通用汽车公司资料
美国通用汽车公司的成功之路
缺 乏 竞 争 力 。 且 ， 由 于 每 种 产 品 的 而 还 生 产部 门都是 小而 全 ， 品 的产量 低 、 产
总 结 ， 一 方 面 ， 可 使 上 层 领 导 在 作 另 又 决 策 时 能 有 一 定 选 择 参 考 的 依 据 ， 从 而 进 行 统 筹 安 排 ， 少 失 误 ， 证 计 划 减 保 的顺 利 进 行 。 是 参 与 管 理 制 度 用 二 通 公 司 的 参 与 管 理 制 度 是 建 立 在 生 产 线 小 组 责 任 体 制 的 基 础 之 上 的 ， 生 产 线
生 产 需 要 而 转 换 ，因 此 第 一 任 组 长 通
常 是 设 计 部 门 的 主 管 ，第 二 任 是 机 构 工 程 部 门 的 主 管 ，第 三 任 则 为 现 场 操
昕依 据 的 集 中政 策 、 散 经 营 、 调 控 分 协 制 这 一 总 原 则 ，始 终 没 有 什 么 重 大 变
通 用 汽 车 公 司 将 企 业 的组 织 机 构
放 在 十 分 重 要 的 位 置 ，它 所 以能 迅 速 成 长 并发 展 成 为全 球性 的工 业 公 司 ，重 要 原 因之 一 就 是 该 公 司 能根 据 实 际 情 况 ，
适 时变 革 和 不 断 完 善其 组 织 机 构 ， 在 并 公 司 内 部 采 取 了集 中政 策 、分 散 经 营 、
维普资讯
璺 回
美 汽 道 车公
● 薛 福 连
据 美 国 《 福》 《 幸 、 商业 周刊》杂志 社 公布 ，通用 汽 车公 司年销售 额在 美
５ ０家 大 公 司 中排 名 第 一 ，在 世 界 ０
汽 车 业 中 名 列 榜 首 。 通 用 汽 车 公 司 成
解密通用汽车公司的重返历程
“ 债转股 ”方案让整个重组 的
成 功 成 为 可 能 。在 整 个 重 组 过 程
得阶段性的胜利。同时 ，对通用汽
中，通用汽车公司成功地将 ３０多 ０
程 中展现出了其自身的活力，而通 用汽车公司在短短 １ 年零 ６个月的
亿美元债务转化为股份 ，转后的股 份 占到股份 总额近 １％。债转股 ０ 方案的实施需成熟的机制保障 ，也
解 密 通 用 汽 车公 司 的重 返 历 程
口 杭 东
自提 出 ＩＯ计划以来 ，通用汽 Ｐ 亿美元以上 ，届时美国政府的股份 将由 ６ ％下降 至 ４ ％ ，通 用汽车 １ ３ 此， 通用汽车公 司在接下来走出破 产过程 中 ，每年节约约 ｌ ２亿美元 劳工成本 ，前不久发布的第 ３ 季度 财报显示 ，实现净收益 ２ ． 亿 美 １６
Hale Waihona Puke 初步计算 ， 通用汽车公 司此次 ＩＯ Ｐ
共发行普通 股 ４ ７ ．８亿股 ，募集资 金约 １０亿 美元。如 计入价 值 ５ ６ ０
“ 进行产品提升”之时 ，中国汽车 行业也进入了融资扩张时期 。不同
之处在于 ，中国汽车业正进入兼并 整合 阶段 ，而融 资对 汽车 企业 来
产重组程序也正成为全球范围内企 业破产立法的一个发展趋向。
则发挥了积极的推动作用。全美汽 车工业 联合会 （ Ａ Ｕ Ｗ）最 终愿意
与通用汽车公司作出让步 ，作出了 修改早在 ２０ ０７年 对通 用汽车公司 签订的包括退休工人医疗保健信托
票交易的前 ２ ０分钟 内，其成交量
已突破 ｌ 亿股 。
１ ８日，通 用 汽车公 司提 交了在 美 国和 加拿 大两地 同时上 市融 资 计 划 ，拟首次 公开 募股 （Ｐ 。提 ＩＯ）
GMAC基础培训.pptx
证，快的话要一天的时间就能办出来.如申请人配偶身份证丢失,可提供身份证 领取凭条或临时身份证）。 ▪ 2、夫妻双方户口本（可用户籍证明代替，非主贷人的可由暂住证代替）。 ▪ 3、结婚证（如户口本在一起显示夫妻关系，可用村委会或居委会开据的婚姻 证明代替，如双方户口本不在一起不显示夫妻关系，需由派出所或民政局开 据婚姻证明。）
▪ 2、上海公司电话核实，做出家访或免家访的批复。 ▪ 3、家访 ▪ 4、批复，签订合同 ▪ 5、挂牌、车辆抵押、提车
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保险要求
▪ 贷款车辆的保险要求：交强险，带有不计免赔责任的车损及三者险 、全车盗抢险。保险特别约定要求，第一受益人为上汽通用汽车金 融有限责任公司，未经第一受益人同意本保单不得作出任何批改， 不影响第一受益人权益的批改除外。赔付额大于五千元的须征得第 一受益人的书面同意以后方可赔付（三者险除外）！
★第二种:智慧50-50贷款 首付款为车价的50%,一年后还另外的贷款额50%.中间1-11个月内只还利息.不还本金. 一年贷款期限到期后,可以选择将50%的贷款额延期一年(分12个月)继续贷款.
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智慧贷款的特点
优 势： ▪ 贷款首付低，月供低、还款期限灵活。 ▪ 每月还款轻松，月付款额最低。 ▪ 适合年轻一族，常换车的的消费人群。还款轻松。 ▪ 当地银行不能提供此种贷款方式。
▪ 另外上汽金融公司免费为客户赠送的人身意外保险.
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贷款的条件
▪ 1.申请人年龄须在18周岁（贷款之日）--65周岁（还款截 止日时），
▪ 2.无犯罪记录无不良银行信用记录，有稳定的住所、稳定 的收入，长期还款的意愿。
艾尔弗雷德·斯隆:通用汽车公司早期掌门人
艾尔弗雷德斯隆：通用汽车公司早期掌门人
国华;沛津
【期刊名称】《汽车运用》
【年(卷),期】2006(000)009
【摘要】艾尔弗雷德·斯隆，1875年生于美国康狄涅格州纽里文的一个茶叶和咖
啡进口商之家。
1896年从麻省理工学院毕业后，进人海厄特滚柱轴承公司当了一名制图员，1903年仅28岁的斯隆便在父亲的全力资助下买下了该公司的控股权。
【总页数】2页(P16-17)
【作者】国华;沛津
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F471.264
【相关文献】
1.斯隆管理模式拯救通用艾尔弗雷德·斯隆对通用汽车的贡献 [J],
2.小艾尔弗雷德·D·钱德勒企业史研究中的跨学科方法 [J], 何光宇
3.跨国公司的社会责任:通用汽车公司的观点和承诺--通用汽车公司董事长约翰·史
密斯 [J], 秦斋
4.浅析艾尔弗雷德·P·斯隆的管理思想 [J], 黄书亭
5.第一位成功职业经理人——艾尔弗雷德·P·斯隆 [J], 樱子
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通用汽车公司(GM)的车型变迁历史说明书
NATURE |V ol 440|13 July 2006BOOKS & ARTS139late 1920s they began to boost sales by launch-ing a new model every year, even if it was merely a style change. It worked — but it went too far. By the late 1950s, GM cars had become chrome-finned monstrosities and the US pub-lic went to the other extreme, beginning to buy small cars, such as the Volkswagen Beetle, that were built to last. Planned obsolescence had become self-defeating.is not just about planned development brings. Slade tells the tale of the early days of FMradio and how the emerging tele-vision industry commandeered its broadcast frequencies, making all FM radios of the 1940s obsoles-cent. He also has a chapter on the introduction of nylon, but he misses a chance to explain how the hosiery industry, faced with apparently everlasting stockings and tights, introduced obsoles-cence by making the thread so fine it broke easily. Today we have technological obsolescence on a large scale — witness the dumping of PCs in favour of laptops — and the book ends with a chapter on mobile phones, where technolog-ical obsolescence is such that some users upgrade every year. Made to Break is both entertain-ing and thought-provoking, but finally somewhat unsatisfying in that it does not say whether planned obsolescence is still with us. I suspect it disappeared 20 yearsago because it was no longer needed. Perhaps it will re-emerge this century if the new method that keeps us spending — unlimited credit —fails. For a decade now that is what has kept the wheels of industry turning, at least in China.■John Emsley is in the Department of Chemistry,University of Cambridge, Cambridge CB2 1EW,UK. He is the author of several books including Vanity, Vitality, and Virility and Elements of Murder .vast reserves of oil and gas to earn desperately needed foreign currency. A US embargo was denying them the necessary technology, so Soviet agents resorted to covert methods to obtain it, while the CIA did all it could to thwart them. Then Gus Weiss, an economist and government security adviser, made an ingenious suggestion: allow the Soviet agents to succeed, but make sure they bought spe-cially doctored microchips that looked like the real thing but had inbuilt obsolescence.This inbuilt obsolescence included sudden catastrophic malfunctioning, such as suddenly instructing a pump to work at a pressure far higher than a pipeline could withstand. The result was a series of spectacular explosions,some so large that they were observed by satel-lites. One failure burst an oil pipeline, creating a lake more than 10 kilometres long and 2 metres deep before it was brought under control. This industrial sabotage ensured that the Soviet Union lost the cold war says Slade,and he makes it almost believable.The phrase ‘planned obsolescence’ was first used by Bernard London in 1932. He pro-posed it as a possible solution to the Depres-sion, which was being made worse because people had stopped buying. Planned obsoles-cence looked like the solution to economic stagnation in a world with abundant natural resources and unemployed labour. London’s suggestion was at variance with the idea of the father of mass production, Henry Ford, who assumed that people would obviously want cars to last — and a 15 million Model Ts had shown that the idea had its appeal.In fact many affluent people wanted an excuse to buy a new car, and by realizing this and pandering to it, General Motors (GM) was to become the world’s largest company. In theBooted out: technological progress has largely replacedplanned obsolence as a spur to consumerism.The Last of the Great Observatories:Spitzer and the Era of Faster, Better,Cheaperby George RiekeUniversity of Arizona Press: 2006. 264 pp.$40 (hbk), $19.95 (pbk)Steven BeckwithModern space observatories, in at least one respect, are like ancient monuments: planned by elders and built by their children for the benefit of their grandchildren. The creation of the Spitzer Space Telescope took 20 years from start to launch, encompassing nearly half of a scientific career. George Rieke, principal inves-tigator on one of three Spitzer instruments,worked on the project from its inception in 1983 through to its launch in 2003. The Last of the Great Observatories chronicles the evolu-tion of the project, its highs and lows, and the many near-death experiences due to political,management and technical problems. He alsodescribes the emotional roller-coaster that a scientist whose career is wedded to one pro-ject’s success rides along the way. For anyone who has taken part in a large space project or who wants to appreciate the commitment required to do so, this is a good read.Rieke goes beyond telling a good story and tries to glean lessons for future projects from the Spitzer experience. Spitzer’s 20-year gene-sis spanned several eras of NASA management styles. The book spends considerable time dis-cussing the contrast between the Apollo-era command-and-control organization adopted from the military and NASA administrator Dan Goldin’s “better, faster, and cheaper” era,as well as the individual-tinkering style appro-priate to small university groups.Rieke shows the difficulty of coordinating large teams from disparate cultures: scientists,whose rewards depend on individual achieve-ment; contractors, who focus on fees and developing technical prowess; and managers,D . M A S O N /C O R B I SNature Publishing Group©2006BOOKS & ARTSNATURE |V ol 442|13 July 2006140who worry most about time, money and team performance. Rieke’s own preferences for working style are barely disguised in his writ-ing, and his partisanship is on display when he compares Spitzer to other great observatories or discusses the contributions of different teams in the project, a subtle reminder of how difficult it was to keep the Spitzer team work-ing together. He nevertheless manages to show how each style has its place, and acknowledges that each has strengths and weaknesses in coping with the different scales and complexities of NASA projects. Many thoughtful insights are unfortunately rele-gated to an appendix that might have made a nice final chapter.The issues tackled in this book are not unique to space science — almost all large pro-jects, from mediaeval cathedrals to the Brook-lyn Bridge, required more time and money than their promoters believed at the outset.But the modern era poses unique challenges,with projects that depend more on the coordi-nation of people’s knowledge than on mar-shalling their physical labour. These challenges are nicely chronicled in Tracy Kidder’s The Soul of a New Machine (Little Brown, 1981), a Pulitzer-prizewinning book about a team of engineers at Data General Corporation who created a new computer. They will be increas-ingly important for the future health of space science. Despite NASA ’s enormous reservoir oftalented and well-intentioned managers, large missions and their inevitable cost overruns put pressure on the rest of space science.The Last of the Great Observatories recog-nizes that although the Spitzer experience is not applicable to all space projects, the human emotions involved in the organization of these complex undertakings may well be universal.The description of these emotions will be a valuable guide to scientists and engineers ambitious enough to participate in large-scale,multi-decade projects. ■Steven Beckwith is past director of the Space T elescope Science Institute in Baltimore,Maryland, and a professor of physics and astronomy at Johns Hopkins University.E . T UF T ENature Publishing Group©2006。
GMAC
GMAC公司介绍全称GMAC SAIC，中文上汽通用汽车金融有限责任公司，是由通用汽车金融服务公司(GMAC Financial Services)，上海汽车集团财务有限责任公司(SAIC FC) 和上海通用汽车(SGM) 共同组建的合资企业。
上汽通用汽车金融有限责任公司是中国首批运营的汽车金融公司。
通用汽车金融服务公司是一家全球的、多元化的金融服务公司，其业务遍布全球约40多个国家，涉及汽车金融、房地产金融、保险和商业金融。
上海汽车集团财务有限责任公司，作为上海汽车工业集团的下属子公司，是目前中国最成功的非银行金融机构之一。
上汽通用汽车金融有限责任公司是中国第一家专业汽车金融公司。
公司专业为通用汽车的客户及汽车经销商提供融资服务。
通用汽车金融服务公司（GMAC）成立于1919年，作为美国通用汽车集团下属全资子公司，在汽车金融领域有着丰富的经验，业务范围遍及全球40多个国家，是全球最大最成功的专业汽车金融公司之一。
上汽通用汽车金融有限责任公司公司总部设在上海，注册资本5亿元，其中通用汽车金融服务公司出资3亿元，上海汽车集团财务有限责任公司出资2亿元。
它是目前所有申请开展汽车金融业务公司中唯一的合资企业。
客户贷款购车流程⑴来展厅看车，决定欲购车型；⑵销售顾问和融资信贷专员介绍合适自己的贷款方式；⑶填写贷款申请表；⑷融资信贷专员核对贷款申请表信息；⑸GMAC信贷审核员电话拜访；⑹GMAC信贷审核员家访（此项并非每位客户都会有，根据客户资质而定）；⑺融资信贷专员通知贷款申请结果，传真“签贷款合同通知书”与GMAC版本“收入证明”，根据上述内容准备签贷款合同资料；⑻申请人携配偶、担保人（如有）至4S店签定贷款合同；⑼GMAC放款，销售顾问开票、做保险、上牌；⑽申请人签定汽车抵押合同，将爱车驰回温馨的家。
还款方式⒈等额本息在此还款方式下，月还款金额保持不变（假定利率不变），即每月偿还的本息之和不变，但您每个月偿还的本金逐月增加，而利息则逐月减少。
通用汽车公司顾客特殊要求- ISO TS 16949 与 PPAP 第四版特别说明书
2006年3月31日发布（2006年8月31日修订）通用汽车公司顾客特殊要求- ISO/TS16949包括关于PPAP第四版的通用汽车公司特别说明(参见第5章节)注: 为方便起见，关于通用汽车公司顾客特殊要求和PPAP特别说明的先前版本的重大变化已经通过加下划线来突出显示，而2006 年3月31日发行的修订版加灰色阴影来突出。
但机构有责任阅读、理解并应用全部文件。
1. 范围ISO/TS 16949:2002, 第二版, 2002年3月1日 , “品质管理系统 –ISO 9001:2000应用于汽车生产和相关维修件机构的特殊要求”，及本文件规定的汽车顾客-指定部件生产和/或维修机构的通用汽车公司基本品质系统要求。
为确保供应商品质系统要求，满足下列条件的ISO/TS 16949第三方认证，通用汽车公司将接受其视为QS-9000的另一种选择：·这认证范围必须包括 ISO/TS 16949和ISO/TS 16949附加的GM-顾客特殊要求·这认证必须由一家与IATF监督办公室签约的认证机构，依据IATF 认可的汽车业认证计划来实施。
注: 品质系统要求, QS-9000, 第3版 (QS-9000:1998), 截止日期2006年12月14日所有ISO/TS 16949:2002中的要求和本文件中的要求必须在机构的品质管理系统中文件化。
2. 参考文献2.1 戴姆勒克莱斯勒, 福特汽车, 通用汽车品质系统要求 (QS-9000), 第三版, 1998年3月.2.2 戴姆勒克莱斯勒, 福特汽车, 通用汽车生产件批准程序（PPAP), 第四版, 2006年3月.2.3 戴姆勒克莱斯勒, 福特汽车, 通用汽车统计制程管制 (SPC), 第二版, 2005年7月.2.4 戴姆勒克莱斯勒, 福特汽车, 通用汽车产品品质先期策划与控制计划, 1994年6月2.5 戴姆勒克莱斯勒, 福特汽车, 通用汽车测量系统分析（MSA），第三版，2002年3月2.6 戴姆勒克莱斯勒, 福特汽车, 通用汽车潜在失效模式及后果分析, FMEA第三版, 2001年7月2.8 对 ISO/TS 16949:2002的IATF指导，AIAG版本, 2002年.2.9 ISO/TS 16949:2002汽车业认证计划, ISO/TS 16949:2002的获得IATF 认可的规则，第二版， 2004年5月.2.10 ISO/TS 16949:2002标准,第一版, 2002年3月 (2003年12月修正版本)可以应用上述列出的参考文献的最新版本，除非GM采购部门另有规定。
SGM产品追溯工作介绍(090521)
上海通用汽车资料
产品追溯性工作介绍
上海通用汽车有限公司
TS-070-020 1.01 3/30/2007
TS-070-021 1.01 1/10/2007
1
2009.5.21
SGM产品追溯性工作 一.产品追溯性工作目的
上海通用汽车资料
当发生缺陷车辆溢出(召回)时，精确确定或缩小可疑车 辆范围。 保护顾客利益、减少可能发生的召回对SGM和供应商的 产品信誉和经济损失。 二.SGM产品追溯性工作目标(针对所有车型) (1)对涉及安全和高召回风险的零件，使用条形码，保证 和车辆VIN号的一一对应精确追溯。 (2)对其他一般产品，实行最终产品生产批号标识和交货 日期记录方法，结合中转库RDC的物流控制系统，达到 供应商最终产品生产批号和整车装配日期的对应追溯。
由缺陷车VIN号 查出GA装配日期
由供应商的发货记录查出此 总成的生产批号
SGM查出对应的装配日期 和整车VIN号范围
2009.5.21
由供应商成品库记录 查出此批号的缺陷总 成总数量及发货日期
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SGM产品追溯性工作 十四.一般产品追溯最低(评审)要求解释
上海通用汽车资料
备注1:一般产品的生产批号标识分以下三种情况： a)凡.“SGM产品可追溯性重要总成清单”中追溯要求为“一 般追溯”的总成，此类一般产品需在产品上进行生产批号 的标识。(特殊情况也可用流程卡等形式将生产批号传递 到成品仓库---但需得到SQE工程师批准) b)未列入清单的其他所有一般产品是否进行生产批号标 识，由供应商和SQE相关工程师商定。但必须做到一般产 品追溯的其他所有要求。 C )“SGM产品可追溯性重要总成清单”中列为一般追溯要 求的分总成和零件，在确定其相关总成追溯体系中的次 级零件时，要优先考虑。 备注2：生产批号标识方法和部位由供应商自定(有利装配 和维修时识别) 17