控制臂的受力分析与改进
机械臂的动力学分析与控制
机械臂的动力学分析与控制近年来，随着科学技术的不断进步，机械臂在工业领域得到了广泛的应用。
机械臂以其优异的精度和灵活性，成为自动化生产的得力助手。
而要实现机械臂的高效工作，动力学分析与控制是不可或缺的关键。
动力学分析是研究机械臂在特定条件下的力学行为和运动规律。
通过对机械臂的动力学进行分析，可以深入了解机械臂在不同工作状态下的力学特性，有助于优化机械臂的设计和控制算法。
首先，动力学分析需要建立机械臂的动力学模型。
机械臂由多个关节和执行器组成，关节是机械臂的运动连接部件，执行器负责驱动机械臂的运动。
通过对机械臂的关节和执行器进行建模，可以得到机械臂的几何结构，质量分布以及关节间的连接关系。
接下来，动力学分析需要考虑机械臂的力学特性。
机械臂在工作时会受到多种力的作用，如重力、惯性力和外部负载力等。
这些力的作用会导致机械臂的加速度、速度和位置的变化。
通过对这些力进行分析，可以确定机械臂在特定工作状态下的动力学特性。
在动力学分析的基础上，控制机械臂的运动是十分重要的。
控制机械臂的目的是使其按照预设的路径和姿态进行精准的操作。
控制机械臂的方法有很多种，其中常用的是PID控制器和模糊控制器。
PID控制器是一种基于比例、积分和微分的控制策略。
通过对机械臂的误差进行测量和反馈，PID控制器可以根据误差的大小来调整机械臂的输出，从而使机械臂的位置和姿态接近预期值。
而模糊控制器则是一种基于模糊逻辑推理的控制方法，它可以处理复杂和模糊的输入条件，从而实现对机械臂的精确控制。
除了基本的控制方法，机械臂的轨迹规划也是控制的重要一环。
轨迹规划是指确定机械臂运动的路径和速度，使机械臂在运动过程中保持平稳和高效。
常见的轨迹规划方法有插值法和最小时间法。
插值法通过对机械臂的离散点进行插值，得到机械臂的路径和速度。
最小时间法则是通过确定机械臂的加速度、速度和位置的变化，使机械臂在最短时间内完成运动。
总结起来，机械臂的动力学分析与控制是实现机械臂高效工作的重要一环。
汽车控制臂检查和维修：松动和磨损问题
汽车控制臂检查和维修：松动和磨损问题汽车控制臂是汽车悬挂系统的重要组成部分，负责连接车身和车轮，支撑和控制车辆的悬挂运动。
车辆行驶过程中，控制臂承受着很大的压力和震动，因此经常会出现松动和磨损的问题。
正确的检查和维修控制臂是保证车辆行驶安全和悬挂系统正常工作的关键。
下面将详细介绍控制臂的检查和维修步骤。
1. 工具准备检查和维修控制臂需要准备一些基本工具，例如扳手、扭矩扳手、千斤顶、千斤顶垫、安全支撑架和润滑油等。
确保工具齐全，并按照使用说明正确使用。
2. 提升车辆在进行控制臂的检查和维修前，需要将车辆提升至适当的高度。
使用千斤顶提升车辆，然后使用安全支撑架稳固车辆。
确保车辆离地面足够高，以便工作更加方便和安全。
3. 检查控制臂的松动首先，检查控制臂是否出现松动现象。
通过尝试摇晃控制臂，如果存在明显的松动，则表明控制臂连接螺栓可能已松动。
使用扳手或扭矩扳手，逐一检查并拧紧连接螺栓。
确保所有的连接螺栓都牢固可靠。
4. 检查控制臂的磨损然后，检查控制臂是否出现磨损现象。
仔细观察控制臂表面是否存在明显的划痕、变形或裂纹。
如果发现控制臂有磨损迹象，则需要进行更加详细的检查。
使用手掌轻轻拍打控制臂，观察是否有异常声响。
如果有声响，则可能是球形关节或橡胶套筒磨损，需要进行维修或更换。
5. 润滑控制臂如果控制臂正常且无磨损问题，可以考虑润滑控制臂，以保持其良好的工作状态。
使用润滑油或润滑剂，涂抹在控制臂的连接螺栓和球形关节上。
确保润滑油涂抹均匀，并避免过量使用。
6. 定期检查和维护控制臂的检查和维修不仅限于一次，应定期进行检查和维护。
建议每隔一定的行驶里程或一定的时间间隔，对控制臂进行检查。
特别是在长时间行驶或经常在恶劣路况下行驶的情况下，应更加重视控制臂的检查和维修。
总结：通过以上步骤，可以对汽车的控制臂进行全面的检查和维修。
正确的检查和维修可以保证车辆的行驶安全和悬挂系统的正常运行。
同时，定期检查和维护也可以延长控制臂的使用寿命，减少潜在的故障和损坏。
《某型汽车前悬架控制臂的结构分析与优化》
《某型汽车前悬架控制臂的结构分析与优化》篇一一、引言汽车作为现代交通工具的重要组成部分，其性能和舒适度在很大程度上取决于其悬挂系统。
前悬架控制臂作为悬挂系统的重要部分，对汽车的操控稳定性、乘坐舒适性以及轮胎的磨损等有着直接的影响。
本文将针对某型汽车的前悬架控制臂进行结构分析与优化，以提高汽车的整体性能。
二、某型汽车前悬架控制臂的结构分析某型汽车的前悬架控制臂主要由钢板冲压而成，采用螺栓连接和焊接的方式与其它悬挂部件相连。
其结构主要包括上臂、下臂、连接座以及轴承座等部分。
这种结构的设计使得前悬架控制臂能够承受来自轮胎和车体的各种力，同时保证轮胎的定位精度和行驶的平稳性。
然而，这种传统的结构也存在一些不足。
例如，由于材料和制造工艺的限制，控制臂可能存在重量大、强度不足、易磨损等问题。
此外，在复杂的路况下，控制臂的振动和变形也可能对汽车的操控性和舒适性产生影响。
三、前悬架控制臂的优化方向针对上述问题，我们提出以下优化方向：1. 材料优化：采用更轻、更强、耐腐蚀的合金材料替代传统的钢板材料，以降低控制臂的重量，提高其强度和耐久性。
2. 结构优化：通过有限元分析等方法，对控制臂的结构进行优化设计，减少振动和变形，提高其动态性能。
3. 制造工艺优化：采用先进的制造工艺，如激光焊接、机器人焊接等，提高制造精度和效率，同时降低制造成本。
四、具体优化措施1. 材料优化：选用高强度铝合金作为主要材料，其具有轻质、高强度、耐腐蚀等优点，能够有效降低控制臂的重量，提高其强度和耐久性。
2. 结构优化：a) 通过有限元分析方法对控制臂进行受力分析，找出潜在的应力集中和变形区域，对其进行优化设计。
b) 采用多轴向加强筋的设计，提高控制臂的局部刚度和强度。
c) 对连接座和轴承座进行优化设计，提高其连接强度和稳定性。
3. 制造工艺优化：a) 采用激光焊接和机器人焊接等先进工艺，提高制造精度和效率。
b) 对关键部位进行表面处理，如喷涂防腐涂料等，以提高其耐腐蚀性能。
《某型汽车前悬架控制臂的结构分析与优化》范文
《某型汽车前悬架控制臂的结构分析与优化》篇一一、引言汽车作为现代交通工具的重要组成部分，其性能和舒适度在很大程度上取决于其悬挂系统。
前悬架控制臂作为悬挂系统的重要部分，其结构设计和性能对汽车的行驶稳定性和乘坐舒适性具有重要影响。
本文将针对某型汽车的前悬架控制臂进行结构分析，并提出相应的优化方案。
二、某型汽车前悬架控制臂的结构分析某型汽车的前悬架控制臂主要由支撑臂、连接臂和调节臂等部分组成。
其中，支撑臂负责承受车辆重量和路面冲击，连接臂将控制臂与转向系统连接，调节臂则用于调整车轮的定位参数。
在结构上，该型汽车的前悬架控制臂采用了高强度钢材制造，以保证其足够的强度和刚度。
同时，控制臂的各个部分都经过了精密的加工和焊接，以确保其尺寸精度和连接强度。
然而，尽管该型汽车的前悬架控制臂在结构和材料上具有一定的优势，但仍存在一些潜在的问题和改进空间。
三、前悬架控制臂存在的问题及原因经过实际使用和测试，发现该型汽车的前悬架控制臂存在以下问题：1. 耐磨性不足：由于道路状况复杂，控制臂在使用过程中容易出现磨损，导致尺寸精度下降，影响行驶稳定性。
2. 抗冲击性能有待提高：在遇到颠簸路面时，控制臂容易受到较大的冲击力，导致损坏或变形。
3. 制造工艺复杂：控制臂的制造过程需要多道工序，包括切割、加工、焊接等，导致制造成本较高。
造成这些问题的原因主要包括材料选择、结构设计、制造工艺等方面。
例如，选用的材料虽然具有较高的强度和刚度，但在耐磨性和抗冲击性能方面仍有待提高。
此外，结构设计上可能存在一些不合理之处，导致在使用过程中容易出现磨损或变形。
制造工艺方面，复杂的加工和焊接过程也可能影响制件的质量和成本。
四、前悬架控制臂的优化方案针对上述问题，提出以下优化方案：1. 改进材料选择：选用具有更高耐磨性和抗冲击性能的材料制造前悬架控制臂，以提高其使用寿命和抗损性能。
2. 优化结构设计：对前悬架控制臂的结构进行优化设计，使其在承受重量和冲击力的同时，减少应力集中和磨损现象。
浅谈汽车悬架控制臂有限元分析与结构优化
车辆工程技术39车辆技术0 概述汽车悬架控制臂作为汽车悬架系统的重要组成部件，其质量的好坏直接影响汽车行驶的安全性。
汽车悬架控制臂在实际工作状况下，经常会受到大小和方向不同的扭转力作用，随着受力次数的增加，其某些部位会出现疲劳破坏，而汽车悬架控制臂的强度及疲劳特性影响着汽车系统的可靠性。
因此汽车悬架控制臂的疲劳寿命是设计中必须要考虑的一个重要因素。
1 汽车悬架控制臂三维模型建立（1）用三维激光扫描仪对汽车悬架控制臂进行扫描，获取此零件的点云数据。
（2）对获得的点云数据进行处理及偏差分析，直到获得高精度的点云数据。
（3）将获得的点云数据导入CATIA 软件中，建立汽车悬架控制臂的三维模型，具体汽车悬架控制臂逆向三维建模过程流程如图1所示。
浅谈汽车悬架控制臂有限元分析与结构优化王 刚（长城汽车股份有限公司保定技术研发分公司,河北 保定 071000）摘 要：控制臂是汽车悬架系统的重要安全件和功能件。
本文主要结合汽车悬架控制臂的实际受载状况，利用ANSYS 疲劳分析模块对其加载要求和结构设计优化。
关键词：汽车悬架控制臂；ANSYS；有限元分析图12 汽车悬架控制臂载荷分析（1）在对汽车悬架控制臂构件进行有限元疲劳强度分析时，通常要根据构件的实际情况定义边界条件，包括施加的载荷和施加的固定约束。
对汽车悬架控制臂进行结构设计时，定义悬架控制臂在分别受拉、压达到破坏时所能承受的最大载荷为悬架控制臂的拉溃力和压溃力。
（2）一般在进行悬架控制臂结构设计时，需要根据整车行驶工况，对整车进行动力学分析或者试验测试，从而计算出或试验测出控制臂所能承受的拉溃力和压溃力。
（3）在汽车行驶的过程中，汽车悬架控制臂始终绕着与副车架连接的内侧铰点摆动，是一个运动件。
汽车悬架控制臂与衬套之间、衬套与螺栓之间为过盈配合，衬套通过芯部的螺栓固定在副车架上。
汽车悬架控制臂中衬套绕螺栓的设计扭转刚度、汽车悬架控制臂的长度、车轮上跳的最大高度，则能确定衬套受到的扭矩的大小为，汽车悬架控制臂受到同样大小的反扭矩作用，但这个扭矩与实际工况下内侧铰点其它各平动方向的载荷相比是个很小的值，故对汽车悬架控制臂受力分析时可以认为控制臂的转动自由度不受限制。
《2024年某型汽车前悬架控制臂的结构分析与优化》范文
《某型汽车前悬架控制臂的结构分析与优化》篇一一、引言随着汽车行业的不断发展，车辆的性能、舒适性和安全性逐渐成为了消费者购车时的重要考量因素。
作为汽车底盘系统的重要组成部分，前悬架控制臂的设计与制造对汽车的操控性能、稳定性和行驶安全性起着至关重要的作用。
本文将对某型汽车的前悬架控制臂的结构进行深入分析，并提出相应的优化方案。
二、某型汽车前悬架控制臂的结构分析某型汽车的前悬架控制臂主要采用铸铁材料，通过锻造和机械加工而成。
其结构主要包括连接部分、支撑部分和安装部分。
连接部分负责将控制臂与转向节和减震器连接；支撑部分则负责支撑车身并传递路面反馈；安装部分则用于固定控制臂在车身上的位置。
此外，为满足各种行驶需求，前悬架控制臂在设计上还需考虑到多角度的弯折和扭力承受能力。
三、当前结构存在的问题虽然某型汽车的前悬架控制臂在常规使用条件下表现出色，但在长期使用和高强度驾驶环境中仍存在一定的问题。
如，某些部位易发生疲劳裂纹，影响行车安全；控制臂重量较大，导致整车重量增加，影响燃油经济性；某些结构细节的设计不够合理，可能导致车辆操控性能和稳定性的降低。
四、结构优化方案针对上述问题，我们提出以下结构优化方案：1. 材料优化：采用轻质材料替代铸铁，如铝合金或高强度钢材，以降低控制臂的重量，提高燃油经济性。
2. 结构改进：在易发生疲劳裂纹的部位增加加强筋或改变结构形式，以提高其抗疲劳性能和强度。
同时，对安装部分和支撑部分进行优化设计，以提高车辆操控性能和稳定性。
3. 细节优化：对控制臂的细节设计进行优化，如优化连接部分的形状和尺寸，使其更符合力学原理，提高其传递力和扭矩的效率。
五、结论通过对某型汽车前悬架控制臂的结构分析与优化，我们找到了其存在的问题并提出了相应的解决方案。
这些优化措施不仅有助于提高车辆的操控性能、稳定性和安全性，还能降低整车重量，提高燃油经济性。
未来，我们将继续深入研究汽车底盘系统，为消费者提供更加优质、高效的汽车产品。
车辆控制臂疲劳损伤分析与寿命预测探讨
车辆控制臂疲劳损伤分析与寿命预测探讨近年来，随着社会的不断进步以及经济的迅猛发展，人民生活水平显著提升，车辆利用率逐年攀升，其重要性不容忽视。
控制臂作为汽车悬挂系统的传力及导向元件，在整个车辆系统占据着关键的应用地位，其所具有的性能特性直接影响着汽车悬挂系统的综合性能，针对车辆构件由于疲劳问题产生过早失效破坏，造成失效概率大幅度增加的问题，为起到良好的预防作用，使得车辆疲劳耐久性能得以优化提升，则需针对车辆控制臂疲劳损伤分析及寿命预测进行简要探讨。
标签：车辆；控制臂；疲劳损伤；寿命预测前言通常而言，控制臂同时又可被称作是摆臂，其在车辆悬挂系统占据着重要的地位，可谓是此系统中关键的安全功能构件，悬挂系统所具备的相应性能会受到控制臂质量的直接影响，进而使得整个车辆的操纵稳定性及行驶平稳性遭受一定影响，为此需控制优化控制臂构件，采用有限元方法针对车辆控制臂展开疲劳损伤分析及寿命预测。
1 车辆控制臂疲劳损伤分析与寿命预测1.1 建立有限元模型在车辆日常运行过程中，控制臂的作用主要为起到良好的承载作用，可谓是路面激励通过车轮传向车身的关键承载构件，通常而言，车辆控制臂所面临最为急迫严峻的问题为疲劳损坏，为更好地实现后续分析工作，则需构建相应的车辆三维模型，如图1所示，在副车架位置控制臂两点实现合理铰接，其中，一端球跟转向节低端进行连接，该处主要承受的是来自于轴头位置处的车轮侧、纵向力，与此同时，侧向力及纵向力基于相同平面。
1.2 确定构件损伤关键点在该项工作实施中，为将车辆控制臂相应的荷载测试点位置及时确定下来，则需有效运用有限元分析软件，针对所构建的车辆控制臂三维模型展开合理的网格划分，结合实际结构情况，基于副车架连接点位置进行约束的有效添加，该处拥有围绕X轴转动的自由度，基于轴头连接位置處能够分别按照侧向以及纵向完成荷载的有效添加，在此需要注意的是侧向即指Y向，纵向即指X向，具体而言，侧向需结合急转弯状况实现荷载添加，纵向则能够根据制动状况完成添加荷载，而后实施合理的有限元分析工作，上图为车辆控制臂添加荷载之后的应力分布简图，分析可知，在车辆控制臂的第32867个节点位置处其对应的最大侧向荷载应力为302MPa，在车辆控制臂的第26401节点位置处其对应的最大纵向荷载应力是294MPa，也就是说分别是在转向节连接过渡位置及副车架后点连接过渡位置。
《某型汽车前悬架控制臂的结构分析与优化》范文
《某型汽车前悬架控制臂的结构分析与优化》篇一一、引言随着汽车行业的飞速发展，车辆性能和舒适性日益成为消费者关注的焦点。
前悬架控制臂作为汽车底盘系统的重要部分，对于车辆行驶的稳定性、舒适性及安全性有着重要的影响。
本文以某型汽车为例，深入探讨其前悬架控制臂的结构设计与优化方法。
二、某型汽车前悬架控制臂的结构分析某型汽车的前悬架控制臂是典型的钣金冲压件，其结构主要包括臂体、轴承座及连接耳等部分。
1. 臂体部分：主要负责支撑与传递载荷，其结构形式与材质直接影响到悬架系统的刚度与强度。
臂体一般采用高强度钢材制造，以承受车辆行驶过程中的各种载荷。
2. 轴承座部分：与转向节等部件相连，承担着将转向力传递至车轮的任务。
轴承座的结构设计需满足强度、刚度及耐磨性要求。
3. 连接耳部分：连接臂体与车辆其他部件，如减震器等。
连接耳的设计需保证连接的可靠性与稳定性。
三、前悬架控制臂的优化方法针对某型汽车前悬架控制臂的结构特点，本文提出以下优化方法：1. 材料优化：采用高强度、轻质材料替代传统钢材，以降低整体重量，提高刚度与强度。
同时，采用热处理工艺提高材料的抗疲劳性能。
2. 结构优化：通过有限元分析等方法，对控制臂进行结构分析与优化设计。
针对应力集中、易磨损等部位进行结构改进，提高整体结构的可靠性与耐久性。
3. 工艺优化：采用先进的冲压、焊接等工艺技术，提高控制臂的制造精度与质量。
同时，采用自动化生产线，提高生产效率与降低成本。
4. 润滑与防护：对轴承座等易磨损部位进行润滑处理，延长使用寿命。
对整体结构进行防腐、防锈处理，提高耐候性能。
四、优化效果分析经过对某型汽车前悬架控制臂的结构分析与优化，可以预期达到以下效果：1. 提高车辆行驶的稳定性与舒适性：优化后的控制臂具有更高的刚度与强度，可有效抵抗各种载荷，提高车辆行驶的稳定性。
同时，优化后的结构能够更好地吸收路面冲击，提高乘坐舒适性。
2. 降低油耗与排放：优化后的控制臂重量更轻，可降低车辆的整备质量，从而降低油耗与排放。
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中 间 孔
ＭＰ ａ ，峰 值 位 移 减 少 ０ ． ０ １ ５ ２ ５ ７ ｍｍ，进 一 步保 障 了悬 架 系 统 的 安 全 性 ， 为 悬 架 控 制 臂 的 结 构 改 进 提 供 了一
定 的 参考 依 据 。
关 键 词 ： 电 动 汽 车 ；控 制 臂 ；有 限元 ； 刚度 ；强 度
控 制 臂 的受力 分析 与改进
薛建 奇 ，王 宝 中
（ 华北理Ｘ － 大 学 机 械 工 程 学 院 ，河 北 唐 山 ０ ６ ３ ０ ０ ９ ）
摘 要 ：为 了提 高 悬 架 系 统 的综 合 性 能 ，对 自主 研 发 的 电动 汽 车 悬 架 控 制 臂 进 行 了分 析 与 改 进 。 首先 ，建 立 控 制 臂 的 三维 模 型 并 通 过 ＡＤ ＡＭＳ提 取 控 制 臂 ３个 铰 接 点 的受 力 作 为 边 界 条 件 ，并 利 用 Ａ ＮＳ Ｙ Ｓ对 控 制 臂 进 行 了有 限元 分 析 ，得 到 了其 变 形 和 应 力 云 图 ；其 次 ， 改进 现 有 控 制 臂 的 几 何 形 状 以减 小 控 制 臂 的 峰值 应 力 和 峰 值 位 移 ； 最后 ，对 改进 前 后 的 控 制 臂 进 行 了对 比 分 析 。结 果 表 明 ， 改 进 后 的 控 制 臂 峰 值 应 力 减 少 ６ ． ２ ０ ９
第 ２期 （ 总第 ２ ０ １ 期）
２ ０ １ ７年 ４ 月
机 械 工 程 与 自 动 化
Ｍ ＥＣＨＡＮＩ ＣＡｌ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ ＆ ＡＵＴＯＭ ＡＴＩ ＯＮ
Ｎｏ． ２
Ａｐ ｒ ．
文章编号 ： １ ６ ７ ２ — ６ ４ １ ３ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ２ — ０ ０ ８ ４ — ０ ３
表 １ 样 车 性 能 参 数
参 数 整备质量（ ｋ ｇ ） 前、 后轮距（ ｍｍ） 数 值 ７ ８ Ｏ １ ２ ０ ０ 参 数 最大总质量（ ｋ ｇ ） 驱 动 电机 数 值 １ ４ Ｏ Ｏ 直 流 无刷 电机
越高， 同时 驾驶者对 车辆 的操控 稳 定 性 与 舒 适 性有 了 更 高 的要 求 ， 因此 汽车 的悬 架 系统 变得 至关 重 要ｌ １ ＿ 。 ～ 。 控 制臂 是悬 架 系统 中传 力 和导 向 的重 要 机构 ， 其 强度 和 刚度 是否 合理直 接影 响着 悬架 性能 。悬架 系统 是连 接 车架 （ 或 车身 ） 与 车轮 间的装 置 ， 是汽 车 中重 要 的组 成 部分 ， 车 轮和 车架 间所 有 的力 和 力矩 都 是 通 过 悬架 传 递 的 。控 制 臂 作 为 汽 车 悬 架 系 统 的 重 要 组 成 部 分［ ３ ］ ， 有 效 提供车 轮 所需 的各 向支 撑 力 以及 承 担 着 车 轮对 车身各 个方 向的外 力 ， 因此 控 制 臂对 整 个 汽 车 的 安 全性 有着 关键 性 的 作 用 。作 为重 要 的承 力 部件 ， 车 辆 悬 架系统 上 的控制 臂不 仅承 受着整 车 载荷 和轮胎传 递 的路面 冲击 载荷 ， 更 要 保 持 车辆 操 控 的准 确 性 。张 海波 等为 了验证 汽 车悬架 系统 控制 臂在受 载状 况 下 的可 靠 性 ， 通 过 ＡＮＳ ＹＳ分 析 软件 对 悬 架 控 制 臂 刚度 进行 了分 析 ； Ｋ ｒ ｉ ｓ ｈ ｎ ａ 等 和 Ｌ ａ ｘ ｍａ ｎ 等 阐明了悬架控 制臂 的轻 量 化 设 计 过 程 ； Ｓ ｏ ｎ ｇ Ｂ － Ｃ 等［ ７ 利 用 铝 合 金 Ａ１ ６ ０ ６ １ Ｍ６代替钢作 为材料进行 了控制臂 轻量化设计 。 本文 以 自主研 发 的 场 区 电动 车 悬 架为 研 究 对 象 ，
架， 本 文样 车采 用前 驱麦 弗逊式 非独 立悬架 ， 悬架 由车
轮连 接点 橡胶 吊耳 、 转 向拉 杆 、 减 震器 、 螺旋 弹簧 、 减震 器 上 端 和 下 端 的橡 胶 衬 垫、 副 车 架 和 稳 定 杆 组
成 一 。 １ ． ２ 控 制 臂 参 数
该控 制臂 取 自自主研 发 的 电动汽 车 ， 材料 为 ４ ０ Ｃ ｒ 钢， 密度 为 ７ ８ ５ ０ ｋ ｇ ／ ｍ。 ， 弹 性模量 为 ２ １ ０ ０ ０ ０ ＭＰ ａ ， 泊 松 比为 ０ ． ３ ， 屈服 极 限为 ＇ ７ ８ ５ ＭＰ ａ 。通 过 Ｃ ｒ ｅ ｏ软 件绘 制 控制 臂 的三维 图 ， 如图 １ 所示 。
轴距（ ｍｍ）
空 载最 大 行 驶 速 度
ｋ ｍ／ ｈ
２ １ Ｏ Ｏ
３ ９
．
电机 功 率 （ ｋ Ｗ）
满载 最 大 行 驶 速 度
ｋ ｍ／ ｈ
４ ． ５
３ ５
３
Ｉ 最小外侧转弯半径（ ｍｍ ） ４ ５ Ｏ ０
驱动 悬 架 系 统 包 括 独立 悬 架 和非 独 立 悬
中 图分 类 号 ：Ｕ４ ６ ３ ． ３ ３： Ｔ Ｐ ３ ９ １ ． ７ 文 献 标 识 码 ：Ａ
０ 引言
随着汽 车产业 的快 速 发展 ， 汽 车 的行 驶 速 度越 来
本 文研究 的 车辆 为 自主制 造 的场 区 电动 实验 车 。 样 车部 分参 数如 表 １ 所示。
在 现有几 何模 型基 础上 ， 利 用 ＡＤ ＡＭＳ建 立悬 架 系统 控 制臂 模 型 ， 然 后进 行 动力 学 仿 真实 验， 最 后 通 过 ＡＮＳ ＹＳ分析 悬 架系 统控 制 臂应 力 分布 和 位移 分 布情
况， 并对 其进 行适 当改 进 。
１ 样 车与控 制臂 参数 １ ． １ 样 车参数