10讲1机车运用管理图文课件
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铁路机车车辆-第七章-车辆运用与检修PPT课件
13.04.2020
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第二节 客货车定期检修 一、检修的修程及周期 定期修理制度又称计划预防性修理制度，就是每当车辆运用
一定期限后，进行一定内容的修理工作，这样能有计划地使车 辆恢复运用性能，保证良好的技术状态，并避免在下一次定期 修理前出现重大故障。
(一)定期检修的修程
1．客车定期检修的修程
我国客车的定期检修修程分为厂修、段修和辅修三级修程。各
按规定厂修应对车辆的各部装置进行全面的分解检查、彻底修理， 并进行必要的技术改造工作。对底架、车体钢结构各梁、柱、板的 腐蚀及变形按厂修限度进行修理，将各主要配件恢复应有性能，保 持其应有的强 度，以保证车辆在长期运用中技术状态良好。厂修的任务在于恢复 车辆的基本性能。修竣后涂打厂修标记。
2．段修 按段修期限将车辆送到车辆段进行的定期检修称为段修。段修要 求分解检查车辆的转向架、车钩缓冲装置及制动装置等部件，检查 并修理车辆的故障。段修的任务是，保证车辆在检修质量保证期内， 各部状态性能良好。修竣后涂打段修标记。
货车滑动轴承轴检的主要目的是保持轴箱的良好状态，防 止车辆燃轴。对于轴箱状态不良以及在列车中施修有困难的 车辆应摘车，并送往指定的专用修车线施修，其余车辆可不 摘车修。摘车轴检按辅修要求对轴箱及其他部分施修。不摘 车轴检按辅修要求对轴箱部分检修，对轴瓦、轴瓦垫板等做 外观检查。修竣后涂打轴检标记。
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级修程的检修周期见表7-1。
各级修程必须按检修周期检修，为了做到平衡检修计划和调整
技术质量状态，各级修程可根据客车质量情况，允许按下列期限
提前或延期施修：
(1)厂修，表内2，3，4，5项中所列的车种可提前或延期一年
半(一个段修期)；6，7项中所列的车种可提前或延期半年(一个辅
提高机车运用率 PPT课件
5、机车状况：机车出厂投入运用已达八年，各部易出故障。
5
2、确定课题
经过综合分析，我们确定了以下攻关课题：
提高站机合一机车运用率
并确定以下活动目标： 通过增强乘务员的业务素质，进一
步提高机车的运用水平，从而高质量的 完成各项运输生产任务，确保安全生产 有序进行。
6
四、可行性分析
车站领导重视，亲自监督检 查给小组活动取得成果，提供 了有力支持和可靠保证。
根据实际作业状况，提高标 准化作业程度，落实岗位作业 标准和责任，加强人员业务和 制度培训使作业质量及人员整 体素质得以提高。
本小组有着多年丰富的工 作经验，并且由受QC知识教育 全面的人员组成，有能力通过 攻关，达到预期目标。
经过反复论证，我们 一致认为只要通过刻苦 攻关，紧抓重点，应用 质量管理论指导及领导 的大力支持，提高机车 运用水平的目标是可以 实现的。
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五、现状调查
1、小组成员通过对2003年《机车质量交接簿》和 《现场作业记录簿》的统计资料调查发现在调车作 业及小运转列车开行影响机车正常运用的问题有如 下几点：
A 不能正点出库作业 B 调车作业中断及回房处理故障 C 较大故障回段维修 D 列车开行中出现晚点或退行
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2、根据统计数据所画柱图：
强化机务作业标准与 质量管理细化措施， 明确责任分工到人。
钱景强 孙向东
2004.1 |
2004.12
根据列车编组，线路 开展班前预想，做到
2004.4
3
机车操 纵不当
天气情况等因素，合 理平稳操纵机车，掌
心中有数，相互学习 交流操经验，掌握操
钱景强
| 2004.12
握行车主动权。
纵规律。
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2、确定课题
经过综合分析，我们确定了以下攻关课题：
提高站机合一机车运用率
并确定以下活动目标： 通过增强乘务员的业务素质，进一
步提高机车的运用水平，从而高质量的 完成各项运输生产任务，确保安全生产 有序进行。
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四、可行性分析
车站领导重视，亲自监督检 查给小组活动取得成果，提供 了有力支持和可靠保证。
根据实际作业状况，提高标 准化作业程度，落实岗位作业 标准和责任，加强人员业务和 制度培训使作业质量及人员整 体素质得以提高。
本小组有着多年丰富的工 作经验，并且由受QC知识教育 全面的人员组成，有能力通过 攻关，达到预期目标。
经过反复论证，我们 一致认为只要通过刻苦 攻关，紧抓重点，应用 质量管理论指导及领导 的大力支持，提高机车 运用水平的目标是可以 实现的。
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五、现状调查
1、小组成员通过对2003年《机车质量交接簿》和 《现场作业记录簿》的统计资料调查发现在调车作 业及小运转列车开行影响机车正常运用的问题有如 下几点：
A 不能正点出库作业 B 调车作业中断及回房处理故障 C 较大故障回段维修 D 列车开行中出现晚点或退行
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2、根据统计数据所画柱图：
强化机务作业标准与 质量管理细化措施， 明确责任分工到人。
钱景强 孙向东
2004.1 |
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根据列车编组，线路 开展班前预想，做到
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机车操 纵不当
天气情况等因素，合 理平稳操纵机车，掌
心中有数，相互学习 交流操经验，掌握操
钱景强
| 2004.12
握行车主动权。
纵规律。
铁路机车车辆-第七章-车辆运用与检修PPT课件
货车滑动轴承轴检的主要目的是保持轴箱的良好状态，防 止车辆燃轴。对于轴箱状态不良以及在列车中施修有困难的 车辆应摘车，并送往指定的专用修车线施修，其余车辆可不 摘车修。摘车轴检按辅修要求对轴箱及其他部分施修。不摘 车轴检按辅修要求对轴箱部分检修，对轴瓦、轴瓦垫板等做 外观检查。修竣后涂打轴检标记。
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第二节 客货车定期检修 一、检修的修程及周期 定期修理制度又称计划预防性修理制度，就是每当车辆运用
一定期限后，进行一定内容的修理工作，这样能有计划地使车 辆恢复运用性能，保证良好的技术状态，并避免在下一次定期 修理前出现重大故障。
(一)定期检修的修程
1．客车定期检修的修程
我国客车的定期检修修程分为厂修、段修和辅修三级修程。各
认真检查，彻底修理，保证列车各部分状态能安全运行到下一个 负责检查该部位的列检所。
2．区段列检所所在站编组始发的列车和加挂的车辆，按主要 列检所的检查范围认真检查，重点修理，保证行车安全。中转列 车按规定的范围检修，保证列车安全运行到下一个检修该部 位的列检所。
3．一般列检所所在站编组始发的列车和加挂的车辆，按主要 列检所检查范围认真检查，重点修理，消除危及行车安全的故障， 保证行车安全。对中转列车的作业范围，必须检查轴温，处理热 轴故障。
耗、裂纹、折损、变形、松弛、腐蚀及疲劳等原因而逐渐恶化。
这些问题若不能及时处理，就会继续发展，甚至引发事故，威
胁行车安全。因此，认真检修车辆，使之保持良好的技术状态，
保证运输安全是车辆部门的主要任务之一。
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货车一般没有固定配属，其维修和保养有 途径的沿线各车辆检修部门负责。
客车、专用车辆（有固定装卸地点、循环 使用的专列罐车、矿石车、长大货物车等） 和特种车辆施行固定配属。
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第二节 客货车定期检修 一、检修的修程及周期 定期修理制度又称计划预防性修理制度，就是每当车辆运用
一定期限后，进行一定内容的修理工作，这样能有计划地使车 辆恢复运用性能，保证良好的技术状态，并避免在下一次定期 修理前出现重大故障。
(一)定期检修的修程
1．客车定期检修的修程
我国客车的定期检修修程分为厂修、段修和辅修三级修程。各
认真检查，彻底修理，保证列车各部分状态能安全运行到下一个 负责检查该部位的列检所。
2．区段列检所所在站编组始发的列车和加挂的车辆，按主要 列检所的检查范围认真检查，重点修理，保证行车安全。中转列 车按规定的范围检修，保证列车安全运行到下一个检修该部 位的列检所。
3．一般列检所所在站编组始发的列车和加挂的车辆，按主要 列检所检查范围认真检查，重点修理，消除危及行车安全的故障， 保证行车安全。对中转列车的作业范围，必须检查轴温，处理热 轴故障。
耗、裂纹、折损、变形、松弛、腐蚀及疲劳等原因而逐渐恶化。
这些问题若不能及时处理，就会继续发展，甚至引发事故，威
胁行车安全。因此，认真检修车辆，使之保持良好的技术状态，
保证运输安全是车辆部门的主要任务之一。
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货车一般没有固定配属，其维修和保养有 途径的沿线各车辆检修部门负责。
客车、专用车辆（有固定装卸地点、循环 使用的专列罐车、矿石车、长大货物车等） 和特种车辆施行固定配属。
车辆运用管理
铁路运输设备
车辆运用管理
1.1车辆运用管理概述
1.车辆运用管理机构 车辆运用管理是铁路运输的重要组成部分之一，加强铁路车辆的运用管理对保证行车安全、 降低运营成本、优质高效地完成铁路运输任务有着重要的作用。铁路车辆的运用管理包括掌 握车辆的购置和配属、制定车辆检修制度、编制和执行车辆检修计划、设置车辆运用管理机 构，以及负责进行除厂修外的全部车辆定期检修及列车检修、入库检修、乘检和临修等工作。 我国铁路车辆的运用管理机构包括中国铁路总公司运输局车辆部、铁路局（公司）车辆处、 车辆段等，如图所示。
1.1车辆运用管理概述
②车型编码用大写汉语拼音字母和数字混合表示，依次由3个部分组成：第1部分为车辆所的 车种编码，用1位大写字母表示，作为车型编码的首部；第2部分为车辆的重量系列或顺序系 列，用1位或2位数字或大写字母表示；第3部分为车辆的材质或结构，用1位或2位大写字母 表示。例如，在C64K中，C表示车种，64表示重量系列，K则表示其材质或结构。
（8）车辆其他主要尺寸。车辆其他主要尺寸包括车辆全长、车辆宽度与车辆最大宽度、车辆 高度与最大高度、车体及车底架长度、车体内部尺寸、地板面高度、车钩中心线高度等。
1.1车辆运用管理概述
4.车辆运用管理的主要指标 （1）反映拥有车辆数量的指标。反映拥有车辆数量的指标主要有运用车数和非运用车数等。 运用车是指使用中的客、货车车辆，包括编组在列车中的车辆，以及在装卸站和编组站进行 作业的车辆。非运用车是指修理中和待修的车辆，以及铁路自身业务使用和做其他用途的非 营业车辆。 （2）反映车辆使用强度的指标。反映车辆使用强度的指标主要有周转时间、日车千米、空车 率、静载重和动载重等。 （3）反映车辆检修效率的指标。反映车辆检修效率的指标主要是车辆检修率。车辆因技术状 态不良，按规定从运用车中扣除送工厂或车辆段修理，在每日18: 00时进行统计时仍未修竣 交验者，称为检修车或残车。检修车占全部保有车辆数的百分数称为车辆检修率。车辆检修 率按客、货车分别统计。
车辆运用管理
1.1车辆运用管理概述
1.车辆运用管理机构 车辆运用管理是铁路运输的重要组成部分之一，加强铁路车辆的运用管理对保证行车安全、 降低运营成本、优质高效地完成铁路运输任务有着重要的作用。铁路车辆的运用管理包括掌 握车辆的购置和配属、制定车辆检修制度、编制和执行车辆检修计划、设置车辆运用管理机 构，以及负责进行除厂修外的全部车辆定期检修及列车检修、入库检修、乘检和临修等工作。 我国铁路车辆的运用管理机构包括中国铁路总公司运输局车辆部、铁路局（公司）车辆处、 车辆段等，如图所示。
1.1车辆运用管理概述
②车型编码用大写汉语拼音字母和数字混合表示，依次由3个部分组成：第1部分为车辆所的 车种编码，用1位大写字母表示，作为车型编码的首部；第2部分为车辆的重量系列或顺序系 列，用1位或2位数字或大写字母表示；第3部分为车辆的材质或结构，用1位或2位大写字母 表示。例如，在C64K中，C表示车种，64表示重量系列，K则表示其材质或结构。
（8）车辆其他主要尺寸。车辆其他主要尺寸包括车辆全长、车辆宽度与车辆最大宽度、车辆 高度与最大高度、车体及车底架长度、车体内部尺寸、地板面高度、车钩中心线高度等。
1.1车辆运用管理概述
4.车辆运用管理的主要指标 （1）反映拥有车辆数量的指标。反映拥有车辆数量的指标主要有运用车数和非运用车数等。 运用车是指使用中的客、货车车辆，包括编组在列车中的车辆，以及在装卸站和编组站进行 作业的车辆。非运用车是指修理中和待修的车辆，以及铁路自身业务使用和做其他用途的非 营业车辆。 （2）反映车辆使用强度的指标。反映车辆使用强度的指标主要有周转时间、日车千米、空车 率、静载重和动载重等。 （3）反映车辆检修效率的指标。反映车辆检修效率的指标主要是车辆检修率。车辆因技术状 态不良，按规定从运用车中扣除送工厂或车辆段修理，在每日18: 00时进行统计时仍未修竣 交验者，称为检修车或残车。检修车占全部保有车辆数的百分数称为车辆检修率。车辆检修 率按客、货车分别统计。
车辆运用与管理课件任务三(1)图文模板图文模板
装车站、卸车站列检作业场及运行区间铁路货车安全防范 系统，列车技术质量联控机制，货车故障部位要及时通报 各列检作业场重点检查，控制和防范突发性、倾向性的质 量问题。
由两组或多组单元列车组合开行的列车在计数铁路货车编挂位 置时，辆序是从第一单元机后第一辆车开始对铁路货车依次计 数，但不计中部和尾部机车。
技检5000 t 及以上单元列车和单元万吨列车的列检作业场，应 按5000 t及以上单元列车编组辆数配置作业组人数，应按单元万 吨列车编组辆数配置作业组人数。
建立健全事故救援快速反应机制和沿途铁路货车故障应急处理预 案，铁路局、车辆段、货车运用车间三级应急救援组织，提高应 急救援人员素质，规范应急救援管理，沿途重车换轮台位，处理 主管系统故障的应急长风管。
THTAHNAKNK YOYUOU siness powerpoint templFaOFtROeRYfOYoUOrRURcloilnsistsuetlnetininingngg planning reporting
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谢谢，精品课件
资料搜集
（二）技术检查作业 应在“全面检全面修”检查范围和质量标准的基
础上，按规定提高闸瓦磨耗剩余厚度，严格控制列车 制动机试验泄漏量等质量标准和修理质量。 作业场应铺设专用网络通道，HMIS运用子系统应具备 列车技术质量管理。铁路货车运行质量追踪反馈等功 能，能够做到信息化联网管理、质量问题的提前预测 预报，及时处理铁路货车故障。
重载铁路货车
（一）重载铁路货车 建立作业布局合理、安全防范有力、装备技术先进、 管理体系规范的货车运用工作模式。
固定配属管理、Biblioteka 环运行的重载单元列车，原则上应做到统一 车种车型、固定运行区段、固定车次辆序，便于集中整备和整 列扣车。
机车运用组织及管理
机车运用组织及管理试论机车运用组织及管理机车运用管理工作是铁路运输组织管理工作的重要组成部分，随着铁路的改革与发展，大量新技术、新设备的投入，提高机务运用管理干部和技术人员的素质及管理工作水平，加强机车运用、安全基础管理工作，增强机车管理和调度指挥技术装备，以适应铁路运输组织的需要是至关重要的。
一、机车运用组织及管理机车是铁路运输的牵引动力。
机车运用工作是铁路运输的重要组成部分。
为搞好机车运用管理，更好地为铁路运输服务。
1.机车运用组织及职责（1）机车运用工作的基本任务机车运用工作是机车管理业务中非常重要的一部分，搞好机车运用工作，更好的服务与铁路运输，是全体机车运用工作人员的光荣职责。
机车运用工作的基本任务是：管好用好几车，优质高效的完成运输生产任务；加强安全管理，确保行车和人生安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；坚持改革开放，推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效率。
机车运用工作人员应具备高度的责任心和求实精神，热爱本职工作；对工作高标准、严要求，对技术精益求精；顾全大局，联劳协作，服从命令听指挥；深入实际，调查研究，扎扎实实的做好各项工作。
机务运用管理要采用现代化管理手段，简历、健全准确无误、反应迅速的通信联络、信息采集、数据处理系统，施行网路管理，实现有序控制。
机车运用工作必须贯彻统一指挥、分级管理的原则，充分发挥各级机车运用组织的职能作用。
（2）机车运用管理体制机车运用工作必须贯彻统一指挥、分级管理的原则，充分发挥各级运用组织的职能作用。
机车运用管理体制分为铁路总公司、铁路局、机务段3级。
运用管理体制是：铁路总公司运输局装备部机车运用处↓铁路局机务处机车运用科↓机务段运用车间即：铁路总公司→铁路局→机务段↓↓↓运输局→机务处→运用车间（3）各级机车运用组织的职责铁路总公司：对全路机车运用工作统一规划，综合平衡；制定有关机车运用的规章制度及全路机车运用工作人员的培训规划和乘务员任职条件；确定、调整全路机型，审定各铁路局的年度机车配属，编制列车运行图，审批跨局机车周转图、机车交路、牵引定数，掌握乘务制度、机车运转制、乘务员换班方式；负责全路机车及救援列车的调度指挥；审批机车司机驾驶证。
机车运用管理知识共44页
机车运用管理知识
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
பைடு நூலகம்
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
பைடு நூலகம்
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
《铁路机车车辆》PPT课件
24.02.2021
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3、轴检标记 滑动轴承货车因其轴检周期与辅修周期不一致，因此对滑
动轴承轴箱装置进行定期检修 后，必须在其辅修标记的右侧或下方涂打轴检标记。货车轴检 标记的形式如下例：
第一行中部方格内的数字，表示该车施行轴检的日期(月、 日)，其右侧方格内的文字为本次施修单位简称，其左侧格内的 数字为下次轴检到期日期(月、日)；第二行空格为下次轴检时 涂打日期(月、日)及施修单位用。货车轴检期限可提前或延后5 d。
车辆维修
24.02.2021
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一、车辆维修 车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为
使车辆经常处于质量良好状态，确保行车安全并延长车辆使用 寿命，必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作。
各国铁路车辆有两种检修制度：状态检修和计划检修。前 者是根据车辆运用的技术状态，不定期地进行；后者则是按周 期(按时间或按走行里程)进行。中国铁路从1949年开始采用预 防性计划检修的制度，其内容包括定期检修和日常维修。
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（二）定检标记 在车辆进行定期检修竣工之后，为了明确检修责任，掌握检修
周期，应在车辆规定处所涂打定检标记。 1、厂、段修标记 客车厂、段修标记涂打在车体外端墙上；货车厂、段修标记涂
打在车体两侧墙上。该标记的形式如下例：
横线上部为段修标记，横线下部为厂修标记。右侧数字和 文字分别表示已施行厂、段修的日期(年、月)及厂、段名称(即 施修单位简称)；左侧数字为下一次厂、段修日期(年、月)。货 车下次厂、段修检修期限可以提前或延后一个月。
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（三）定期检修作业方式 有定位作业和流水作业两种方式。定位作业是车辆(或部
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机车周转图 4.按机车运转制的不同分为： 半循环式机车周转图
分类
机车周转图 分类
5.按使用性质分为： 计划机车周转图 实际机车周转图
机车周转图 编制
1.编制列车运行图机务提报的技术资料
各区段客货机型牵引定数，运行时分、起停附 加时分等
机车交路、机车运转制、乘务制度等
机车周转图
编制
牵引定数相关问题介绍 牵引定数的确定原则 我局电力机车牵引定数现状
机车类型不同，它们的检修周期和检修内容也 不—样。
(1)机车的大修是一种全面的恢复性修理，大修后 的机车基本上要达到新车的水平。
(2)机车中修又称为架修，其主要目的是修理走行部， 因此必须把机车架起，特定行部推出进行修理。
(3)小修主要是为了对有关设备进行测试和维修。 (4)辅修是临时性的维修和养护。
第二部分 机车周转图及主要运用指标
机车周转图
机车周转图是机务部门组织运输生产活动的基础， 是机车运用和维修计划的主要组成部分。机车周转图 与列车运行图互为依存，同适应运输性质分为： 基本机车周转图 分号机车周转图（综合分号和独立分号） 旬间记名式机车周转图
(2)轮乘制：由各个乘务组轮流值乘该机车。机车乘务组 值乘的机车是不固定的，这就可以有效地使用机车和合理安排 乘务员的作息时间，以较少的机车或乘务组完成较多的运输任 务。当然，对乘务员的驾驶技术要求更高，对机车的保养也要 求更严。
轮 乘 制 特点
能适应内然、电机车长交路的需要，提高机车使用效率， 节省人员； 乘务员不参加抢修整备作业，减少乘务员辅助作业时间， 延长运行时间，提高劳动生产率； 需设置一整套整备作业和质量保证体系。
对于采用长交路铁路，在机务段和折返段之间设置的乘务员 换班地点(通常为技术站)，每台机车驻有一个乘务机班，当 机车牵引列车到达换班地点时，由驻班乘务机班换班，继续 运行至前方折返段或另一个换班地点的乘务员换班方式称为 中途换班。采用中途换班可有效地提高机车运用效率。
立即折返与按时出乘
立即折返是在乘务员出乘往返所需工作时间不超过机车乘务 员一次连续工作时间标准的一般交路上采用的乘务员换班方 式。在这种机车交路上工作时，机车乘务员在折返段不休息， 机车技术作业完成后立即接运另一列车返回机务段。
Y(N)
N
水
Y
N
机车擦拭
Y
Y
砂
Y
Y
检查
Y
Y
润滑油
Y
Y
给油
Y
Y
擦拭材料
Y
Y
交接班
Y
Y
二、机车的运用
配属给各机务段的机车，一般分配在一、二个牵引区段 里往返牵引列车或固定在某个车站上担任调车工作。机车只 要离开机务段，就必须受车站有关行车人员的调度和指挥。
一台机车只在一定范围内运行。例如：成都——北京的T8旅 客列车，成都——广元采用SS3B牵引，广元——宝鸡更换为 SS6B(秦岭段加SS4或DJ1补机)，宝鸡——郑州更换为SS7D， 郑州——北京西采用SS8。
机车运用指标
机车运用指标主要分为二大类。 机车运用工作量指标（总量指标） 机车运用效率指标（质量指标）
机车运用指标 机车运用工作量指标 机车走行公里
机车牵引总重吨公里
机车运用指标 机车运用效率指标
机车日车公里
机车全周转时间
机车运用指标 机车运用效率指标
列车平均牵引总重
机车日产量
机车运用指标 机车运用效率指标
机车交路（动画）
机车运转制 单肩回运转制
包 西
十八 台
湖 东
机车运转制 双肩回运转制
惠 农
呼和
大 同
机车运转制 循环运转制
机车运转制 半循环运转制
乘务制度 乘务制度是指机车乘务员使用机车的制度。
包乘制 轮乘制 轮包结合制 单司机值乘方式
（1）包 乘 制
指将一台机车分配给固定的乘务员使用、保养和管理。 固定由2到4个乘务组值乘一台机车。三班包乘制由三组乘务员 固定位用一台机车，其优点是乘务员对自己驾驶的机车很熟悉， 便于操纵和维修保养。但在机车运用和乘务员的组织工作方面较 复杂，常会因安排不当或运行秩序被打乱而影响机车的运用效率。
乘务员换班方式
机车乘务员担当牵引列车作业的换班制式。 主要分：立即折返 调休折返 外段驻班 中途站换班 定时换班 随乘制
乘务员换班方式 立即折返
特点：交路区段短，往返运行乘务员一次作业 时间符合标准（货10小时）。
乘务员换班方式 调休折返
乘务员换班方式 外段驻班
乘务员换班方式 中途站换班
乘务员换班方式
理论计算定数： 大包间SS4G型机车 3587吨 包惠间SS3型机车 3704吨
我局现行： 大包间SS4G型机车 4500吨（普超
5000吨） 包惠间SS3型机车 5000吨
机车周转图 编制
2.列车运行图与机车周转图的协调 机车周转图基本要求 机车周转图要求列车运行图协调的要素
机车周转图 折返时间不足2小时，调整为2小时
（3）轮 包 结 合 制
本段出发乘务员包乘，外段返回时轮乘。 特点： 减少乘务员在外段驻寓时间（驻班变为调休）； 节省乘务员班数。
（4）单司机值乘方式
单司机执乘是指机车操纵作业过程中由一名司机 单独完成（不配备学习司机或技师）的机车乘务制度。
单司机执乘分为单班单司机和双班单司机。 单班单司机是指一个机车乘务交路交由一名司机 担当机车操纵作业； 双班单司机是指一个机车交路由两名司机在机车 上换班轮流操纵作业。
机车周转图 分类
2.按列车种别分为： 客运机车周转图 货运机车周转图 客货混用机车周转图
机车周转图 分类
3.按机车周转图形式分为：
一元式机车周转图
分组式机车周转图
机车周转图
分类
4.按机车运转制的不同分为：
肩回式机车周转图
循环式机车周转图
半循环式机车周转图
机车周转图 分类 4.按机车运转制的不同分为： 循环式机车周转图 半循环式机车周转图
目前，肩回运转制是我国铁路上采用得最多的一种机 车运用方式。采用这种方式时，机车都在段内整备。但每次 入段整备时间长，效率不高，同时也增加了车站的负担。
采用循环运转制时，由于机车很少进机务段，因而 提高了机车运用效率，加速机车的周转，并减轻了车站的负 担。但是，循环运转制的采用是受限制的，它只能在有大量 不需要改编的中转列车经过的机务段车站上采用，而且还要 在车站上增设相应的整备设备。
机车运转制---机 车 交 路
机车从事列车牵引作业的方式称为机车运转制。机车在固 定区段担当运输任务的周转区段，称为机车交路
按机车担当的牵引任务分为：客运机车交路、货运机车交路。 补机机车交路、小运转机车交路。
按乘务员换班方式可分为：立即折返交路、外段驻班交路、 中间站换班交路。
机车交路
按机车运转制分为：循环运转制交路、半循环运转制交路、 肩回式运转制交路、环形运转制交路。 按交路区段长度分为：一般机车交路和长交路。
第一节机务段及整备作业机
铁路沿线负责机车运用和检修工作的基层生产单位是 机务段。全路所有的机车分别配属于各个机务段，并由它们来 组织和计划本段所属机车的运用和检修工作，同时也负责组织 机车乘务人员的工作。此外，在机车交路的折返点，还设有机 务折返段，—般没有配届机车和检修设备，只供机车进行整备 作业和折返前乘务人员临时休息之用。
大修 中修 小修 辅修
大修 中修 小修 辅修
表3-6 内燃机车检修周期表
干线客、货运机车 70～90万公里 23～30万公里 4～6万公里 不少于2万公里
调车、小运转机车 8～10年 2.5～3年 4～6个月
不少于2个月
附注
小修公里或期限允许 伸缩20%
表3-7 电力机车检修周期表
干线客、货运机车 160～200万公里
折返段换班与中途换班
对于出乘往返所需工作时间超过机车乘务员一次连续工作时 间标准的机车交路，预先安排一班乘务员驻在折返段，当第 一班乘务员牵引列车到折返段休息时，驻班乘务员即上机车 牵引列车返回机务段的乘务员换班方式称为折返段换班。采 用折返段换班方式可有效地延长机车交路长度，但乘务员经 常需在外段驻班，不利于乘务员休息。
按时出乘是指机车乘务员完全按连续工作时间标准及有关规 定换班的乘务员换班方式，它仅限于机车在很短交路上担当 小运转列车牵引任务或在本站、邻站担当调车任务时采用。
三、机车乘务员的作息时间
为确保行车安全，机车乘务员的劳动和休息时间，应满足如 下要求： (1)一次连续工作时间标准(包括出、退勤工作时间)，旅客 列车一般不得超过8h，货物列车一般不得超过10h。； (2)全月工作时间按180h掌握(包括乘务工作时间和参加机 车检修工作时间)。 (3)在本段休息时间不应少于16h。
40～50万公里 8～10万公里 1～3万公里
调车、小运转机车 不少于于15年 不少于3年
附注
小修公里或期限允许伸 缩20%
不少于6个月
不少于1个月
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2、机车的整备作业
机车在牵引列车或调车工作之前．需要供应机车必须的 物资和做好各项准备工作．这种物资供应和准备工作的总称， 叫做机车整备作业。
机车类型不同，整备作业的内容也不一样，其中以蒸汽
机车最复杂。各种机车整备作业的项目如表3-5。
需要供应的物资
需要供应的物资
项目
内燃
电力
项目
内燃
电力
燃料
Y
N
机车转向
1、机务段的任务：
机车运用方面，负责组织本段机车和乘务组完成邻接区段的 列车牵引和车站调车任务，并对日常运用机车进行整备和日 常保养；
机车检修方面；进行段修范围内的机车定期检修和日常维修 工作，保证运用机车的良好状态。机务段设有管理部门和生 产车间。生产车间包括运用车间、检修车间、整备车间和设 备车间。