物流业与制造业联动发展的研究文献综述
制造业与物流业联动发展实证分析
制 业 物 业 造 与 流
联动发 证分析 展实
■ 冯清利 郑红 玲 （ 山师 范学院经济管理 系 河北唐 山 唐
◆ 中 图 分 类 号 ：Ｆ ２ 文 献 标 识 码 ：Ａ １７
因此 ．制造业 与物 流业是互相促进 、互相
内 容 摘 要 ：制 造 业 与 物 流 业 联 动 发 展 是 调整 产业 结构 的重要途 径 。文章 以 河 北 唐 山 市为 例 ，在 分 析 其 制 造 业 与
物 流 业 联 动 发 展 状 况 基 础 上 ，提 出 了 制 造 业 与 物 流 业 联 动发 展 思 路 ， 以 期
业 ， 而失去对整体供应链的控制 ，因此 ， 从 制造企业在物流外包上犹豫 不决 ，从 而制 约了物流外包在制造业 的发展 ，致使 制造 业和物流业难 以真诚合作 ，严重 阻碍 了二 者的协 调联动发展。
（ ）第 三 方 物 流 缺 位 严 重 三
制 约 、唇 齿 相 依 的 作 用 与 反 作 用 关 系 ，没
此 进 行探 讨 。
第三 方物流 的企业 数量过 少 ，规模较 小 、 具有全 程 、 一体 化 、 一站式 服务 的第三 方 物 流 企业 几 乎没 有 ，第 三方 物 流市 场还 不 成熟 。另外 ， 山市 的第 三方物 流企业 唐
的 业 务 能 力 普 遍 不 强 ， 为 制 造 业 提 供 物
质 服 务 的 动 力 。如 此 一 来 ， 方 面 物 流 业 一
工程之～ ，鼓 励制造业与商 贸企 业剥离或
关于产业转移背景下合肥市物流业与制造业联动发展的思考
关 于 产 业 转移 背景 下 合 肥 市 物 流业 与制 造 业 联 动 发 展 的 思考 水 Ｉ
安 贸业院王龙魏磊 ｌ 徽 职学 海 财
ｉ
一
、
合 肥 市 物 流 业 与 制造 业联 动 发 展 背 景
业务流程 ， 分离物流业务 ， 创新物 流管 理模式 。整合 制造 业集聚区的物流功能 ， 极 引导工业 园区 、 积 经济 开发 区 、 出 物 Ｉ
应， 从根 本上消除 制造企业 的顾虑 ， 进物 流业务外包 。 促 ５ ．大力发展 绿色 物流 。合 肥 市是 国家 流通 领域 现 代物流示范城市建设之 一 ， 随着 合肥 市经济社 会跨越 式
发展 ， 制造业 和流通业都取得 了快速发展 ， 低碳经 济是现 代物流发展的重要特征 之一 ， 世界环 境和气 候 问题 目 在 益凸显的今天 ， 色物流 已经深入人心 ， 产业结构 调整 绿 在
１ ．制造业发 展背 景。工业 立 市是 合肥 市 国民经 济 社会发展 的核心战 略 ， 年来 ， 过大 力发展 工业经 济 ， 近 通 其汽车 、 备制造 、 材料 、 电、 装 新 家 电子信息及软 件、 生物
医药等一个个产业集群 正 以几何方 式聚 集 ， 肥市 已经 合
逐步成为中国重要 的先进 制造业基 地 ， 制造 业 已经 成为 合肥 市国民经 济社会 发展 的主体产 业 ， 而制 造业是 物流 业业务需求的主要 来源 ， 物流 业又是 制造业提 升核 心竞
倔所 手 考２１ 年第２ 期（ 石宪孝 ０２ ９ 总第２４ 期） ４５
降低 的物流成 本高达 ５ ０ ００万 元。对 于类似 这样 的 两业
现代制造业与物流业联动融合发展分析
济结构升级的关键 。山东作为制造业产业体系完备的经济
大省 ，如何根 据 现代制 造业 行业 特征 和现 实需 要实 现制 造 业 与物 流业 的联 动融合 发展 ，建 立 以德 州 为核 心 的省级 物
１ ． ２ 企业主辅剥离与竞争力提 升对两业融合发展 的需求
经成 为必然 趋势 ，强 化两 者之 间的联 动效应 ，将 成为 未来 经济增 长 的主要 趋势 之一 。
１ ． １ 区域经济调整 与产业转型升级对两业联动发展的需
求 分析
从 山东 省西 部经 济 隆起带 区域 现代 产业 体 系发展 的整
２ 制造 业与 物流 业联 动发展 的灰 色关 联分 析
面对 区域发 展竞 争 日趋激 烈 的新形 势 ，充分 释放产 业 发展 战 略叠加 、区域优 惠政 策融 合 的优 势 ，以邻 边经 济 为 特征 ，实施 条形 布局 建设 山东西 部经济 隆起 带 ，形成 与黄 河 三角洲 高效生 态 经济 区 、半 岛 蓝色经 济 区两大 国家 战 略 相 呼应 ，对接 省会 城市 群经 济圈 ，融合 环渤 海 、中原 和 长 三角 经 济圈 的战 略发展 态势 ，是 实现 山东省 经济 升级 的 战 略选 择 。在 区域 经济协 同发 展 中 ，以区域 产业转 移对 接 为 基础 ，实现产 业联 动融 合发 展是 完善 生产 力布局 、促 进 经
从目 前 山东省制造业集群化发展对物流业需求的趋势
分析 可以看 出 ：随着 同类 或相关 联 的制造业 产业 集群 化 的 发展 ，区域 内的第三 方物 流也将 获得 快速 发展 ，而且 针对
集聚行 业特 点 的物流 业务 细分 也开始 出现 ，物 流服务 的专
重庆制造业与物流业联动发展中的问题
有 的“ 细小 ” 流渠道 已不能满足制 造业 物
３ 、物 流 企 业 能 力 不足 降低 制 造 企 业
（ 者单位 ： 作 重庆 交通 大学管理 学院 ）
如对 包 。半数 以上 的企业认为运输成本过高 、 忽略总成本 的降低 ， 导致物流企业与制造 制造业与物流业联动发展带来 困难。 制造企业在与 制 造业与物流业 联动发展认 识还存 在偏 交 通条件 不完 善等 问题严 重制约 未来与 企业合作过程中协调 困难 。 对 第三方物 流企业 的合作 。 物流职 能分散外 物流 企业的合作过程 中存在不 重视物流 差 ， 联动 的核心和价值追求 目标认识不 包这种 简单交 易性质 的合 作方式 难 以达 企 业、 合作 、 不 甚至为 了 自身利益损害物 到两业联动发展的双 赢效果 。 果不对重 流企业利益等情 况。 如 庆制造业物流需求进 行有 效整合 ， 对所有
一
，
使得制造企业和物流企业合作产生冲
突。 制造业与物流业联动发展 是一个长期
需要双方在联动发展过 ２ 、制造业物流管理滞后 导致 重庆 两 融合发展 的过程，
物流环节进行统一管理， 物流企业将难 以 业联动开展 困难重重。 重庆制造企业物流 程中逐渐接 受、认可合 作伙伴 的企业 文
融入制造企业为其提供个 性化 、 一体化 的 管 理分散 ， 两业联动发展受到限制。调查 化 。对 企业文化的认可需要长期的磨合 ， 重庆仅有 ２ ％制造企业对物流业务 在这个磨 合过程 中必然 产生不 利于两 业 ０ 物流服务 ， 体物流成本 降低 的 目标 可望 显 示， 整
港口物流业与制造业联动发展的关键影响因素研究
ｄ ｏ ｉ ： ｌ Ｏ ． ３ ９ ６ ９ ￣ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ５ － １ ５ ２ Ｘ． ２ ０ １ ３ ． ０ １ ． ０ ４ １
物流技术 ２ ０ １ ３ 年第 ３ ２ 卷第 １ 期（ 总第 ２ ８ ０ 期）
港口物流业与制造业联动发展的关键影响因素研究
ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｐ ｏ ｒ ｔ ｌ ｏ ｇ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｙ ａ ｎ ｄｍ ａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｙ ｒ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｎ ｉ ｄ ｅ ｎ ｔ ｉ ｆ ｉ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｓ ｉ ｎ ｆ ｌ ｕ ｅ ｎ ｃ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｊ ｏ ｉ ｎ ｔ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｔ ｗ ｏｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｉ ｅ ｓ ｉ ｎ
Ｃｈ ｉ ｎ ａｂ ａ ｓ ｅ ｄｏ ｎｄ ｍａ ｆ ｒ ｏ ｍａｍａ ｒ ｋ ｅ ｔ ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ． Ｏｎｔ ｈ ｅｂ ａ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅｒ ｅ ｃ ｏ ｇ ｎ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎｍｏ ｄ ｅ ｌ ， ｗｅ ｕ ｓ ｅ ｄＳ Ｐ Ｓ Ｓ １ ３ ． ０ｔ ｏａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅｔ ｈ ｅｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙａ ｎ ｄｏ ｂ ｔ ａ ｉ ｎ ｅ ｄ
位居世界第一 ， 但与世界主要港 口相 比， 我 国绝大数港 口仍 以
１ 引 言
近年来 ，随着 家及地方各级政府相继 台了一 系列鼓 励制造业与物流业联动 （ 以下简称两业联动 ）发展 的优惠政
装卸仓储为主 ， 尤其在金融危机冲击下 ， 伴随 “ 十二五 ” 期 间新
供应链视角下制造业与物流业联动发展的途径选择研究
【 Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ 】 Ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｌ ｏ ｇ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｙ ｒ ｅ ｖ ｉ ｔ ａ ｌ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｌ ａ ｎ ， ｒ ａ ｐ ｉ ｄ ｉ ｎ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｓ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍ ｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｌ ｏ ｇ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ
【 Ｋ ｅ ｙ ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ 】ｓ ｕ ｐ ｐ ｌ ｙ ｃ ｈ ａ ｉ ｎ ； ｍ ａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｉ ｒ ｎ ｇ ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｙ ； ｌ ｏ ｇ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｙ ； ｊ ｏ ｉ ｎ ｔ — ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｉ ｎ ｇ ｍ ｏ ｄ ｅ
供 应 链 视 角 下制 造 业 与 物 流 业 “ 多对一” 、 “ 一对一” 、 “ 一对多” 三 种 联 动 发展 模 式 。
【 关键 词】 供 应链 ； 制造 业； 物流业 ； 联动发展
【 中图分类号】 Ｆ ２ ７ ４
【 文献标识码】 Ａ
【 文章编号】 １ ６ ７ ４— ４ ９ ９ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ — ０ １ ０ ９— ０ ３
２ ０ １ ３年 第 ５期 第３ ５卷 总第 ２ ２ ７期
物流 工程 与管理
Ｌ ＯＧ Ｉ Ｓ ＴＩ ＣＳ ＥＮＧｌ ＮＥＥＲＩ ＮＧ ＡＮＤ ＭＡＮＡＧ Ｅ ＭＥ ＮＴ
供应链管理
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ４－４ ９ ９ ３ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ５ ． ０ ４ ２
的合 同制服务形式 已然不能满足制造企业 日益增长 的物 流
物流产业创新研究——基于制造业联动发展的视角
经 济 与 管 理
Ｅｃ ｎｏ ｎ Ｍ ａｎ ｅ ｎｔ ｏ ｍｙ ａ ｄ ａｇ ｍｅ
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Ｖｏ． Ｎｏ６ １ ２４ ．
●热 点 追 踪
物流产业创新研究
— —
基 于制 造 业 联 动 发 展 的视 角
２０ ０ ９年 上半 年 ， 国务 院陆续 推 出 了汽 车 、 铁 钢 及 物流 等 十大产业 的调 整 和振兴 规划 。作为其 中唯
一
述 两个 层 面 的涵 义 。
物 流 业 和制 造 业 的联 动 发 展可 以理 解 为 物 流
的生产型服务业 ， 物流的入选使其产业重要性上
业与制造业在社会再生产过程中互为依托 、 融合渗 透、 相互作用 、 共同发展。从其基本内涵看 ， 产业关
和产业 化 运作 ， 成 产业 革 新性 的进 步 。从宏 观 层 完 面上 看 ， 流 产业 创 新指 的是 一 个 国家 物 流产 业 结 物 构 的转 换 ， 政府 、 企业 、 研 机构 等创 新 主 体通 过 物 科 流技 术 创 新 、 网络 体 系创 新 、 流 服 务 创 新 和 物 流 物 政 策 制度 的组 合创 新 ， 分利 用 中介 机 构 和行 业 组 充
创 新 的理 论 基 础
产业 创新 是 介 于 国家 层 面 和 企 业 层 面 之 间 的
创新 ， 以从 宏 观 和微 观两 个层 面来 理解 物 流产 业 可 创新 。从 微 观上 看 ， 流产 业创 新 主 要针 对 物 流行 物 业而言 ， 各创新 主体 （ 主要 是 物 流企 业 ） 以物 流理 念 为指 导 ， 术 突破 为关 键 ， 务功 能 为 核 心 ， 织 协 技 服 组
制造业与物流业联动发展系统的协同演化模型
制 造 业 与物 流 业 联 动 发 展 系 统 的协 同演 化模 型
闫 莉 ，薛 惠锋 ，陈 青
（ 西北工业大学 自动化学 院， 西安 ７ ０ ７ ） １０ ２
摘
要 ： 为揭 示制造 业与 物流 业联 动发展 系统的协 同演化规律 ， 定 义制造 业与 物流 业联 动 在
发展 系统 的基 础上 ， 用种 群 演化 原 理 ， 出制 造 业与 物 流 业协 同演化 的基 本假 设 ， 过 建 立 运 提 通
联 关 系； 造业种 群 密度增 加 ， 增加 物 流业种 群 的种群 密度． 制 会
关 键词 ： 制造 业 ； 流业 ； 物 种群 ； 同演化 协 中图号 ： ＴＨ１ ８ ２ 文献标 志码 ： Ａ
近 年来 中 国制造业 物 流虽然 取得 较快 发展 ， 但 制造 企业 的物 流需 求分 散在 各个 部 门和企 业 ， 没有
制 造业 与物 流业种 群协 同演化 定量模 型 ， 定性 、 定量 实证 分析 并揭 示 了制 造 业与物 流业联 动发
展 系统 中制 造业 与物 流业 两子 系统 的协 同演化 规律 ． 造业 与物 流业种群 是 互利共 生种群 ； 制 二
者 同步演化 ， 出现 的 时间上存 在差 异 ； 在 制造业 种群 和物 流业 种群在 种群 密度 上存 在显 著的 关
３ ０
西 安 工 业 大 学
学 报
第 ３ 卷 １
流 业联 动发 展 系统 ， 用种群 演化 相关 理论 建立 了 运 制 造业 与物 流业 的种群 协 同演化模 型 ， 进而 提 出了 假 设 ， 后通 过实 证 分 析 验证 了相 关 假 设 ， 示 了 最 揭 制 造业 与物 流业 联 动 发展 系 统 中两子 系统 的 协 同
也谈制造业与物流业的联动发展
联 动 的 意思 。 就是 制 造业 企 业 希 望物 流 企业 随 其 变 化而 变 化 。 实际 上 ，在 物 流 外包 市 场 上 ，制 造业 企 业往 往 处于 相 对 主动 和优 势 的谈 判地 位 ，而物 流 企业 在 某种 程度 上 则 处于 被 动 和从 属 的地位 。 第 一 ，制 造业 企 业 的 物 流 管 理 要服 从 于 生产 组 织 方式 ：第 二 ，制 造业 企 业物 流管 理 要服 从 于 产 品制 造 的工 艺布 局 和流 程 设计 ，服从 于原 料 供 应 的 约束 条件 和 产 品 运输 的市场 营 销 要 求 ；第 三 ，有 研 究表 明 ，制 造 业企 业 营业 收入 约有 ２ ％被 用于 ２
有 效 途 径 。 为 了实 现 物流 外 包 的双 赢 ，需 要制 造 业 企 业
实 际上 ，在 物 流 管理 的计 划 、执 行 和 控制 过 程 中 ，
制造业企业能够外包或愿意外包的往往就是执行阶段的
工作 ，而 物流 计 划和 控 制 工 作 是 不会 轻 易 外包 的。 这 就 基 本上 决定 了物 流企 业 的 市场 从 属地 位 。
力 的 支撑 。
要组 成 部 分和 基 础 。 许 多制 造 企 业开 始 从 战 略高 度 重视
物流 功 能整 合 ，实施 流程 再 造 ，分离 外包 物流 业 务 ，与 物流 企 业加 强深 度 合作 。
企 业是 为 了增 强 其 市场 竞 争 力 才考 虑 把物 流 管理 活 动 外 包 的。 所 谓制 造 业 与物 流 业 联动 发 展 ，就 是 基于 物
和物流业企业携起手来 ，共同努力实现联动。
据 调 查 ，制 造 企 业 管理 者 愿 意选 择 物 流业 务 外 包 ， 知 道 物 流 外包 的好 处 ，但 决 策 上 总是 犹 豫 不定 。 基 于 成
基于DEA分析的制造业与物流业联动发展协调度提升研究_以青岛市为例
2012年第22期总第324期前沿Forward Position No．222012Sum No．324基于DEA 分析的制造业与物流业联动发展协调度提升研究———以青岛市为例王军曹丽新［中国石油大学（华东）经济管理学院，山东青岛266555］［摘要］协调度是衡量一个地区制造业与物流业联动发展状况的重要指标。
而以青岛市2001－2011年的相关数据为基础，运用DEA 模型测评出的青岛市两业联动发展的协调度并不高。
其主要原因在于制造企业物流外包的开放度不够；物流业服务能力无法满足制造企业的需求；管理协调机制不够完善。
因此，政府应创造条件，引导和推动两业联动；行业协会应架起桥梁，增强两业的沟通与交流；制造业应转变观念，促进物流业务外包；物流业应提升服务能力，满足市场需求。
［关键词］联动发展；DEA 评价模型；协调度［中图分类号］F259.27［文献标识码］A［文章编号］1009－8267（2012）22－0090－03［基金项目］本文系山东省社会科学规划项目“山东省绿色商业发展模式与发展趋势研究”（项目编号11CJJJ06）；山东高校人文社科研究计划项目“山东省制造业与物流业联动发展的路径与协调度研究”（项目编号J12WG54）；青岛市2011年社会科学规划项目“青岛市制造业与物流业联动发展的路径与协调度研究”（项目编号QDSKL110121）的阶段性成果；中央高校基本科研业务费专项资金资助（项目编号：12CX06002B ）。
［作者简介］王军（1969—），男，山东单县人，博士，中国石油大学（华东）经济管理学院教授，研究方向为产业经济与区域发展；曹丽新（1987—），女，山东邹平人，中国石油大学（华东）经济管理学院在读硕士，研究方向为物流管理。
促进制造业与物流业联动协调发展，提高两业的协调度已成当今社会普遍共识和促进两业发展的共同要求。
我们选取青岛市2001－2011年制造业和物流业发展的相关数据，运用DEA 分析模型，对青岛市两业联动发展的协调度进行评价，剖析制约两业联动协调发展的因素，探寻提升两业联动发展协调度的对策措施，以促进地区经济结构优化和产业升级，同时为其他地区两业联动协调发展提供借鉴。
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- -- - . -考试资料- 物流业与制造业联动发展文献综述 严锋 王永峰 云程浩 （财经大学 物流学院， 650221）
【摘要】物流业与制造业联动发展是我国物流业振兴的重要工程。通过国外文献检索，本文对物流业与制造业联动发展的相互关系、理论机制、方法及发展模式，存在的问题和学者们提出的相关建议进行综述，通过分析得出我国“两业”联动研究取得一定成果，但是还是存在着一定不足。在此基础上，文章对物流业与制造业联动发展的提出相关建议。 【关键词】：物流业；制造业；联动发展； Literature Review on Logistics Industry and Manufacturing Linkage Development Research Li Yanfeng，Wang Yongfeng , Yun Chenghao 【Abstract】 Manufacturing and logistics industry linkage development is an important project for the revitalization of China's logistics industry. Through domestic and international literature searching, the paper summarizes the relationship between the joint development of the logistics industry and manufacturing, theoretical mechanisms, methods and mode of development, problems and scholars recommendations. By analyzing these problems, we obtain that though China's "two industry” linkage research have made some achievements, there are still some deficiencies. On this basis, the article puts up with some ideals on the logistics industry and manufacturing linkage development. 【Key words】logistics industry ;manufacturing; linkage development
一、引言
面对严峻的国外形势，“两高一资”行业产能过剩严重，战略性新兴产业发展遭遇“政府企业热、市场冷”，我国产业结构调整形势不容乐观。2013年两会，提出产业结构的调整及转移构想，为中西部地区带来了新的机遇也带来的新的挑- -- - . -考试资料- 战。自2009年《物流业调整和振兴规划》颁布，将制造业与物流业联动发展成为物流业振兴的九大重点工程之一。随着全国制造业与物流业联动发展大会的推动，国外学者从各方面对物流业与制造业联动展开研究提出了自己的理论和见解。制造业与物流业联动的实质就是各自专注于自身核心竞争力的培养与发展，制造业将非核心竞争力的物流环节释放给专业的物流企业运营，物流业发挥主体的服务功能承接制造业日益增长的对物流服务和质量的要求，为制造业提供优质高效的供应链一体化服务，最终实现“两业”联动双赢。 二、物流业与制造业的关系研究 由于物流业本身属于生产性服务业，国外而对于制造业与生产性服务业的研究较多。研读国对制造业与物流业联动发展研究的论文，结合国外学者对制造业与生产性服务业的研究可以将两业关系大体概括为四种观点，即需求带动论、供给支持论、协调互动论、融合共生论。 1、需求带动论 Rowthom, (1999),Klodt(2000), Guerrieri (2003) 等持需求带动论，他们认为生产性服务业之得以发展是因为制造业对它的需求不断扩大。随着制造业规模和业务不断扩，其分工进一步细化，为了缩小成本并发挥核心竞争力优势，推动生产性服务业从制造业中分离出来，成为独立的第三方而得到发展。有了制造业的需求带动，生产性服务业得以迅速发展[1]。 2、供给支持论 Fixle(1999),Eswaran等（2001）等学者持供给主导论，他们认为制造业之所以发展是因为生产性服务业提供的服务支持。生产性服务存在于制造业的各个环节中，其先进性在某种程度上决定了制造业的发展程度。生产性服务业提供的- -- - . -考试资料- 服务支持与制造业规模和业务水平越适合，制造业的发展越顺利。因此生产性服务业提供的服务是制造业发展的有力支持[2]。 3、协调互动论 Se-Hark Park等(1989)等学者持协调互动论，他们认为制造业与生产性服务业之间相互依赖，优势互补。制造业的生产运作需要生产性服务业予以支持，生产性服务业的发展扩需要制造业的需求拉动。同时，制造业还为生产性服务业的发展提供装备支持。因此，只有制造业和生产性服务业形成合理互动关系，两者才能实现生产和发展的良性循环[3]。 4、融合共生论 BÅ Lundvall等（1998）持融合共生论，他们认为，传统制造业与生产性服务业之间明显的界限已经被以信息技术为代表的技术进步所弱化。在科学技术日新月异的时代背景下，两业不再具有明显的边界，而是呈现出逐渐融合的发展趋势[4]。 总的来看，需求和供给论仅从单方面谈及制造业对物流业的需求带动或物流业对制造业的服务支持，而忽视了两者之间更深层次的关联。而协调互动论与融合共生论则较为全面的考虑了两业之间的关联，对两者关系有一个比较全面的理解。但是需要区分物流业与制造业联动发展中主要存在的问题是供给不足还是需求不足，从而在全面理解两者的关系的基础上有所侧重的研究两业联动问题。 三、物流业与制造业联动发展的理论研究 关于物流业与制造业联动发展的理论研究，国学者王晓艳（2009）利用交易费用理论、博弈论、组织管理和核心竞争力等理论分析和讨论了物流业与制造业联动发展的机理。该文用交易费用理论指出制造业与物流业联动发展实质是两- -- - . -考试资料- 业通过能力上的互补形成一种持续依赖关系进而降低交易成本；通过博弈论分析制造业和物流业合作博弈是他们必然的策略选择；从组织管理理论的精简原则和有效跨度原则得出，制造业应尽可能地精减其组织结构，将物流业务外包给第三方物流企业[5]。开拓(2010)从社会分工理论、价值链、核心竞争力及交易费用等的联动机制解释物流业与制造业的联动发展机制。他指出随着社会分工与专业化也不断加强，制造业的物流服务分包必然带动物流业的发展，进而导致制造业组织结构的改变以及分工的深化；从核心竞争力理论分析制造业将其非核心的物流业务外包给专业物流企业，并与物流企业建立长期的、双赢的战略合作关系，不仅可以获取专业物流公司核心的物流能力，更能充分发挥自己的核心竞争力。此外，吴群(2011)借助共生理论指出产业关联极高的制造业与物流业需要通过能力互补从而形成一种持续的依赖关系，最终实现两业联动发展[6]。丽萍等（2012）运用结构洞理论分析得出在产业联动中各企业要时刻寻找竞争优势，壮大自身实力的结论, 进而加强产业间的互动融合,促进我国物流业和制造业的联动。 国外方面，Chen Y W等(2005)在文章中对不同的供应链联盟绩效进行了系统仿真研究，并通过算例，分析了由两个供应企业、三个制造企业、两个物流企业、三个客户组成的供应链的价格联盟问题，为物流企业和制造企业之间的联盟提供了理论支持。 四、物流业与制造业联动发展的研究方法 对制造业与物流业联动研究,学者们通常通过建立数学模型,用计量经济学的方法进行实证分析。其中,采用较多的实证研究方法有投入产出法，灰色关联法，建立生态种群的Logistic模型，系统动力学，协调度模型等方法。 唐强荣(2009 )等提出在共生作用和环境变化影响下以分段Logistic函数近- -- - . -考试资料- 似表示的环境容量不断变化的生产性服务业与制造业的共生发展模型，并对中国产业的数据进行实证研究[7]。闫莉等（2010）运用种群演化原理, 通过建立制造业与物流业种群协同演化定量模型, 定性、定量实证分析并揭示了制造业与物流业联动发展系统中制造业与物流业两个子系统的协同演化规律。侯红昌（2010）计东亚(2011),分别以省和省为例，运用灰色关联模型研究制造业与物流业联动发展的协调度，分析制造业与物流业联动的协调度变化[8]。韦琦（2011），运用向量自回归模型进行实证研究，并通过Granger因果检验来分析制造业与物流业联动，揭示了物流业的快速发展对制造业的发展具有显著的影响，而制造业的发展对物流业的发展拉动不足[9]。雪妮等从产业集群演化的角度分析制造业集群与物流产业的关系，并证实了长三角制造业集聚与物流业发展的耦合关系。 Rohit Bhatnagar等 (2000)从摩托罗拉半导体生产部门与UPS合作的案例中着手分析了全球化背景下基于时间性竞争的制造企业与物流业如何寻求战略联盟中的平衡点，指出要解决好资产成本，基于时间性的绩效方法以及其他成本之间的平衡关系。[10] 在研究方法上，现有研究存在一些问题。首先，目前研究比较宏观，单纯研究制造业与物流业两者的联动，然而制造业跨度很大，从农副产品加工、化学化工、材料冶金、机电设备、电子仪器到家用电器，不同的制造行业对物流服务的要求差别巨大；而物流服务也包含运输、仓储、包装、流通加工等许多领域。因此应当深入到制造业部的具体行业以及物流业部的具体领域去研究微观层面的产业关联，这样更有针对性。第二，在研究中往往用一个指标代表一个产业，例如用制造业和物流业的增加值代表制造业和物流业，这样简化了研究，但一个产业的发展包含许多因素综合影响，会产生众多指标，用一个指标代表一个行业必