上海洋山深水港
上海市港口局关于确定上海洋山深水港区及芦潮港配套设施区部分区域、道路名称的公告-
上海市港口局关于确定上海洋山深水港区及芦潮港配套设施区部分区域、道路名称的公告
制定机关
公布日期 2005.10.18
施行日期 2005.10.18
文号
主题类别 城市建设
效力等级 地方规范性文件
时效性 现行有效
正文：
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上海市港口局关于确定上海洋山深水港区
及芦潮港配套设施区部分区域、道路名称的公告
根据交通部《港口道路交通管理办法》，上海市港口管理局确定上海洋山深水港区及芦潮港配套设施区部分区域、道路名称，现公告如下：
一、上海洋山深水港区
㈠各期作业区的名称
一期作业区名为“洋山深水港区1号码头”，简称“1号码头”（Terminal 1）；二期作业区名为“洋山深水港区2号码头”，简称“2号码头”（Terminal 2）。
㈡港区共用道路的名称
目前上海洋山深水港区共用道路为11条。
1、东海支路（Donghai（East Sea） Branch Road），从坐标（3390879.488，504123.333）至坐标（3391458.782，504807.827），南北走向。
2、东海高架路（Donghai（East Sea）Elevated Road），从坐标（3391573.860，504721.632）至坐标（3390245.632，506304.553），东西走向。
3、东海大道（Donghai（East Sea） Avenue），从坐标（3391440.881，504838.496）至坐标（3390289.408，506325.114），东西走向。
上海洋山港今日正式开放
上海洋山港今日正式开放
今天，上海港口岸洋山深水港区将正式开放。随着其神秘面纱的最终揭开，与之配套的临港新城和物
流园区也进入了勃兴倒计时。
据上海港口岸办介绍，洋山深水港区的对外开放是上海国际航运中心洋山深水港区正式开港的必备条
件，因为这意味着船舶今后将可以在这里停靠。洋山港工程指挥归墨昨天告诉《第一财经日报》，目
前已有多艘船只在洋山深水港区试停靠和试调度，相关航线也在试配中。洋山港二期4个码头也将于
今年内基本完工。
已获得洋山港一期唯一经营权的上海国际港务（集团）股份有限公司董事长陆海祜称，洋山港一期投
入使用后，原本在外高桥码头（一期至五期）的欧洲航线将全部迁至这里。
洋山港一期码头岸线总长1600米，有深水泊位5个，年设计吞吐能力为220万标准箱，是拥有15米以上
优良深水条件的深水港，这也正是吞吐量年年破纪录的上海港口所缺乏的，而打造上海的航运中心地
位，优良的深水港不可或缺。
洋山港海域揭秘“海底迷宫”
深达百米的东海海底水流湍急，不动声色的海面下礁林密布――深水港选址洋山岛，如何保证过往船
只平安行驶？海上造桥，岛上建港，潮涨潮落，瞬息万变，工程设计至关重要的水平"零点"在哪里？
水中泥沙障目，沉船挡道，如何洞悉海底世界？
洋山深水港开港前夕，晨报记者走近一支鲜为人知的神秘队伍――上海海事局海测大队，探寻打通洋
山港水下大通道的台前幕后。
水下洋山。地貌要查机器人300米海底看清“手指”
洋山水域水深最深达到120多米，一般也在20多米，水流非常湍急，每秒流速可达2～3米。更复杂的是
，此地是长江、钱塘江、东海、黄海四种水体的交汇点，水中泥沙含量大，水体浑浊，能见度很低。
要在此建港，得搞清楚附近海域海底的“模样”。
“我们动用了各种各样的水下‘机器人’”，上海海事局海测大队技术员张良透露。探测型的水下机
器人形态各异，有梭形的，有圆柱形的，“体重”多在50～100公斤，带有水下摄像头，而且有良好的
防水性能，最深可以下潜到150米。它们可以借助自带的强光源，进行水下探测。
长三角港口双雄，上海洋山港VS宁波舟山港，谁才是龙头老大？
长三⾓港⼝双雄，上海洋⼭港VS宁波⾈⼭港，谁才是龙头⽼⼤？
1、上海港概况
上海港位于中国经济最为发达的长三⾓城市群，位于中国海岸线的中点，长江与⼤海“T字形”的交汇处，拥有最为优越的地理位置和最为⼴阔的经济腹地。
上海港区位
上海原本只是⼀个⼩渔村，在历史发展的潮流中迅速发展壮⼤，成为中国经济中⼼、贸易中⼼和⾦融
中⼼，其城市综合竞争⼒全国⾸屈⼀指，在世界上也雄踞领先。
经过多年经营，上海港形成功能完善的综合运输⽹络，不仅有铁路和公路，还有⽔路和航空等运输⽅
式，沿着长江可抵达中国长江经济带各⼤城市，沿海可达天津、青岛、厦门、深圳、⼴州，韩国、⽇
本、新加坡也距离上海港不远。毫⽆疑问，上海港是中国集疏运条件最好的港⼝。
东⽅明珠—上海
2、宁波⾈⼭港概况
宁波港位于长三⾓城市群南翼，主要由北仑港、⾈⼭港、镇海港和宁波⽼港4个港⼝组成，是⼀个集
内河港、河⼝港、海港于⼀体的综合性港⼝。 其中，北仑港区⾃然条件⼗分优越，主航道⽔深50⽶以上，是天然的不淤不冻的深⽔良港，可全年进⾏⼤型船只停泊作业。
繁忙的宁波港
1991年，宁波港才正式进⾏集装箱装卸作业，虽然起步较晚，但是发展潜⼒巨⼤。为了适应⽇益激烈
的国内外竞争，充分整合浙江港⼝群的优势，2006年1⽉宁波港和⾈⼭港正式合并为宁波⾈⼭港，这
也是浙江省政府提出⼤港⼝战略的重要⾏动之⼀。
宁波港和⾈⼭港合并仪式
优越的深⽔良港条件和开放的航线政策，宁波⾈⼭港吸引着全球⼤批船运公司。在陆路交通运输⽅
⾯，⽬前已建成杭甬⾼速、甬台温⾼速、甬⾦⾼速公路和杭州湾跨海⼤桥、⾈⼭连岛⼯程等基础设施，使得宁波⾈⼭港交通运输⽹络⽇益完善，经济腹地进⼀步扩展。
⾈⼭连岛⼯程
3、宁波⾈⼭港和上海港的⽐较分析
（1）⾃然条件⽅⾯，宁波⾈⼭港的航道⽔深明显优于上海港。上海港平均⽔深只有9⽶左右， 随着远
洋货轮腹地巨型化，上海港已经⽆法适应新时代港⼝发展的需要。于是，上海市政府投⼊巨资，在孤
悬海外的洋⼭岛兴建新的集装箱港洋⼭港。洋⼭港成绩喜⼈，⽬前是全球集装箱吞吐量最⼤的港⼝，
上海洋山深水港区及其附近水域通航安全管理规定
杭州湾跨海大桥通航安全管理规定
（试行）
第一章 总 则
第一条 为维护杭州湾跨海大桥（以下简称“大桥”）水域交通秩序，保障大桥和过往船舶、设施的安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》等法律、法规，制定本规定。
第二条 凡在大桥相关水域内航行、停泊、作业的船舶和设施及其所有人、经营人、船长、船员以及大桥所有人、经营人、管理人，均应遵守本规定。
第三条 中华人民共和国浙江海事局是实施本规定的主管机关，其下设的当地海事机构依据本规定具体负责大桥水域的通航安全监督管理。
第二章 航 行
第四条 大桥自北向南依次设置四个通航孔及其对应的桥区航道，分别为：
1号通航孔（北航道北侧副通航孔），其对应的桥区航道为30°34'09"N/121°02'59"E、30°34'01"N/121°02'42"E和30°33'54"N/121°02'26"E三点连线为中心线，两侧各宽40米，航道走向062°-242°。
2号通航孔（北航道主通航孔），其对应的桥区航道为30°34'34"N/121°04'20"E、30°33'53"N/121°02'47"E和30°33'11"N/121°01'15"E三点连线为中心线，两侧各宽100米，航道走向062°-242°，相应的水上助航标志见附录。
3号通航孔（北航道南侧副通航孔），其对应的桥区航道为30°
33'59"N/121°03'25"E、30°33'44"N/121°02'53"E和30°33'06"N/121°01'30"E三点连线为中心线，两侧各宽40米，航道走向为062°-242°。
4号通航孔（南航道主通航孔），其对应的桥区航道为30°29'22"N/121°08'00"E、30°28'24"N/121°06'40"E和30°27'26"N/121°05'20"E三点线为中心线，两侧各宽100米，航道走向为049°-229°，相应的水上助航标志见附录。
上海市港口管理局关于发布《上海洋山深水港区港政航政管理办法》的公告
上海市港口管理局关于发布《上海洋山深水港区港政航政管理办法》的公告
文章属性
• 【制定机关】上海市港口管理局
• 【公布日期】2005.11.25
• 【字 号】沪港法[2005]307号
• 【施行日期】2005.11.25
• 【效力等级】地方规范性文件
• 【时效性】现行有效
• 【主题分类】水运
正文
上海市港口管理局关于发布
《上海洋山深水港区港政航政管理办法》的公告
（沪港法[2005]307号）
依据《中华人民共和国港口法》以及国家有关规定，特制定《上海洋山深水港区港政航政管理办法》，现予发布。
特此公告。
二00五年十一月二十五日
附：
上海洋山深水港区港政航政管理办法
第一章 总则
第一条 为了加强上海洋山深水港区的管理，规范港口、航运经营行为，维护港口、航运经营秩序，保障上海洋山深水港区的安全运营，根据《中华人民共和国港口法》以及国家有关规定，制定本办法。
第二条 本办法适用于上海洋山深水港区以及进出洋山深水港区的航道、锚地等水上区域（以下统称洋山深水港区）的港政、航政管理。
本办法所称港政管理是指对洋山深水港区的水域、陆域、岸线和与之配套的待泊、联检、避风锚地以及进出洋山深水港区的规划实施管理；研究制定发展政策；建立港政管理制度；负责公用基础设施建设、维护和管理；负责安全生产、工程建设质量、经营市场、环境保护等监督与管理；负责船舶引航管理、规费征收和管理、统计、信息、对外宣传。
本办法所称航政管理是指班轮管理；航运企业、船舶及各类航运辅助业企业的市场准入管理；航运市场管理及运政执法检查；运输价格的监管和规费征收；航运统计和信息管理；水陆运输政策指导与行业协调；港航应急突发事件的处置；政府安排的水陆运输任务的组织实施。
第三条 上海市港口管理局负责洋山深水港区港政和航政的行政管理工作；并在洋山深水港区设立上海市港口管理局洋山深水港区管理办公室（以下简称洋山办），对洋山深水港区进行日常管理。
洋山港建设的背景、现状及对嵊泗经济社会的影响
6地方经济Localeconomy
洋山港建设的背景、现状
及对嵊泗经济社会的影响
□文/忻海平
洋山港建设的背景
进入90年代以来，全球经济一体化的趋势愈演愈烈，各国和各
地区的经济繁荣越来越依赖于其他国家和地区的经济发展及整个
世界经济的增长，国际分工与竞争已完全超越了国界。在国际航运
业当中，更是发生了翻天覆地的变化，各大跨国航运公司为取得国
际市场的竞争优势和最佳营运利润，已把全球海运舞台作为一个
整体来通盘运筹。最突出的动作就是“三化”：一是海运航线主干
化，由原来众多的海运航线并为当前三大
主干航线：远东到北美、远东到欧洲、北美
到欧洲，主干航线的两端依托的是各自的
航运中心。如果上海确立了远东国际航运
中心的地位，那么，欧洲、北美的集装箱进
出口都将通过上海港来把集装箱分散到
远东各地。二个是经营联盟化，世界上各
大船务公司在这几年来先后进行了联盟
化经营，这主要受航线主干化的影响。比
如当前世界上最大的丹麦马士基船务公
司和海陆船务司结盟，我国海利、利华船
公司结盟成立海利联盟等等，他们的目的
就是为追求利润最大化。三是集装箱船舶
的大型化。实行航线主干化和经营联盟化以后，船务公司为节约成
本，集装箱船舶发展不断加快，出现了大量的单船载箱量5000标箱
左右，吃水14—15米的第五代、第六代集装箱船舶，这些船舶已经
成为当前集箱装运输的主流船型。
我国的经济发展必须顺应全球经济一体化的历史潮流，千方
百计扩大出口，加入WTO是最好的证明。当前，我国的进出口贸易
90%靠海运，我国建设国际航运中心的时机已相当成熟。所以我们
必须适应国际海运业的发展变化尽快建成并确立国际航运中心的
地位，发展自身经济，这是参与国际竞争的最有力手段，具有深远
的政治意义和经济战略意义。上海有建设国际航运中心的诸多有
利条件，但现有港口通海航道的水深条件严重不足，成为上海国际
航运中心建设的最大制约因素。随着国际集装箱运输业发生的深
刻变化，对国际集装箱枢纽港建设提出了一系列新的要求，其中最
行业资料洋山港四期工程
洋山深水港区四期工程项目情况说明00
一、项目背景000
洋山深水港区自2002年6月正式开工建设以来，在有关各方的共同努力下，历经六年多的艰苦奋斗，一、二、三
期工程陆续建成并交付使用。2009年9月，随着洋山深水港
区三期工程二阶段通过国家验收，标志着洋山深水港区主体工程全面建成，上海国际航运中心建设取得重大成果。2011
年，上海港集装箱吞吐量首次突破3000万TEU，达到3174万TEU，其中洋山深水港区完成1310万TEU，已成为上海
港接卸集装箱远洋干线班轮的主力港区，大大超过930万
TEU的设计吞吐能力。2012年，洋山深水港区完成集装箱吞
吐量1415万TEU，吞吐能力缺口明显，对新的深水集装箱
码头的需求十分迫切。00 小洋山西港区是洋山深水港区（北港区）规划的最后一
个集装箱港区，对于完善洋山深水港区泊位等级配置和进一
步发挥洋山深水港区整体规模效应具有十分重要的意义。00 二、项目规模及内容000
洋山深水港区四期工程共建设集装箱码头2350米（2个7万吨级+5个5万吨级集装箱泊位）、工作船码头350米及
必要的配套设施，占用岸线2800米。港区总用地面积223.16公顷，其中码头生产作业区平均陆域纵深约500米，占地面
积145.4万公顷。00 三、项目投资及资金来源000
1、项目投资00
本项目总投资约116.6亿元，其中港区工程约110亿元（含外币23887万美元），航道工程约6.6亿元。00 2、资金来源00
本项目资金来源由项目资本金和银行贷款两部分组成，
其中项目资本金为项目总投资的30%，银行贷款70%。00 四、规划符合性及拆迁安置等情况00
1、用地使用条件000
根据《浙江省嵊泗县土地利用总体规划》，洋山港区是
嵊泗土地利用的重点开发地区，规划洋山港区分为南北港区
建设。北港区依托小洋山岛，自西北往东南依次建成小洋山西港区、小洋山港区、小洋山中港区、港口支持系统区、小
洋山东港区。北港区是上海国际航运中心的重要组成部分，根据目前的规划，利用小洋山深水岸线，将大乌龟、颗珠山、
东南地区有哪些重要的港口？
东南地区有哪些重要的港口？
一、上海港口
上海港口是中国最大的港口之一，也是东南地区最重要的港口之一。位于黄浦江口，依托长江和杨浦江，地理位置优越。上海港口拥有深水航道和现代化的码头设施，是全球最繁忙和最具竞争力的港口之一。上海港口是中国对外贸易的重要门户，货物吞吐量和集装箱吞吐量均居全国首位。
1.上海港口的历史渊源
上海港口的历史可以追溯到公元前7世纪的松江县渡口。经过千余年的发展，上海港口逐渐崭露头角，先后成为清朝指定的对外贸易口岸和1876年设立的商埠。20世纪初，上海港口得到了迅速发展，成为中国最重要的港口之一。
2.上海港口的现状
上海港口拥有多个港区，包括洋山深水港、吴淞口港区和杨浦港区等。洋山深水港是上海港口的核心，是亚洲最大的人工深水港口，能够接纳大型集装箱船舶。吴淞口港区则负责江海联运和内河航运。上海港口通过铁路、公路和水运等多种运输方式与内陆和海上贸易网络紧密相连。
3.上海港口的影响力
上海港口是中国国际贸易的重要枢纽，也对国内经济发展起到了关键作用。上海港口通过优化服务、提高效率和降低成本，推动了上海及周边地区的经济发展。同时，上海港口也是全球物流业的重要中转站，对全球贸易和供应链形成了积极影响。
二、深圳港口
深圳港口是中国南方沿海地区的重要港口之一，也是东南亚地区的枢纽港口。深圳港口位于珠江口东岸，靠近香港，地理位置十分优越。深圳港口经过近几十年的发展，成为中国第三大港口和全球最繁忙的集装箱港口之一。
1.深圳港口的发展历程
深圳港口的发展始于1980年代初期，当时中国实施改革开放政策，深圳成为中国第一个经济特区。随着改革开放的推动，深圳港口逐步壮大，成为中国南方沿海地区最重要的港口之一。目前，深圳港口拥有多个港区，包括蛇口港、盐田港和大鹏港等。
2.深圳港口的现状
深圳港口拥有现代化的设施和综合服务能力。蛇口港是深圳港口的核心区域，也是中国南方最大的国际航运中心之一。盐田港则负责大型集装箱船舶的进出口业务。深圳港口通过陆海联运，与内地和海外形成紧密的贸易网络和物流体系。
参观洋山港有感
参观洋山港有感
2016年8月4日参观了洋山深水港和临港开发建设管委会。洋山港西北距上海市浦东新区芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港，通过东海大桥与上海交通运输网络连接，充分发挥 上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势，到 2020年，洋山港布置集装箱深水泊位65多个，设计年吞吐能力1500万 标准箱（TEU）以上。洋山港的建成，不仅将带动整个长三角地区的经济腾飞，更进一步确立了上海航运枢纽和国际航运中心的地位，洋山港的建成不仅是上海人的骄傲，也是中国人的骄傲。
在这次亲身体验之后，我逐步开始有所顿悟和思索，一个地区的产业布局，是关系到以后经济持续发展的关键因素，必须有前所未有的大突破、大跨越和大发展思路和观念，依托地区区位和环境等优势，构建一个产业链，将带动相当一部分经济发展。思想不断解放，观念不断更新，推动创新驱动发展，加大产业结构布局。
洋山港的建成，仅仅是我们国家发展的一个小小缩影，而每一个在兵团十二师工作的人员，也都在为兵团和十二师的繁荣发展而贡献着自己的力量。想到这里，大家都升腾起一股自豪之情。
兵团十二师财务骨干人员培训班学员
王发文
2016年8月3日
上海市物流园区的功能比较及布局研究
上海市物流园区的功能比较及布局研究
本文在对上海市现有物流园区功能进行比较基础上，简要分析现存主要问题，对上海市物流园区布局提出调整建议，分析建立松江物流园区可行性，并在物流园区建设模式、政策吸引和配套基础设施建设方面提出相应政策建议。
标签： 物流园区 功能 布局
一、上海市现有主要物流园区的功能比较
1.洋山深水港物流园区。洋山深水港物流园区是配合洋山国际枢纽港建设并与之共同发展的，位于上海南部。主要功能是进出口贸易和加工业务，具体包括：国际中转功能、国际加工配送功能、国际采购功能、转口贸易功能。
2.外高桥保税物流园区。 外高桥保税物流园区主要为外高桥自由贸易区内的公司和浦东外高桥集装箱码头的集装箱提供服务，并为金桥开发区和浦东新区的各类企业提供国际和国内的现代物流服务。园区位于上海东北端。外高桥物流园区同样具备国际中转、国际配送、国际采购和国际转口贸易四大功能。在洋山港投入使用后外高桥港在国际海运方面受到一定的冲击。
3.浦东空港物流园区。浦东空港物流园区主要功能是为浦东空港的航空货运提供中转、集散服务，园区位于上海东南方。
4.西北物流园区。西北物流园区位于上海西北部普陀区，主要功能集货运配载、信息服务、仓储、加工装配等于一体，是省际公路货运、市域货运的集散点，也是长途大型货车和市内小型专用车辆的换装点，主要为长江三角洲、华中和北方地区提供公路货运服务。
上海现有物流园区中，洋山深水港物流园区和外高桥保税物流园区是海运口岸型的，浦东空港物流园区是航空口岸型的，西北物流园区是陆路口岸型的，现有功能较为全面。
二、上海市物流园区的布局调整可行性分析
上海的物流园区网络布局应该将松江区包括在内，从而形成高效完整的物流网络。在松江区建立物流园区的可行性有如下四个方面：
1.成本相对较低。由于松江土地资源充足，成本相对较低,有利于吸引建立物流园区所需的投资,也可为未来的进一步发展留下空间。该物流园区建成后在未来物流活动中的辅助设施建设规模、仓储费、运费、劳动力成本等物流费用上将具有显著优势。松江位于上海市边缘地区,在松江建立物流园区可缓解对于上海中心城区的交通压力和噪声污染,也有利于环境保护,降低发展物流会带来的社会成本。