洋山港建造的意义
上海洋山港开通给江苏沿江港口群带来的机遇、挑战分析及应对策略思考
江苏沿江有800余公里长江“黄金水道”岸线，近年来，江苏省大力推行沿江开发战略，沿江经济迅速发展，港口规模持续扩大，为促进全省对外开放和对外贸易的持续增长，优化产业布局，服务“两个率先”发挥了重要作用。
但是，江苏沿江港口群在发展过程中也面临着一些问题，影响了整体功能的发挥，而作为国际集装箱枢纽港的上海洋山港正式开港，既给江苏沿江各港口既提供了难得的发展机遇，也带来了一定的挑战。
一、江苏沿江港口群发展现状江苏沿江港口群由沿江8市的南京港、苏州港（包括张家港、常熟港、太仓港三个港区）、镇江港、南通港等港口组成，2005年，沿江港口群共完成货物吞吐量2.95亿吨，其中外贸货物吞吐量4582万吨，集装箱货物195.27万标箱，外贸集装箱货物99.9万吨，占长三角地区港口吞吐量的30％以上。
然而，沿江港口群在进一步发展过程中也存在着一些问题，主要表现在：（一）港口物流以大宗散货为主，缺乏集装箱干线港。
目前，江苏沿江各港口各自发展大宗散货业务，形成了一定的物流特色，如南京港拥有长江最大的原油和煤炭码头，张家港成为化工品、粮油、木材等特色物流的集散地，常熟港是全国第二大钢材进口港、华东地区最大的纸浆进口集散地，太仓港的石油化工储运初具规模，但是，各港口的主要货源仍然以大宗散货为主，缺乏以集装箱业务为主的干线港，南京港龙潭港区、苏州港太仓港区集装箱码头正在建设中，目前吞吐能力有限，如2005年南京港进口集装箱货物7.06万标箱，出口集装箱货物22万标箱，占外贸吞吐量的比重仍很小，基本上没有远洋班轮航线。
大宗散货的特点是受政策性因素影响较大，抵御风险能力较差。
如2004年下半年到2005年4月，进口钢材受到宏观调控政策影响，进口量大幅减少，给常熟港、太仓港的钢材进口造成很大冲击。
（二）外贸进出不平衡，港口功能不够协调。
除南京港主要承担着长江中、上游货物的中转出口业务外，其他江苏沿江港口大多以外贸进口为主，且即使是南京港，2005年进口货物总量也超过了出口货物总量（进口632万吨，出口468.9万吨），再以苏州港的常熟港为例，2005年，常熟港外贸吞吐量484万吨，其中进口445万吨，占92％。
上海地区有哪些重要的航运港口？
上海地区有哪些重要的航运港口？随着全球经济的快速发展，航运业的重要性也愈发凸显出来。
上海作为中国最大的港口城市之一，其地理位置优越，拥有众多重要的航运港口。
下面将为您介绍上海地区的三个重要航运港口。
一、上海港上海港是中国最大的港口，也是世界第一大货物吞吐量港口。
它由上海港务局管理，包括洋山港、外高桥港、大港口、北港、南港等，总面积达4963万平方米。
上海港不仅是中国重要的门户，也是国际航运的重要枢纽之一。
其港口设施齐备，拥有现代化的集装箱码头、散杂货码头、液体散货码头等。
同时，上海港还配备了先进的装卸设备和航运管理系统，确保货物的顺利流通。
1. 洋山港：洋山港是上海港的核心区域，也是中国目前最大的集装箱码头。
港口里拥有80台岸桥和140个衡器，年吞吐量超过4000万标准箱。
洋山港还引进了智能化装卸系统，提高了效率，大大缩短了货物的停留时间。
2. 外高桥港：外高桥港是上海港的一个重要组成部分，被誉为中国最大的集装箱码头群之一。
港口里有六个深水泊位，可以同时服务多艘大型船只，年吞吐量超过3000万标准箱。
外高桥港还配备了先进的堆场管理系统和通关设施，提供了高效便捷的服务。
二、杨浦港杨浦港位于上海市杨浦区，是上海的一座重要航运港口。
它依托长江航道，与临港产业区相连，是上海经济发展的战略支撑。
杨浦港与国内外多个主要港口有着密切的合作关系，货主和航运公司可以通过杨浦港进行国内外的货物运输。
目前，杨浦港已经发展成为一个集船舶码头、物流仓储、加油站等设施于一体的现代化港口。
1. 船舶码头：杨浦港建有多座现代化的船舶码头，可以容纳各类船只停靠。
港口里还配备了先进的装卸设备和仓储设施，确保货物的安全和高效运输。
2. 物流仓储：杨浦港内有大量的物流企业和仓储设施，为货主提供全方位的供应链服务。
这些企业不仅可以提供货物的仓储、配送等服务，还可以为客户提供包装、报关、保险等一系列增值服务。
三、吴淞口港吴淞口港位于上海市闸北区，是上海市区内唯一的海港。
洋山深水港[中国首个在微小岛上建设的港口]
![洋山深水港[中国首个在微小岛上建设的港口]](https://img.taocdn.com/s3/m/b6ea0210dc36a32d7375a417866fb84ae45cc3d6.png)
洋山深水港[中国首个在微小岛上建设的港口]中国首个在微小岛上建设的港口上海洋山深水港位于杭州湾口外的崎岖列岛，由小洋山岛域、东海大桥、洋山保税港区组成，于2005年12月10日开港，在业务上属于上海港港区，行政区划属于浙江省舟山市的嵊泗县。
洋山港港区规划总面积超过25平方公里，包括东、西、南、北四个港区，按一次规划，分期实施的原则，自2002年至2020年分四期建设。
上海1995年正式提出建设深水港问题，1996年，上海国际航运中心上海地区领导小组办公室成立后，于同年9月根据交通部通知要求正式开始前期比选、论证及立项工作，到2002年3月，经国务院批准洋山港建设项目立项，历时六年；2005年12月，洋山港一期工程（包括东海大桥）建成投产。
2017年底，上海洋山深水港四期码头将开港试运行，已经成为全球单体规模最大全自动码头。
2019年8月6日，国务院印发《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区总体方案》，小洋山岛被划入了临港新片区范围。
截止到2018年，是全球最大的智能集装箱码头。
2019年11月30日，被评为第二届优秀海洋工程。
洋山港西北距上海市南汇芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港，已经成为上海国际航运中心新坐标。
得益于洋山深水港的规划建设和多年发展，国际班轮航线遍及全球各主要航区。
2016年，上海洋山港完成货物吞吐量7.02亿吨，完成集装箱吞吐量3713万标准箱，同比增长3.5%，自2010年以来连续7年保持世界第一。
[2]基本信息外文名Yangshan Port所属国家中国所属地区舟山市地理位置中国上海市浦东新区老芦公路1998号气候类型亚热带季风性气候选址优势洋山深水港洋山深水港选址有4大优势2012年通过1500万标准箱东方网12月10日消息：在今天下午举行的市政府新闻发布会上，市政府副秘书长、深水港工程建设指挥部常务副总指挥沈骏介绍说，洋山深水港选址具备四大优势条件。
洋山港：科学决策的典例
洋山港：科学决策的典例作者：石竞来源：《决策与信息》 2014年第11期石竞建设上海国际航运中心洋山深水港区，是党中央、国务院高瞻远瞩，从国家发展全局作出的一项重大战略决策，对我国积极参与国际经济竞争、提高国家综合竞争力具有重大意义。
上海历届市委、市政府都高度重视深水港建设，做了大量工作。
根据洋山深水港区总体规划，大小洋山地区可布置50多个大型集装箱泊位。
规划到2020年，在小洋山岛一侧形成约11公里深水岸线，布置33~35个集装箱泊位，码头实际通过能力可达2000万标准箱左右。
洋山深水港区一期工程，自2002年6月经国务院审议通过开工报告，已进入全面施工阶段。
一期工程主要包括港区工程、东海大桥、辅助配套工程等，总投资143.1亿元，2005年底建成。
东海小岛成了上海宝贝作为浙江的海岛小县，嵊泗县一直在寻找自己的未来。
此前，县政府刚刚与宝钢达成协议，在该县马迹山建大型矿砂码头。
这给了他们灵感，下决心全力开发自已的深水岸线。
于是，副县长汤隆光带着专家跑遍了县里的大小岛屿。
没想到，专家们对不起眼的洋山岛一见钟情，“这可是一块建集装箱深水港的风水宝地。
”要的就是这句话。
更重要的是，这几个岛距上海不到30公里。
从1994年起，唐隆光数次带人前往上海，拿着图纸找到市人大和市政府的有关领导，向他们力荐大小洋山岛。
他们去得正是时候。
因为此时，上海正在犯愁。
在人们眼中，上海作为一座因航运而兴的港口城市，照理不缺港口资源。
但是，在国际航运市场的激烈竞争中，上海最大的劣势便是缺乏深水良港。
由于长江口周边水深不足，发展受限，上海要成为国际航运中心，必须寻找优良的深水港。
那段时间，上海一直在选择深水港址，先后组织专家对“北上罗泾”、“东进外高桥”和“南下金山嘴”等方案进行论证，但这几处均无法满足深水港的要求。
在嵊泗县的推荐下，大小洋山几座小岛渐渐进入了上海决策层的视野。
上海市主要领导乘船前往洋山岛进行实地考察，并在国家计委等部门的支持下，全面启动各项论证工作。
洋山港发展的分析
洋山港发展的分析日本洋山港是一座多功能大型港口，位于日本宫城县靠近东海，拥有百余多年历史。
它是日本国际海运发货量最大的港口之一，被誉为“亚洲天空之城”，集贸易、航运、工业、旅游与文化于一体，深受海内外商家的重视。
洋山港的建设也受到了政府的大力支持。
日本政府早在1960年将洋山港列入维持和改善国家安全和全国海军全局的航运规划中，从而获得更多重视和支持。
然而，由于日本海军全局计划的失败，洋山港陷入低落期。
1970年许多船队开始定程穿过洋山港，为洋山港注入了新的活力。
1980 年，洋山港进入大规模改建阶段，改建内容包括：新建码头、升级机械、建立排水系统等。
其中，码头改建使洋山港的吞吐能力得到进一步的提升，也使港口的码头装备得以全面升级。
新建的排水系统则提升了洋山港的清洁度，同时满足了绿色港口建设的要求。
到了1990年代，日本政府向洋山港投入更多的资金以及人力，加强了港口的国际竞争力，将其服务加强到了更高的水平，吸引了更多的客户。
除此之外，洋山港也开辟了航程航线，为商家提供更加灵活的运输方案。
二十一世纪以来，由于全球经济的发展，洋山港的客运量大幅提升。
其中，随着城际物流的不断发展，洋山港成为北部重要的货运枢纽，为该地区的物流体系提供有效支持。
同时，洋山港也积极发展货运公司，扩大沿线商机，以满足客户的发货量需求。
另外，洋山港开发了新的港发功能，促进了港口形象、市场占有率及经济效率的提高，加强了港口内部的管理，以及与外界的贸易往来。
未来几年，洋山港还将聚焦“智慧港口建设”，促进港口的可持续发展，实现港口智能化，积极推进港口设施的升级改造，尤其是地下管理体系的完善，把物流环节的时间降到最低。
借助“智慧港口”的优势，加强洋山港的运营效率，使其占据国家安全和全国海军全局的重要位置。
总之，日本洋山港在国际航运市场中，处于重要地位，面临着日益激烈的竞争。
在未来，洋山港有望继续以积极进取的姿态，加快上述各项改造的步伐，占据国际海运航运市场的战略位置。
洋山港发展的分析
洋山港发展的分析洋山港（Yangshan Port）是中国上海市浦东新区的一座大型深水港口，位于中国大陆东海之中，是中国最大的集装箱中转港。
洋山港的发展对中国乃至世界贸易起到了重要的推动作用。
以下是对洋山港发展的分析。
一、地理位置优势：洋山港位于中国东海沿岸，地理位置优越。
它与华东地区的主要港口密切相连，如上海港、宁波港、厦门港等，这些港口为洋山港提供了良好的进出口贸易和中转条件。
二、良好的自然条件：洋山港地理条件具备发展大型深水港的自然条件。
港湾深水，航道宽敞，便于大型船只的进出。
这使得洋山港可以容纳大型的集装箱船只，提供更多的航线选择和更高的运输效率。
三、优越的基础设施：洋山港的基础设施完备。
港区内设有大型的码头、岸线、堆场等设施，包括集装箱码头、散货码头和石化码头等，能够满足各类船舶的需要。
此外，港区内还建有现代化的仓储设施和物流设施，能够提供高效的货物运输和仓储服务。
四、政府支持与规划：洋山港的发展受到政府的高度重视和支持。
中国政府将洋山港作为国家一带一路倡议的支点港之一，加大对洋山港的投资力度和政策扶持力度。
同时，政府还规划了一系列的配套工程，包括港口扩建、航道拓宽、码头设施升级等，以提高洋山港的吞吐量和竞争力。
五、成本优势：洋山港的发展还得益于中国较低的劳动力成本和海运成本。
中国的劳动力成本相对较低，使得洋山港的吞吐量和操作效率能够得到进一步提升。
此外，中国的航运和物流成本也相对较低，提供了更具竞争力的国际贸易运输服务。
六、与上海自贸区的配合：洋山港与上海自贸区实现了良好的互补和配合。
上海自贸区是中国推进开放型经济的试验区，而洋山港作为自由贸易港口，为上海自贸区的货物进出口提供了重要的支持。
这种配合使得洋山港成为了中国乃至世界贸易的重要枢纽。
总而言之，洋山港的发展得益于其地理位置优势、自然条件、基础设施、政府支持、成本优势以及与上海自贸区的配合。
洋山港在满足中国对外贸易需求和推动国际贸易发展方面发挥着重要的作用。
洋山港建设的经济效益分析
《洋山港建设的经济效益分析》姓名：付敏专业：商务121 学号：201210734026摘要：随着全球经济一体化的深入和全球供应链的整合,国际贸易的发展方兴未艾。
中国经济之都——上海,因国家建设国际航运中心的优惠政策,吸引了众多跨国公司的目光。
又上海港是我国第一大港, 是南北海运的要冲和江海联运的枢纽, 港口业务的高速发展迫切呼唤深水港, 因此寻址建设深水港成为上海港的一项战略抉择，而上海的洋山港因为背靠中国最发达腹地而拥有得天独厚的优势。
关键词：洋山港、损失、建设成本、收益、经济效益正文一、洋山港的建设的必要性1.上海没有深水码头的近期损失1.1候潮滞缓损失第六代船每小时成本约1900美元，第四代船每小时成本1500 美元。
候潮滞缓长短取决于船的装载率。
假定平均滞缓6小时，即潮期的一半时间。
根据船舶运力／成本模型计算，在情景1（即水深增至10米，船公司将用第六代船）中，第六代船每次挂靠损失11400 美元。
由于第六代船是50％载量，在上海装卸的集装箱的总数合计等于100％的运力（假定进、出口箱的数量相等）。
因此，平均滞缓损失为1.9美元/TEU。
在情景2（即水深保持8.5米，船公司将用第四代船）中，采用类似的方法算出第四代船的损失是2.2 美元／TEU。
这两种船舶损失都是机会成本，即上海有或无深水码头两种情景的成本差。
1.2使用较小船舶引起的航次成本增加船公司通常是尽量使用最低成本的大船。
因此，假如上海在不久将来生成足够的货源，船公司会希望使用第六代船。
如果由于吃水限制而无法使用这些大船，只能用第四代船，就会导致航次成本增加。
据计算，每个循环航行中所有的运载箱（包括非上海的集装箱）估计增加33 美元／TEU。
因此，在情景2 中，无深水码头能力的机会成本分两部分，即滞缓损失和使用较小船舶的损失，两者相加为35 美元／TEU。
2.上海没有深水码头的远期损失2.1航运费用的损失如果不建洋山港区，那么干线船舶不能挂靠上海港，境外中转的状况还将继续存在。
洋山港建设的背景、现状及对嵊泗经济社会的影响
6地方经济Localeconomy洋山港建设的背景、现状及对嵊泗经济社会的影响□文/忻海平洋山港建设的背景进入90年代以来，全球经济一体化的趋势愈演愈烈，各国和各地区的经济繁荣越来越依赖于其他国家和地区的经济发展及整个世界经济的增长，国际分工与竞争已完全超越了国界。
在国际航运业当中，更是发生了翻天覆地的变化，各大跨国航运公司为取得国际市场的竞争优势和最佳营运利润，已把全球海运舞台作为一个整体来通盘运筹。
最突出的动作就是“三化”：一是海运航线主干化，由原来众多的海运航线并为当前三大主干航线：远东到北美、远东到欧洲、北美到欧洲，主干航线的两端依托的是各自的航运中心。
如果上海确立了远东国际航运中心的地位，那么，欧洲、北美的集装箱进出口都将通过上海港来把集装箱分散到远东各地。
二个是经营联盟化，世界上各大船务公司在这几年来先后进行了联盟化经营，这主要受航线主干化的影响。
比如当前世界上最大的丹麦马士基船务公司和海陆船务司结盟，我国海利、利华船公司结盟成立海利联盟等等，他们的目的就是为追求利润最大化。
三是集装箱船舶的大型化。
实行航线主干化和经营联盟化以后，船务公司为节约成本，集装箱船舶发展不断加快，出现了大量的单船载箱量5000标箱左右，吃水14—15米的第五代、第六代集装箱船舶，这些船舶已经成为当前集箱装运输的主流船型。
我国的经济发展必须顺应全球经济一体化的历史潮流，千方百计扩大出口，加入W T O 是最好的证明。
当前，我国的进出口贸易90%靠海运，我国建设国际航运中心的时机已相当成熟。
所以我们必须适应国际海运业的发展变化尽快建成并确立国际航运中心的地位，发展自身经济，这是参与国际竞争的最有力手段，具有深远的政治意义和经济战略意义。
上海有建设国际航运中心的诸多有利条件，但现有港口通海航道的水深条件严重不足，成为上海国际航运中心建设的最大制约因素。
随着国际集装箱运输业发生的深刻变化，对国际集装箱枢纽港建设提出了一系列新的要求，其中最主要的是航道、泊位水深必须达到15米以上。
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洋山港建造的意义
作者：高伟
来源：《科学与财富》2018年第19期
摘要：改革开放以来，随着我国外贸行业的平稳健康发展，沿海地区经济得到了快速提升，上海港是我国一个运输量非常庞大的港口，但是在国际上所承载的运输量却很少，由于受到港航条件所限制，集装箱运输的发展已经受到了一定的限制，那么上海洋山港的建设能够使上海依然处在国际金融中心地位，对社会经济的发展带来了更好的契机，本文首先阐述了洋山港建立的背景，之后又分析了洋山港的发展现状，之后明确了洋山港建设的重大意义。
关键词：洋山港；建造；意义
引言：现阶段，随着全球经济水平的不断增长，全球各国之间的贸易往来不断密切，我国上海作为国际金融中心，我国政府会出台相应的金融优惠政策，这样就更加吸引外来跨国公司的目光，上海洋山港作为我国第一大港，是南北海运的重要交通枢纽，所以港口的业务量也在飞速增加，因此选址建造港口成为一项重要战略，而上海洋山港由于处在国家发达地区具有一定的优势。
一、洋山港建造的背景
现阶段，随着全球经济一体化的不断发展，各地区的经济发展越来越变得彼此相互影响，世界贸易的不断发展促使航运产业也随之迅猛发展，国际上的各大跨国公司为了在国际航运市场当中占有一定的优势，把国际海运积极整合在一起，最突出就是“三化”的运行，首先是海运航线主干化，把原来多数的海岸航线并为三大主要干线，，其次是经营联盟化，国际上各大海运公司都进行联盟经营，实现经济利益最大化，这也是受到了三大航线的影响；最后就是集装箱船舶的大型化，各大航运公司进行联盟后，为了节约成本，集装箱船舶的发展在大力提升，出现了更多规模的集装箱船舶，现阶段，这样大规模的集装箱船舶已成为航运的主流。
我国的港口经济发展也应该顺应国际发展的形式，向外开拓发展。
目前，我国绝大多数的进出口贸易都是靠海运，在建设国际航运的实际已是非常成熟，所以我国应该适应国际的发展快速发展并确立国际航运地位，对推动我国经济发展具有重大意义。
二、洋山港建造发展现状
上海洋山港作为我国第一大港，其地理位置与环境占据一定的优势，所处地区经济发达，集散地道路通畅，上海港作为我国最大的外贸口岸，自改革开发以来取得了良好的发展，虽然港口建设有了一定的进展，但是面对国民经济的迅猛发展，两者之间还是存在很大的差距，并且还没有适应国际激烈的竞争形态。
现阶段存在的主要问题首先是其航道水深较浅，对运输规模有所限制，其次是与国际港口差距显著，我国上海港的吞吐量的排名应尽进入世界排名前
列，排在第六位，但是与前五位港口相比还是存在较大的差距，由于水深的影响极大的限制了上海港的进一步发展，最后使老港区与城市发展之间的冲突日益显著，一些老港区的发展与城市的布局，环境等设施之间的矛盾逐渐凸显，这样使双方发展都会受到一定的阻碍，对城市的文明发展有一定的影响。
三、洋山港建造的重要意义
3.1对乍浦港运输功能的影响
洋山港的建设直接影响到了港口更多的功能和地位，洋山港的建设有利于一些港口散货运输功能增强，由于上海周边地区的发展对上海港口存在一定的依赖性，近几年，随着这些地区经济的不断发展，给上海港的发展带来了一定的压力，洋山港自建立以来，只能经营集装箱的业务，那么对于一些散货的运输状态不能够扭转，因此就促进了乍浦港的运输，也就是说将有一部分的散货由乍浦港进行运输，上海港的业务整合为乍浦港的发展创造了一定的条件，并且乍浦港的发展也为港口提供了更多的货源，这样更有利于港口的进一步发展。
3.2对周边其他产业的带动作用
上海洋山港的建设大大拉动了上海的经济贸易，那么在洋山港的带动下也必定会促进临港产业的不断发展。
首先就是促进了乍浦地区的工业发展，乍浦地区可以利用上海洋山港的化工地区进行合理的处理污水，并且发展自己特色的化工产业，扩大开发区的化学园区；其次洋山港的建设可以促进建筑业发展，随着上海洋山港的建立，越来越多的相关产业都向周边地区迁移，促进了海外企业对建筑产品的大量需求，促使了建筑企业进一步发展；最后洋山港的建设还有利于港口服务业和旅游业的发展，洋山港的建设促进了周边城市与地区各个产业的不断发展，这些产业的发展也给港口服务业的发展带来一定的机遇，在这些地区建设与之配套的港口服务业是非常可行的，同时洋山港的发展也推动了城市旅游业的发展，为旅游资源相对匮乏的伤害南翼地区提供的发展旅游业的契机。
3.3对城市物流产业发展的影响
洋山港的建立扩大了上海港口物流规模，是物流运输得到进一步延伸，集装箱的运输将会快速的流转到直接各地，也会拓展到更加广阔的地域，成为物流区域化转变为国际化重要的结点，同时洋山港的建立也为区域物流中心与国际物流中心的发展奠定了一定的基础。
现代物流的发展当中，其所需要的必要设施就是港口和便捷的交通运输，现阶段由于城市公路建设的不断完善，大大提升了物流的运输条件，由于这些现代化交通的不断完善，使其区域优势更加显著。
结束语：随着我国港口建设的不断发展，洋山港的建设为我国经济发展作出了卓越的贡献，洋山港的建设确立了我国上海在国际上运输领域的中心地位，对于港口的发展做出了极大
的帮助，首先洋山港的建设给国内创造了一定的生产总值，其次洋山港的建设也为其他产业提供了更好更优质的港口服务，最后洋山港的建立也对港口经济发展起到了一定的促进作用。
洋山港的建设不仅是一项国家的重点工程项目，最主要的是洋山港的建设对国家以及上海的经济建设起到了一定的推动作用，对于国家的发展来说有着重要的意义。
参考文献：
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[4]董红梅.洋山港海铁联运模式的现状及发展[J].物流工程与管理，2011，33（10）。