洋山深水港现状和发展情况
洋山深水港
工程技术经济可 行。工程水域地 质条件良好，具 备建港条件；另 外，建设长距离 跨海大桥世界上 也有先例。
符合世界港口向外海发展的规律。洋山 深水港区总体规划至2012年，可形成 10多公里深水岸线，布置30多个泊位， 通过能力1500万标准箱以上。一期工 程包括港区工程、东海大桥、芦潮港 辅助配套工程等三部分。
滴水湖
新城是洋山深水港重要的配套辅助部分， 滴水湖作为港城的中心是其中的亮点和需 重点规划的地块。建成后的滴水湖，其沿 线景观将设置海滩活动空间、公园和基础 的公用设施等，在海滩上将有凉亭和野餐 区，水上将建造延伸的露天剧场和舞台， 岛上还有休闲会所和健身俱乐部。岛屿的 周围一圈将建设住宅区，基本上以风貌各 异的别墅为主，辅以部分的小高层，呈阶 梯状分布。
东海大桥
参观洋山深水港的必经通 道是东海大桥：东海大桥是 中国第一座外海跨海大桥， 全长32公里，桥宽 31.5 米 ，是上海国际航运中心 深水港工程的一个组成部分， 它越杭州湾北部海域，连 接上海南汇区芦潮港镇与浙 江嵊泗的小洋山岛。2座大 跨度的海上斜接桥、4座预 应力连续梁桥，大量的非通 航孔桥以及连接两个岛屿之 间的一条海堤。大桥全线按 高速公路标准设计，设计基 准期为100年。
什么是5个洋山精神
不辱使命的负责精神、 勇挑重担的拼搏精神、 保持本色的奉献精神、 求真务实的科学精神、 团结协作的大局精神。
洋山深水港建设重要性
20世纪90年代以来，上海 港的集装箱吞吐量持续高 速增长。但由于航道水深 不足、深水岸线资源缺乏， 以及集装箱码头吞吐能力 缺口较大等问题。近年， 周边国家和地区正加紧建 造15米水深集装箱码头， 国际上争夺箱源的竞争形 势日益激烈。为提高上海 港的国际竞争力，就必须 开辟新港址，而洋山港区 正具备建设大型集装箱码 头的得天独厚的良好水深 环境。
洋山深水港[中国首个在微小岛上建设的港口]
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洋山深水港[中国首个在微小岛上建设的港口]中国首个在微小岛上建设的港口上海洋山深水港位于杭州湾口外的崎岖列岛，由小洋山岛域、东海大桥、洋山保税港区组成，于2005年12月10日开港，在业务上属于上海港港区，行政区划属于浙江省舟山市的嵊泗县。
洋山港港区规划总面积超过25平方公里，包括东、西、南、北四个港区，按一次规划，分期实施的原则，自2002年至2020年分四期建设。
上海1995年正式提出建设深水港问题，1996年，上海国际航运中心上海地区领导小组办公室成立后，于同年9月根据交通部通知要求正式开始前期比选、论证及立项工作，到2002年3月，经国务院批准洋山港建设项目立项，历时六年；2005年12月，洋山港一期工程（包括东海大桥）建成投产。
2017年底，上海洋山深水港四期码头将开港试运行，已经成为全球单体规模最大全自动码头。
2019年8月6日，国务院印发《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区总体方案》，小洋山岛被划入了临港新片区范围。
截止到2018年，是全球最大的智能集装箱码头。
2019年11月30日，被评为第二届优秀海洋工程。
洋山港西北距上海市南汇芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港，已经成为上海国际航运中心新坐标。
得益于洋山深水港的规划建设和多年发展，国际班轮航线遍及全球各主要航区。
2016年，上海洋山港完成货物吞吐量7.02亿吨，完成集装箱吞吐量3713万标准箱，同比增长3.5%，自2010年以来连续7年保持世界第一。
[2]基本信息外文名Yangshan Port所属国家中国所属地区舟山市地理位置中国上海市浦东新区老芦公路1998号气候类型亚热带季风性气候选址优势洋山深水港洋山深水港选址有4大优势2012年通过1500万标准箱东方网12月10日消息：在今天下午举行的市政府新闻发布会上，市政府副秘书长、深水港工程建设指挥部常务副总指挥沈骏介绍说，洋山深水港选址具备四大优势条件。
物流实训报告洋山深水港
一、引言随着全球经济的快速发展，物流业作为支撑经济的重要环节，其重要性日益凸显。
为了更好地了解物流行业，提升自身实践能力，我们一行学生有幸前往我国著名的洋山深水港进行实训。
此次实训让我们对洋山深水港的区位优势、发展现状、未来规划以及在我国物流体系中的地位有了更加深入的了解。
二、洋山深水港概况洋山深水港位于我国东部沿海与长江黄金水道的交汇处，是全球最大的深水港之一。
自2005年开港以来，洋山深水港依托其独特的区位优势、政策支持、强大的综合物流体系、自动化和智能化等优势，迅速崛起，成为我国乃至全球重要的航运枢纽。
三、实训内容在为期一周的实训过程中，我们主要参观了洋山深水港的以下几个部分：1. 集装箱码头我们首先参观了洋山深水港的集装箱码头。
这里，现代化的集装箱装卸设备、高效便捷的装卸流程以及井然有序的作业场面让我们深刻感受到了洋山深水港的强大实力。
此外，我们还了解了洋山深水港在集装箱运输方面的优势，如深水岸线、先进的自动化设备、完善的配套设施等。
2. 散杂货码头在散杂货码头，我们参观了散货装卸作业过程。
通过参观，我们了解到洋山深水港在散杂货运输方面的优势，如多式联运、绿色环保等。
3. 物流园区在物流园区，我们参观了仓储、配送、包装等环节。
这里，现代化的仓储设施、高效的配送流程以及先进的物流技术让我们对物流行业有了更加直观的认识。
4. 智能港口在智能港口，我们参观了自动化集装箱装卸系统、无人驾驶集卡等先进设备。
这些设备的运用，不仅提高了港口的装卸效率，还降低了人力成本，为我国物流行业的发展提供了有力支撑。
四、实训体会通过此次实训，我们深刻体会到了以下几点：1. 区位优势洋山深水港地处我国东部沿海与长江黄金水道的交汇处，具有独特的区位优势。
这使得洋山深水港成为我国乃至全球重要的航运枢纽，为我国物流行业的发展提供了有力支撑。
2. 政策支持我国政府对洋山深水港的发展给予了高度重视，出台了一系列政策支持。
这些政策的实施，为洋山深水港的发展提供了有力保障。
洋山港发展的分析
洋山港发展的分析洋山港（Yangshan Port）是中国上海市浦东新区的一座大型深水港口，位于中国大陆东海之中，是中国最大的集装箱中转港。
洋山港的发展对中国乃至世界贸易起到了重要的推动作用。
以下是对洋山港发展的分析。
一、地理位置优势：洋山港位于中国东海沿岸，地理位置优越。
它与华东地区的主要港口密切相连，如上海港、宁波港、厦门港等，这些港口为洋山港提供了良好的进出口贸易和中转条件。
二、良好的自然条件：洋山港地理条件具备发展大型深水港的自然条件。
港湾深水，航道宽敞，便于大型船只的进出。
这使得洋山港可以容纳大型的集装箱船只，提供更多的航线选择和更高的运输效率。
三、优越的基础设施：洋山港的基础设施完备。
港区内设有大型的码头、岸线、堆场等设施，包括集装箱码头、散货码头和石化码头等，能够满足各类船舶的需要。
此外，港区内还建有现代化的仓储设施和物流设施，能够提供高效的货物运输和仓储服务。
四、政府支持与规划：洋山港的发展受到政府的高度重视和支持。
中国政府将洋山港作为国家一带一路倡议的支点港之一，加大对洋山港的投资力度和政策扶持力度。
同时，政府还规划了一系列的配套工程，包括港口扩建、航道拓宽、码头设施升级等，以提高洋山港的吞吐量和竞争力。
五、成本优势：洋山港的发展还得益于中国较低的劳动力成本和海运成本。
中国的劳动力成本相对较低，使得洋山港的吞吐量和操作效率能够得到进一步提升。
此外，中国的航运和物流成本也相对较低，提供了更具竞争力的国际贸易运输服务。
六、与上海自贸区的配合：洋山港与上海自贸区实现了良好的互补和配合。
上海自贸区是中国推进开放型经济的试验区，而洋山港作为自由贸易港口，为上海自贸区的货物进出口提供了重要的支持。
这种配合使得洋山港成为了中国乃至世界贸易的重要枢纽。
总而言之，洋山港的发展得益于其地理位置优势、自然条件、基础设施、政府支持、成本优势以及与上海自贸区的配合。
洋山港在满足中国对外贸易需求和推动国际贸易发展方面发挥着重要的作用。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
洋山港建设的背景、现状及对嵊泗经济社会的影响
6地方经济Localeconomy洋山港建设的背景、现状及对嵊泗经济社会的影响□文/忻海平洋山港建设的背景进入90年代以来，全球经济一体化的趋势愈演愈烈，各国和各地区的经济繁荣越来越依赖于其他国家和地区的经济发展及整个世界经济的增长，国际分工与竞争已完全超越了国界。
在国际航运业当中，更是发生了翻天覆地的变化，各大跨国航运公司为取得国际市场的竞争优势和最佳营运利润，已把全球海运舞台作为一个整体来通盘运筹。
最突出的动作就是“三化”：一是海运航线主干化，由原来众多的海运航线并为当前三大主干航线：远东到北美、远东到欧洲、北美到欧洲，主干航线的两端依托的是各自的航运中心。
如果上海确立了远东国际航运中心的地位，那么，欧洲、北美的集装箱进出口都将通过上海港来把集装箱分散到远东各地。
二个是经营联盟化，世界上各大船务公司在这几年来先后进行了联盟化经营，这主要受航线主干化的影响。
比如当前世界上最大的丹麦马士基船务公司和海陆船务司结盟，我国海利、利华船公司结盟成立海利联盟等等，他们的目的就是为追求利润最大化。
三是集装箱船舶的大型化。
实行航线主干化和经营联盟化以后，船务公司为节约成本，集装箱船舶发展不断加快，出现了大量的单船载箱量5000标箱左右，吃水14—15米的第五代、第六代集装箱船舶，这些船舶已经成为当前集箱装运输的主流船型。
我国的经济发展必须顺应全球经济一体化的历史潮流，千方百计扩大出口，加入W T O 是最好的证明。
当前，我国的进出口贸易90%靠海运，我国建设国际航运中心的时机已相当成熟。
所以我们必须适应国际海运业的发展变化尽快建成并确立国际航运中心的地位，发展自身经济，这是参与国际竞争的最有力手段，具有深远的政治意义和经济战略意义。
上海有建设国际航运中心的诸多有利条件，但现有港口通海航道的水深条件严重不足，成为上海国际航运中心建设的最大制约因素。
随着国际集装箱运输业发生的深刻变化，对国际集装箱枢纽港建设提出了一系列新的要求，其中最主要的是航道、泊位水深必须达到15米以上。
洋山港
洋山港(1)洋山港在选址时是如何考虑水域、陆域和岸线的问题，不满足的条件时是如何解决的。
大小洋山位于杭州湾长江口外嵊泗县的崎岖列岛，具有建设深水港的良好条件。
水域：洋山离岸32公里，水域宽阔，海域稳定、微冲不淤、宽阔，平均水深可稳定保持在15米以上，足够超巴拿马极限船只顺利通行，距国际航线近。
自然水深不足20m的航道长度仅14.5km,通过疏浚航道水深可满足集装箱船全天候通航要求。
陆域：崎岖列岛共有52个岛屿17个礁岩,陆地面积10.1平方千米,规划洋山港需要陆域面积20多平方公里。
解决方法是围海造地，使,港区陆域宽阔。
利用港内水域及航道疏浚土方,在开辟港内水域及航道的同时,形成陆域,既节省了工程造价,又减少了港池航道回淤。
岸线：海岛岸线总长30.907km(其中基岩20.427km)。
规划洋山港需深水岸线20余公里，解决方法是通过围海造地和设置导流堤,可形成长达20km的顺直、深水岸线,并形成岛屿束水效应,增强潮流动力,使潮流动力与设计水深相适应,减少泊位及港池回淤。
(2)洋山港规划时开展哪些自然资料和社会资料调查分析，期间遇到了哪些困难(自然、社会方面)，最终是如何解决的。
规划时开展的自然资料调查分析有：①气象及水文洋山海区位于北亚热带南缘、东亚季风盛行区,受季风影响本区冬冷夏热、四季分明、降水充沛。
气温：年平均气温17.1C，最热月(8月)平均气温27.8C，最冷月(1月)平均气温6.5C，年极端最高气温34.9C，年极端最低气温一3.5C降水：年平均降水量969.4mm风况：本海区受冬、夏季风影响,全年多偏北和偏东南向风,风向季节变化明显雾况：本区雾类分布陆岸以辐射雾、锋面雾为主,海岛区则以锋面雾和平流雾居多。
工程海区周边站位多年平均雾日数海岛区大于陆岸区,在陆岸区雾日数平均为20-30d,在海岛区雾日数平均为30一50d。
雷暴：本区雷暴日在年内3一11月份均有出现,并主要集中在夏秋季节(6一8月),周边站位多年平均雷暴日为18一26d,最多雷暴日为40d。
洋山深水港区航道维护疏浚经济效益量化评价
F( Tai,TaJ) =
EmDL
G 0.975
6z
=
l=(Taj-Tai)
；Tai>Taj
0
；Tai^Taj
式中:En为水上运输经济效益单价,万元;万为洋山
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水色准發 第43卷第6期2021年6月
航道
深水港区与上、下港间航线的加权平均里程，km； h 相应吨级船型的实际吃水,m；几为航道维护前相应 为某吨级船舶的运输艘次，艘次；几为航道维护后 吨级船型的实际吃水,m； G为船舶方形系数。
1洋山深水港区现状
洋山深水港区自开港以来集装箱吞吐量年均 涨幅接近15%, 2019年完成集装箱吞吐量1 980.8 万TEU。港区进港主航道全长65.01km,其中人工 疏浚段约H.28km,设计底标高-16.5 m,港内航道 为一至四期水域航道（设计底标高-16.0 m）,满足 10万吨级集装箱船双向全潮通航要求。
航道
第43卷第6期2021年6月 水亘准冬
洋山濡ZK逼区航il维卯晞浚
经济效益量化评们
严家君
（上海市港航事业发展中心，上海 200002）
【摘 要】 为进一步说明航道维护工程会对港口产生显著的经济效益，根据洋山深水港 区进港主航道及港内（水域）航道历年维护疏浚周期、尺度、投资等数据，分析港区历年航道维 护疏浚前后到港集装箱船吃水变化和港口集装箱吞吐量变化，运用水运工程经济评价模型， 对洋山深水港区航道维护疏浚所产生的经济效益进行量化评价。结果表明：2015—2019年， 洋山港区航道维护疏浚产生直接经济效益14.5亿元、经济净现值6.1亿元，费用效益比为2.98, 航道维护疏浚经济效益十分显著。
2.2航道维护疏浚现状
为了保障港口生产经营,交通主管部门结合进 港航道的常态回淤特点，以及年度台风实际影响程 度,于2006-2019年期间对进港主航道（人工疏浚 段）及港内（水域）航道先后分别实施了 8次、12次 维护疏浚，累计投资9.6亿元。2013年前，进港主 航道（人工疏浚段）维护疏浚底标高为-16.5 m,港
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洋山深水港现状和发展情况
上海市重大项目———洋山深水港一期工程将在下月竣工并开港。
目前，一期工程的三大主体项目———港区工程、东海大桥、芦潮港辅助作业物流园区已基本完工。
根据洋山港总体规划，至2010年，北港区（小洋山一侧）可形成10公里左右的深水岸线，布置近30个泊位，集装箱吞吐能力1500万标准箱以上。
目前二期工程已经开工，1400米的码头结构基本完成。
上海市深水港工程建设指挥部负责人透露，即将展开快速处置重大事故的模拟演练，并完成航线搬迁工作。
目前，洋山深水港一期工程1600米水工码头及附属设施已交付使用；所有装卸设备全部到位，并进入最后调试阶段，其中桥吊15台、场地轮胎龙门吊45台、集卡68台、流动装卸设施10台。
此外，港区127万平方米堆场、道路及附属设施也已全部交付使用；航道和港池疏浚工程、临时客运中心已基本建成。
据了解，小洋山岛上的海关、海事、检验检疫、边检、公安的办公场所、消防站都已验收，可投入使用。
芦潮辅助区的海关、检验检疫、边检、海事等口岸单位的配套设施建设按时间节点有序进行，保证与开港营运同步使用。
上海国际航运中心洋山深水港重要配套工程东海大桥将于近期通车。
昨天记者从负责东海大桥交通安全管理的上海港公安局了解到，为确保东海大桥正式通车后的安全，上海港公安局专门制订了《东海大桥道路交通管理暂行办法》和《东海大桥危险货物运输管理暂行办法》，经上级公安机关批准，《暂行办法》将于2005年12
月1日起执行。
据悉，这是上海首个专门针对大桥推出的道路交通管理暂行办法。
上海港公安局的工作人员告诉记者，制订专门的东海大桥交通管理暂行办法是由东海大桥的特殊性决定的。
东海大桥是中国第一座长距离跨海大桥，其气候条件和一般市内的桥梁有很大的不同，容易遇到恶劣天气，迷雾发生的几率大，风力也特别大，“因此我们要求车辆在上大桥时无论白天黑夜都必须开启近光灯。
” 同时，东海大桥本身有四个通航口，桥身
坡度比较大，在这样的情况下，车辆的通行就更需要安全谨慎。
以危险品为例，一旦装载危险品的车辆通过大桥时，发生抛锚泄漏等情况，不仅对道路通行带来障碍，同时对桥身的损害也会非常大。
而且洋山港一期工程投入使用后，其年吞吐量为300万标准箱/年，桥上车速也较快，停车、修车等行为都将严重影响大桥的畅通，因此这些行为都将被禁止。
洋山深水港区规划建设发展概况
洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外，上海南汇芦潮港东南，距离芦潮港27.5公里，距离国际航线仅68公里，15米水深。
根据总体规划，依托大、小洋山岛链，形成南、北港区，港内水域为单一通道。
规划至2020年，北港区（小洋山一侧）可形成10多公里深水岸线、可以布置30多个大型集装箱泊位，实际通过能力2000万标准箱以上。
从远景看，洋山港区发展潜力巨大，总体规划可形成陆域面积20多平方公里，深水岸线20多公里，布置50多个大型深水泊位。
洋山深水港区一期工程主要包括港区工程、东海大桥、辅助配套工程等。
其中港区工程码头岸线长度按3000米统筹考虑，先期建设1600米，在小洋山岛——镬盖塘岛之间建设5个大型集装箱泊位，可停靠第五、第六代集装箱船，同时兼顾8000标准箱的集装箱船舶靠泊，设计年吞吐能力220万标准箱，实际通过能力可达300万标准箱以上，港区陆域面积约1.53平方公里。
东海大桥始于上海市南汇区芦潮港、终于浙江省嵊泗县崎岖列岛的小城子山，总长约31公里，按双向六车道高速公路标准设计，桥面宽31.5米，设计行车速度80公里/小时，大桥全线设5000吨级主通航孔（通航孔净空高40米）和1000吨级辅通航孔各一处，以及500吨级通航孔两处。
辅助配套工程布置于东海大桥登陆点附近，相对独立，主要包括供水、供电、通信、集装箱拆装箱、堆存、多式联运换装、冲洗和修理、疏港公路以及相应的海关查验场等综合性辅助功能设施，不久的将来形成一个新城，我们称为海港新城。
根据初步设计概算，一期工程总投资143.1亿元，其中港区工程72亿元（包括航道工程和辅助配套工程）、东海大桥工程71.1亿元。
洋山深水港区一期工程2002年6月正式开工。
一年来，工程克服了外海作业条件差、施工难度高、技术性强等困难加紧推进。
截止今年6月，港区水工码头累计完成沉钢管桩1618根（占总量的57.4%），北围堤、北导流堤和工作船码头基本完工，陆域形成累计完成抛填砂1367万方（占总量的54.7%）。
大桥陆上段打桩和墩桩全部完成，海上段累计完成打桩2245根（占总量的56.1%）。
累计完成投资35亿元。
洋山深水港区位于浙江省境内，该省有关部门对工程建设予以大力支持与配合。
目前，小洋山岛的动拆迁工作已基本完成，1423户居民得到妥善安置，比原计划提前了6个月，从而为工程顺利推进创造了有利的工作环境。
此外，浙江省有关方面还参与组建了港区建设公司，共同推进洋山深水港区的建设。