无缝线路应力放散施工方案

无缝线路应力放散施工方案

目录

一、工程概况 (1)

二、工程数量 ........................ 错误!未定义书签。

三、劳动运用组织 (2)

四、机具材料组织 (3)

五、施工前准备工作 (5)

六、施工方案对比选择 (6)

1、一端放散 (6)

2、两端放散 (6)

3、中间放散 (7)

七、施工工艺流程 (7)

1、施工准备 (8)

2、拉伸放散 (8)

3、设置位移观测标志 (11)

八、质量控制及检验 (11)

九、施工安全及环境保护 (13)

1、施工安全 (13)

2、环境保护 (14)

附图 (14)

无缝线路应力放散锁定施工方案

一、工程概况

改造工程，既有车站为3台9线（含2条正线）。改建后城际兼普速车场按4台9线，高速车场按3台7线（含2条正线）设计。

目前已经完成站台范围以外全部的Ⅲ型枕地段及所有的道岔铺设施工，由于施工工期紧，这部分线路及道岔铺设的平均轨温在0℃，春季轨温轨温升高，需要对低温下铺设的线路进行放散轨温锁定。

三、劳动运用组织

四、机具材料组织

五、施工前准备工作

1、对施工作业人员进行岗前安全和技能培训。

2、根据施工需要配齐各种施工设备及检验检测量具。

3、技术要求

（1）严格按照不同等级线路的施工规范及验标进行施工。

（2）机械操作严格按照其操作规程操作，司机必须取得相关的操作证，严禁无证操作、违章操作。

（3）在施工前，现场施工人员，认真学习技术交底，根据技术要求进行组织施工，根据工期要求安排人员劳力的调配。

4、工程材料检验标准

(1)位移观测桩式样，根据公务车间要求配置。

(2)钢轨扣配件的类型、规格和质量应符合施工图及产品标准规定。

5、过程控制标准

(1)无缝线路锁定应具备以下条件：

(2)无缝线路实际锁定轨温应控制在轨温范围内。

(3)无缝线路锁定时必须准确确定并记录锁定轨温。相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃，左右股锁定轨温之差不应大于3℃，同一股道内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。

(4)单元轨节长度设置情况：结合我项目部现场实际情况，津山正线及站内11道、14道按照三个单元轨节设置，咽喉区各设置一个单元轨节，站台范围内设置一个单元轨节，共计每股道3个单元轨节进行放散锁定；站内9道、12道、13道和16道每股道按照一个段单元轨节设置，进行放散锁定。

(5)胶垫应方正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合施工图要求。

六、施工方案对比选择

无缝线路应力放散的施工方法一般有：辊筒自由放散发，辊筒拉伸器组合法，辊筒撞轨拉伸器组合法。放散的形式有以下三种：

1、一端放散

一端放散为最常用的放散方式，一般以一个单元轨节为单位，长度不大于1.5km，长度过长应力很难均匀。

2、两端放散

多应用于独立单元轨节，一般不采用，作业相对复杂，如两端有缓冲区，可同时整治爬行，对缓冲区轨缝进行调整，例如站内独立单元轨节，长度一般不超过1km，缓冲区轨缝超限时可采用此办法。原锁定轨温不详时，使轨条完全处于自由状态，再按设计轨温锁定。

3、中间放散

应用在区间无缝线路两个连续单元轨节或一个独立单元轨节超过1.5km时，可同时放散两个单元轨节，在两单元轨节联接的焊头处断开，或在一个单元轨间中间断开，放散时锯掉伸长量焊复或联入短轨。放散两单元轨节时，总长不超过2km。

综上所述3种应力放散形式，一端放散形式作业简单，并且省时、省力，考虑到工期紧的缘故，因此选择一端放散方式。

七、施工工艺流程

无缝线路应力放散锁定施工工艺流程如图5.10-1所示。

图.10.3-1无缝线路应力放散锁定施工工艺流程图

1、施工准备

(1)应力放散施工准备包括选择作业时间、测量轨温、安装撞轨器、安装拉伸器、分散作业人员及工具等。作业人员应均匀分布在单元轨节长度范围内，分6个小组，每个小组20个人，每组负责300m 线路的拆上扣件、垫取滚筒、撞轨、钢轨位移观测等工作。

(2)应力放散作业时，应根据量测轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒放散法”，当轨温低于设计锁定轨温时采用“拉伸放散法”。

2、拉伸放散

(1)计算拉伸量：长轨拉伸量按以下公式计算：

ΔL=α×L×(TSS-Td)

式中ΔL——拉伸量（mm）；

α——钢轨钢的线膨胀系数，=0.0118;

L——单元轨节长度（m）；

TSS——实际锁定轨温（℃），站线锁定轨温为28℃，正线轨温锁定为30℃。

TP——锁定作业时实测轨温（℃）。

拉伸量根据现场实测轨温由项目部现场技术员进行计算，工务段技术员进行复核。

(2)在单元轨节两端及中间每隔150m左右设一个应力放散位移观测点，观测钢轨在应力放散过程中相对于轨枕的移动量。观测点设在轨底上表面或轨腰上。

(3)解除本单元轨节和与之焊连得无缝线路末端25—75m范围内的所有扣件约束。

(4)用起道机抬起钢轨，每隔15—20根轨枕在轨底放入一个滚筒（采用160mm的钢管制作），使得轨底高出橡胶垫20mm，处于自由伸缩状态。

(5)直线上每隔350—400m、曲线及向上坡方向放散时每隔300m 设一个撞轨点。

(6)用撞轨器撞击钢轨，同时观测各点的位移量变化情况。当钢轨位移发生反弹且各点位移变化均匀时，则视为钢轨达到自由伸缩状态，此时停止撞轨；应检查滚筒有无倾斜、脱落，钢轨有无落槽及撞击力不够等现象。