高速公路运营期对水环境敏感点的保护措施研究
辽宁省生态环境厅关于秦皇岛至沈阳高速公路松岭门至沈阳段工程环境影响报告书的批复
辽宁省生态环境厅关于秦皇岛至沈阳高速公路松岭门至沈阳段工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】辽宁省生态环境厅•【公布日期】2024.11.08•【字号】辽环函〔2024〕236号•【施行日期】2024.11.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护综合规定正文辽宁省生态环境厅关于秦皇岛至沈阳高速公路松岭门至沈阳段工程环境影响报告书的批复辽宁中交秦沈高速公路有限公司：你公司报送的《秦皇岛至沈阳高速公路松岭门至沈阳段工程环境影响报告书》（以下简称《报告书》）收悉。
经研究，批复如下。
一、本项目路线起点为秦沈高速与丹锡高速交界处（朝阳县松岭门蒙古族乡松岭门村），设松岭门枢纽互通立交与丹锡高速相接，途径朝阳县、凌海市、义县、北镇市、黑山县、新民市，终点为秦沈高速与沈阳绕城高速交界处（于洪区迎宾路街道姚家村），设永安枢纽互通立交与沈阳绕城高速相接。
路线全长238.713千米，其中丹锡高速至丹阜高速段、规划的都市圈环线高速至沈阳绕城高速段里程长度194.569千米，采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽度27.0米，设计速度为120千米/小时；丹阜高速至规划的都市圈环线高速段里程长度44.144千米，采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽度34.5米，设计速度120千米/小时。
项目沿线设置互通式立交15处（其中枢纽互通式立交8处、一般互通式立交7处）、预留互通2处，设服务区4处、收费站8处。
沿线共设置桥梁94座，隧道2座，加油站9座。
每座加油站分别设置5个30立方米汽油储罐和1个30立方米柴油储罐，均为卧式埋地双层储罐。
本批复不包括辽宁锦州古生物化石和花岗岩国家地质公园（K260+360~K261+035）、沈阳辽河干流一般湿地（K362+139.8~K364+989.8）、辽宁蒲河重要湿地（K383+887.7~K384+547.7）、李家沟长城（K198+050～K198+555）、明长城—黑山段（K301+322～K301+442）等5处生态敏感区路段（共4.81千米）。
乌拉泊水源地流动源环境污染处治对策浅析
1前言乌鲁木齐市是一个经济高速发展，人口密集的中国西部大型城市，但同时也是一个典型的干旱缺水城市。
近年来，乌鲁木齐市现有的水源严重衰减，污染加剧，使水资源的环境容量和承载能力大大降低，严重地影响和制约着乌鲁木齐市社会经济的可持续发展。
国内外研究结果表明：公路运营过程中危险品泄漏对水资源会造成极大的水污染风险。
饮用水水源保护区包括一定的水域和陆域，由于有些饮用水的地表水源保护区范围较大或者为河流或输水渠，流经长度较长，部分公路建设过程中不可避免地涉及沿线的饮用水水源保护区。
该研究对公路运营过程中对饮用水水源保护区的影响及保护措施进行了分析和探讨，以期为公路建设提出切实可行的水源地保护方案。
2乌拉泊水源地基本情况乌拉泊水源地位于乌鲁木齐市城南，是乌鲁木齐现有最大也是最主要的水源地，由多条地表、地下径流汇集形成。
水源地以乌拉泊洼地为中心，包括乌鲁木齐河床地下潜流水、乌拉泊水库坝后潜水、乌拉泊水库地表水等水源地，供水人口100余万人，占乌市总人口的50%以上。
乌拉泊水库长2.5km ，宽0.5~1.2km ，洼地北建坝蓄水，坝高25m ，坝长900m ，设计库容为6400×104m 3，水库正常蓄水量约为4000×104m 3。
乌拉泊水源地保护区的规划范围是：以乌拉泊水库为中心，根据地形向外辐射，分为一级水源保护区和二级水源保护区，整个乌拉泊水源地一级保护区水域面积5.6km 2，陆域面积34.5km 2，总面积40.1km 2。
二级保护区以一级保护区边界外延2000m 为界，二级保护区总面积290.2km 2。
3乌拉泊水源地环境现状根据2010年《新疆第一水文地质工程地质大队实验测试中心水质检验报告》，2011年《乌鲁木齐市疾病预防控制中心检验报告》，2012年《新疆维吾尔自治区水环境监测中心检验报告》，对乌拉泊水库上游入库水源的地表水入库进水口、泉水口等连续3年进行了检测，检测结果为水源水质都是向恶性循环发展，其水质已有向Ⅲ类水发展的趋势。
高速公路竣工环保验收存在的问题及对策探究
高速公路竣工环保验收存在的问题及对策探究发布时间：2023-01-03T04:33:45.128Z 来源：《新型城镇化》2022年23期作者：李安峰[导读] 在我国国民经济稳步发展，社会发展水平不断提高的背景下，我国交通运输事业以及基础工程建设也得到了长足的发展，高速公路作为我国最为主要且重要的交通运输方式之一，在我国交通运输事业以及交运系统中发挥着重要的作用。
苏交科集团股份有限公司摘要：本文主要分析了高速公路竣工环保验收中存在的不足和问题，重点介绍了解决高速公路竣工环保验收问题的方法与对策，这些方法与对策不仅能够克服和解决现有高速公路竣工环保验收中存在的问题以及不足，而且具有多种特有且显著的优势优点。
通过对高速公路竣工环保验收问题与对策的研究，以期推动高速公路环保验收事业发展，创造出最大化的经济与社会效益。
关键词：高速公路；环保验收；问题及对策1高速公路环保验收特点分析在我国国民经济稳步发展，社会发展水平不断提高的背景下，我国交通运输事业以及基础工程建设也得到了长足的发展，高速公路作为我国最为主要且重要的交通运输方式之一，在我国交通运输事业以及交运系统中发挥着重要的作用。
公路工程项目作为线性工程项目，其具有环境影响距离长、影响范围广、贯穿于建设与运营周期始终的特点。
对于自然生态环境而言，大规模的高速公路建设势必会对其造成巨大影响，因此，开展高速公路竣工环保验收工作具有重要的价值和意义，其能够帮助构建高速公路全过程环境管理体系，减少高速公路工程对区域环境的影响。
就目前而言，高速公路环保验收主要有三个显著特点：第一，验收时车流量难以达到负荷标准。
根据大量研究调查所得到的统计数据，当前我国高速公路车流量大部分难以得到所设计时的运营标准值，造成这一情况出现的原因较多，一方面我国社会经济稳步发展，更多的交通运输方式不断发展，从而减少了公路交通运输的比例，使得高速公路车流量减少。
诸如铁路、航空、水运等交通运输方式，极大地冲击了高速公路事业的进一步发展。
浅谈公路工程中的环境保护监理
息，在规定时间内禁止施工。2) 主动与施工路段附近的单位和学校协 商，对施工时间进行调整或采取其他措施，尽量减小施工噪声对工作和 教学的干扰。3 ) 安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间； 注意机械保养，使机械保持最低声级水平；对在声源附近工作时间较长
固体废弃物污染 生活垃瑗和建筑垃瑗
的工 人， 发放防 声耳 塞、头 盔等 ，对工 人进 行自身 保护 。
长。
设置噪声监控站，禁止噪声过大的车辆上路。3) 附近有学校的路段两
2公路 环保 措施
端设置禁止 呜笛标志。
在公路建设的不同阶段，根据环保工作的重点与环境问题的产生 不同，所采取的环境保护措施必须具有针对性。1) 可行性研究及初步
22 2大气污染防治 1) 路边植树绿化。根据当地气候和土壤特点，在靠近公路两侧，
2l 公路施工阶段 环保监理措施
累计大规模的农村公路建设一旦造成环境的破坏，其损失是难以估算
21．1生 态环保
的。本文通过对公路修建过程中出现的一系列环境保护问题提出了解决
1) 公路施工阶段土方开挖回填时应避开雨季，雨季来临前将开挖
的对策措施，力争使公路建设在提高车辆通行能力的同时实现当地环
回填、边坡处理完毕。2) 施工取土时应采取平行作业，边开挖、边平
设计阶段：进行项目环境影响评价，为采取环保措施和进行环境保护设
特别是环境敏感区附近密值灌木、乔木，这样既可净化吸收车辆尾气中
‘计提供依 ；2) 初步设计及施工图设计阶段：进行环境保护设计：3)
而农村公路等级低、投资不足、设计不尽全面、施工队伍素质低、地方
维护 。
经济欠发达的地区地方配套资金不能到位等原因导致对农村公路建设中
针对实际工作需要，现结合国家目前的环保法规对公路施工阶段、
浅析公路勘察设计阶段对环境的影响及保护措施
浅析公路勘察设计阶段对环境的影响及保护措施【摘要】随着我国公路建设的不断发展，公路建设过程出现的环境问题逐渐引起人们的重视，本文分析了公路工程各阶段对环境造成影响的因素，并提出一些在公路勘察设计阶段就开始从源头注重贯彻环境保护的理念。
【关键词】公路勘察设计；环境影响；保护措施引言长期以来，我国的环境问题一直处于不断恶化的趋势：水土流失土地沙漠化严重、森林草原面积锐减、生物灭绝速度加剧、各类环境污染问题触目惊心。
近年来，我国虽然在环境保护方面取得了一定的成绩，但总体来看，起步晚、基础差、治理速度远赶不上破坏速度。
随着我国社会和经济的快速发展，作为交通运输的载体之一，公路也得到了突飞猛进的发展。
交通部公布的统计数据显示：截至2013年年末，我国公路总里程达423.75万公里，日渐增长的公路里程在经济和社会的发展过程中起着功不可没的巨大推动作用。
但是，快速发展的背后，也发生了一系列生态破坏和环境污染问题。
如何消减公路工程对环境的不良影响，成为人们日趋高度关注的问题。
1 公路工程对环境的影响公路工程建设专业涉及面广，专业性强，施工和运营周期都较长，影响范围跨度大，这些特点决定了其对环境的影响是复杂多样的。
公路工程可分为勘察设计期、建设期和运营期。
公路建设工程在不同时期对环境的影响是不同的：施工期主要产生生态破坏和水土流失问题，而运营期则主要产生环境污染问题。
1.1 施工期对环境的影响1.1.1 土地占用和水土流失路基的永久占地改变了土地的利用类型，使土地原有功能丧失；高填深挖路段坡面形成地面裸露，降低了土层的抗蚀性能，引起水土流失加剧。
作业场地和施工营地等临时占地破坏了地表植被，改变了土壤物理化学性质。
工程施工中取弃土场及填挖方引起原有地形地貌的改变。
土地占用还会破坏原有动植物特别是保护动植物的生存、栖息、觅食场所。
1.1.2 施工期环境污染施工期的噪声污染主要来自于施工车辆和机械，以及爆破作业，具有临时性特点。
浅谈公路工程与环境保护
浅谈公路工程与环境保护摘要：公路工程与环境保护是一项系统工程，在公路工程的设计、施工和运营过程中，要十分注重环境保护问题。
一是公路设计要考虑环境因素；二是公路施工、运营要防治水、大气、噪声等对周边环境的影响；三是道路绿化具有保护路域环境、美化路容、改善行车条件等功能，对保持公路沿线良好的生态环境起着积极作用。
关键词：公路工程环境保护污染防治绿化随着我国国民经济的蓬勃发展，交通基础设施建设已成为投资热点之一，对于扩大内需，拉动经济增长起到不可估量的作用，所以公路在国民经济综合运输体系中的位置越来越重要。
伴随着公路的高速发展，公路污染，公路对周边环境的影响的问题也大量的凸现出来，并逐渐成为对环境产生污染的重要因素之一。
本文针对公路设计、建设和运营过程中对环境造成的影响，拟采取的环保措施以及公路绿化等浅谈一下体会。
1 公路设计与环境因素公路环境保护应贯彻“以防为主，以治为辅，综合治理”的原则，并结合工程设计开发利用环境，尽可能改善和提高大陆环境质量。
在设计中贯彻“经济效益，社会效益与环境效益统一”的方针，各种环境保护设施应因地制宜，做到技术可行，经济合理，效益显著。
1.1 合理利用土地资源公路选线应全面调查沿线土地利用情况，按不同种类分别统计，遵照节约用地的原则，结合当地基本农田保护区及国土规划，进行充分论证，确定路线位置。
道路用地应尽量少占用耕地、果园，多利用荒地，荒坡，滩涂等荒芜用地。
农田地区的路基应尽可能降低高度，并设计支档结构，减少占地。
当通过农田水利排灌系统，人工蓄水防洪设施时，尽量避让或修建桥涵跨越，而不影响其排灌功能与要求。
1.2 保护人文景观与野生动植物及其栖息地公路选线设计时，对其沿线已发现文物，遗址，名胜古迹，风景区等，拟定环境保护设计对策。
对重点文物，遗址等保护区应避让。
如对其产生干扰，应按《中华人民共和国文物保护法》中有关规定执行。
公路应避让生态环境中所列保护对象，并结合受保护对象的特性提出保护方案，有条件时要进行环境补偿。
环境风险及及防范措施分析
泸州公路运输枢纽总体规划环境环评公示简本评价单位：四川省环境保护科学研究院评价时间：二OO九年十二月1. 概述1.1 规划背景泸州作为国家级历史文化名城、四川省重要的港口城市和工业基地，是川、滇、黔、渝毗邻地域的中心城市，是连接云、贵、川、渝四省市和长江上游的交通枢纽，在西南区域运输网络中泸州起着龙头作用，具有重要的战略地位。
泸州正是四川参与西南、东南沿海地区合作的前沿阵地，不仅是四川与泛珠三角地区甚至与东南亚地区联系的门户城市、“长江进入四川的第一城”、四川重要的东向和南向出海通道，同时也是联系成渝经济区和南桂昆经济区的主要通道之一。
在2007年颁布的《国家公路运输枢纽布局规划》中，泸州正是凭借这良好的区位优势，确定为196个国家公路运输枢纽城市之一。
为尽快落实《国家公路运输枢纽布局规划》，全面提升川东南地区内外交通联系，提高泸州作为国家公路运输枢纽城市的辐射能力，促进泸州与周边各区域间协同发展，四川省交通厅编制了《泸州公路运输枢纽总体规划》。
通过泸州枢纽的规划建设，力求成为综合运输体系发展的切入点，促进公路运输枢纽与港口、铁路站场、机场、常规公交枢纽的高效衔接，实现运输过程“零距离换乘”和“无缝衔接”。
规划到2020年，泸州公路运输枢纽形成“四客三货”的站场格局。
其中，客运枢纽站场规划构建以泸州客运中心站为综合客运枢纽，兰田客运站、城西客运站、泰安客运站为支撑的格局；货运枢纽站场规划构建“一个物流中心、两个货运站场”的格局，建设川南物流中心、龙马潭公路货运站、纳溪公路货运站3个货场站。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》的规定：国务院有关部门、设区的市级以上地方人民政府及其有关部门，对其组织编制的“土地利用的有关规划，区域、流域、海域的建设、开发利用规划”以及“工业、农业、畜牧业、林业、能源、水利、交通、城市建设、旅游、自然资源开发的有关专项规划”组织进行环境影响评价。
1.5 与规划有关的环境保护目标1.环境规划目标（1）水环境：长江干流、沱江和永宁河评价河段主要水质指标稳定达到Ⅲ类；（2）环境空气：规划涉及区域空气质量达到二级标准；（3）声学环境：规划枢纽基础设施建设和项目站场施工期及运营期噪声做到不扰民；（4）生态环境：以不破坏区域内生态系统完整性为标准，控制和减轻由项目建设对地表植被和土壤的破坏而造成的水土流失，保护地表植被，保护生态环境；（5）社会环境：以不降低规划项目拆迁居民的生活水平为标准，妥善解决工程导致的社会、经济、环境影响；（6）合理布局和管理，将规划可能带来的环境风险降至最低。
公路建设项目全过程环境咨询体系研究--基于全过程工程咨询体系的环境咨询服务
1.引言2017年2月，国务院办公厅印发了《关于促进建筑业持续健康发展的意见》，鼓励培育全过程工程咨询服务，在全国掀起了对全过程工程咨询的探索与实践热潮。
2019年3月，国家发展改革委、住房城乡建设部联合印发了《关于推进全过程工程咨询服务发展的指导意见》，提出优化全过程工程咨询服务的市场环境，鼓励多种形式的全过程工程咨询服务市场化发展。
全过程工程咨询服务体系代表了一种全新的工程思维方式与工程管理方式，将原有的投资咨询、招标代理、勘察、设计、监理、造价、项目管理等相对分散的工程咨询服务业态进一步整合，以增强工程建设过程的协同性，帮助建设单位提高建设效率、节约建设资金。
环境保护作为我国的基本国策，贯穿于建设项目的全过程。
而现有的建设项目环境管理运行模式，是将环境监测、环境影响评价、环境监理、环保工程设计及施工、突发环境事件应急预案、竣工环保验收等环境服务业态，由建设单位分别进行委托、协调实施。
随着2018年环境影响评价法的修正，以及其他环境保护相关法律法规的修正更新，建设单位在建设项目中逐渐承担起了更多的环境保护主体责任。
随着社会经济发展逐步加快，建设项目大量涌现，与之相应的环境咨询服务需求也随之激增。
建设单位效率意识的加强，以及对综合性、跨阶段、一体化的环境咨询服务需求，与现有的环境服务业态独立委托的实施模式之间的矛盾逐渐体现。
随着全过程工程咨询模式的大量运用，工程咨询服务效率已经大大提升，此时迫切需要将建设项目生命周期全过程相应的环境服务业态进行整合，以提高环境咨询的服务效率。
全过程工程咨询的下一步，必然是全过程环境咨询。
本文以公路建设项目为例，研究全过程环境咨询服务体系在公路建设项目中的实践应用。
2.公路建设项目的环境问题公路是促进社会发展的重要基础设施，公路建设项目具有规模大、周期长、环境影响持久等特征，对公路建设项目生命周期全过程实施环境管理，是公路建设项目环境保护的重要内容。
2.1 公路环境影响公路建设项目的环境影响主要分为施工期和运营期两个时期。
低碳理念下绿色公路建设关键技术及应用探讨
低碳理念下绿色公路建设关键技术及应用探讨摘要：随着时代的发展，绿色公路就是基于低碳理念的指导，在对公路工程进行设计规划时，以及实际施工和管理的多个方面，都积极降低施工能源使用的数量和规模。
同时，在应用各种车辆和设备时，也要有效控制二氧化碳等的排放量。
想要实现这一目标，需要采用系统的绿色施工工艺技术，从每一个环节加以把控，从而提升绿色公路建设的环保性。
关键词：低碳理念；绿色公路建设关键技术；应用引言绿色公路是指在可持续发展理念导向下，以质量优良、安全耐久为建设活动开展前提，以实现“资源节约、生态环保、节能高效、服务提升”为目标导向，有效控制公路建设运营中的资源占用，降低能源资源消耗和污染排放，在为社会公众提供安全、舒适、便捷出行环境的同时，提升交通运行效率，减少污染排放的新型建设方式。
在我国公路交通建设朝向现代化方向发展时代背景下，绿色公路建设已经成为公路建设管理发展的基本方向。
1公路低碳技术应用现状绿色低碳公路技术是近年来公路行业中出现的新型技术，从含义上来讲就是在进行公路施工的过程中，从组织施工作业，建造公路作业等方面运用一定的技术手段来减少对资源和能源的使用量和消耗量，也就代表着在公路施工过程中通过新型的技术手段减少由于施工作业给环境带来的污染，维持生态平衡，推动可持续发展，根本目的是为了保障人们的生存环境，促进人与自然的和谐相处，这也符合我国近年来推行的和谐社会理念。
由于国民经济快速发展，带动了各个行业的高速发展，能源需求量持续增加，二氧化碳排放量也随之增长，二氧化碳排放量也随之增长，已经成为气候变暖问题的主要影响因素之一。
要想逐步缓解气候变暖的现象，必须要求减少二氧化碳的排放量，这对于发展绿色低碳经济来说是一个重要影响因素。
在我国，公路行业在施工过程中对能源的使用消耗相比其他行业来说比较大，同时由于公路施工造成的环境污染现象也越来越严重，为了保证公路行业的可持续发展，将绿色低碳公路技术应用在公路领域，树立绿色低碳的公路行业理念，已经成为不可违背的时代要求。
公路建设产生的环境影响及保护对策
７ ５７
专题 研究
Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ ０Ｇ Ｙ Ａ Ｎ Ｄ ＭＡ ＲＫ Ｅ Ｔ
Ｖｏ １ ． ２ ０， Ｎｏ ． １ １ ， ２ ０ １ ３
位， 减 缓 土壤 盐 渍 化 的发 生 。
做好防洪工作 ， 做到及 时将施工设 施撤离施 工现场 ， 避免污 染 物进入水体。其他施工废水应设置沉淀池进行 自然沉淀处理 ，
治措施应有一定的超前性 。设计单位设计改进路面结构类型 ， 改善面层 混合料组成 ； 加强公路路面管理 ， 保持足够 的平整度 ， 以降低交通噪声 的影响 。设 置声屏障 ， 减少 车辆行 驶产生的噪 声对道路两侧 居民的影响。种植 降噪林 ， 选 择速 生高大树种 ， 起到很好 的噪声阻隔作用 。 ２ ） 公路沿线居 民住 房重建时 ， 务必远离 公路 ； 学校 、 医院 、 卫生所 、 养老 院等对声环境要求较高 的场所最少建在公路沿线
要 的 环 境 影 响 因素 。
２ ． １ 设 计 阶 段 环 境保 护措 施
空间 ， 影 响种群 繁衍及动 植物 多样 性等 ， 这 些都将 给公路 所经 ２ 环境 保 护 措 施 和 建 议
１ ） 结合地形特点 、 现有道路 的分布状况和各村庄 的具体 情 况等 ， 全线设置平面交叉 ， 需满 足项 目两侧的通行 要求 。合 理
２ ０ ０ ｍ范 围以 外 。
２ ） 确定合理的工程施工场界 ， 避免在施工场界 内存在居 民
生活区 ， 保证施工场界外 的噪声限值符合相应标准。 ３ ） 在利用现有的道路用于运输 施工物资 时， 合理选 择运输 路线 ， 并尽量在昼间进行运输 。
４ ） 加强施工期噪声监测 ， 发 现 噪 声 污染 ， 及 时 采 取 有 效 的 噪 声 污 染 防治 措 施 ， 在 重 要 敏 感 点 附 近 路 段 两 端 设 置 禁 鸣 标
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高速公路运营期对水环境敏感点的保护措施研究
贾凡
【摘要】高速公路运营对公路涉及的水环境敏感点的影响不可避免,结合水环境保护相关法律法规,以山西省内太原至佳县高速公路东段和平遥至榆社高速公路为例,深入分析了国内现阶段以桥面、路面径流水收集系统为主的水环境敏感点保护措施的适用性、有效性及局限性,并探讨了合理设置桥面、路面径流水收集系统的新思路及保护水环境敏感点的其他措施.
【期刊名称】《山西交通科技》
【年(卷),期】2015(000)005
【总页数】3页(P94-96)
【关键词】高速公路;运营期;地表水;地下水;桥面径流;路面径流;选择性
【作者】贾凡
【作者单位】山西省交通科学研究院,山西太原 030006
【正文语种】中文
【中图分类】U491.9
交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，是现代社会的生存基础和文明标志，也是社会经济的基础设施和重要纽带，具有重要的经济、社会、政治和国防意义。
高速公路运输是交通运输的重要组成部分，我国高速公路网已逐渐形成规模，路网纵横交错、覆盖率广。
高速公路无法避免涉及水环境敏感点，公路运营期极有可能
污染沿线河流水库甚至影响饮用水源。
对高速公路涉及水环境敏感路段采取保护措施十分必要。
1 国内保护水环境敏感点研究进展
1.1 水环境敏感点
环境敏感点指依法设立的各级各类自然、文化保护地，以及对建设项目的某类污染因子或者生态影响因子特别敏感的区域。
与高速公路有关的水环境敏感点包括公路穿越或与公路临近的河流、水库、饮用水水源保护区、泉域及海洋等。
1.2 国内关于水环境敏感点保护的相关法律法规
国内关于水环境敏感点保护的相关法律法规有《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国河道管理条例》、《饮用水水源保护区污染防治管理规定》、《中华人民共和国生活饮用水卫生标准》、《山西省泉域水资源保护条例》及各省市自治区直辖市关于水环境敏感点保护的相关法律及规定等[1]。
1.3 国内现阶段对水环境敏感点的保护措施分析
国内现阶段对水环境敏感点的保护措施主要为：a）加强对高速公路的道路安全管理力度，规范道路运输秩序，确保道路安全畅通；b）设置桥面、路面径流收集系统，将地表径流水通过径流管或排水沟引入收集池中，防止已污染的地表径流水排入水环境敏感点。
本文主要对水环境敏感点工程保护措施进行分析。
山西省内太原至佳县高速公路东段和平遥至榆社高速公路是国家高速公路规划网的重要组成部分，现阶段上述两条高速公路保护水环境敏感点的工程措施已完成，并得到环境保护主管部门的认可，其中太原至佳县高速公路东段已顺利通过环保验收。
上述两条高速公路采取的水环境敏感点保护措施中的工程措施见表1。
表1说明国内现阶段对各种水环境敏感点的工程保护措施主要为设置桥面、路面
径流收集系统。
1.4 桥面、路面径流水收集系统分析
1.4.1 径流水收集系统原理
径流水收集系统是将桥面、路面的径流水进行收集后，引入已设置的收集池中，防止径流水进入水环境造成污染。
桥面径流水经桥面泄水孔流入排水管后汇入收集池。
桥面径流排水管一般采用PVC管材，用沥青密封与泄水孔的接口，管材之间接口使用PVC水管特定粘合剂黏接并进行封闭，管段安置在铁架上，用螺栓把铁架固定在桥梁两侧的水泥防护栏上。
排水管安装时设置一定角度，桥面径流水依靠重力作用流入收集池避免污染水环境敏感点[2-3]。
表1 水环境敏感点保护措施一览表序号水环境敏感点公路与其位置关系保护措施隶属公路1汾河水库饮用水水源保护区以桥梁形式穿越水源地二级保护区2 汾河以桥梁形式跨越汾河汾河特大桥设置640 m桥面径流收集系统，将桥面径流水引入桥下2处收集池太原至佳县高速公路东段3兰村泉域以路基形式穿越泉域重点保护区对路基边沟进行防渗处理，将路面径流水引出泉域重点保护区4 浊漳河以桥梁形式跨越浊漳河浊漳河特大桥设置300 m桥面径流收集系统，将桥面径流水引入桥下1处收集池5 峡口河以桥梁形式跨越峡口河峡口河大桥设置210 m桥面径流收集系统，将桥面径流水引入桥下1处收集池平遥至榆社高速公路6 清秀河以桥梁形式跨越清秀河清秀河大桥设置150 m桥面径流收集系统，将桥面径流水引入桥下1处收集池
路面径流水经排水边沟汇入收集池。
排水边沟池壁和池底使用浆砌片石对其进行硬化防渗处理，路面径流水依靠重力作用流入收集池避免污染水环境敏感点。
1.4.2 现有径流水收集系统的局限性
收集池的容积是根据当地最大降水强度设计的，由汇水面积确定。
池底和池壁使用浆砌片石进行防渗处理。
收集池一般位于桥梁下部，部分收集池靠近村庄，大容量
的收集池存在因儿童靠近收集池玩耍而坠入池中发生危险。
桥面径流设置单位采取的普遍措施是沿收集池四周设置高1.2 m左右的隔离网，起到一定的防护作用，
但仍然存在安全隐患。
桥面、路面径流中含有砂粒、橡胶屑、车辆滴漏液等。
除燃油以外的粒状物均属易沉降的颗粒污染物。
淋洗效应存在于降雨初期，污染负荷主要集中于降水初期[4]。
随着降水时间的推进和降水量的增大，桥面径流管及路基边沟存在堵塞危险，需要定期派专人清理。
对水环境敏感点最大潜在危险在于高速公路上行驶的危险品运输车辆，车辆因事故或自身原因产生的泄漏物会造成重大污染事故。
因此桥面、路面径流收集系统的设置不单是为了收集径流水，最主要的是为了防止因危险化学品运输车辆发生事故时产生的泄漏物进入水环境敏感点。
当危险化学品运输车辆发生事故或泄漏时，桥面、路面径流收集系统会将泄漏物引入收集池中，但通常收集池已经存在部分雨水等径流水，如果收集池剩余容积不足，会导致泄漏物溢出，此时径流水收集系统失效；如果剩余池容积足够大，水虽然不会溢出，但泄漏物将均匀分散到整个池水中，处理时需要将全部收集池中的水抽出并运走，运输量过大，加大了养护难度。
综上所述，现有桥面、路面径流收集系统存在局限性。
2 设置桥面、路面径流水收集系统的新思路及保护水环境敏感点的其他措施
2.1 一种选择性的桥面径流收集系统
高速公路路基两侧均设置有边沟或截水沟，当危险化学品车辆在非桥梁路段发生事故而导致泄漏时，边沟或截水沟起到对危险品泄漏物的缓冲作用，若泄漏量较小，危险品会停留在边沟或截水沟中而不进入收集池，从而减少了人工清理的难度。
但一旦危险化学品车辆在桥梁路段发生事故而导致泄漏时，由于桥面径流管容积的有限性及径流管存在坡度的影响，危险泄漏物会第一时间进入收集池，从而加大了人
工清理难度。
若存在一种选择性的桥面径流收集系统，将普通雨水和泄漏水进行分辨，前者不进入收集池，后者进入收集池，这样便增加了收集系统的有效性，并减少了后期人工清理的难度。
可使用人工控制的方法在径流管进入收集池末端设置控制阀门，平时阀门处于关闭状态，监控中心通过专用线路向控制器发起命令控制阀门打开或关闭。
跨越水环境敏感点桥梁设置实时监控系统，将桥面情况反馈给24小时监控中心。
如果发生危险化学品车辆事故时，监控人员可在第一时间监控到事故的发生，并遥控开启收集管末端阀门，保证事故水进入收集池。
2.2 保护水环境敏感点的其他措施
公路设计期尽量选择桥墩不直接接触水体的桥型，避免公路施工时对水体产生直接影响。
公路施工期使用沉淀池收集施工废水，使用化粪池收集生活污水，将可利用的废水利用后，剩余污水运送至最近的污水处理厂进行处理。
公路运营期使用已加固的钢筋混凝土墙式护栏，防止运输车辆冲出路基从而进入水环境敏感点，在车辆驶入水环境敏感路段时设置警示标志，提醒驾驶员小心驾驶，编制突发环境事件应急预案并在环境主管部门备案，运营管理单位按照已备案的应急预案定时和不定时进行演练，对水环境敏感点进行24小时监控，确保事故发生时第一时间启动应急措施。
3 结语
高速公路运营期涉及的水环境敏感点问题复杂，因此高速公路运营期对水环境敏感点的影响也越来越受到全社会的重视，现阶段以设置路面、桥面径流收集系统为主的保护措施具有其局限性，需采用更加合理、高效的水环境敏感点保护措施，如选择性的桥面径流收集系统及更加先进的技术。
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