电控可变排量式空调压缩机制冷功能的诊断
空调压缩机的种类
空调压缩机分类和特点根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量空调压缩机和变排量空调压缩机。
（１）定排量空调压缩机：定排量空调压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。
它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，空调压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。
当温度升高后，电磁离合器结合，空调压缩机开始工作。
定排量空调压缩机也受空调压缩机系统压力的控制，当管路内压力过高时，空调压缩机停止工作。
（２）变排量空调压缩机：变排量空调压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。
空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制空调压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。
在制冷的全过程中，空调压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在空调压缩机内部的压力调节阀来控制。
当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短空调压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。
当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。
根据工作方式的不同，空调压缩机一般可以分为往复式空调压缩机和旋转式空调压缩机，常见的往复式空调压缩机有曲轴连杆式空调压缩机和轴向活塞式空调压缩机，常见的旋转式空调压缩机有旋转叶片式空调压缩机和涡旋式空调压缩机。
（３）曲轴连杆式空调压缩机：这种空调压缩机的工作过程可以分为４个，即压缩、排气、膨胀、吸气。
曲轴旋转时，通过连杆带动活塞往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面构成的工作容积便会发生周期性变化，从而在制冷系统中起到压缩和输送制冷剂的作用。
曲轴连杆式空调压缩机是第１代空调压缩机，它应用比较广泛，制造技术成熟，结构简单，而且对加工材料和加工工艺要求较低，造价比较低。
适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要求，可维修性强。
但是曲轴连杆式空调压缩机也有一些明显的缺点，例如无法实现较高转速，机器大而重，不容易实现轻量化。
QC T 660-2000汽车空调(HFC-134a)用压缩机试验方法
QC/T 660-2000（2000-11-06批准，2001-04-01实施）前言本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：上海易初通用机器有限公司、重庆建设集团车用空调压缩机公司、一汽牡丹江汽车空调压缩机有限公司、岳阳恒立冷气设备股份有限公司。
本标准主要起草人：何斌、傅强、唐永玉、梁奉敏、汤革平。
中华人民共和国汽车行业标准汽车空调（HFC-134a）用压缩机试验方法QC/T 660-20001 范围本标准规定了汽车空调压缩机的试验方法。
本标准适用于使用HFC-134a制冷剂的汽车空调压缩机，其中包括定排量压缩机和可变排量压缩机。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 3785-1983 声级计的电、声性能及测试方法GB/T 5773-1986 容积式制冷压缩机性能试验方法GB/T 6283-1986 化工产品中水分含量的测定卡尔²费休法（通用方法） GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验JB 4330-1986 制冷与空调设备噪声声功率级的测定工程法JB/T 9058-1999 制冷设备清洁度测定一般规定3 试验规定3.1 环境温度除本标准有特殊规定外，试验的环境温度一般为10℃～35℃。
3.2 试验用制冷剂及润滑油制冷剂选用HFC-134a，根据设计要求选用相应的润滑油。
3.3 试验用制冷剂循环系统3.3.1 排出系统内不凝性气体，确认制冷剂及润滑油无泄漏。
3.3.2 系统内的制冷剂和润滑油应适量，并符合有关规定。
3.4 测量仪表和精度3.4.1 试验用的仪表应有计量或有关部门标定的在有效使用期内的鉴定合格证。
3.4.2 除本标准或相关标准有特殊规定外，试验用仪表的精度应符合表1的规定。
车用空调压缩机
动改变功率输 出，而且对发动机油耗的影响 比较大 。
压缩机以其结构 紧凑 、高效节 能、微振低 噪以及工
作可靠性 等优点 ，在小 型制冷领域获得越来越广泛
的应用 ，因此成 为压缩 机技 术 发展 的主要 方 向之
它的控制一般 通过采集蒸 发器 出风 口的温度信 号 ， 当温度达到设定 的温度 ，压缩机 电磁 离合器松开 ，
一
１ ．空调 压缩机 功能与车 用特点
作。
压缩机开始工作 。定排量压缩机
也受空调系统压力 的控制 ，当管
路 内压力过高时 ，压缩机停止工
变排ห้องสมุดไป่ตู้量压缩机可 以根据设定的温度 自动调节功
空调压缩机 的功能是借助外力维持制冷剂在制
冷系统 内的循环 ，吸入来 自蒸发器 的低温 、低压 的 制冷剂蒸气 ，压缩制冷剂蒸气使其温度和压力升高 ，
。
以及容积效率高等优点 ，在汽车空调系统 中也得到
了一定 的应用 。但是旋转叶片式压缩 机对加工精度 要求很高 ，制造成本较高。 涡旋式压缩机可 以称为第 ４代压缩机 。涡旋式
定排量压缩机 的排气量是随着发动机 的转速 的
提高而成 比例的提高 ，它不能根据制冷 的需求而 自
：
：
在低速运转 时有较大制冷能力 ；高速运转要求输 入
功率低 ，可节省油耗并能提高动力性 ；体 积小 、重
量轻 ；能经受恶劣 的运行条件 ，可靠性要好 ，要求
压缩机能耐高温 、高压。在汽车颠簸道路上高速运
紧凑 ，效率高 ，性能可靠 ，在实现 了可变排量控制
之后 ，目前广泛应用于汽车空调。
见的有摇板 式或斜 板式压缩机 ，这是汽车空调压缩 机中的主流产 品。斜板式压缩机 比较容易实现小型 化 和轻量化 ，而且可 以实现高转速工作 。它的结构
汽车空调系统常见故障诊断与排除
1.1 汽车空调制 冷系统常见故障 诊断与排除
汽车空调制冷系统故障， 大多是空调不制冷、制 冷量不够、间断制冷、 噪声过大等。 1.汽车空调不制冷 1）诊断步骤 汽车空调不制冷的诊断 步骤如图8-17所示。
图8-17 汽车空调不制冷的诊断步骤
2）故障分析与排除 （1）总控制电路保险丝熔断，先查明原因，然后更换同规格的新保险丝。 （2）总控制线或搭铁线断开，先检查各接线柱或搭铁是否松动、脱开，若属 实，重新接好已松动或脱开处即可。 （3）风机损坏，用万用表或试灯检查风机电机有无电流通过。若无电流，说 明电机有故障，进一步检查修理或更换风机电机。 （4）风机继电器损坏，主要检查继电器线圈是否烧坏、触头是否完好，若有 问题应予以修理或更换。 （5）电磁离合器线圈损坏，用万用表或试灯检查离合器线圈有无电流通过。 若无电流，则应相应修理或更换离合器线圈。 （6）膨胀节流管损坏，先检查感温包是否与蒸发器的出口管贴紧，若没贴紧 则应重新绑紧；然后检查感温包是否锈蚀，若锈蚀应予以更换。
图8-19 汽车空调噪声过大的诊断步骤
1.2 汽车空调取暖系统常见故障诊断
1.汽车空调不供暖或供暖不足 2.汽车空调除霜热风不足 3.汽车空调供暖风机不转 4.汽车空调暖风过热 5.汽车空调暖风调节机构操纵困难 6.汽车空调暖风加热器漏水 7.汽车空调供暖风量不足
汽车电器设备与维修
2.汽车空调制冷量不够 汽车空调制冷量不够的诊断步骤如教材图8-18所示。 3.汽车空调间断制冷 若汽车空调出现间断制冷现象，主要有以下原因： 1）膨胀节流管失灵 2）系统冰堵 3）空调继电器、风机电机故障 4）温控器故障 5）电磁离合器打滑 6）电磁离合器线圈故障
4.汽车空调噪声过大 汽车空调噪声过大的诊断步骤如图8-19所示。
SD7V16可变排量汽车空调压缩机
SD7V16可变排量汽车空调压缩机牡丹江富通汽车空调有限公司 王元礼摘要：本文就SD7V16压缩机的内部结构，技术参数，使用特点，压缩机的排量控制原理及控制阀的结构等做了介绍。
关键词:汽车空调 无级可变排量 控制原理 工作特点随着我国汽车工业的快速发展，汽车的保有量的迅速提高，人们不仅汽车快捷，安全，同时对乘坐的舒适性提出来更高的要求。
而汽车空调是改善驾驶条件、乘坐舒适的必要装备。
制冷压缩机是汽车空调的重要部件，它性能的好坏将直接影响汽车空调系统的性能及效率。
变排量压缩机是一种性能优越的新产品。
SD7V16压缩机是日本三电公司生产的摇盘式7缸无极可变排量汽车制冷压缩机。
它与牡丹江富通汽车空调有限公司生产的V-5无极可变压缩机据有共同的优点。
但在结构上也有许多不同之处。
本文将详细介绍SD7V16压缩机的技术参数、结构、控制阀和压缩机的工作原理。
一，SD7V16压缩机性能参数表SD7V16压缩机及离合器性能参数见表1~表3.表1 压缩机参数1 缸 径 ∮29.3mm 7 允许持续转数 7000pm2 最大冲程 34.2mm 8 允许瞬间转数 8000rpm3 最小冲程 2.2mm 9 冷 媒 R134a4 最大排量 161,3cc／rev10 润 滑 油 量 135cc5 最小排量 10.4 cc／rev11 重 量 4.2kg6 缸 数7 12 转 向 逆时针表2 离合器参数1 电压 12V DC 6 最小结合电压 7.5V DC2 脱滑扭矩 43N.m 7 皮 带 型 式 PV型3 功率 48W 8 皮 带 轮 直 径 ∮120mm4 允许持续转数 700 rpm 9 重 量 2.2kg5 允许瞬间转数 800rpm 10表 3 安全阀参数释放压力 最小3.6 MPa 最大4.4 MPa释放流量 113。
2NI／min 在4.7 MPa关闭压力 3.25 MPa二，SD7V16压缩机结构原理SD7V16压缩机剖面图见图1.压缩机是发动机通过皮带来驱动的。
汽车空调制冷系统培训课件
第二节 汽车空调压缩机的构造与工作原理
一、空调压缩机的作用 空调压缩机是汽车空调的核心部件，它由发动机通过皮带驱动，负责吸入空调蒸 发器出口处的低温低压气态制冷剂，并把制冷剂加压，压缩成为高温高压的气态 制冷剂，然后排向冷凝器，为制冷剂在制冷系统的管路内循环流动提供动力。
二、汽车空调压缩机的安装位置 就轿车而言，汽车空调压缩机是 用固定托架安装在发动机气缸体 上，当电磁离合器接合时，由发 动机通过皮带传动带动压缩机运 转。如图3-６所示。
三、汽车空调制冷系统的分类 现在汽车空调制冷系统可分为两类：一类是膨胀阀式制冷系统，另一类是孔管式 制冷系统。
(一)膨胀阀式空调制冷系统 膨胀阀式空调制冷系统结构如
图3-2所示。主要由压缩机、 冷凝器、贮液枯燥器、膨 胀阀、蒸发器和鼓风机等 组成。
图3-2 膨胀阀式空调制冷系统
1.压缩机 压缩机由发动机通过皮带驱动，吸入蒸发器出口处的低温低压的气态制冷剂，把 制冷剂压缩成高温高压的气态排向冷凝器。 2.冷凝器 对于轿车的冷凝器安装在水箱前端，高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，制 冷剂得到冷却风扇的散热，由于压力及温度的降低，制冷剂气态冷凝成液态，并 放出大量的热。从冷凝器出来后，制冷剂呈高温高压的液态。 3.储液枯燥过滤器 高温高压的液态制冷剂在储液枯燥过滤器内得到储存、枯燥水份、过滤杂质。 4.膨胀阀 高温高压的液态制冷剂通过膨胀阀的节流孔节流后体积变大，制冷剂的压力和湿 度急剧下降，以雾状〔细小液滴〕排向膨蒸发器。 5.蒸发器 雾状液态制冷剂进入蒸发器，制冷剂液态蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周 围的热量，降低车内的温度，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。
2.冷凝放热过程 高温高压的过热制冷剂气体高于 环境的温度，进入冷凝器后将热 量传向大气进行热交换。由于压 力及温度的降低，制冷剂气体冷 凝成液体，并放出大量的热。此 过程作用是排热、冷凝。
汽车空调工单
6.汽车空调制冷系统由、冷凝器、、膨胀阀、和鼓风机等组成，各部件之间采用钢管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。
7.汽车空调制冷系统主要分为两类，一类是系统，另一类是系统。
8.一般通过发动机曲轴带轮驱动，压缩机上的电磁离合器可以接通或切断驱动动力。冷凝器安置在发动机的前面，用冷凝器风扇和行驶时的风对制冷剂进行热交换。贮液干燥器安装在靠近处，一般安装在受发动机排热影响小的地方：蒸发器和膨胀阀装在一个箱体内，安装在。
（1）
（2）
（3）
2．教师对学生工作情况进行评估，并进行点评。
3．学生本次任务成绩：。
【任务工单2】
任务名称
汽车空调压缩机检测
学时
4
班级
学生姓名
学生学号
任务成绩
实训设备
汽车空调实验台、歧管压力计、组合工具
实训场地
一体化
教室
日期
客户任务
一辆轿车出现如下故障现象：空调制冷效果逐渐变差，直至几乎不制冷。
任务目的
2.压力：实际的压力值，是将完全真空状态作为零值的压力值。压力：将一个标准大气压力作为零值的相对压力值，即压力表上所显示的数值。：低于一个大气压力的数值称为真空度，是相对压力。
3.湿度：在某一温度下，空气中所含水蒸气量与空气中该温度下所能含水蒸气量之比。
4.物质的某一饱和温度必对应于某一饱和压力，并且饱和温度，饱和压力随着上升。反之，饱和温度下降，饱和2000rpm
3000rpm
（2）读取温度值：
发动机转速
中央出风口温度
高压管路温度
低压管路温度
怠速
1500rpm
车用空调压缩机的制冷量与制热量测试与分析
车用空调压缩机的制冷量与制热量测试与分析车用空调压缩机是汽车空调系统中的重要组件，通过压缩与膨胀的循环作用，实现车内空气的制冷与制热。
对于车用空调压缩机的制冷量与制热量的测试与分析，可以帮助我们了解其性能表现，为车辆空调系统的设计与优化提供参考。
首先，我们来了解一下车用空调压缩机的工作原理。
车用空调压缩机通过压缩工质（一般为制冷剂），使其温度和压力升高，然后将高温高压的气体送入冷凝器中，通过传热与散热，使气体冷却并凝结成液体。
接着，液态制冷剂经过干燥器和膨胀阀，变为低温低压的制冷剂，然后进入蒸发器，在与车内空气交换热量的同时蒸发，吸热使车内空气温度降低。
最后，汽车空调系统中的风扇将冷却好的空气吹到车内，实现制冷过程。
在测试车用空调压缩机的制冷量与制热量时，我们可以通过以下方法进行：1. 热容测试方法：这种方法通过测量空调系统中制冷剂的温度变化和流量来计算制冷量与制热量。
首先，需要安装合适的传感器和数据采集设备来监测制冷剂的温度和流量。
然后，在不同工况下记录并分析制冷剂的温度变化和流量，通过计算制冷剂的热容量，得出制冷量和制热量的数值。
2. 实际工况测试方法：这种方法是通过在实际使用的车辆上进行测试，记录汽车空调系统在不同外界温度和工作状态下的制冷量和制热量。
为了获得准确的测试结果，需要选择不同的工况，例如不同车速、不同室外温度、不同风扇档位等，并进行测试与分析。
3. 数值模拟方法：利用计算流体力学（CFD）软件进行数值模拟，可以较为准确地模拟车用空调压缩机工作时的制冷量和制热量。
通过建立合适的数值模型，可以模拟空气流动、传热和膨胀过程，从而得到制冷量和制热量的数值结果。
在进行车用空调压缩机的制冷量与制热量测试与分析时，需要注意以下几点：1. 测试环境的控制：为了保证测试结果的准确性，需要在合适的实验室环境中进行测试。
控制室内温度、湿度等因素对测试结果的影响。
2. 数据的准确采集与分析：在进行测试时，需要选择合适的传感器和数据采集设备，并确保数据的准确性和稳定性。
英朗轿车空调制冷效果差的检修
汽车维修2020.3英朗轿车空调制冷效果差的检修郭小红一、故障现象有一辆2014年11月生产的别克英朗轿车，因空调制冷效果差而进店报修；该车搭载2HO 1.796L 双顶置凸轮电控汽油发动机和GF6自动变速器，行驶里程数约为11.23万km 。
据客户陈述，该车每天冷车时空调还可以制冷，开车上路约10min 后，制冷效果就会变得越来越差。
曾在某汽配城快修店补充过制冷剂，清洗过冷凝器、散热器。
二、故障可能原因分析造成空调制冷效果差的可能原因有：压缩机故障、空调滤芯堵塞、冷凝器或散热器表面过脏、冷凝器风扇不转或旋转异常、膨胀阀脏堵、制冷剂不足、制冷剂加注过多，压缩机控制电路接触不良等。
三、检测诊断接车后，首先对故障现象进行了验证。
将发动机起动着车，鼓风机开关置于最大挡位，并接通A/C 开关，查看冷凝风扇运转有力，无论是发动机处于怠速状态还是加速状态，空调出风口吹出来的风都没有凉意，坐在车内还会令人冒汗。
因身边没有诊断仪对自动空调系统进行检测，故优先采用空调歧管压力表对空调系统压力进行了检测，如图1所示，发动机怠速状态时，测出空调系统高压侧压力约为：1.8MPa （异常），低压侧压力约为：0.42MPa （异常），用手触摸低压侧管路，不冰手。
将发动机熄火，等待10min 后，歧管压力表高、低压侧压力均显示0.7MPa 左右（明显偏高），说明加注的制冷剂偏多。
将制冷剂释放至规定值（0.6MPa 左右），再次对故障现象进行验证，故障依旧（制冷效果差）。
怀疑系统内制冷剂不纯，又将原管路内的制冷剂全部释放，进行抽真空，重新加注冷冻机油及规定量的制冷剂，故障依旧。
补充“艾维格”品牌压缩机系统优化剂，制冷效果也没有明显改变。
故障诊断至此，怀疑压缩机自身故障，经咨询相关品牌技术人员，给予的回复为：“原厂空调压缩机大约2000元，但这款变排量压缩机有一个制冷剂流量控制阀可以更换”，也许更换一个流量控制阀，故障会得到解决，且价格不贵。
汽车空调压力检测方法与步骤
汽车空调压力检测方法与步骤随着汽车的普及和人们生活水平的提高，汽车空调已经成为了车辆中不可或缺的重要部件之一。
为了确保汽车空调系统的正常运行，及时发现和解决空调问题，进行空调压力检测显得尤为重要。
本文将介绍汽车空调压力检测的方法与步骤。
一、背景介绍汽车空调压力检测是通过检测空调系统内的压力情况，来判断空调系统是否正常运行的一种方法。
汽车空调系统通常由压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀等部件组成，其工作原理是通过制冷剂的循环流动来实现空调效果。
而压力则是检测空调系统中制冷剂的循环情况的重要参数之一。
二、方法与步骤1. 准备工作需要确保汽车处于平稳停放状态，并且发动机已经关闭。
然后，打开汽车的引擎盖，找到空调系统的压力检测口。
不同品牌和型号的汽车空调系统可能会有所不同，因此需要根据具体车型来确定压力检测口的位置。
2. 连接压力检测仪器将压力检测仪器的连接管与压力检测口相连接。
确保连接牢固，并且不会发生泄漏。
压力检测仪器通常会显示当前空调系统内的压力3. 检测低压端打开压力检测仪器上的阀门，开始检测空调系统的低压端压力。
一般来说，正常的低压端压力应在25到45 psi（磅力/平方英寸）之间。
如果低压端压力过低，则可能是由于制冷剂泄漏导致的。
4. 检测高压端接下来，继续打开压力检测仪器上的阀门，开始检测空调系统的高压端压力。
一般来说，正常的高压端压力应在150到250 psi之间。
如果高压端压力过高，则可能是由于蒸发器堵塞或压缩机故障等原因导致的。
5. 分析结果根据压力检测仪器上显示的压力数值，结合汽车空调系统的压力标准范围，可以初步判断空调系统是否正常运行。
如果压力数值超出了标准范围，那么很可能存在空调系统故障，需要进一步检查和维修。
6. 记录和处理在完成空调压力检测后，及时记录检测结果和所采取的措施。
如果发现空调系统存在故障，应及时联系专业的汽车维修技师进行维修和处理。
汽车空调压力检测是一项简单而又重要的任务，可以帮助我们判断汽车空调系统是否正常运行。
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电控可变排量式空调压缩机制冷功能的诊断
摘要：为解决传统定排量式空调压缩机间歇性地离合会干扰发动机的正常工作，
本文介绍了电控可变排量式空调压缩机，重点分析了其特点、工作原理和故障诊
断。
关键词：电控可变排量式；空调压缩机；特点；诊断
传统的汽车空调系统均采用定排量式空调压缩机，它根据蒸发器出风口温度
来控制空调压缩机电磁离合器的接合与分离，从而达到控制制冷效果的目的。这
种控制方式除了车内温度波动大，系统能耗增加等缺点外，最大的一个缺点是压
缩机间歇性地离合会对发动机的正常工作有干扰，这在较小排量的汽车上表现比
较突出。为了解决这个问题，可变排量式空调压缩机应运而生。现在大众车系已
广泛采用电控可变排量式空调压缩机，它可实现压缩排量从无到有的无级调节，
从而使车辆更加节油且空调压缩机工作时发动机无冲击。
一、电控可变排量式空调压缩机的组成
电控可变排量式空调压缩机主要由传动轮、壳体、调节电磁阀（N280）、压
缩腔、斜盘箱、活塞及驱动斜盘等部分组成如图1和图2所示，。
二、电控可变排量式空调压缩机的特点
电控可变排量式空调压缩机取消了电磁离合器。采用传动轮和驱动轴常连接，
但两者之间有集成过载保护装置。一旦空调压缩机内部发生故障使驱动轴咬死，
传动轮就会与驱动轴分离。从而保护传动带不受损坏，进而使发动机可以继续运
转。
驱动斜盘控制活塞作往复运动。其倾斜角度的大小决定空调压缩机排量的大
小。驱动斜盘的支点设计在驱动斜盘的一侧，它的倾斜角度取决于斜盘箱和压缩
腔的压力差。压力差越大，驱动斜盘的倾斜角度就越大，活塞的工作行程就越长，
空调压缩机的排量就越大；反之压力差越小。驱动斜盘的倾斜角度就越小，活塞
的工作行程就越短。空调压缩机的排量就越小。
三、电控可变排量式空调压缩机的工作原理
N280控制调节斜盘箱和压缩腔的压力差。无负荷时．N280阀门开启，斜盘
箱和压缩腔相通。两者之间的压力达到平衡，驱动斜盘在回位弹簧及压缩腔反作
用力的作用下回到最小倾斜角度状态，此时的排量约为2％；全负荷时，N280阀
门关闭，斜盘箱和压缩腔之间的通道被隔断．随着压缩腔的压力升高，驱动斜盘
的倾斜角度加大直至达到100％的排量；部分负荷时，由N280阀门开启和关闭
的占空比来控制斜盘箱和压缩腔的压力差。从而控制驱动斜盘的倾斜角度，以达
到所需的排量。
空调控制单元通过500Hz的通断频率对N280进行控制，属于占空比式控制，
对它的供电状况可以通过示波器测量。空调控制单元接收到空调
开关信号和设定温度信号后将同时检测蒸发器出风口温度传感器、制冷系统
压力传感器、环境温度传感器及蓄电池电压等信号，然后控制N280对空调压缩
机排量进行无级调节。
四、故障诊断思路
若此类空调出现不制冷故障，可按照以下步骤进行诊断。
（1）用手触摸空调低压管，查看低压管有无制冷现象。若感觉低压管有制冷
现象而出风口无冷风，则为冷热风道交换问题；若感觉低压管无制冷现象，则进
行下一步骤。
（2）用VAS5051进入空调系统查看是否有故障代码。若有故障代码，则先
按故障代码进行排除；若无故障代码，则进行下一步骤。
（3）查看空调系统数据流内是否有关于空调压缩机关闭的代码。若有代码，
则根据各代码的含义进行排除；若无空调压缩机关闭代码，且各数据又都正常，
则进行下一步骤。
（4）用空调歧管压力表连接高、低压管查看系统压力若高、低压管的压力均
正常，则系统内有空气；若高、低压管的压力均没有达到标准范围．则进行下一
步骤。
（5）用示波器测量N280的波形。若波形正常，则更换调压缩机；若无波形
或波形不正常，则检查相关线束；若相线束正常，则更换空调控制单元。
结语
目前我国已经形成了较完善的制冷压缩机标准体系，相关的测试评价方法也
与国际先进标准接轨。但是，随着国家对节能、环保、安全可靠以及可持续发展
等主题的不断深入，制冷压缩机产品的相关标准还需进一步完善。
参考文献：
[1]张明圣．国家标准化管理委员会科研项目《冷冻空调设备技术标准体系研
究》报告［Ｒ］．合肥：合肥通用机械研究院，2011．
[2]环保部外径办对外经济合作领导小组办公室．工商制冷行业HCFC淘汰管
理计划实施方案［Ｒ］．上海：环境保护部环境保护对外合作中心，2011．