中国民航发展史ppt课件
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中国民用航空发展历程
（5） 陈纳德空运队。1946年17年1月成立 行政院善后救济总署空运队，1年后，该空运队成为直属 国民政府交通部民用航空局的民航空运队。
中国民用航空发展历程
二、 新中国成立后的民用航空
1. 新中国民航业初创阶段
中华人民共和国成立开创了中国历史的 新纪元，也拉开了新中国民航事业发展的序 幕。从1949年到1979年，新中国民航业的 发展在曲折、反复和艰难探索中前进，从无 到有、从小到大，为20世纪80年代以后的 改革发展和20世纪90年代的起飞奠定了基 础，积累了经验，培养了队伍。
中国民用航空发展历程
2. 企业化改革和发展阶段
十一届三中全会以后，中国民航业进入改革和发展 的新阶段。1980年3月，国务院、中央军委发出《关于 民航局不再由空军代管的通知》，决定民航局从1980年 3月15日起成为国务院直属局。同年8月4日，《人民日 报》发表《民航要走企业化的道路》的社论，指出民航 是国家的重要运输部门，是一个企业单位，要按照办企 业的方针来经营管理。民航业要打开新的局面，必须走 企业化的道路。从此，民航业的发展进入了一个以企业 化为中心、改革和发展全面展开的历史新阶段。
中国民用航空发展历程
2. 国民政府时期的民用航空
1928年6月，国民政府交通部开始筹办民用航空。 （1） 沪蓉航空管理处和中国航空公司。1929年5月,国 民政府交通部成立了沪蓉航空管理处，在上海、南京、汉口 等地修建了5个飞机场，在上海设立了修理厂，购买了美国 单翼小旅客机4架。航线的上海—南京段于1929年7月开航， 1年内，飞行15万千米，载客1 200人，并载运了很多邮件。 1930年7月，沪蓉管理处并入新成立的中国航空公司。中国 航空公司是中美合办的，于1930年7月由国民政府交通部与 美商飞运公司签订合同，经营沪蓉、沪粤、沪平3条航线。
中国民用航空发展历程
二、 新中国成立后的民用航空
1. 新中国民航业初创阶段
中华人民共和国成立开创了中国历史的 新纪元，也拉开了新中国民航事业发展的序 幕。从1949年到1979年，新中国民航业的 发展在曲折、反复和艰难探索中前进，从无 到有、从小到大，为20世纪80年代以后的 改革发展和20世纪90年代的起飞奠定了基 础，积累了经验，培养了队伍。
中国民用航空发展历程
2. 企业化改革和发展阶段
十一届三中全会以后，中国民航业进入改革和发展 的新阶段。1980年3月，国务院、中央军委发出《关于 民航局不再由空军代管的通知》，决定民航局从1980年 3月15日起成为国务院直属局。同年8月4日，《人民日 报》发表《民航要走企业化的道路》的社论，指出民航 是国家的重要运输部门，是一个企业单位，要按照办企 业的方针来经营管理。民航业要打开新的局面，必须走 企业化的道路。从此，民航业的发展进入了一个以企业 化为中心、改革和发展全面展开的历史新阶段。
中国民用航空发展历程
2. 国民政府时期的民用航空
1928年6月，国民政府交通部开始筹办民用航空。 （1） 沪蓉航空管理处和中国航空公司。1929年5月,国 民政府交通部成立了沪蓉航空管理处，在上海、南京、汉口 等地修建了5个飞机场，在上海设立了修理厂，购买了美国 单翼小旅客机4架。航线的上海—南京段于1929年7月开航， 1年内，飞行15万千米，载客1 200人，并载运了很多邮件。 1930年7月，沪蓉管理处并入新成立的中国航空公司。中国 航空公司是中美合办的，于1930年7月由国民政府交通部与 美商飞运公司签订合同，经营沪蓉、沪粤、沪平3条航线。
第一章 中国民航发展简史
第二节 北洋政府创办民用航空
一、航空行政机构的建立
（一）筹办航空事宜处和航空事务处的成立 1. 筹办航空事宜处
1911 年11 月，第一架汉德利·佩季型飞机抵达北京。 12 月初，英国飞行员试飞成功。 所购飞机和航空器材放置： 南苑机场：用于训练和试航 南口铁路工厂(1920 年7 月后，分运到保定和沈阳) 1919 年12 月，北京政府交通部成立西北航空筹备处（京 绥铁路局内），目的是准备开办张家口至库伦（乌兰巴 托）民航航线
第一节 中国近代航空事业的回顾
• 一、从飞行梦想到飞行探索 飞行梦想
第一节 中国近代航空事业的回顾
• 一、从飞行梦想到飞行探索 飞行梦想 对天空的敬畏：天子、天宫、异想天开 渴望征服：萧史乘龙、弄玉跨凤、列子御风
第一节 中国近代航空事业的回顾
• 一、从飞行梦想到飞行探索 飞行梦想
表达了古代人们的腾空愿望
中国民航发展简史
前
一、课程概述
言
1 、课程类型：考试课 2 、课时：36 课时 3 、授课方式：讲课、讨论、作业、考试等。 4 、考核方式： 期末总评成绩= 平时成绩（30 ％）+ 期末的考试 （70 ％）。 5 、期末考试：闭卷考试。 6 、学习本课程的基本要求：重在日常、重在态度、重在表现。
前
（二）孙中山倡导“航空救国” 重视航空人才的使用和奖励
2. 1924 年，在广州大沙头机场开办了航空学校。 中国最早培养航空人才的摇篮。 3. 《十年国防计划》 62 个要点中，涉及航空、飞机制造、人才培 养的9 项。
（二十）各地军港、要塞、炮台、航空港之新建计划。 （二十三）发展航空建设计划。
（三十四）举行全国国防总集员之大演习计划，和全国空、海、陆 军队国防攻守战术之大操演。
国产大飞机的发展ppt课件
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运-10的停产也给今天中国发展大飞机积累了经验。这 次我国进行新的大型客机的研发，国家也明确表示，要借 助国外的资源，而非国内在各方面同步发展。不过经验告 诉我们，尽管合作必不可少，但一定要坚持自主设计，掌 握主动权，才能提高产品的竞争力，否则项目开发就会受 制于对方，麦道90的开发就是前车之鉴。
• 运七虽为军用运输机，但它的研 制标志着我们飞机研发技术的不 断发展进步，为我们后来民航大 飞机的研制奠定了基础
5
1970年8月，中央决定在上海研制大型喷气式客机运 十。怀着为国争光的朴素情感，从全国各地调集来的500 多名技术骨干，在当时极度困难的条件下，至1978年就 完成了飞机设计。1980年9月，历经10年艰苦卓绝的奋战， 运十终于在上海首飞成功，最大起飞重量110吨，客舱布 置可达124至178座，最大巡航速度974公里，航程大于 8000公里，可以从北京直飞欧洲、非洲。
7
• 运-10和波音707
回溯上世纪70年代初，当空客公司第一款客机A300还在 襁褓之中，中国“运十”项目就已上马。然而1980年试飞 成功后，仅仅是片刻的欢愉，由于经济社会环境、体制、 资金的重重障碍，这个最初的胜利并没有坚持走下去， “运十”被无限期地搁置了。
运十的夭折带来惨痛的教训。它给国家造成了巨大经济 损失，5.4亿人民币的投资付之东流。我国也错失了研制大 飞机的良好机遇，中国航空工业在大型喷气式客机研究中 迎头赶上的15年时间又失去了。运十的下马也挫伤了中国 航空人拚搏进取的积极性，积累了丰富、系统实践经验的 研制队伍不断流失。本世纪初，中国的天空上，干线飞机 已是清一色的舶来品，中国的航空工业面临着严峻挑战。
此后，我国开始调 整战略，由发展大型 客机改为研制中小型 飞机。
• 图为 麦道90
运-10的停产也给今天中国发展大飞机积累了经验。这 次我国进行新的大型客机的研发，国家也明确表示，要借 助国外的资源，而非国内在各方面同步发展。不过经验告 诉我们，尽管合作必不可少，但一定要坚持自主设计，掌 握主动权，才能提高产品的竞争力，否则项目开发就会受 制于对方，麦道90的开发就是前车之鉴。
• 运七虽为军用运输机，但它的研 制标志着我们飞机研发技术的不 断发展进步，为我们后来民航大 飞机的研制奠定了基础
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1970年8月，中央决定在上海研制大型喷气式客机运 十。怀着为国争光的朴素情感，从全国各地调集来的500 多名技术骨干，在当时极度困难的条件下，至1978年就 完成了飞机设计。1980年9月，历经10年艰苦卓绝的奋战， 运十终于在上海首飞成功，最大起飞重量110吨，客舱布 置可达124至178座，最大巡航速度974公里，航程大于 8000公里，可以从北京直飞欧洲、非洲。
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• 运-10和波音707
回溯上世纪70年代初，当空客公司第一款客机A300还在 襁褓之中，中国“运十”项目就已上马。然而1980年试飞 成功后，仅仅是片刻的欢愉，由于经济社会环境、体制、 资金的重重障碍，这个最初的胜利并没有坚持走下去， “运十”被无限期地搁置了。
运十的夭折带来惨痛的教训。它给国家造成了巨大经济 损失，5.4亿人民币的投资付之东流。我国也错失了研制大 飞机的良好机遇，中国航空工业在大型喷气式客机研究中 迎头赶上的15年时间又失去了。运十的下马也挫伤了中国 航空人拚搏进取的积极性，积累了丰富、系统实践经验的 研制队伍不断流失。本世纪初，中国的天空上，干线飞机 已是清一色的舶来品，中国的航空工业面临着严峻挑战。
此后，我国开始调 整战略，由发展大型 客机改为研制中小型 飞机。
• 图为 麦道90
中国民航发展简史
两航起义
两航起义，是中国共产党领导下的一次成功的爱国主义革命斗争。 “两航”系原中国航空股份有限公司（简称“中国航空公司”或 “中航”）与中央航空运输股份有限公司（简称“中央航空公司”或 “央航”）的简称。
两航起义
在国共内战后期，中航、央航自1948年起从上海将数十架飞机陆续 移至香港，但两家公司的总经理刘敬宜及陈卓林在1949年11月9日早上， 指挥了12架飞机（1架CV-240、3架C-46与8架C-47等）从香港启德机场起 飞前往中国大陆，其中一架飞抵北京，其它飞机飞抵天津。
• 二、制作方法
• 1、用3张薄白纸糊成一个顶端密封的圆柱体，其周长为225cm， 高约90cm。
• 2、用宽1cm，厚0.1cm的竹蔑扎一个周长约220cm的圆圈，其下底 拴2根互相垂直的细铁丝。
• 3、将竹圈放在圆柱体下端作底，使两者边沿近于重合，用浆糊粘 住。
• 4、用竹蔑扎一个小圆圈，直径约15cm，周围包上脱脂棉约10g， 作为燃心，然后挂在两铁丝的交叉点上。
• 第二次世界大战的“中国 空中生命线”，又称“驼 峰空运”。
驼峰空运
驼峰—飞越喜马拉雅山脉支脉和横断山脉。 海拔在3000米以上，并有5596米的高峰坐落其间。
中国民用航空运输业的发展历程和现状
• 新中国民航的发展历程，结合民航管理体制的改革 • 主要分为四个时期:
旧中国 （1920-1949）
起义领导核心小组除反复研讨行动方案，确定方法步骤和实施措施 外，还深入两航人员中召开骨干会，指导技术行动部署，协调各部门的 行动配合，排除各种困难，顺利完成北飞前的诸项准备工作。
国民政府建立两航
• 一、中国航空股份有限公司（简称中航） • 二、中央航空运输股份有限公司（简称央航）
第一章民航概论
一、民航在航空工业中的位置
初教-6是国产第一代初级教练机，也是我军列装时间最长的飞机，培育了 数万名飞行人员，在服役后的第53年，初教-6第一次飞过天安门上空。
一、民航在航空工业中的位置
领队机梯队
领队机梯队由1架空警-2000预警机和8架歼-10编成。 这是继国庆60周年阅兵之后，空警-2000预警机第二次担任空中梯队的领队机，也是八一飞行 表演队由歼-7换装歼-10之后首次飞过天安门。 歼-10首次与空警-2000编队参加空中阅兵。它们的搭配，不仅是为实现大小匹配的视觉效果， 更体现出两种机型在实战中的搭配：空警-2000负责空中预警与指挥，歼-10负责为预警机护航、 打击敌机、争夺制空权。
民航概论
普通高等教育“十一五”国家级规划教材
第一章 总论
第一节 民用航空的基本概念
第二节 世界民航的发展历史
第三节 中国民航的发展历史
课程主要特点
民航概论是一门总体性的课程，包括的范围十分广泛；
紧跟新的方法、新的技术的发展；
学习《民航概论》的目的
全面了解民航系统的总体情况，以及发展中的问题、 限制、前景和挑战
02、对民航企业进行规划、审批和管理； 03、对航路进行规划和管理，对日常的空中交 通实行管理，保障空中飞行安全； 04、代表国家管理国际民航交往、谈判，参 加国际组织、监督国外航空企业在国内的活 动，维护国家利益； 05、对民用航空器及相关技术装备的制造、使用 制定标准并进行审核、发证、监督全，调查处理 民用飞机的飞行事故； 06、对民航机场进行统一的规划和业务管理； 07、对民航的各类专业人员制定工作标准，并进行考核、 颁发执照，培训民航工作人员；
一、民航在航空工业中的位置
3.民用航空 利用航空器从事民间性质的航空活动。
第01章 航空发展简史
第二次世界大战中飞机（3）
•飞机的发展简况
第二次世界大战中的飞机——战斗机
第二次世界大战中飞机（4）
•飞机的发展简况
第二次世界大战中的飞机——轰炸机
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突破音障（1）
突破音障
•飞机的发展简况
第二次世界大战后期，战斗机的 最大速度已超过每小时700公里。要 进一步提高速度，就碰到了所谓的 “音障”问题。这种“音障”曾使高 速战斗机的飞行员们深感迷惑，每当 他们的飞机接近音速时，飞机操纵上 都会产生奇特的反应，处臵不当就会 发生机毁人亡的惨剧。
1974年，法国、英国、西德、 荷兰和西班牙联合研制成功了宽机 身客机A-300。
民航运输业飞速发展（6）
•飞机的发展简况
民航运输业飞速发展(续)
空中客车系列飞机
A-310
A-300
A-300- 600ST
A-319
A-320 A-321
A-330
A-340
民航运输业飞速发展（7）
•飞机的发展简况
•飞机的发展简况
民航运输业飞速发展(续)
美国发展喷气式客机虽然起步 较晚，波音707直到1959年才开始航 班业务，但到了60年代，美国却在 此领域一跃为领先地位。
民航运输业飞速发展（4）
•飞机的发展简况
民航运输业飞速发展(续)
波音系列飞机
民航运输业飞速发展（5）
•飞机的发展简况
民航运输业飞速发展(续)
第一次世界大战中飞机（2）
•飞机的发展简况
第一次世界大战中的飞机(续)
第一次世界大战中飞机（3）
•飞机的发展简况
第一次世界大战中的飞机(续)
影片
第一次世界大战中飞机（4）
我国民航主要机场PPT课件
（2）解放后，重建虹桥机场，此后一直作为军用机场，直 到1963年，被国务院批准再次成为民用机场，并于1963 年底进行了大规模的改建和扩建，该工程于1964年正式交 付使用。
（3）1984年3月，上海虹桥机场候机楼工程再度扩建，同 年9月30日扩建工程完工。扩建后的候机楼，使用面积比过 去扩大了一倍。
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4、交通换乘
（1）地铁 （2）出租车 （3）巴士 5、机场事故 2013年10月27日上午9时14分，白云机场航站楼出发
大厅1号门附近的一块电子显示屏附近突然起火冒烟，火势 很快蔓延到电子显示屏下方的商铺。不到10分钟，着火商 铺就几乎淹没在火海中。很快，消防员赶到并对火势进行 了控制。截至上午11时许，有25个航班延误，4000余旅 客受到影响。
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4、硬件设施
北京首都国际机场拥有三座航站楼，两条4E级跑道、一 条4F级跑道，以及旅客、货物处理设施。是中国国内仅有 的两座拥有三条跑道的国际机场之一（另一座为上海浦东 国际机场），机场原有东、西两条4E级双向跑道，长宽分 别为3800×60米、3200×50米，并且装备有Ⅱ类仪表着 陆系统；其间为一号航站楼、二号航站楼。2008年建成的 三号航站楼和第三条跑道（3800米×60米）满足F类飞机 的使用要求，位于机场东边。
成都双流国际机场是中国第四大航空港，中国 中西部地区最繁忙的国际机场，中国西南地区的航 空枢纽和最重要的客货集散地。
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1、历史沿革
（1）成都双流国际机场，原名成都双桂寺机场，是民国二 十七年（1938年）建设的一座军用机场。最初道面为泥面， 仅能供小型双翼飞机起降。
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中国民航概论_民航发展史
航空史人物（九）
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莱特兄弟（The Wright brothers ）
1903 年12月17日在北卡罗兰娜州的 Kitty Hawk首次实现动力驱动、可 操纵、重于空气的飞行。 开辟了航空的新纪元。
航空史人物（十）
布赖里奥（Louis Bleriot ）
1909年7月25日，驾驶“布莱里奥”XI飞机从法国加来飞达英 国多佛尔，用时37min，飞行约40km，成为世界上第一个乘飞 机飞跃英吉利海峡的人，也是历史上第一次国际航行。
1783年 成功制造了热空气气球并使之升空
航空史人物（五）
亨利•戈法德 (Henri Giffard 1825 – 1882)
将气球装上螺旋桨，用2.2kw蒸汽机驱动，在巴黎 上空以2.68m/s的速度作了首次飞行，这就是有动 力、可操纵气球——飞艇的诞生。
航空史人物（六） 乔治•凯利 (Sir George Cayley 1773 - 1857)
乔治· 凯利
G.Cayley（1773-1857）
为重于空气的航空器创立了必要的飞行原理 论文《论空中航行》(1809)被认为是现代航空学诞生的 标志。论文阐述了飞机基本原理，分析了稳定性、安全 性和操纵性的重要性，提出许多重要概念。
他的研究成果远远超出了时代，在他之后近百年间，也
没人超过他的水平或认识到他的发现的重大意义。
航空史人物（三） 伊曼纽尔 (Emanuel Swedenborg 1688–1772)
发表首篇关于飞行的论文 “Sketch of a Machine for Flying in the Air”
航空史人物（四）
蒙哥尔菲亚兄弟 (The Montgolfier brothers, 1740/1745-1810/1799）