通航水位和设计洪水位
桥梁设计的基本原则
1、桥梁的基本组成部分：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础。
上部结构：桥面系、承重结构、联结部件。
下部结构：桥墩、桥台、基础，上下部之间采用支座联结。
2、桥面构造：行车道铺装、排水防水系统、人行道、缘石、栏杆、护栏、照明灯具、伸缩缝3、桥梁按受力分为：梁式桥、拱式桥、吊桥、钢架桥，按跨径分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。
单孔跨径大于150m及多孔跨径总和大于1000m的为特大桥4、支座按变形方式分为：固定支座、单向活动支座、多向活动支座5、桥梁永久作用：结构重力、预加力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩6、梁式桥按截面形式分为：板桥、矩形桥、T形桥、箱形桥7、简支梁桥的施工方法有哪些：就地现浇法、预制安装法&连续钢架桥施工方法：整体施工法、悬臂施工法、移动模架施工法、顶堆施工法9、桥涵上的作用按照随时间的变化分为：可变作用、永久作用、偶然作用10、桥梁的可变作用包括：汽车荷载、汽车荷载冲击力、离心力、汽车制动力、汽车引起的土侧压力桥梁设计的基本原则：应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素2、桥梁受到的作用：自重、附加恒载、交通荷载、自然因素3、桥梁设计步骤：标准、桥型、布置、主要尺寸、确定施工方案、配筋、验算、细节设计4、桥面为什么要进行排水和防水？排水和防水的主要措施是什么？积水不利交通，影响耐久性。
措施：纵横坡、泄水管、排水系统、桥面铺装防水功能，防排结合形成桥面防水系统5、伸缩缝的主要功能与要求是什么？作用：为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变影响下按静力图式自由地变形。
要求：1）能保证结构温度变化所引起的伸缩变形2）车辆驶过时，应平顺、不打滑、无突跳和过大的噪声与振动3）具有安全排水防水的构造6、箱形截面受力特点：箱形截面具有良好的抗弯和抗扭特性，箱形截面的顶板和底板是结构提供抗弯能力的主要部位，箱梁腹板主要承受结构的弯曲剪应力以及扭转剪应力引起的主拉应力。
桥梁工程 名词解释
低水位：枯水季节的最低水位. 高水位：洪峰季节的最高水位设计洪水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位最高通航水位：是在各级航道中，能保持船舶(队)正常航行时的最高水位. 最低通航水位：是在各级航道中，能保持船舶(队)正常航行时的最低水位。
计算跨径：对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等）为上、下部结构相交面之中心间的水平距离。
净跨径：对于有支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平距离，不设支座的桥梁为桥梁上、下部结构相交处内缘间的水平距离。
标准跨径：对于梁式桥、板式桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥和涵洞，则是指净跨径。
桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长桥梁孔径：指各孔净跨径的综合多孔桥梁总长：通常把两桥台台背前缘间距离桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。
建筑高度:指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。
桥下净空:指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。
净矢高:指从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点连线的垂直距离，以f0表示。
计算矢高:指从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离。
矢跨比:指拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比，亦称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标桥梁的基本组成：上部结构、下部结构（桥墩、桥台和基础）、支座、附属设施（桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板、锥形护坡等）。
按桥梁受力情况划分：梁式桥：以受弯、剪为主；拱桥：以受压为主；刚架桥：以受弯、压为主；悬索桥：受拉索与连续梁结合，拉弯结合；组合桥：以受弯、压为主按行车道位置划分：上承式、中承式、下承式按长度划分：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。
按截面型式划分：板桥、梁桥、箱形梁桥桥梁总体规化和设计中的原则：技术先进、安全可靠、适用耐久、经济、美观、环境保护和可持续发展。
桥梁工程上册考试名词解释
1 桥梁：交通工程中跨越障碍具有承载能力的人工结构物。
2净跨径:对于设支座的桥梁为相邻两墩，台身顶内缘之间的水平净距,不设支座的桥梁为上，下部结构相交处内缘之间的水平净距，用l0表示。
3总跨距：多孔梁桥中各孔净跨径的综合El表示。
4计算跨径:对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁，为上,下部结构的相交面之中心间的水平距离，用l表示。
5标准跨径：对于梁式.板式桥，是指两相邻墩中心线之间的距离或桥墩中线至桥台台背前缘间距离;拱式桥和涵洞指净跨径。
6桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离.7桥梁高度:桥面与低水位间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离.8桥下净空:为满足同行或行车行人的需要和保证桥梁安全而对上不结构底缘一下规定的空间界限。
9。
桥梁建筑高度:上部结构底缘至桥面的垂直距离。
10容许建筑高度:公路定线中所确定的桥面高程，对通航净空顶部高程之差。
11净失高：对于拱式桥，净矢高是指从拱顶截面下缘至相邻两拱截面下缘最低点之连线的垂直距离。
12计算失高：从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。
13矢跨比：拱桥中拱圈的计算失高与计算跨径之比。
14主桥：在规模较大的桥梁中跨越主要障碍物的桥跨；引桥：连接主桥与路堤的桥跨部分。
15梁式桥：是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构.16结构稳定性：使桥梁结构在各种外力作用下，具有能保持原来形状和位置的能力。
17横断面设计：是决定桥面的宽度和桥跨结构横截面的布置. 18通航净空:是在桥孔中垂直与流水方向所规定的空间界限。
19永久作用：结构适用期间，其量值不随时间变化或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用，包括结构重力,预加应力,土的重力，土侧压力，混凝土收缩及徐变作用，水的浮力和基础变化作用。
20可变作用：结构使用期间,其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用.包括汽车荷载，汽车荷载的冲击力，离心力，制动力及其一起的土侧压力，人群荷载风荷载，流水压力，冰压力，温度作用和支座摩阻力.21冲击作用：汽车以较高速度驶过桥梁时，由于桥面不平整，发动机震动等原因，会引起桥梁结构的震动，从而造成内力增大。
桥梁建设相关名词解释(320条)
桥梁建设相关名词解释(320条)1．桥位地形图（qiao wei di xing tu ） topography map of bridge site应用地形测量的方法，测绘出桥位处地物、地貌的平面位置，并把地面的高低起伏用规定的符号绘制成正射投影图。
桥位地形图是经过实地测绘的，能客观的反映桥位处地面情况，所以成为桥梁规划设计的重要依据。
2．桥位地质剖面图（qiao wei di zhi pou mian tu） geologic section drawing of bridge site通过假设的方法，把实际上看不见的桥位地质资料情况，按岩石的种类、地层、年代、地质构造单元等绘制于图上，形成桥位地质剖面图。
它是基础设计的重要依据。
3．水文资料（shui wen zi liao ） hydrologic data水文资料是河流水情变化（通常指流量、流速、水位、降雨、蒸发、泥砂、冰冻等）的记录。
它是进行水文分析与计算的基础，其来源一般有三个方面：水文站观测资料，洪水调查资料和文献资料。
一般以水文站观测资料作为主要依据，同时利用洪水调查和文献进行补充与完善。
4．气象资料（qi xiang zi liao） meteorologic data气象资料是某一地区在一定的时间内，大气圈状态的变化记录。
包括温度、湿度、云量、降水、蒸发、气压、风速等物理指标和因素。
气象资料是进行气候分析与温度计算的基础，是桥梁计算中不可缺少的部分。
5．水力计算（shui li ji suan） hydraulic computation根据液体平衡和运动的规律由已知条件计算水体的水力特性（如：水力最优断面、允许流速、粗糙系数等）称为水力计算。
水力计算是解决水力问题的基本方法之一。
6．设计流速（she ji liu su） design current velocity设计流速：Vs=Qs/(p*Wy)其中： Vs---- 设计流速（m/s）；Qs---- 设计流量(m^3/s)；P------冲刷系数；Wy----冲刷前桥下的有效过水面积(m^2)。
桥梁的分类与体系
PC连续刚构
2
Raftsunder桥
298
PC连续刚构
3
Asuncion桥
270 多跨带铰PCT构
4
虎门大桥副航道桥
270
PC连续刚构
5
Gateway桥
260
PC连续刚构
6
Varodd-2桥
260
PC连续梁
7
泸州长江二桥
252
PC连续刚构
8
Schottwien桥
250
PC连续刚构
9
Doutor桥
250
包括锥形护坡、护岸、导流结构物、防撞设施等附属工程。
相关常用专业术语
• 水位
• 低水位：水位变动的河流，在枯水季节的最低水位。 • 高水位：在洪峰季节中的最高水位。 • 设计洪水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的水位。 • 设计通航水位：在通航河流，满足正常通航净空要求的最高水位。
• 孔径/跨径
PC连续刚构
10
Skye桥
250
PC连续刚构
11 重庆黄花园嘉陵江大桥 250
PC连续刚构
所在国家
挪威 挪威 巴拉圭 中国 澳大利亚 挪威 中国 奥地利 葡萄牙 英国 中国
塔和索的材料性能也能得到较充分的发挥。
苏通长江大桥 主跨1088米钢箱梁斜拉桥
南京二桥
芜湖长江大桥
江苏润扬长江大桥
组合桥—梁拱组合
北盘江大桥
组合桥—系杆拱桥
吊杆
系杆拱有三种形式：柔 性系杆和刚性拱（图4a）、 刚性系杆（或撑刚性梁） 和柔性拱（图b）、刚性 系杆（梁）和刚性拱（图 c）。
272
RC空腹无铰拱
南非
2003 2005 1997 1979 1997 1995
桥梁工程部分思考题答案
思考题第一篇总论第一章概论1.桥梁工程与建筑工程的区别？两者用途bai完全不同，一个是为人们提供du出行、运送zhi交通安全方便；一个是为人们提供安全舒适生活的居所，因而前者工程宽、跨长、通畅；后者工程密集、向空中扩展容量。
2、因用途不同而导致桥梁结构以梁式、桁架式等横向构件为主；建筑工程则较为重视柱、墙等竖向构件。
3、桥梁结构的竖向可变荷载是移动荷载且要产生冲击力，建筑工程竖向可变荷载仅大小随时间变化，仅部分厂房有行车梁计算移动荷载。
4、桥梁上部结构的水平可变荷载是侧向的风载，风载的各项系数取值与建筑工程的很不同；建筑工程的方向不仅仅是侧向，必须考虑任意方向；桥梁结构的侧向刚度较弱，高层建筑工程的各向刚度要求差不多。
5、桥梁下部水平可变荷载是侧向的流水，基础的稳定特别重要，要求深、重、稳，高层建筑工程的基础以承载能力和沉降变形为主。
6、桥梁结构长期暴露于野外、泥水环境，要求构件的耐风蚀、水蚀、大气温度等耐久性比建筑工程更严格。
7、设计规范、设计方法、构造大样都有许多不同于建筑工程。
第二章桥梁的基本组成和分类2.桥梁由哪几部分组成？1，上部结构，其为桥垮结构；2，下部结构，其包括桥墩、桥台和基础等部分；3，支座；4，附属设施：排水防水系统、栏杆（或防撞栏杆）、桥面铺装、伸缩缝及灯光照明等。
3.设计洪水位，净跨径，计算跨径，标准跨径，总跨径，桥梁全长，拱轴线，矢跨比，涵洞。
净跨径对于梁式桥指设计洪水位线上相邻两桥墩（或桥台）的水平净距离；对于拱桥指两起拱线间的水平距离。
计算跨径，对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心间的水平距离。
对于拱式桥，是相邻拱脚截面形心之间的水平距离。
标准跨径:对于梁桥，是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径。
桥梁总跨径总跨径(total span)是指多孔桥梁中各孔净跨径的总和。
桥梁全长简称桥长,对于有桥台的桥梁,为两岸桥台翼墙尾端间的距离;对于无桥台的桥梁,为桥面系行车道长度,用 L表示。
设计水位和设计水位
设计水位和设计水位
设计水位是指在设计过程中确定的一种水位高程，它应根据工程需求、地理条件和水文要求等因素确定。
设计水位一般是指某个特定的水位高程，可以是河流、湖泊、水库、水闸等水体的涨、退、调节、洪水位等。
设计水位的确定通常需要考虑以下因素：
1. 工程需求：根据工程的用途和功能要求，确定适当的水位高程。
例如，对于水利工程，设计水位应考虑最低用水位、正常蓄水位以及洪水位等；对于航道工程，设计水位应考虑航道的通航要求等。
2. 地理条件：考虑地形地势、水文气象等自然条件，确定适当的水位高程。
例如，对于水库设计，需要考虑水库区的容积、水源地的水资源状况等。
3. 水文要求：根据水文资料和水文分析，确定适当的水位高程。
水文要求包括河流或湖泊的平均年径流量、汛期最大径流量等。
设计水位一般由专业的水利、水文等技术人员根据相关规范和标准进行计算和确定。
在设计水位的过程中，还需要综合考虑工程安全、经济、环境等因素，以确保工程的正常运行和效益。
桥梁结构总体设计原则及设计方案
为保证桥面排水需要，桥面应设置 横坡。横坡 坡度一般为1.5%～2%。
六、桥梁横断面设计
道路横断面 桥梁横断面
七、桥梁纵断面设计
结构尺寸 施工方案
技术指标 经济指标
环境影响
景观效果
编制方案
总体设计的原则
一、设计的一般要求
（1）适用方面要求：必须保证桥上车辆和行人的通畅， 满足交通量增长需求，桥下要满足泄洪、通车、通航等的 要求。确定桥上安全设施的设置、桥下最不利净空，进行 合理的总体布置。 （2）经济上的要求：应体现经济上综合效益的合理性。 因地制宜、就地取材、合理选用适当桥型。满足快速施工 要求，尽可能减少中断交通的施工。同时考虑养护、维修 等方面的问题。 （3）结构和构造要求：桥梁结构及其各部分构件，在制 造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、 稳定性和耐久性 （4）施工要求：桥梁结构应便于制造和架设，尽量采用 先进的施工工艺，保证工程质量、施工进度和施工安全。 （5）美观上的要求：特别是城市立交和城市桥梁，应给 人以美感，与周围环境协调，关键是结构的合理布局，受 力明确、各部尺寸比例协调、简洁、通透。 （6）环保上的要求：应综合考虑施工及运营时期对周围 环境的影响。在施工期间的施工噪音、弃碴、降尘、废水 等的处理。以及运营时期的车辆噪音、路面排水等的综合 防治。对于重点地段对环境的影响应进行专题研究。
断面。设计流量洪水通过时，桥下 过水断面所产生的冲刷。
——控制过水断面，满足设计 洪水流量要求。
局部冲刷： 桥梁墩台阻水引起的墩台处的
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通航水位和设计洪水位
一、引言
通航水位和设计洪水位是水利工程中常用的两个概念，它们在工程设计和管理中起到重要的作用。
本文将对通航水位和设计洪水位进行详细介绍和解析。
二、通航水位
通航水位是指能够保证航道、港口等水域正常通航所需的最低水位。
通航水位的确定需要考虑船只的吃水深度、航道的宽度和深度等因素。
如果水位过低，船只的吃水深度可能超过航道的深度限制，导致无法通航；而如果水位过高，船只可能会与桥梁或其他建筑物发生碰撞。
因此，通航水位的确定需要综合考虑各种因素，确保航道的安全通航。
三、设计洪水位
设计洪水位是指在设计水利工程时所考虑的最大洪水水位。
洪水是指河流、湖泊等水体在降雨过程或其他自然因素作用下，水位迅速上升并超过正常水位的现象。
设计洪水位的确定需要考虑洪水发生的概率和严重程度。
一般而言，设计洪水位的确定需要参考历史洪水数据和流域的气象水文条件，进行统计分析和预测。
通过确定设计洪水位，可以确保水利工程在洪水情况下的安全性和稳定性。
四、通航水位与设计洪水位的关系
通航水位和设计洪水位是两个相互关联的概念。
在设计水利工程时，通航水位需要考虑设计洪水位。
通航水位一般会低于设计洪水位，以确保在洪水情况下航道的畅通。
同时，通航水位还需要考虑水利工程本身的特点，以及航道和港口的实际需求。
在实际工程设计中，通航水位和设计洪水位的确定需要综合考虑各种因素，确保水利工程的安全性和经济性。
五、通航水位和设计洪水位的应用
通航水位和设计洪水位在水利工程中具有重要的应用价值。
通航水位的确定可以保证航道和港口的正常通航，促进水上交通的发展。
设计洪水位的确定可以保证水利工程在洪水情况下的安全运行，减少洪灾的损失。
通过合理确定通航水位和设计洪水位，可以提高水利工程的效益和可靠性。
六、结论
通航水位和设计洪水位是水利工程中重要的概念，它们在工程设计和管理中起到关键的作用。
通航水位的确定需要考虑航道的安全通航需求，而设计洪水位的确定需要考虑洪水的发生概率和严重程度。
通航水位和设计洪水位的确定需要综合考虑各种因素，确保水利工程的安全性和经济性。
通过合理确定通航水位和设计洪水位，可以提高水利工程的效益和可靠性。