《飞机推进系统原理》学习指南
飞机的物理知识点总结
飞机的物理知识点总结飞机是一种能够在大气中飞行的运载工具，它的设计和运行涉及许多物理原理和知识。
本文将对飞机相关的物理知识进行总结，包括飞机的飞行原理、机翼结构、发动机工作原理、飞行稳定性和操纵、空气动力学等方面的内容。
一、飞行原理1.1 升力和重力平衡飞机能够在大气中飞行，首先要解决的问题就是如何产生足够的升力来支撑飞机的重量。
升力的产生是基于伯努利定律和牛顿第三定律。
当飞机飞行时，机翼的形状和斜度导致了飞行速度不同，使得在两侧形成压力差，从而产生升力。
升力的大小取决于机翼的形状、角度、速度和密度等因素，而重力则是被升力所平衡。
1.2 推力和阻力平衡飞机的飞行还需要克服空气阻力，为了保持飞行速度，飞机需要产生足够的推力来平衡阻力。
飞机的推力主要由发动机提供，而阻力主要取决于飞机的速度、形状和空气密度等因素。
通常来说，飞机需要保持动力平衡，以保持恒定的速度和高效的飞行。
二、机翼结构和气动原理2.1 机翼的结构机翼是飞机最重要的部件之一，它负责产生升力和控制飞机的姿态。
机翼的结构和形状对于飞机的性能和稳定性至关重要。
通常来说，机翼的横截面呈对称形状或者近似对称形状，以便产生相对均匀的升力。
此外，在机翼上通常还加装了襟翼、副翼和气动刹车等辅助设备，以增加机翼对气流的控制能力。
2.2 气动原理机翼产生升力是基于伯努利定律和流体力学原理。
当飞机在空气中飞行时，流经机翼的气流速度和压力发生了变化，形成了压力差，从而产生了升力。
气流的速度和流向对于升力的产生有重要的影响，飞机的速度、姿态和气流状态会直接影响机翼的气动性能。
三、发动机工作原理3.1 涡喷发动机大部分现代飞机采用涡喷发动机作为动力装置。
涡喷发动机的工作原理是通过压缩空气、燃烧燃料、喷射高速气流来产生推力。
空气从飞机外部吸入后被压缩，然后经过燃烧室燃烧混合气体，最终以高速喷射产生推力。
涡喷发动机具有高效、推力大、重量轻的特点，是目前飞机主要的动力选择。
《航空发动机》知识点总结
1. 理想气体的定义是：分子本身只有质量而不占有体积，分子间不存在吸引力的气体。
2. 理想气体的状态方程式：pv = RT ，R 为气体常数3. 热力学第一定律的解析式 dp = du + pdv ，u 为空气内能，pv 为位能4. 热力发动机是一种连续不断地把热能转换为机械能的动力装置。
5.⎧⎧⎨⎪⎩⎪⎪⎧⎧⎪⎪⎪⎪⎧⎫⎪⎪⎪⎧⎨⎪⎪⎪−⎨⎬⎨⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎭⎪⎩⎨⎪⎧⎪⎧⎪⎨⎨⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎧⎪⎪⎨⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎩⎩⎩固体燃料火箭发动机火箭发动机液体燃料火箭发动机二行程 直列式活塞式吸气式四行程对列式增压式星型发动机冲压式航空发动机冲压式（无压气机） 脉动冲压式涡喷 空气喷气式涡扇 涡轮式（有压气机）涡轴 涡桨 6. 发动机的推力与每秒钟流过发动机的空气质量流量之比，叫做发动机的单位推力。
F s = F / q m7. 产生一牛（或十牛）推力每小时所消耗的燃油量，称为单位燃油消耗率。
sfc= 3600q mf / F8. 单转子涡喷发动机的站位规定及相应气流参数有：0站位:发动机的远前方,那里的气流参数为*0*00,,,,T p V T p o ;1站位:进气道的出口,压气机的进口,气流参数为*1*1111,,,,T p V T p ;2站位:压气机的出口,燃烧室的进口,气流参数为 *2*2222,,,,T p V T p ;3站位:燃烧室的出口,涡轮的进口,气流参数为*3*3333,,,,T p V T p ;4站位:涡轮的出口,喷管的进口,气流参数为*4*4444,,,,T p V T p ;5站位:喷管的出口,气流参数为*5*5555,,,,T p V T p ;---------------------------------------------------------------------9. 进气道对发动机性能的影响主要体现在：一，气流经过进气道的总压恢复系数影响流经发动机的空气流量，还影响循环的热效率；二，进气道本身的工作稳定性和出口气流流场是否均匀，前者会直接影响发动机的正常工作，后者会引起压气机效率下降甚至喘振；三，进气道对有效推力的影响，还包括1.超音速飞行时会有附加阻力2.进气道唇口的存在使外流急剧加速，可能引起气流分离或形成超音速区，使得外阻明显增加。
《航空动力概述》课件
航空发动机的分类和工作原理
涡扇发动机
涡桨发动机
通过涡轮增压器和涡轮喷气推进 器的组合，提供高推力和高效率。
通过轴上装有涡轮增压器的涡轮 发动机驱动涡轮桨，提供较低推 力和较低速度。
超音速发动机
通过高速气流直接燃烧燃料，提 供高推力和高速度。
航空动力的发展趋势
未来航空动力发展将更加注重环保、高效、可持续。电力航空动力、氢燃料 电池、生物燃料等新技术将成为发展重点。
航空动力在航空工业中的应用
1 商业航空
提供大型客机所需的大推 力涡扇发动机，以及为航 空公司降低燃油消耗。
2 军事航空
提供军用飞机所需的高性 能涡扇发动机，用于战斗 机、轰炸机等军事机型。
3 私人飞行
提供中小型喷气飞机和涡 桨飞机的动力装置，满足 私人飞行的需求。
结论和要点
航空动力是飞机性能和飞行安全的关键因素。深入了解航空动力的定义、原理、系统组成和发动机类型，有助 于更好地理解和欣赏飞机的运行和发展。
航空动力概述
航空动力的定义和重要性
航空动力是指驱动飞机运动的力量，增加飞机的速度、提供升力的系统。航 空动力是航空工业的核心技术，为飞机的飞行提供了动力支持。
航空动力的基本原理
1
伯努利定理
2
伯努利定理解释了气流快速通过狭窄通
道会降低压强，从而产生升力。
3
牛顿第二定律
航空动力基于牛顿第二定律，通过产生 推力来克服阻力，使飞机加速。
引气原理
利用飞机发动机的燃气流来吸入空气， 经过压缩和加热后再排出，为客舱提供 空调和油箱提供压力。
航空动力系统的组成
飞机发动机
作为航空动力的核心，转化燃 料能为机械能，提供推力推动 飞机运动。
航空发动机原理与构造知识点
航空发动机原理与构造知识点1.热力系2.热力学状态参数3.热力学温标表示方法4.滞止参数在流动中的变化规律5.连续方程、伯努利方程6.激波7.燃气涡轮发动机分类及应用8.燃气涡轮喷气发动机即使热机也是推进器9.涡喷发动机结构、组成部件及工作原理10.涡扇发动机结构、组成部件及工作原理11.涡桨发动机结构、组成部件及工作原理12.涡轴发动机结构、组成部件及工作原理13.EPR、EGT、涡轮前燃气总温含义14.喷气发动机热力循环（理想循环、实际循环）15.最佳增压比、最经济增压比16.热效率、推进效率、总效率17.喷气发动机推力指标18.发动机中各部件推力方向19.喷气发动机经济指标20.涡扇发动机中N1、涡扇发动机涵道比的定义21.涡扇发动机的优缺点及质量附加原理22.发动机的工作原理（涡喷、涡扇、涡轴和涡桨）23.发动机各主要部件功用和原理，各部件热力过程和热力循环24.进气道的分类及功用25.总压恢复系数和冲压比的定义26.超音速进气道三种类型27.超音速进气道工作原理（参数变化）28.离心式压气机组成部件29.离心式压气机增压原理30.离心式压气机优缺点31.轴流式压气机组成部件32.轴流式压气机优缺点33.压气机叶片做成扭转的原因34.压气机基元级速度三角形及基元级增压原理35.扭速36.多级轴流式压气机特点37.喘振现象原因及防喘措施（原因）38.轴流式压气机转子结构形式、优缺点39.鼓盘式转子级间连接形式40.叶片榫头类型、优缺点41.减振凸台的作用以及优缺点42.压气机级的流动损失43.多级轴流压气机流程形式，机匣结构形式44.压气机喘振现象、根本原因、机理过程45.压气机防喘措施、防喘措施原理46.燃烧室的功用和基本要求47.余气系数、油气比、容热强度的定义48.燃烧室出口温度分布要求49.燃烧室分类及优缺点50.环形燃烧室的分类及区别51.燃烧室稳定燃烧的条件和如何实现52.燃烧室分股进气作用53.燃烧室的组成基本构件及功用54.旋流器功用55.涡轮的功用和特点（与压气机比较）56.涡轮叶片的分类和结构57.一级涡轮为何可以带动更多级压气机58.提高涡轮前温度措施59.带冠叶片优缺点60.间歇控制定义、发动机在起动巡航、停车时间隙变化情况61.如何实现涡轮主动间隙控制62.涡轮叶片冷却方式63.喷管功用64.亚音速喷管工作原理（参数变化）65.亚音速喷管三种工作状态（亚临界、临界和超临界）的判别66.超音速喷管形状67.发动机噪声源及解决措施68.发动机的基本工作状态69.发动机特性（定义、表述）70.涡喷发动机稳态工作条件（4个）举例说明如何保持稳态工作71.稳态下涡轮前温度随转速变化规律72.剩余功率的定义73.发动机加速的条件74.联轴器的分类及作用75.封严装置的作用、基本类型76.双转子、三转子支承方案77.中介支点、止推支点作用78.封严件作用和主要类型79.燃油系统功用和主要组件功用80.燃油泵分类和特点81.燃油喷嘴分类和特点82.发动机控制系统分类83.滑油系统功用、主要部件及分类，滑油性能指标84.起动过程的定义85.起动过程三个阶段和特点86.起动机的分类及应用87.点火系统组成、原理及功用88.辅助动力装置的功用89.FADEC的英文全称及含义90.发动机气路清洗目的及操作特点，孔探检查的目的和意义91.发动机维修分类（预防性和恢复性）单元体设计的意义。
飞行基础学习知识原理学习知识要点
第一章飞机和大气的一般介绍1、机翼的剖面参数：翼弦：翼型前沿到后沿的连线。
厚度：上翼面到下翼面的距离；最大厚度；最大厚度位置：最大厚度到翼型前沿的距离与弦长的比值，用百分比表示；相对厚度：（厚弦比）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示。
中弧线：与翼型上下表面相切的一系列元的圆心的连线（中弧线到上下翼面的距离相等），对称翼面中弧线与翼弦重合。
弧高：中弧线与翼弦的垂直距离；相对弯度：最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示。
2、机翼的平面形状参数：平直机翼有极好的低速特性，便于制造；椭圆形机翼的阻力最小，但是难以制造，成本高；梯形机翼结合律矩形机翼和椭圆机翼的优缺点，具有适中的升阻特性和较好的低速性能，制造成本也较低；后掠翼和三角翼有很好的高速性能，主要用于高亚音速飞机和超音速飞机，低速性能较差翼展：机翼翼尖之间的距离；展弦比：机翼翼展与平均弦长的比值（表示机翼平面形状长短和宽窄的程度）；梢根比：机翼翼尖弦长玉机翼翼根弦长的比值（表示翼尖道翼根的收缩度）；后掠角：机翼1/4弦线玉机身纵轴垂直线之间的夹角（表示机翼的平面形状向后倾斜的程度）第二节大气的一般介绍空气密度减小对飞行的影响：真空速不断增大、发动机效率降低空气压力降低的线性变化规律：高度上升8.25（27ft）米气压降低1hPa；高度上升1000ft 气压降低1inHg；高度上升11米气压降低1mmHg空气温度降低的线性变化规律：高度上升1000米温度下降6.5°高度上升1000ft温度降低2°湿度越大，空气的密度越小（水蒸气是干空气重量的62%）；相对湿度，露点（反映空气中水汽含量的多少，假如空气中水汽含量多，温度降低很少—相对较高的温度就可以达到饱和，露点就高），气温露点差：就是实际气温与露点的差值，反映空气的潮湿程度中低空高度每升高1000米真空速比表速约大5%；气温升高5°速度增大1%第二章低速空气动力学第一节低速空气动力学基础1、飞机的相对气流：相对于飞机运动的空气流，方向与飞行速度方向相反。
飞行科技知识点总结
飞行科技知识点总结飞行科技是指在大气层内进行的飞行活动以及与之相关的技术和学科。
随着人类对航空航天领域的不断探索和发展，飞行科技已经成为了现代科技发展的重要组成部分。
本文将对飞行科技的相关知识点进行总结，包括飞机结构与原理、飞行动力、航空航天材料、飞行控制系统、航空航天工程等多个方面。
一、飞机结构与原理1. 飞机结构飞机的结构包括机身、机翼、尾翼、发动机等部分。
机身是承受载荷的主要构件，机翼则是产生升力的部分，尾翼负责平衡飞机的稳定性，而发动机则提供飞机的动力。
2. 升力原理飞机在飞行时，将机翼产生的升力转化为向上的推力，从而支撑飞机的重量。
升力的产生主要依靠气流与机翼表面的压力差引起的升力。
3. 阻力原理飞机在飞行时会受到气流的阻碍，产生阻力。
飞机在设计时需要降低阻力，以提高飞行效率。
二、飞行动力1. 发动机发动机是飞机的动力来源，主要分为喷气发动机和螺旋桨发动机两种。
其中，喷气发动机通过喷射高速气流产生推力，而螺旋桨发动机则通过旋转螺旋桨产生推力。
2. 推力与动力飞机飞行的推力需要克服阻力，并提供足够的动力来实现升降和速度变化。
推力与动力的大小与发动机的设计和性能有关。
三、航空航天材料1. 轻质材料飞机的结构材料需要具有轻质、高强度和耐腐蚀的特点。
目前常用的航空航天材料包括铝合金、钛合金、复合材料等。
2. 密封材料飞机在空中飞行时需要具备一定的密封性能，以防止压力损失和气流泄漏。
因此，一些高性能的密封材料得到了广泛的应用。
四、飞行控制系统1. 飞行仪表飞行仪表包括指示空速、高度计、姿态指示仪等，能够为飞行员提供必要的飞行数据，保障飞行安全。
2. 自动飞行系统自动飞行系统能够实现飞机的自动导航、自动驾驶等功能，为飞行员减轻负担，提高飞行效率。
3. 航空电子设备航空电子设备包括雷达、通信设备、导航系统等，能够提供飞行的信息和指导，提高飞行的安全性。
五、航空航天工程1. 飞行器设计飞行器设计需要考虑气动力学、结构力学等多个方面的知识，以满足飞行器在各种工况下的性能需求。
飞机的各类知识点总结
飞机的各类知识点总结一、飞机的结构飞机的基本结构包括机体、机翼和动力系统。
机体是飞机的主要支撑结构，承载着机翼和动力系统，同时也起到控制和保护机舱内部设备的作用。
飞机的机体通常由冷轧钢板、铝合金、复合材料等材料构成，强度和刚度非常高。
机翼是飞机的承载面，起到支撑和提供升力的作用。
飞机的机翼通常采用一对对称的翼面，有固定翼和可变翼两种类型。
动力系统包括发动机和推进器，是飞机的动力来源。
发动机的种类有涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机、活塞发动机等不同类型。
二、飞机的原理飞机的飞行原理包括升力、动力、阻力和重力四个基本原理。
升力是飞机飞行时产生的上浮力，是飞机能够升空的基础。
动力是飞机向前推进的力量，由发动机提供。
阻力是飞机在飞行过程中所受到的空气阻力，需要消耗一定的动力来克服。
重力是地球对飞机的引力，是飞机始终需要克服的一个力量。
三、飞机的分类飞机可以按用途、结构、发动机类型等多种方式进行分类。
按用途分为民航飞机、军用飞机、货运飞机、教练飞机、通用飞机等。
按结构分为固定翼飞机、旋翼飞机、宇宙飞机等。
按发动机类型可分为喷气式飞机、螺旋桨式飞机、涡轮螺旋桨式飞机等。
飞机的分类在航空工业中有着重要的意义，可以满足不同的需求和适应不同的飞行环境。
四、飞机的发展历史飞机的发展历史可以追溯到公元前400年的古希腊，阿基米德发明了第一架模型飞机。
随后，人们在飞行器材料、动力装置、机翼结构等方面进行了不断的探索和改进。
1903年，莱特兄弟成功制造出了第一架可控制的飞机，标志着飞机的诞生。
20世纪20年代，飞机的航空发展进入了快速发展阶段，涡轮喷气发动机的发明使得飞机的性能有了巨大的提升。
21世纪，随着航空科技的不断进步，飞机的研发和制造技术也迎来了新的发展机遇。
五、飞机的飞行原理飞机的飞行原理是指飞机为了在大气中进行飞行而采取的一些基本原理和措施。
飞机通过机翼产生的升力支撑起机体，动力系统提供动力向前推进，同时通过控制系统控制姿态和方向，飞机才能够稳定地在大气中飞行。
飞机基础知识
飞机基础知识
飞机基础知识包括以下几个方面：
1. 飞机构造：飞机通常由机身、机翼、机尾、起落架等部分组成。
机身是飞机的主体结构，承载乘客和货物；机翼产生升力，提供飞行稳定性；机尾用于平衡飞机；起落架用于起飞和降落时支撑飞机。
2. 飞行原理：飞机的升力产生是基于伯努利原理和牛顿第三定律。
空气在机翼的上表面流动速度更快，压力较小，而在下表面流动速度较慢，压力较大，产生升力。
同时，飞机通过喷气推进或螺旋桨推进产生推力，克服阻力，实现飞行。
3. 飞行控制：飞机通过操纵面（如副翼、升降舵、方向舵等）控制飞行姿态和方向。
副翼控制滚转（飞机绕长轴旋转），升降舵控制爬升和下降，方向舵控制转弯。
4. 飞行仪表：飞机上配备了各种仪表来监测飞行状态和提供导航信息。
常见的飞行仪表包括高度表、空速表、指南针、人工地平线仪等，以及现代化的数字化显示和导航系统。
5. 飞行安全：飞机上配备了安全装置，如防火系统、疏散滑梯、紧急滑道等，以确保飞行中的安全。
此外，飞行员通过严格的培训和考试来确保操作飞机的安全性。
6. 常见的飞机类型：飞机可分为民航飞机和军用飞机。
民航飞机包括客机和货机，常见的型号有波音、空客等；军用飞机包
括战斗机、运输机、直升机等，常见的型号有F-16、C-130、黑鹰直升机等。
这些基础知识是了解飞机的起点，对于想深入了解飞机的人来说，还可以学习飞机的航电系统、引擎原理、飞行规则等更深入的知识。
飞机工作原理
飞机工作原理飞机的工作原理可以分为以下几个部分：一、动力系统：飞机的动力系统包括发动机、螺旋桨和螺旋桨罩，发动机负责将燃料混合气体燃烧后发生热能，将热能转化为动能、转动螺旋桨，螺旋桨经过改变其方向和夹角，从而实现飞机的升降、推进等动作。
二、气动力系统：气动力系统包括机翼、机身翼及其整体的气动结构，是飞机的动力系统与飞行操控系统相联系的一个重要部分。
飞机借助机翼、机身翼及其整体气动结构实现攻角、翼型阻力等操控，它不仅由机翼和机身翼组成，还有轮轴悬挂部件、机翼垂尾等组件和附件，它们空气动力作用及其变形，以及有着特定几何形状的物体，都影响着飞机的飞行特性。
三、操纵系统：飞行操控系统是飞机的航行系统，飞机当中的控制杆、方向舵等操纵设备，是飞机的能完成一定航行任务的重要组成部分，它是一种对机翼和机身翼进行气动和几何形变，以实现扭转机身、调整攻角、改变翼型阻力等操控动作的设备系统。
此外，还有电子仪表、自动驾驶仪、自动飞行控制系统等，它们的作用是为飞行操控提供及时准确的消息，以便飞行操控员可以掌握机载设备的正常运行状况，修正航行路线和航迹，改变飞机的运行方式，从而保证飞机的安全性和精准度。
四、总线、连接器和备用系统：飞机由各种电气设备组成，电气总线、连接器和备用系统起着联系各种电气设备的作用，为了保证各种系统工作正常，备用系统则保证有效的对各个系统的故障处理，从而达到使飞机通过空中所有的指定飞行任务的目的。
总之，综上所述，飞机的原理可大致分为动力系统、气动力系统、操纵系统以及总线、连接器和备用系统，也就是说，飞机的原理主要是通过发动机让螺旋桨旋转，借助机翼和机身翼实现攻角、翼垂尾等操控效果，电气总线、连接器和备用系统保证各部件正常工作。
只有将各部件故障处理有效，飞机才能完成任务指定的飞行任务，确保飞机的安全性和精准度等。
飞机的航天小知识
飞机的航天小知识飞机是人类科技的杰作，它使我们可以在天空中自由飞行。
但是，要想让飞机飞得更高、更远，需要掌握一些航天小知识。
下面就让我们一起来了解一下吧。
飞机的起飞需要克服重力。
地球的引力对飞机产生了向下的作用力，而飞机需要通过推力来克服这个作用力，从而起飞。
推力可以通过飞机的发动机提供，发动机产生的推力越大，飞机起飞的速度就越快。
飞机的升力是飞行的关键。
升力是指垂直向上的力，它使得飞机能够在空中飞行。
飞机的机翼和螺旋桨是产生升力的关键部件。
机翼的形状和角度可以使空气在上下表面产生不同的压力，从而产生升力。
而螺旋桨则通过旋转产生气流，进一步增加了升力。
飞机的空气动力学特性也对飞行起着重要作用。
空气动力学是研究空气与物体运动之间相互作用的学科。
飞机的设计和性能都与空气动力学有关。
例如，飞机的机翼和机身的形状、尺寸以及表面光滑度都会影响空气的流动，从而影响飞机的飞行性能。
除了这些基本知识，飞机的航天技术还包括导航、通信和气象预报等方面。
导航是指确定飞机在空中的位置和航向，以及计算飞机到达目的地所需的飞行时间和距离。
通信则是飞机与地面控制中心、其他飞机和机组成员之间进行交流的方式。
气象预报则是为飞行提供天气信息，以便飞行员做出相应的飞行决策。
飞机的航天技术不断发展，使得飞行更加安全、高效和舒适。
航天科技的进步使得飞机的性能不断提升，飞行速度和航程也越来越大。
同时，航天技术的应用也使得航空业的发展更加可持续。
例如，研发和应用新型材料可以减轻飞机的重量，降低燃油消耗和排放量。
飞机的航天小知识是飞行的基础，掌握这些知识可以帮助我们更好地理解飞机的原理和技术。
通过不断的科技创新和研究，相信飞机的航天技术将会继续取得突破，为我们带来更加安全、高效和环保的飞行体验。
让我们一起期待未来航空事业的发展！。
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《飞机推进系统原理》课程学习指南
一、学习基础
根据对本课程教学内容的分析，为达到其教学目标，要求学生具有扎实的数学、物理功底，能够用高等数学、普通物理知识去解决飞机推进系统的理论计算和性能评估等问题，而且要求学员具备扎实的《工程热力学》、《气体动力学》、《发动机构造》的知识，因此，掌握这三门课程的基本内容对于学好《飞机推进系统原理》具有重要的作用。
同时，还应具有一定的实验技能和计算机编程计算能力。
二、内容体系
本课程的内容体系是按照飞机推进系统的组成及各部件的安装顺序讲解飞
机推进系统各部件的工作原理与特性，在此基础上讨论研究飞机推进系统各部件的匹配工作，进而分析发动机的性能参数与工作过程参数之间的关系，再研究发动机的特性及过渡工作状态，然后研究发动机的使用特性及典型故障案例分析，最后介绍新概念发动机的知识。
教学内容设计安排，由浅入深，体现教学内容组织的科学性和系统性，对教学内容安排上的合理、优化，注重理论联系实际，提高学员分析问题和解决问题的能力。
三、学习方法
正确的学习方法对于学好这门课程至关重要。
根据本门课程具有理论性强，结合装备紧密等特点，在学习中，应从打牢基础，掌握基本分析方法入手，重点要在提高分析问题和解决实际问题的能力上下功夫。
第1章主要讲授飞机推进系统的概念及发展历程、喷气发动机的分类与基本工作原理、发动机的推力和效率、发动机的性能评定指标。
该章的学习要在明确飞机推进系统的概念、组成，发动机的分类方法及各种发动机特别是涡扇（涡喷）发动机的基本工作原理、截面符号的规定，掌握发动机产生推力的原理和计算方法及性能评定指标上下功夫。
第2章-第6章主要讲授飞机推进系统各部件（进气道、压气机、主燃烧室（加力燃烧室）、涡轮、尾喷管）的工作原理与特性，根据各部件的功用、结构及工质在其中的流动特点，要善于应用《工程热力学》、《气体动力学》中的质量守恒定律、动量守恒定律、能量守恒定律去分析气体在
飞机推进系统各部件中的能量转换关系和流动规律，重视对研究方法、基本性能参数、工作原理、特性、非设计状态特点的理解和掌握。
第7章主要讲授飞机推进系统各部件的匹配工作，各部件顺序组合后，存在着相互影响、匹配工作的问题，该章是根据各部件之间的气动联系和机械联系来分析燃气发生器（高压转子）、低压转子、加力发动机及进气道与发动机的匹配工作条件、匹配工作方程、匹配工作特点的，抓住了这条主线对于学好这章内容是很重要的。
第8章从发动机的热力循环分析出发得到循环功、热效率与工作过程参数之间的关系，应用气动热力计算方法得到发动机的主要性能参数推力和耗油率与工作过程参数之间的关系曲线，分析其影响规律，学习的基础是工程热力学知识和第2章-6章学过的知识。
第9章内容是根据相似理论分析发动机的整机特性，可以概括地说，第2-第7章是基础，第8章是桥梁，第9章是目的。
要根据这条主线，理清脉络，掌握重点，理解规律。
第10章分析发动机过渡工作状态的特点，分析方法与思路同第7章，但要分清动态工作过程与平衡工作状态的异同点，搞清楚加、减速及其起动过程各部件匹配工作的特点、影响因素应采取的限制性措施的实质。
第11章主要介绍使用因素对发动机性能的影响规律和常遇典型故障分析及发动机的使用限制，学习本章关键是要搞清楚有哪些使用因素影响发动机各部件的特性、匹配工作及性能？是如何影响的？为正确使用和保障发动机及常遇故障分析提供指导。