高速公路组合式电子收费系统解决方案
etc现状问题及解决方案
etc现状问题及解决方案ETC是电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection System）的简称，可以实现无需停车即可自动缴费的高速公路收费方式。
然而，ETC在目前的实际运行中存在一些问题。
本文将探讨ETC的现状问题，并提出解决方案。
首先，ETC系统的覆盖率较低。
目前，在中国设有ETC收费通道的高速公路网覆盖率仍然不足，导致大部分车辆仍需使用传统的人工收费方式，无法享受ETC的便利。
解决这一问题的方案之一是进一步扩大ETC系统的覆盖范围，包括在新建的高速公路上设置ETC通道，并逐步将ETC系统引入现有的高速公路。
其次，ETC系统的运行稳定性有待提高。
有时候，ETC系统可能会出现故障，导致收费通道无法正常运行，给用户带来不便。
为了解决这个问题，可以加强对ETC系统的监控和维护，确保系统的正常运行。
此外，可以建立一套完善的故障处理机制，及时对ETC系统的故障进行修复，减少对用户的影响。
第三，ETC系统的兼容性有待改进。
目前，不同地区和不同高速公路之间的ETC系统之间存在不兼容的情况。
这就意味着，使用ETC的车辆在不同地区或不同高速公路上可能需要更换ETC设备或卡片，给用户带来不便。
为了解决这个问题，可以建立一个统一的ETC系统标准，确保不同地区和不同高速公路之间的ETC系统兼容性。
此外，可以推动ETC系统与其他智能交通系统的集成，提高ETC系统的便利性。
此外，ETC系统的用户协议和收费标准也需要进一步明确和规范。
包括车辆用户的隐私保护、收费标准的透明和公平、收费信息的即时更新等方面。
这些问题的解决需要制定和完善相关的法律法规，明确各方的权益和责任。
总之，ETC系统在实际运行中还存在一些问题，包括覆盖率低、运行稳定性差、兼容性差和用户协议不明确等。
为了解决这些问题，可以通过扩大ETC系统的覆盖范围、提高系统的运行稳定性、改善系统的兼容性和完善用户协议和收费标准来逐步推进ETC系统的发展。
ETC系统解决方案
ETC系统解决方案概述：ETC（Electronic Toll Collection）系统是一种无现金收费系统，通过使用电子标签和无线通信技术，实现车辆在高速公路或者收费站快速通行，并自动扣除相应的费用。
本文将详细介绍ETC系统解决方案的设计和实施。
一、系统架构ETC系统解决方案的核心组成部份包括车载单元（OBU）、路侧单元（RSU）、中央处理系统（CPS）和后台管理系统（BMS）。
下面将对各个组成部份进行详细介绍：1. 车载单元（OBU）：车载单元是安装在车辆上的设备，用于与路侧单元进行通信，并完成费用扣除等功能。
车载单元通常由处理器、无线通信模块、GPS模块、存储器等组成。
它能够读取车辆的标识信息，与路侧单元进行通信，并将通行记录传输给中央处理系统。
2. 路侧单元（RSU）：路侧单元是安装在高速公路或者收费站的设备，用于与车载单元进行通信，并完成费用扣除等功能。
路侧单元通常由处理器、无线通信模块、天线等组成。
它能够接收车载单元发送的通行记录，并将相关信息传输给中央处理系统。
3. 中央处理系统（CPS）：中央处理系统是ETC系统的核心，负责管理和处理所有的通行记录和费用信息。
它通常由服务器、数据库、应用软件等组成。
中央处理系统能够接收来自路侧单元和车载单元的数据，并进行实时处理和存储，同时还能够生成报表、统计数据等。
4. 后台管理系统（BMS）：后台管理系统用于对ETC系统进行监控和管理，包括设备状态监测、用户管理、费用管理等。
后台管理系统通常由服务器、数据库、应用软件等组成。
它能够实时监测系统各个组成部份的运行状态，并提供相应的管理功能。
二、系统工作流程ETC系统的工作流程主要包括车辆注册、通行扣费和数据处理等环节。
下面将详细介绍系统的工作流程：1. 车辆注册：车辆所有者需要在ETC系统中注册车辆信息，并办理相应的电子标签。
注册时需要提供车辆的相关信息，如车牌号码、车辆型号等。
注册完成后，车辆所有者将获得一个惟一的标识码，用于与ETC系统进行通信。
高速公路收费系统优化方案
高速公路收费系统优化方案咱们经常开车跑高速，那高速公路收费可是个绕不开的话题。
就拿我前段时间的一次经历来说吧，本来开开心心出去玩，结果在高速收费站堵了老半天，那心情，一下子就变得糟糕透了。
这也让我深深意识到，高速公路收费系统真的太需要优化啦！先来说说目前高速公路收费系统存在的一些问题。
有的收费站人工收费窗口太少，车辆排起长长的队伍，司机们只能干着急。
还有啊，电子收费系统有时候识别不准确，车辆得反复进退，这不仅耽误时间，还容易引发交通事故。
另外，收费标准不够清晰透明，让很多司机稀里糊涂地交钱，心里那叫一个不痛快。
那要怎么优化呢？首先，得增加人工收费窗口的数量。
特别是在节假日或者出行高峰期，多开几个窗口，能让车辆快速通过。
比如说，某个收费站平时开 4 个人工窗口，到了节假日可以增加到 8 个甚至 10 个。
然后是提升电子收费系统的准确性和稳定性。
可以采用更先进的车牌识别技术和设备，确保车辆信息能够快速、准确地被读取。
就像我们的手机拍照功能越来越强大一样，电子收费系统的识别能力也得跟上时代的步伐。
还有啊，定期对设备进行维护和更新，别让设备“带病工作”。
再来说说收费标准的问题。
得把收费标准公示得明明白白的，在收费站显眼的位置，用大大的牌子或者电子显示屏展示出来。
让司机们一看就知道自己为什么要交这么多钱，交得心甘情愿。
比如说，按照车型、行驶里程、时间段等因素制定详细的收费标准，并且清晰地告诉大家。
另外，优化缴费方式也很重要。
现在大家都习惯用手机支付了，那高速收费也得跟上潮流。
开发专门的手机 APP，让司机可以提前绑定车辆信息和支付方式，路过收费站的时候自动扣费，不用停车等待，“嗖”的一下就过去了，多方便！还有一个很关键的点，就是要加强对收费人员的培训。
收费人员的服务态度和工作效率直接影响着司机们的心情。
让他们业务熟练，态度友好，能够快速处理各种问题，这样司机们的出行体验也会好很多。
最后，建立一个有效的监督和反馈机制。
ETC系统解决方案
ETC系统解决方案一、引言ETC（Electronic Toll Collection）系统是一种基于无线通信技术的电子收费系统，旨在提高公路收费的效率和便利性。
本文将详细介绍ETC系统的解决方案，包括系统架构、硬件设备、软件功能和实施流程等。
二、系统架构ETC系统由以下几个主要组成部份构成：1. 车载单元（On-Board Unit，简称OBU）：安装在车辆上，用于与路边设备进行无线通信，采集车辆信息并进行费用计算。
2. 路边设备（Road Side Unit，简称RSU）：安装在收费站或者路段，与车载单元进行通信，负责采集车辆信息、进行费用计算和收费。
3. 后台管理系统：用于管理整个ETC系统，包括车辆注册、费用结算、数据分析等功能。
4. 数据中心：用于存储和处理大量的车辆信息和交易数据。
三、硬件设备1. 车载单元（OBU）：由GPS模块、通信模块、计费模块和显示屏等组成。
GPS模块用于获取车辆位置信息，通信模块用于与路边设备进行无线通信，计费模块用于进行费用计算，显示屏用于显示相关信息。
2. 路边设备（RSU）：由通信模块、计费模块和天线等组成。
通信模块用于与车载单元进行无线通信，计费模块用于进行费用计算，天线用于接收车载单元的信号。
3. 后台管理系统：由服务器、数据库和管理界面等组成。
服务器用于存储和处理数据，数据库用于存储车辆信息和交易数据，管理界面用于管理员对系统进行管理和监控。
4. 数据中心：由大容量服务器和数据库组成，用于存储和处理大量的车辆信息和交易数据。
四、软件功能ETC系统的软件功能包括以下几个方面：1. 车辆注册和认证：车主可以通过线上或者线下渠道注册车辆信息，并进行身份认证，以便后续使用ETC系统。
2. 车辆定位和识别：通过GPS模块和车牌识别技术，实时获取车辆位置信息和识别车辆身份。
3. 费用计算和结算：根据车辆类型、行驶里程和收费标准等因素，自动计算车辆应缴纳的费用，并进行结算。
高速公路ETC系统
第1页
北京安特磊博科技有限公司
高速公路组合式收.1 人工收费技术面临的问题
近年来，我国的高速公路建设蓬勃开展，通车里程不断增加，在一些经济较发达 的地区，路网格局已基本形成。在“贷款修路”的前提下，必然需要在高速公路设立 收费站收费还贷。随之而来的是下列问题：
4 组合式收费技术方案特色................................................................................................................... 13 5 安特磊博 ETC 系统 ............................................................................................................................. 15
北京安特磊博科技有限公司
高速公路组合式收费解决方案
目录
1 ETC 技术的兴起 ..................................................................................................................................... 2 1．1 人工收费技术面临的问题 .......................................................................................................2 1．2 ETC 是收费技术的发展方向 ....................................................................................................2 1．3 何谓 ETC....................................................................................................................................3
ETC系统解决方案
ETC系统解决方案一、背景介绍随着交通拥堵和交通事故数量的增加，传统的收费方式已经无法满足现代交通管理的需求。
为了提高交通效率和便利性，ETC（Electronic Toll Collection）系统应运而生。
ETC系统是一种基于无线通信技术和自动识别技术的电子收费系统，它可以实现无感支付、快速通行和减少交通拥堵。
二、ETC系统的基本原理1. 车辆识别与注册ETC系统通过车载设备和路侧设备的互联，实现对车辆的自动识别和注册。
车辆所有者需要在指定的机构进行ETC账户的注册，并安装车载设备。
注册时需要提供车辆的基本信息和所有者的身份证明。
2. 车辆通行过程当车辆驶近ETC收费站时，路侧设备会通过无线通信技术与车载设备进行沟通，确认车辆的身份和账户余额。
如果账户余额充足，系统会自动扣款，并抬起道闸，车辆可以快速通过。
如果账户余额不足，系统会发出警告信号，车辆需要进行现金补缴或充值。
3. 数据管理与统计ETC系统会对每辆车的通行记录进行管理和统计。
这些数据可以用于交通管理部门的交通流量统计、路段拥堵预测、违规行为监测等用途。
同时，ETC系统还可以提供用户的账户余额查询、消费明细等服务。
三、ETC系统的优势1. 提高交通效率ETC系统实现了无感支付和快速通行，大大减少了车辆在收费站的停留时间，提高了交通的流畅性和效率。
2. 降低交通拥堵传统的人工收费方式容易导致交通拥堵，而ETC系统的自动识别和快速扣款功能可以减少车辆排队等待的时间，缓解交通拥堵现象。
3. 提升用户体验ETC系统免去了现金支付的麻烦，用户只需在注册时充值账户，之后可以实现自动扣款，提供了更便捷的支付方式。
同时，ETC系统还可以提供账户余额查询、消费明细等服务，方便用户管理和掌握自己的消费情况。
四、ETC系统的应用场景1. 高速公路收费ETC系统在高速公路上的应用最为广泛。
它可以实现快速通行和无感支付，提高了高速公路的通行效率和便利性。
2. 城市道路收费一些城市的主要道路也开始采用ETC系统进行收费，以减少交通拥堵和提高交通效率。
ETC系统解决方案
ETC系统解决方案一、引言ETC（Electronic Toll Collection）系统是一种电子收费系统，通过无线通信技术和自动识别技术，实现对车辆通行费的自动收取和管理。
本文将介绍ETC系统解决方案，包括系统架构、硬件设备、软件平台以及实施流程等方面的内容。
二、系统架构1. ETC系统整体架构ETC系统主要由车载单元、路侧单元、中央处理系统和后台管理系统组成。
车载单元负责车辆的识别和通信功能，路侧单元负责收费站的设备和数据传输，中央处理系统负责数据的处理和管理，后台管理系统负责系统的监控和运营管理。
2. 车载单元车载单元是安装在车辆上的设备，包括车载装置和车载天线。
车载装置通过车载天线与路侧单元进行无线通信，实现车辆的识别和通行费的自动扣费。
车载单元还可以提供其他功能，如导航、车辆定位等。
3. 路侧单元路侧单元是安装在收费站的设备，包括路侧装置和路侧天线。
路侧装置通过路侧天线与车载单元进行无线通信，实现车辆的识别和通行费的收取。
路侧单元还可以提供其他功能，如车辆监控、交通信息采集等。
4. 中央处理系统中央处理系统是ETC系统的核心，负责接收和处理车辆通行数据，进行账务管理和数据分析。
中央处理系统还可以与其他系统进行接口对接，实现数据共享和业务协同。
5. 后台管理系统后台管理系统用于监控和管理ETC系统的运营情况，包括设备状态监控、账务管理、用户管理等功能。
后台管理系统还可以提供数据报表和统计分析功能，为决策提供支持。
三、硬件设备1. 车载装置车载装置是安装在车辆上的设备，包括ETC芯片、天线、显示屏等。
车载装置需要具备车辆识别和通信功能，支持无线通信协议和数据加密技术，保障通行数据的安全性。
2. 路侧装置路侧装置是安装在收费站的设备，包括ETC读卡器、天线、收费显示屏等。
路侧装置需要具备车辆识别和收费功能，支持无线通信协议和数据传输技术，保障通行费的准确收取。
3. 数据中心设备数据中心设备包括服务器、存储设备、网络设备等，用于支撑中央处理系统和后台管理系统的运行。
ETC系统解决方案
ETC系统解决方案一、引言ETC（Electronic Toll Collection）系统是一种电子收费系统，通过无线通信和自动识别技术实现对车辆通行费的快速收费。
本文将详细介绍ETC系统的解决方案，包括系统架构、硬件设备、软件功能和实施流程。
二、系统架构ETC系统由以下几个关键组成部份构成：1. 道路设备：包括ETC门架、ETC车道指示器和车辆识别设备等，用于实现车辆的自动识别和通行费的收费。
2. 车载设备：包括车载ETC装置，用于与道路设备进行无线通信，并实现车辆的自动缴费。
3. 后台管理系统：用于管理和监控整个ETC系统的运行，包括车辆信息的管理、收费记录的统计和报表生成等功能。
三、硬件设备1. ETC门架：采用高强度材料创造，具备良好的抗风、抗震和防腐蚀性能。
门架上配备车道指示器，用于指示车辆进入ETC车道。
2. ETC车道指示器：通过LED显示屏显示车道状态，包括“ETC”、“现金”和“关闭”等状态，方便车辆选择合适的通行方式。
3. 车载ETC装置：安装在车辆的前挡风玻璃上，通过无线通信与门架进行数据交换，实现车辆的自动缴费。
4. 车辆识别设备：采用射频识别（RFID）技术，通过读取车辆上的ETC标签，实现车辆的自动识别。
四、软件功能1. 车辆注册和管理：后台管理系统提供车辆注册功能，将车辆信息与ETC装置绑定，确保车辆能够正常使用ETC系统。
2. 收费记录管理：后台管理系统记录每辆车辆的通行记录和收费情况，方便进行统计和查询。
3. 支付接口：ETC系统与银行和第三方支付平台对接，实现车辆通行费的自动扣款和支付功能。
4. 报表生成：后台管理系统能够生成各类报表，包括通行费收入、车辆通行量等，用于统计和分析系统运行情况。
五、实施流程1. 系统部署：在道路上安装ETC门架和车道指示器，并安装车载ETC装置。
同时，建立后台管理系统的服务器和数据库。
2. 车辆注册：车主携带车辆相关证件到指定地点办理ETC装置的注册手续，将车辆信息录入后台管理系统。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速公路组合式电子收费系统解决方案-方案介绍更新时间：2010-1-28 来源：金溢科技作者：未知 [ 字体：缩小放大 ]1.1 概述联网收费是提升高速公路收费服务水平和管理效率的一项重要工作，也是国家实现高速公路信息化和智能交通发展战略重要组成部分。
自2000年10月份国家交通部正式出台了《高速公路联网收费暂行技术要求》后，以省级行政区域为单位的各省市高速公路联网收费工作纷纷加快推进。
由于我国高速公路普遍采用封闭式收费制式，各省市在联网收费系统中，普遍采用了基于IC卡作为通行券的人工现金收费（MTC）方式。
随着国家系列金卡工程、金融电子化和交通一卡通进程的加速，公路收费中电子支付的需求被提上了议事日程。
顾名思义，电子支付就是采用电子化的方式实现货币支付，公路收费中的电子支付就是采用非现金付费的方式实现过路费支付，它代表了公路收费行业的技术发展方向。
公路收费中实现电子支付的主要方式有记帐卡、信用卡、预付卡、电子钱包等等。
在各种公路收费的电子支付手段当中，基于专用短程通讯（DSRC）技术的电子不停车收费（ETC）技术，以其具有免除现金交易、无需停车快速通过、有效提高通行能力、大大提升服务水平、简化收费管理、降低环境污染等等明显特点和优势广为受人青睐。
这种技术自90年代初面世以来，先后在北美、欧洲、日本、澳洲、新加坡等地，得到了广泛应用，被实践证明是一种必将取代传统人工收费的先进的非现金支付方式的电子收费技术手段。
为适应中国国情，交通部《高速公路联网收费暂行技术要求》要求采取“人工半自动收费为主，电子不停车收费为辅”的组合方式，并明确提出“电子不停车收费系统宜采用两片式ETC电子标签加双界面CPU卡的高安全性组合预付卡方案，以实现电子不停车收费方式与IC卡半自动收费方式的兼容与互补”，即在ETC的技术基础上进一步发展出了组合式电子收费技术。
组合式电子收费方式将ETC收费方式和IC卡半自动收费方式进行有机结合，从而在大范围高速公路联网收费以及区域经济发展不平衡的条件下，以最经济、最有效的手段在部分有实际需求的收费站点实现电子不停车收费，避免收费站的交通拥堵，提高服务水平。
它既解决了高速公路联网收费的电子化支付问题，又能克服ETC应用初期管理与推广应用方面面临的困难。
1.2 系统目标组合式电子收费系统的整体目标是：在各路段已经实现IC卡现金收费的基础上，采用基于两片式电子标签的组合式收费技术，向用户提供MTC和ETC两种方式下的非现金方式电子支付服务，以最经济、最有效的手段实现准确收费、避免交通拥堵、提高服务质量、降低运营管理成本。
1.3 应用方式组合式收费系统的用户在封闭路网下典型应用方式如下：组合式电子收费的服务方式包括：(1) 停车方式的现金付费以目前广泛采用的非接触式逻辑加密IC卡作通行券实现人工收费方式的现金交费。
继续为公路用户提供熟悉的“入口领卡、出口交费”的持通行卡现金付费业务，一方面是主流的现实需求，另一方面可以保护已有车道系统投资。
(2) 停车方式的电子付费（非现金）以IC卡（CPU卡或逻辑加密卡）实现人工收费方式的电子付费。
用户省去了携带大量现金的麻烦，也不用交额外的服务费。
收费单位也避免了现金收费中错收、漏收、找零、贪污等现象。
如果使用符合P BOC规范的CPU卡，除了可作为记帐卡使用之外，还可作为储值卡使用，在收费车道从卡上电子钱包直接扣款，免去了透支等弊病，系统运营管理成本和风险可大大降低。
(3) 不停车方式的电子付费（非现金）以IC卡加两片式电子标签实现不停车收费方式的电子付费。
车辆快速通过ETC车道，安装在车道的电子标签读写器（天线）可以借助车载电子标签远距离快速读写双界面CPU卡中的数据信息，从而实现免停车通过收费站并完成收费交易。
1.4 运营模式高速公路组合式收费系统运营模式如下：(1) 一卡通服务中心主要负责支付卡与电子标签的管理（其中包括支付卡与电子标签的发行及日常管理、支付卡的后台结算等），并向用户提供多种客户服务，同时负责统一技术规范和“联网收费、一卡通行”的有关管理条例。
作为整个系统的运营中心，一卡通服务中心向用户提供各种完善的客户服务；为路桥业主提供结算服务；委托发行代理发行储值卡；委托清算银行完成清算的划帐业务。
(2) 路桥业主是收费系统的投资建设单位，负责收费系统的运营管理及维护。
路桥业主接受一卡通服务中心提供帐务清分等系统服务，向一卡通服务中心缴纳一定比例的结算服务费。
(3) 银行主要负责根据一卡通服务中心的转帐指令，实现对一卡通服务中心、路桥业主及记帐卡用户间的帐务清算。
(4) 用于高速公路组合式收费系统的电子支付卡（IC卡）及电子标签（OBU）由一卡通服务中心统一进行初始化和发行，用户在服务中心或其指定的营业网点办理电子支付卡和电子标签申购手续。
一卡通服务中心为用户提供各项服务；对于记帐卡用户，还应与银行签订帐户的转帐授权书，以保证一卡通服务中心能够及时获取通行费用。
(5) 用户持有电子支付卡并安装了两片式电子标签，则可使用本路段上面的ETC车道，享受不停车收费的服务，当然也可以从MTC车道通过；但如果只申请了电子支付IC卡，则只能从MTC车道通过。
(6) 用户在MTC和ETC车道的通车和消费交易数据通过收费站上传到收费管理中心，由收费管理中心进行清算。
(7) 帐号卡用户需定期（例如月结）到收费管理中心进行还款，储值卡（预付卡）用户则需在余额不足的时候到指定服务网点进行IC卡充值。
1.5 系统架构在规划和设计联网收费一卡通行系统的时候，系统的整个架构从完整性上考虑，应该包括区域收费系统和一卡通服务系统两大部分。
区域收费系统是指区域级联网收费系统，即通常包括车道系统、收费站系统、收费分中心（区域）系统、收费中心系统四级架构。
一卡通服务系统是指联网收费的后台支撑结算系统和支付卡的发行与用户服务系统。
组合式收费系统在收费站级以上部分，与一般的收费系统配置完全一致，所不同的是在前台的车道级系统上，采用一种独特的以“两片式电子标签+双界面CPU卡”为核心的组合式收费技术，实现了一张卡片可以从任意的ETC车道或者MTC车道出入。
前台系统框架如下图所示：1.6 ETC车道系统1.6.1 ETC车道设计要点ETC收费车道系统是组合式收费系统设计的关键。
按照交通部《联网收费暂行技术要求》中提出的ETC车道设计基本原则是“内侧、低速、专用”，这个要求是切合国内高速公路的使用实际的。
组合式收费车道系统正是遵循这一原则，并结合“两片式电子标签+双界面CPU卡”的技术特点，把ETC车道系统设计成相对低速的收费车道。
在匝道式收费车道条件下，这种车道系统一般允许的速度是在60公里/小时以下，为了便于收费现场管理，一般把车道通行速度限制在30公里/小时以内，限速主要通过辅助的交通标志和安全控制设施（自动栏杆）来实现。
在这个设计速度下，每个匝道的通行能力已经超过1500车次/小时，比普通的MTC车道（180~250车次/小时）高出5~7倍，比较充分地发挥了ETC车道快速处理的能力。
ETC车道控制系统的可靠性设计也是一个重要的方面。
整体的可靠性保障需要综合考虑硬件和软件平台的选型与架构设计，同时，要有具备充分容错能力的车道模式和控制流程的设计。
组合式收费车道系统中的ETC车道一般采用“专用”车道模式，这样，任何在ETC车道未能正常处理和放行通过的车辆，包括误入车辆和系统设备（或车载设备）失效引起的未交易车辆等，均通过辅助的车流引导设施（交通标志、地面标线、隔离墩、交通锥等）引导至旁边MTC车道，交由人工收费系统进行后续处理。
一个简单的图例示意如下图：在“专用”车道模式下，车道控制流程可以得到大大的简化，从而使得车道控制系统的容错性设计相对没有那么困难，系统的可靠性大大提高。
一个简单的车道主控流程如下图所示：1.6.2 ETC车道设置原则说明：考虑到充分发挥ETC的优势，组合式ETC收费车道的设置原则为如下三点：（1）主线收费站；（2）重要城市出入口；（3）其他交通流量大的地方。
在交通量较大或重要城市出入口，且车道资源丰富的收费站，可设置ETC专用车道，车辆用户可以将双界面CPU卡插入两片式电子标签，以不停车付费的方式通过ETC专用车道；在交通量相对较小或车道资源有限的条件下，仅设置人工收费车道，用户可以采用双界面CPU卡以预付刷卡的方式通过收费站。
这样就能按需设置ETC车道数量，系统可靠性高、投资及规模富有弹性，易于试点和推广。
另外，根据工程实践经验，组合式ETC收费车道系统的设计原则为：（1）专用；（2）中置；（3）低速。
这主要考虑到双片式ETC交易中，对电子钱包的处理流程比较复杂（典型交易时间为0.25秒），同时，充分结合交通管理上的安全需要而确定的。
1.6.3 ETC车道布局说明：ETC收费岛比MTC收费岛向前加长7米，主要的ETC车道设备均安装在这加长的7米岛头上。
ETC车道主要组成设备有：路侧读写控制器（RSU）、车载机（OBU）、通行信号灯、报警器、字符叠加器、费额显示器、自动栏杆机、车道计算机（含显示器、键盘、主机）、车道控制器、雨棚信号灯、车辆检测器、地感线圈、摄像机，读卡机具等。
见下图：1.7 技术特点(1) 扩展性强ETC车道可根据实际需要进行逐步扩展，初期可以只在高速公路主线收费站和车流量大、形成交通瓶颈的城市出入口收费站设置ETC车道，以实现电子不停车收费，提高收费效率，缓解交通压力。
而大多数匝道收费站的交通量较小、收费车道数量少，单设一条ETC专用车道既困难又不经济，不符合按需进行系统配置的原则，因此暂不设置ETC车道，待用户群扩大、需求真正形成后再进行扩充设置。
在该方案大大降低了高速公路收费系统实现“一卡通行”的改造成本，在资金投入和系统规模上富有弹性、易于试点和推广，投资风险大大降低。
(2) 真正“一卡通行”用户安装电子标签后，可将支付卡插入电子标签，在有提供ETC收费服务的车流量大的收费站和主线站通过ETC车道，实现免停车、免现金的支付卡交费；而在车流量小的匝道收费站，可以将支付卡抽出，交给收费员，使用停车方式的支付卡交费。
真正实现了持一张路桥收费卡即可从任何一个收费站的任何一条入口车道（无论ETC或MTC）进入封闭的高速公路，又可以从任何一个收费站的任何一条出口车道（无论ETC或MTC）交费通过。
(3) 真正电子钱包在传统的单片式电子标签收费系统和普通非接触逻辑加密IC卡系统中，由于缺乏足够安全的双向认证技术，最多只能当作记帐卡使用，无法进行实时的资金验证，给系统运营单位带来巨大的透支风险。
组合式收费技术方案采用高安全性的CPU卡作为存储介质，并采取规范的双向认证技术，可以胜任在任何没有实时在线连接和后台验证的收费点，脱机进行基于电子钱包方式的金融交易。