这些噪声是一项复杂而重要的工作。

三、空气动力学噪声的预测方法针对高铁列车空气动力学噪声的预测，通常采用计算流体力学(CFD)方法和实验室试验相结合的方式进行。

CFD方法能够通过数学模型对列车表面的气流流场进行模拟，从而预测列车在高速行驶时产生的空气动力学噪声。

实验室试验则可以通过模拟列车在风洞中的运行情况，来验证CFD方法的准确性和可靠性。

值得注意的是，空气动力学噪声预测的准确性和可靠性直接影响了后续的噪声控制工作。

因此，在进行空气动力学噪声预测时，需要充分考虑列车的实际运行状况和外部环境因素，以提高预测的准确性。

四、空气动力学噪声的控制方法针对高铁列车空气动力学噪声的控制，主要采用以下几种方法：1. 结构优化：通过对列车车体和构件的结构进行优化设计，可以减少气流通过缝隙或凹槽产生的噪声；2. 噪声阻尼：在列车表面涂覆吸音材料或减震材料，可以减少气流在列车表面产生湍流而产生的噪声；3. 气动稳定性控制：通过调整列车的气动外形或设计气流导流器，可以减少列车高速行驶时产生的气动失稳现象而形成的噪声。

高速列车受电弓气动噪声降噪研究

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i 引言
高速化已经成为当今世界铁路发展的共同趋势，随着列车运行速度的提高，很多在低速时被合理忽略的问题都变得越来越明显，铁路噪声污染急剧增大 ,并严重制约着列车运行速度的提高 [1_2]。气动噪声的声压级增长速度是列车运行速度的六次方，当列车速度超过 300km/ h 时，气动噪声的影响将变得十分显著，成为列车最主要的噪声声源 [34]。过大的列车气动噪声不仅会严重影响轨道沿线人们的正常生活
基金项目：国家自然科学基金（面上项目）（5 1 5 7 5 3 3 4 ) ; 国家自然科学基金（青年项目）（5 1 6 0 5 2 7 4 ) ;上海工程技术大学研究生创新项目基金（17KY1006)
Research on Aerodynamic Noise Reduction of High-speed Train Pantograph
QI Kai-ke, Y U A N Tian-chen,ห้องสมุดไป่ตู้Y A N G Jian
(School of Urban Railway Transportation, Shanghai University of Engineering Science, Shanghai 201620, China)
第36卷第 9 期
文章编号：1006-9348(2019)09-0173-08
计算机仿真
2019年 9 月

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０引言
１受电弓产生的气动噪声［４１。
ｌ
随着高速铁路的提速，噪声污染日益严重，它既影ｌ
１态ＲＡＮＳ方法对含导流罩及不含导流罩的集电部在不同

本文参照日本新干线在集电部引入导流罩．利用稳
ＴｈｓａｃｆｒｄｎｍｉｉｅＰｒｄｃｄｂｈｗｅｌｃｉｎＥｑｉｍｅｔｏｇ－ｐｅａｎｅＲｅｅｒｈｏｏｙａｃＮｏｓｏｕｅｙｔｅＰｏｒＣｏｌｔｕｐｎｆＨｉｈｓｅｄＴｒｉｓＡｅｅｏ
响乘客乘车的舒适性，又影响周嗣居民的正常生活。随：速度下进行气动噪声计算。并对数值模拟结果进行比较
着我国铁路的飞速发展，对高速列车气动噪声的研究将ｌ分析。
变得更有意义。
１
日本对集电部气动噪声的抑制措施主要有下面四：
ＡｂｔａｔＡｓｔｈｅｉｓｓｔａｈｅａｒｄｎａｃｎｏｓｒｕｅｂｙｔｅｐｓｒｃ：ｏｔｓｕｅｈｔｔｅｏｙｍｉｉｅｐｏｄｃｄｈｏｗｅｏｌｃｉｎｅｕｉｍｅｆｈｉｈ一￣ｅｒｉｓｂｅｏｅｉｎｉｃｎｔｒｃｌｔｏｑｐｎｔｏｇｅｐｅｄｔａｎｃｍｓｓｇｆａｉ
ＹＡＮＧＦｎ．ＮＩＷｅ — ａＵｎＤａ
（ａｇｈｎＩｓｔｔｆｔｓＦｎｃａｉｓｎｈｓｓＣｈｎｓａｅｆｃｅｃ，Ｃｈｎｃｕｉｎ３００，Ｃｈｎ）Ｃｈｎｃｕｎｔｕｅｏｉ，ｉｅＭｅｈｎｃｄＰｙｉ，ｉｅｅＡｃｄｍｙｏｉｎｅｉＯｐｃａｃＳａｇｈｎＪｌ１００ｉｉａ
文章编号：１０ — ６３（０２４０３００２６７２１）０ — １ — ３
高速列车集电部的气动噪声研究
杨帆，牛文达
（国科学院长春光学精密机械与物理研究所，吉林长春１００）中３００
摘要：针对铁路提速后高速列车集电部气动噪声过大的问题，在集电部引入导流罩，应用Ｆｕｎ对不同ｌｅｔ速度下含导流罩及不含导流罩的外流场和气动噪声分别进行数值模拟和分析计算结果表明，引入导流罩后集电部的气动噪声有明显降低，集电部产生的气动噪声以偶极子声源为主。关键词：高速列车；集电部；导流罩；气动噪声；数值模拟；Ｆｕｎｌｅｔ中图分类号：Ｔ３Ｈ一９文献标识码：Ａｄｉ０３６／．ｓ．０ — ６３２１．．０ｏ：．９９ｊｓｎ１２６７．２００５１ｉ００４
ａｔｐｅｉｃｅｓｏａｌｖｃｒｅｔｕｉｅｏｒｉｎｔｏｄｃｄｎｏｈｅｏｅｏｌｃｉｎｑｕｐｅ，ａｄｔｅｆｗｆｅｄｎｔｅｓｈｅｓｅｄｎｒａｅｆｒｉＷａ，ａｕｒｎ —ｇｄｃｖｅｓｉｒｕｅｉｔｔｐｗｒｃｌｔｏｅｉｍｎｔｎｈｏｅｌｌａｄｈａｒｄｎｍｉｏｓｆｔｏｗｅｏｅｔｏｑｐｍｅｔａｅｎｕｅｉａｌｉｌｔｄａｄｎｙｅｉｌｅｔＴｈｅｃｍｐｕａｉａｅｕｔｎｄｃｔｅｏｙａｃｎｉｅｏｈｅｐｒｃｌｃｉｎｅｕｉｎｒｍｒｃｌｓｍｕａｅｎａａｚｄｕｓｙｌｎｇＦｕｎ．ｏｔｔｏｎｌｒｓｌｓｉｉａｅ
ｉｏｌｉｌｄｐｅｍａｎｙ．
Ｋｅｒｓ：ｈｇｙｗｏｄｉｈ—ｓｅｄｔａｎ；ｐｐｅｒｉｏｗｅｏｅｔｏｑｉｒｃｌｃｎｅｕｐｍｅｔｃｒｅ —ｇｉｅｃｖｅｉｎ；ｕｒｎｔｕｄｏｒ；ａｒｙａｉｉｅｅｏｄｎｍｃｎｏｓ；ｎｕｅｃｉｕａｉｎ；Ｆｕｅｔｍｒａｓｉｌｍｌｔｏｌｎ
第２５卷第４期
２０１２年７月
Ｄｖｌｐｎｅｅｏｍｅｔ＆Ｉｎｖｔｎｏｃｉｅｙ＆ＥｅｔｃｌｒｄｃｓｎｏａｉｆＭａｈｎｒｏｌｃｉａＰｏｕｔｒ
机电产品开崖与钏崭
Ｖｏ．．．１２５ＮＯ４Ｊｙ，ｕｌ．２０１２
ｔｔｔｅｃｒｎ —ｇｉｅｃｖｒｃｎｓｇｉｃｎｌｅｃｈｅａｒｙａｃｎｏｓｒｄｅｙｔｏｅｏｅｔｏｅｕｐｍｅｔａｄｔｏｓｓｈａｈｎＦｅｔ— ｄｏｅａｉｎｆａｔｒｄｕｅｔｅｏｄｎｍｉｉｅｐｏｕｃｄｂｈｅｐｗｒｃｌｃｉｎｑｉｕｉｙｎｎｈｅｎｉｅｉ