路堑边坡锚杆框架施工技术
边坡防护锚杆框格梁施工技术交底
1.1.1测量放线测量组需对边坡按设计坡率进行放样，并用横纵交叉广线拉直，以便确定边坡修整的情况，且测量组需做好书面和现场的技术交底工作。
1.1.2电力设备布设架设好电力主线路（布线按现场具体情况确定），在施工周围布置适当数量的碘钨灯，保证夜班能正常进行；每批材料到达工地后，应进行质量检查，合格后方可使用。
1.2搭设脚手架1.2.1脚手架搭设前必须先对现有边坡的稳定情况进行观察，确定安全后再搭设脚手架。
脚手架采用φ50mm 钢管搭设，支架立柱应置于坚硬稳定的岩石上，不得置于浮渣上；立柱间距1.5m。
架子宽度1.2～1.5m；横杆高度1.8m，以满足施工操作；并应设置安全栏杆以应付突然出现的情况。
搭设管扣要牢固和稳定，钢架与壁面之间必须楔紧，相邻钢架之间应连接牢靠，以确保施工安全。
?脚手架搭设完成后，应根据施工需要在脚手架上设置竹跳板和爬梯，且竹跳板和爬梯应用铁丝绑死，以保证人员及机具的施工安全。
1.2.2边坡修整应先清除受喷面和边坡底部的岩渣、浮土和回弹物料，凿毛光滑岩面，防止出现失脚现象，再根据放样技术交底，对边坡进行修整，过高则用风镐凿除，过低则用浆砌片石嵌补，如遇较大裂缝，可采用灌浆或勾缝处理，以保证边坡的顺直、平台的宽度。
待嵌补的浆砌片石达到规范强度时，再用高压水冲洗受喷面。
1.2.3在边坡整修及脚手架搭设过程中，应注意边坡防排水，可先在堑顶设置截水沟，避免水流冲刷边坡。
1.3锚杆钻孔1.3.1锚杆孔位放测时，应用油漆在岩层面上画出孔位，孔位误差<±5cm，并做好放线技术交底。
仅供个人学习参考1.3.2钻机用三脚支架提升到稳定平整的竹跳板上，根据坡面测放的孔位准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±10mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±2.0°,方位允许误差±2.0°,钻孔底部的偏斜尺寸不应大于锚杆长度的3%。
路堑边坡防护锚杆框架梁施工工法
路堑边坡防护锚杆框架梁施工工法一、前言路堑边坡是指在道路建设过程中，为了让道路跨越一定高度差，而在两侧挖掘出来的一段土方体，因为其地势低，容易积水，往往造成较为严重的水土流失问题。
为此，需要采取措施来解决路堑边坡的困扰。
路堑边坡防护锚杆框架梁施工工法就是一种有效的解决方法，它在道路建设中得到了广泛的应用。
二、工法特点路堑边坡防护锚杆框架梁施工工法是一种比较成熟的技术方案。
它的主要特点如下：1. 该工法采用了钢筋混凝土梁和锚杆的组合结构，结构理性、稳定性好，具有固定土体和增强土体的作用，在防止边坡滑坡和产生水土流失方面具有非常显著的作用。
2. 该工法具有施工速度快、工期短、无需大量洞掘、工艺可靠、经济实用等优点，因此在道路建设中应用广泛。
3. 采用该工法能够满足边坡的不同形态和不同高度的变化，因此适应范围广。
三、适应范围路堑边坡防护锚杆框架梁施工工法适用于边坡高度较大、形态各异的路堑边坡，特别是在有高陡度的边坡交界处建立锚杆框架梁，能够起到非常显著的加固和支撑作用。
四、工艺原理（1）锚杆与土体间的动态相互作用原理锚杆是通过支撑边坡的土体来增强边坡的稳定性能。
锚杆通过螺旋钻头钻入土体，使得锚杆表面与土体表面相互接触，通过在土体中灌注浆液，实现锚杆与土体之间的连接，固定土体并防止其滑坡。
（2）框架梁的作用原理框架梁是通过钢筋混凝土的组合结构，在土体间形成强固的断面，能够有效的抵抗边坡产生的滑动力和压力，并且在边坡滑动时，能够分散边坡的荷载和作用力，从而保证边坡的稳定性。
五、施工工艺（1）基础准备在准备施工前，需要对土体进行地质调查分析和工程计算，确定施工的可行性和设计方案。
并且需要进行现场勘探，提前了解土壤、地质情况，为施工提供坚实的基础。
（2）框架梁的施工框架梁是通过混凝土浇筑与钢筋焊接的方式完成的。
首先，在施工现场进行定位、线粗及标高的确定，然后进行基础开挖、模板搭设，之后进行钢筋加工和遵守施工规范进行混凝土浇筑。
锚杆框架梁边坡施工方案
息烽县团圆山环线2016年第二次工地周会锚杆框架梁边坡施工方案安徽立成建筑劳务有限公司息烽县团圆山环线道路建设项目四工区2016年5月1日锚杆框架梁边坡施工方案一、工程概况息烽环团圆山城市干道项目路基四工区位于息烽县西山镇内，桩号区间为K7+100-K8+100，全长1公里，其中1-2m盖板涵一座，改渠350m。
路面设计宽度40m，挖方423965方，填方124383方，弃方299582方（自然方）及防护排水等其它附属工程。
二、编制依据息烽县团圆山环线道路建设工程施工图纸《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）《公路工程施工安全技术规范》(JTGF90-2015)三、锚杆施工方法3.1锚杆施工工艺流程确定孔位→钻机就位→调整角度→钻孔→清孔→安装锚杆→注浆→养生→张拉→封锚。
3.2锚杆孔测量放线按设计立面图要求，在锚杆施工范围内，起止点用仪器设置固定桩，中间视条件加密，并应保证在施工阶段不得损坏。
其它孔位以固定桩为准钢尺丈量，全段统一放样，孔位误差不得超过±50 mm。
测定的孔位点，埋设半永久性标志，严禁边施工边放样。
竖梁的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。
在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。
3.3 钻孔设备钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚杆深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。
岩层中采用MG-50锚杆钻机钻孔成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。
3.4 钻机就位利用φ50 mm脚手架杆搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。
锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50 mm，高程误差不得超过±100 mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°，方位允许误差±2.0°。
路基边坡锚杆框架梁施工工艺标准
路基边坡锚杆框架梁施工工艺目录1. 适用范围 (1)2. 主要应用标准和规范 (1)3. 施工准备 (1)3.1. 技术准备 (1)3.2. 机具准备 (1)3.3. 材料准备 (1)3.4. 作业条件 (1)4. 施工操作工艺 (2)4.1. 工艺流程图 (2)4.2. 锚索(杆)施工操作步骤及方法 (3)5. 质量标准 (14)6. 成品保护 (15)7. 质量记录 (16)8. 安全、环保措施 (16)8.1. 安全措施 (16)8.2. 环保措施 (17)1.适用范围路堑高边坡锚索(杆)框架梁防护工程。
2.主要应用标准和规范(1)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017)。
(2)《公路路基施工技术规范》(JTG/T 3610-2019)。
(3)《公路工程施工安全技术规范》(JTGF90-2015)。
(4)《公路土工合成材料应用技术规范》(JTG/TD32—2012)。
(5)《爆破安全规程》(GB6722-2014)。
3.施工准备3.1.技术准备(1)认真查阅设计图纸及地质勘探资料，熟悉和分析施工现场的地质、水文资料，对施工范围内的地质情况等有深入的了解。
(2)熟悉相关施工技术规范要求，结合实际编制施工组织设计，编制分项工程开工报告，报请监理工程师审批。
(3)申请分项工程开工，开工条件包括开工报告、锚筋材料试验、浆体材料试验、配合比试验、相关机械设备进场等。
并应注意张拉设备及有关机具应进行标定。
3.2.机具准备(1)开挖设备：挖掘机、装载机、破碎锤(2)运输设备：砼运输车、装载机、自卸汽车(3)张拉设备：千斤顶、电功油泵(4)钻孔设备：潜孔钻、空压机(5)注浆设备：压浆机3.3.材料准备锚索材料：锚索选用抗拉强度1860MPa，Φ15.24mm高强度、低松弛无粘结预应力钢绞线。
3.4.作业条件施工前先进对坡面修整，必须将松散的浮石和岩渣清除，用浆砌片石填补空洞，对坡面缝隙进行封闭处理。
锚杆框格梁护坡施工技术方案
锚杆框格梁护坡施工技术方案公路工程锚杆框格梁边坡防护施工时除应严格遵守中华人命共和国交通部颁发标准《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》有关要求外，还应该注意如下要求：1、材料（1）、混凝土：肋柱柱身使用25号混凝土，必须仔细研究施工工艺和选用的材料，进行混凝土最佳配合比试验，控制质量，控制标准和检测方法，并严格执行。
建议采用同一家品牌的水泥用料。
（2）、钢材：普通钢筋、锚杆应按照设计技术指标尽心购货，并按照中华人民共和国交通部颁发《公路路基施工技术规范》的有关要求，进行严格验收和检验。
钢筋运抵后应放置在室内并防止锈蚀。
2、土方开挖（1）、开挖顺序边坡应遵循从上往下，从两侧向中间分级分段施工的原则，每开挖一级加固一级，再向下开挖；每施工一段加固一段，再开挖邻段。
切忌全段一次开挖，避免灾害事故的发生。
（2）、土方爆破边坡爆破严禁放大、中炮，防止因爆破引起灾害事故。
3、肋柱施工（1）、所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应按照<<公路桥涵施工技术规范〉〉（JTJ041——2000）的有关规定进行。
（2）、锚杆框格梁肋柱嵌入深度应按如下设置：土质及全风化层，地梁嵌入48—50cm，三维植被网5—7cm，强风化层，地梁嵌入35cm，六角空心砖20 cm，骨架嵌入10cm，六角空心砖20 cm；中～弱风化层：地梁无法刻槽嵌入，地梁与骨架均培土35cm，后做六角空心砖20cm。
框格竖肋要上下顺直，横量左右平齐，并确保钢筋砼的施工质量，当岩性为硬岩时，坡面难以平整，为保证框格美观，局部空洞要采用素砼补齐，工程量以现场计量为准．框格横梁每隔3～5排框格设2cm的伸缩缝，设在框格中间，内填浸沥青木板。
（3）、肋柱定位必须准确，应垂直于路线，当实测边坡高度不以整8米计时，可适当调整最上一台肋柱高度，高度变化应平缓渐变，尽量减少破坏坡面原状土及植被。
（4）、单根竖向肋柱及锚杆施工完毕后，应按图二所示施工工序开挖出其余肋柱槽并浇注。
锚杆框架梁施工技术方案
锚杆框架梁施工技术方案一、工程概况K30+600~K30+680段右侧路堑边坡高20~35M，坡面从坡顶以下1M开始到土石分界面设1~3排井字型锚杆框架梁进行加固，锚杆框架梁节点水平向4.0M，竖向间距3.0M框架梁采用混凝土喷混植生防护，锚杆长度8M，锚杆采用单根φ32HRB335钢筋制作。
锚杆钻孔采用φ91钻孔，与水平面成22°下倾角施作，孔内灌注M30水泥砂浆。
二、工程数量三、施工机具与人员安排现场施工负责人：董军现场技术负责人：陈同清现场技术员：周勇测量负责人：赖军试验负责人：卿明长质量检验负责人：周非凡机具进场情况〔附后〕四、锚杆框架梁的施工注意事项1、施工前做好地表截排水设施，在K30+600~K30+735段右侧堑坡坡顶施工截水沟。
2、在K30+604断面设置位移监测桩进行边坡位移监测。
3、路堑自上而下分级开挖，分级坡面防护措施。
每一分级加固，防护措施全部施工完毕达到设计强度75%后，才能开挖下级岩土体。
4、坡面开挖应平整规则，框架梁底面应嵌入坡面。
5、锚杆注浆应采用自孔底向上一次有压注浆，中途不得停浆，孔内注浆必须饱满密实。
6、锚杆施工前应选择相同的地层进行拉拔试验，试验孔数为3孔，试验锚杆长3M，采用φ25HRB335钢筋，要求抗拔力不小于150KN。
五、锚杆框架梁的施工1、施工准备〔1〕在锚杆框架梁施工前，我部将与监理工程师对施工地段进行视察，根据地质条件和图纸要求布设孔位和定向。
框架梁网格节点，用钢筋打设梁网格节点，并用砼护桩，以便随时进行校核。
以梁网格节点为基准用测线拉线定出框架梁开挖网格线，用白灰线标出。
人工采用风镐开挖框架梁网格槽，应挂好线绳，控制平面位置与尺寸，防止超挖、偏扭。
当网格槽深度达到设计要求后，报请监理工程师验收。
〔2〕清理孔位附近松动的石块、危石，平整施工场地为钻机安设稳妥和操作提供方便条件2、钻孔(1)梁网格槽经监理工程师验收后，按网格节点高度支立搭设钢管架，设立钻机钻孔平台。
关于公路高边坡锚杆框架梁施工技术的探讨
关于公路高边坡锚杆框架梁施工技术的探讨摘要：锚杆框架梁具有防护效果好，适用范围广，型式多样，布置灵活，截面易于调整，框架梁可紧贴坡面，随坡就势，造价不高，施工方便等特点，目前以广泛应用于边坡防护施工中。
关键词：公路；高边坡；锚杆框架梁；施工技术引言：锚杆框架梁作为一种新型的高边坡加固防护方法，针对土岩极易风化、崩解、受水冲蚀、遇水软化，抗压强度低，开挖路堑易崩塌，甚至产生大面积滑动的特征，锚杆框架梁结构极大的保证了开挖边坡的稳定性，设计新颖，型式独特，结构布置合理。
本文结合工程实例，对公路高边坡锚杆框架梁施工技术作一些探讨。
1.工程概况信茂高速T9标段K88+070～K88+230、K88+570～K88+675、K90+800～K90+980、K90+835～K90+900段左侧及K88+570～K88+690、K89+955～K90+075、K89+975～K90+050段右侧路堑边坡防护形式为锚杆框架梁，其中Φ32锚杆7854.5m；Φ130钻孔7854.5；M30砂浆95m³；HPB235钢筋72590.3kg；HRB235钢筋；60491.1kg。
2.施工技术要点2.1施工准备（1）高边坡施工总的原则：开挖一级、防护加固一级；逐级开挖，逐级防护。
（2）对高边坡地下水足够重视，完善综合排水设施。
（3）施工开挖过程中随时进行地质核查，对边坡稳（滑坡）定性进行施工监测。
发现实际地质情况与设计不符时，或地质有异常变化时，立即通报有关部门。
（4）砼料在集中拌和场拌和，搅拌运输车运送至工地，采用卷扬机沿坡面送至浇筑现场。
（5）锚杆采用热轧螺纹钢筋，应符合国家现行标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）的规定。
锚杆钢筋连接采用双面焊接，焊接长度不小于5D；当采用单面焊接时，焊接长度不小于10D。
2.2施工工艺流程锚杆施工顺序：钻孔——清孔——安装锚杆（与注浆管一起）——注浆——补浆（视实际情况而定）——施工锚梁。
锚杆框架梁施工技术交底内容
锚杆框架梁施工技术交底内容1、锚杆施工（1）锚杆施工工艺流程施工准备→坡面整修→搭设工作台→测量定位→安装钻机→调整角度→钻孔→成孔检查→清孔→锚杆制作→锚杆安装→检验→孔底注浆→浇筑竖向肋柱→浇筑横向肋柱→拆除。
（2）锚杆施工方法a、锚杆孔测量放线按设计立面图要求，在锚杆施工范围内，起止点用仪器设置固定桩，中间视条件加密，并应保证在施工阶段不得损坏。
其它孔位以固定桩为准钢尺丈量，全段统一放样，孔位误差不得超过±50mm。
测定的孔位点，埋设半永久性标志，严禁边施工边放样。
竖梁的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。
如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位.^b、钻孔设备钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚杆深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。
岩层中采用MG-70锚杆钻机钻孔成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。
c、钻机就位利用φ50mm脚手架杆搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。
锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50 mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±°，方位允许误差±°。
锚杆与水平面的交角为30°。
钻机安装要求水平、稳固，施钻过程中应随时检查。
d、钻进方式钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不至于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。
钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。
e、钻进过程钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。
路堑边坡锚索地梁及锚杆格子梁技术总结_secret
路堑边坡锚索地梁及锚杆格子梁技术总结一、岩土锚固的发展岩土锚固是岩土工程领域的重要分支。
在岩土工程采用锚固技术，能较充分地调用和提高岩土体的自身强度和自稳能力，大大缩小结构物体积和减轻结构物自重，显著节约工程材料，并有利于施工安全，已经成为提高岩土工程稳定性和解决复杂的岩土工程问题最经济最有效的方法之一。
现已在我国广泛推广和应用。
1911年，美国首先用岩石锚杆支护矿山巷道；1934年在阿尔及利亚切尔伐斯坝的加高工程中，首先采用承载力为10000KN的预应力岩石锚杆来保持加高坝体的稳定；60年代，捷克斯洛伐克、西德地下电站主厂房等大型地下洞室采用高预应力长锚杆和低预应力短锚杆（张拉锚杆）相结合的支护形式。
此时，我国的矿山巷道、铁路遂洞和电站地下厂房中锚杆支护的应用得到了迅速发展。
70年代，英国在普莱姆斯的核潜艇综合基地干船坞的改建中，广泛应用地锚，用已抵抗地下水的上浮力。
1974年，纽约世贸中心大楼地基采用6排锚杆背拉的锚固技术。
法国、瑞士、捷克、澳大利亚先后颁布了地层锚杆的技术规范。
同时岩土锚杆已广泛进入维护边坡稳定的时代。
80年代，英国、日本等研究开发了一种新型锚杆技术——单孔复合锚固，改善了锚杆的传力机制，能大大提高锚杆的承载力和耐久性。
我国北京的京城大厦、王府饭店、上海太平洋饭店等大型基坑工程采用了预应力土层锚杆背拉桩墙结构。
同时制订了地层锚杆的技术规范。
90年代，国际间岩土锚固的理论研究、技术创新和工程应用得到了进一步发展。
理论研究主要围绕地层锚固的荷载传递机理、不同类型注浆锚杆用于不同地层时杆体与注浆体、注浆体与地层间的粘结应力及其分布状态展开的。
这些研究成果，对改进锚杆设计和发展能充分利用地层强度的锚杆体系具有重要作用。
这一期间国际间的学术交流也十分活跃，95、96、97年连续三年先后在奥地利、中国、英国举办了关于地层锚固和锚固结构的国际学术会议。
二、工程概况：三福高速公路某合同段位于尤溪县境内洋中镇王宅村至贵善村范围内，距洋中镇约26KM，距316国道尤溪口约60KM。
锚杆框架梁边坡防护施工技术应用
锚杆框架梁边坡防护施工技术应用摘要：在我国的现代化建设过程中，道路交通系统的建设是至关重要的，会直接影响到经济社会发展和人们的日常生活，所以目前我国十分重视道路交通系统的建设，尤其是公路的建设施工，提高公路的施工质量。
在公路施工的过程中，路基高边坡的施工会影响到公路的使用，也会影响到人们的行车安全，一旦路基高边坡出现质量问题，就会给人们的正常通行带来很多不便，也会影响到道路的整体性能，所以目前公路工程在施工的过程中，路基高边坡的防护工程也是其中的重要工程。
本文就针对锚杆框架梁边坡防护施工技术进行分析，保证路基高边坡的稳定性和质量，提高道路施工质量。
关键词：高边坡防护；锚杆；框架梁1工程概况某项目施工标段K32+145.33～+524.68段路基，长379.35米。
此段边坡共一～二级，分级高度为10米。
由于该路段属于高路堑边坡，需要采取措施加强高路堑边坡防护。
一般高路堑边坡表层土体难以在坡面固定，本工程根据设计要求采用在坡面现浇混凝土框架，框架节点处采用锚杆固定。
这种措施既能起到固定浅层土，客土，又能加固深层岩体作用。
2设计情况工程采用普通锚杆、平台及坡顶设置排截水沟，坡率为1：0.75、1：1.8，锚杆设计孔径φ110mm，倾角15°，锚杆长度分别为6m、9m，12m，数量分别为254根、356根、194根，锚杆采用HRB335φ25螺纹钢筋。
锚杆孔内注浆一般环境下采用M30水泥砂浆，灌浆压力不小于0.4Mpa。
框架梁采用井字形布置，混凝土强度等级为C20，现场立模施工，框架梁节点间距为3m，截面尺寸为0.35m×0.35m3施工流程及要点3.1测量放样人工修整边坡符合要求后，使用全站仪进行施工放样，每10米一个点，按设计图纸要求，上下，前后全部用线绳拉好，根据交叉点确定锚杆的位置。
3.2钻孔3.2.1钻机就位后，保证其稳定性，导杆与钻杆倾角一致，并在同一轴线上，孔位误差在±10cm，倾角误差不超±1°。
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路堑边坡锚杆框架施工技术
背景
路堑是指公路、铁路等交通运输建设中，路面与路基之间的竖向延伸部分，是
交通干线建设中必不可少的一种建筑形式。
在路堑的建设中，常常会出现边坡稳定性不足的情况，为了保证路堑的安全稳定，需要采用一些支护措施进行边坡加固。
锚杆框架施工技术是一种常见的边坡加固手段，它能够显著提高边坡的稳定性，并延长边坡的使用寿命。
锚杆框架的概念和分类
锚杆框架指的是一种由加固网片、钢束、钢筋和混凝土组成的支护框架体系，
在框架体系中，钢束和钢筋被固定到锚杆上用来支撑加固网片和混凝土。
根据框架的特征和用途，锚杆框架可以分为以下几种类型：
框架式锚杆支护法
框架式锚杆支护法主要适用于易塌方和水土流失的路坡场合。
在采用框架式锚
杆应用时，需要考虑到现场环境因素，如土质，因为不同的土质适合的锚杆形式是不同的。
钢管框架式锚杆支护法
钢管框架式锚杆支护法主要适用于路堑深度较大的场合。
钢管的大直径和强度，使其可以承受较大的压力和拉力。
钢管框架式锚杆是将钢管插入土体中，再用支撑架固定钢管。
然后在钢管内放入排灰管并灌入水泥以加大钢管的厚度和强度。
内挖式锚杆支护法
内挖式锚杆支护法主要适用于路堑中的草根垃圾场地增强加固。
内挖式锚杆是
在现场进行衬砌，将锚杆通入钢筋后在现场灌入砼整体固结。
施工过程
锚杆框架施工过程需要依据具体的路堑地质和稳定性需求来确定。
在施工之前，需要对路堑的地质情况进行详细的勘探，确定钢筋和钢管的长度和数量，并为锚杆框架的定位安装环节进行预备注记。
施工过程主要包括以下几个阶段：
钢筋、钢板和钢管的制作
这是锚杆框架施工的第一步，也是成本相对比较高的一步。
在这一阶段，需要根据设计图纸和路堑地质情况来确定所需的钢筋、钢板和钢管的数量和长度。
制作完成后进行严格的质量检测和记录，确保所有的材料均符合设计要求和规范要求。
现场筒板的下挖
现场筒板下挖是锚杆框架施工的第二步。
在进行现场筒板下挖时，需要根据设计要求进行地勘和地质分析，确定每个点位的开挖深度和开挖范围。
然后进行机械开挖，将土体清理干净，保证可以正常施工。
钢材的安装和锚固
钢材的安装和锚固是锚杆框架施工中最关键的一个环节。
在进行钢材安装时，需要根据设计图纸来确定钢材的长度和数量，并严格遵守钢材焊接和接头的要求。
然后通过预埋的锚固件将钢材固定到土体中，并通过调整钢材的张力来保证整个支护框架的稳定性。
砼注浆
完成钢筋的安装后，需要进行砼注浆。
在进行砼注浆前，需要对砂石进行筛选和洗涤，同时根据工程需要制备符合砂浆要求的水泥。
之后将水泥和砂浆按照一定的比例混合，并将混合后的浆料注入到钢材内部，确保钢材的强度和稳定性。
加固网片的安装
加固网片是整个锚杆框架体系中的重要组成部分，在施工过程中需要经过严格的安装、内外压注和拉力调整等一系列步骤，才能确保其有效性和安全性。
混凝土浇筑
混凝土浇筑是锚杆框架施工的最后一个环节，在将混凝土浇筑至路堑表面后，需要对其进行充分的后期处理，如：机械压实、密实、修补和一次性成型，以确保边坡加固的稳定合理。
锚杆框架施工技术是一种非常重要的支护技术，在路堑项目中得到了广泛的应用和推广。
在使用锚杆框架技术加固路堑边坡时，需要对路堑的地质情况和加固要求进行认真的分析和研究，才能够保证施工的安全、高效和可靠。