大跨度钢管混凝土拱桥顶推施工技术研究
大跨度钢管拱混凝土顶推灌注技术探讨
大跨度钢管拱混凝土顶推灌注技术探讨摘要：本文以新建瑞昌至九江铁路杭瑞高速特大桥工程实例，对钢管拱大体积混凝土顶推前配合比和拌合站的准备工作，泵送混凝土施工过程中的注意事项进行探讨。
关键词：大跨度钢管拱混凝土顶推一、工程概况杭瑞高速特大桥（76+160+76）m连续梁主拱拱肋采用等截面哑铃形截图，截面高度3.0m,上、下弦均采用直径为φ100cm的钢管，由16mm厚的钢板卷制而成，两幅拱肋之间共设9道横撑，拱肋横撑由4根φ450*12mm的和32根φ250*10mm空钢管连接组成，共设15组吊杆。
拱肋弦管及腹板内灌注C55微膨胀混凝土。
二、总体泵送方案钢管拱拱脚部临近地面按设计位置处开设压注孔并将设有闸阀的钢管进料口与泵管相连，沿拱轴在钢管顶部设置若干排气孔，混凝土在泵压力作用下，由下而上顶升，靠自重挤压密实填充管腔，与钢管共同作用。
遵循先上管、后下管、再腹板的原则，左右拱肋同时从拱脚对称向拱顶灌注。
当上一环混凝土达到设计强度90%后，才可泵送下一环混凝土。
用四台地泵同时泵送混凝土，两侧同时个备用一台地泵。
拱肋上管单根泵送混凝土量方量为130.05m3，下管单根泵送混凝土方量125.35m3，腹板下部节段单根泵送混凝土方量为64m3，腹板上部节段单根泵送混凝土方量56.67m3。
分三次进行泵送施工，上下管混凝土泵送计划2小时内完成，腹板混凝土泵送计划3小时内完成，腹板底部节段浇筑完成后，紧接浇筑顶部节段混凝土。
三、施工准备1、混凝土配合比的准备（1）配合比技术指标要求有良好的可泵性，即坍落度大、和易性好、不泌水、不离析、自密实、低泡、延后初凝、早强，坍落度经时损失小。
新样砼坍落度值≥220mm ，扩展度≥600mm ；坍落度经时损失 60min损失≤10mm ，60min损失≤20mm；初凝时间≥10h终凝时间≥13h钢管微膨胀混凝土设计强度为55MPa，施工配制强度fcu,o≥64.9MPa，混凝土的3天抗压强度≥设计强度的70%，即混凝土的3天抗压强度≥38.5MPa。
大跨度宽幅高低差系杆拱桥结构整体顶推施工工法
大跨度宽幅高低差系杆拱桥结构整体顶推施工工法1 前言随着我国城市建设的高速发展和钢结构桥梁设计、制造、施工等方技术的日益成熟与发展，钢结构桥梁已广泛应用铁路、公路、公铁两用桥及人行天桥。
钢结构桥梁以其良好的受力性能和自身环保可回收的特点将逐渐代替混凝土桥梁，可有效缓解交通压力，促进城市经济和社会的健康发展。
为满足城市道路和河道运输交通发展的需要，水中无支承结构的大跨度宽幅系杆拱桥结构不断涌现，其结构稳定性高、能满足造型和艺术要求。
如何快速、安全、保质的完成大跨度宽幅高低差系杆拱桥结构施工仍是国内施工难题。
南部新城冶修二路桥设计形式为大跨度宽幅高低差线形系杆拱桥结构，由三片拱肋及系梁组成，之间采用横梁连接，横梁上方铺设U肋桥面板，拱顶设置横撑，外侧设置悬挑人行托架。
该结构体系的构造见下图所示。
常规桥梁施工采用浮吊配合水中支撑完成梁段拼装后卸载，因河道通航限制，无法在水中搭设过密支撑胎架，对此，项目部成立科研攻关小组，通过调查研究、工程类比、模拟实验、优化创新，进一步提炼形成本工法。
共形成发明专利4项、实用新型专利6项，论文8篇，省部级工法1项。
本工法于2019年8月8日通过了江苏省南京市城乡建设委员会工法关键技术论证，技术具有明显的创新性，成熟可靠、社会经济效益显著。
关键技术于2020年5月18日经中国钢结构协会鉴定达国际先进水平，其中不同高差平面顶推技术成果达到“国际领先水平”。
图1.1-1 大跨度宽幅高低差线形系杆拱桥结构示意图2 工法特点1不受桥梁安装位置自然条件限制，可远离桥址在适合桥梁拼装的场地施工，具有一定的机动性和自由性，顶推施工过程中对河道通航占用时间少。
2钢梁拼装可与桥台混凝土施工同步进行，缩短现场施工工期，不受河道汛期影响。
3整体顶推施工设备和顶推抄垫垫块可一次组拼，重复使用，减少投入，节约材料；定型式垫块具有在工厂提前预制的优点。
4步履式液压千斤顶顶推水平力较小安全可靠；顶推作业施工顺序明确，可组织进行流水施工作业，施工高效，劳动投入低，成本投入低，施工控制有保障。
大跨径钢管混凝土拱桥施工新技术研究与应用资料整理
公司
GJJGF316-2014
国家级工法
提升式摇臂抱杆安装塔 广西路桥工程集团有限
架施工工法
公司
GJJGF312-2014
国家级工法
钢管混凝土系杆拱桥拱 安徽省路桥工程集团有
肋施工工法
限公司
GGG(皖) C2067-2009
安徽省级工法
预应力砼连续梁桥管道 浙江省交通工程建设集 真空辅助压浆施工工法 团有限公司
• 获得国家或省部级科技进步奖项目
获奖 年度 1998 1998 2000
2005 2005 2006
2007
2008
2008 2009 2014
奖励单位及奖励级别
项目名称
第一完成单位
福建省科技进步奖二等奖 钢管混凝土拱桥受力特性研究
福州大学
国家科学技术进步奖二等奖 天津市科技进步奖一等奖 国家科学技术进步奖二等奖 建省科技奖二奖
吸收输电铁塔安装的技术，并结合扣塔自身的结构特点 和桥梁施工现有装备，开发了实用的“提升式摇臂组塔技术” 进行扣塔安装。
• 钢管内混凝土灌注工艺研究——灌注对比试验
工法编号 GJJGF309-2014
工法等级 国家级工法
多跨连续拱桥双索跨缆 广西路桥工程集团有限
索吊装施工工法
公司
GJJGF325-2014 国家级工法
大跨度提篮拱桥单吊单 广西路桥工程集团有限
扣安装工法
公司
GJJGF343-2014 国家级工法
真空辅助法灌注拱肋钢 广西路桥工程集团有限
管混凝土施工工法
邕宁邕江大桥SRC拱桥设计与施工技术研究 大跨度下承式钢管混凝土简支拱桥的设计研究 铁路大跨度钢管混凝土拱桥新技术研究 钢管与钢管混凝土复合拱桥新桥型研究
大跨度钢管混凝土拱桥施工控制
大跨度钢管混凝土拱桥施工控制研究摘要：由混凝土填入钢管的薄壁内而形成的组合混凝土的结构即为钢管混凝土结构。
其基本原理为，借助钢管对于核心混凝土的约束作用，使核心混凝土具有更强的变形塑性力以及更高的抗压强度。
由于大跨度钢管混凝土拱桥是一种自架设体系结构，其结的刚度是分不同的阶段逐步组合而成，它的整个施工的过程与步骤复杂而且漫长，因此精确控制桥梁的施工过程是实现设计目标的关键所在。
本文主要对于大跨度钢管混凝土拱桥的混凝士灌注施工时的灌注顺序、结构的稳定性、千斤顶斜拉扣挂方法、钢管混凝土的收缩徐变分析等问题展开了研究。
关键词：大跨度、钢管混凝土拱桥、施工控制钢管混凝土的结构，是由混凝土填入薄壁钢管内而形成的一种组合形态的结构，其最基本的原理为借助钢管对于混凝土的约束和套箍作用，使中心的混凝土处在三向受压的状态，从而使其核心的混凝土具有良好的塑性力以及更高的抗压强度。
随着我国针对钢管混凝土结构的研究水平的不断提高，以及一些更加科学的设计规程的颁布，钢管混凝土的这种结构已经在拱式体系桥梁中得到了极为迅速的推广与应用。
施工问题是大跨径桥梁建设的难点之一。
采用无支架缆索吊装斜拉扣挂法施工大跨径钢管混凝土桥梁，十分明显地体现了这种结构的优越性。
钢管混凝土不仅具有重量轻、强度高、耐疲劳、韧性好等突出的优越的力学性能，而且具有架设轻便、施工快速、省工省料等良好的施工性能。
该方法能够利用钢管是自架设体系，适用于跨径大的桥梁建设，而且可以节约支架费用以及施工时间，在桥梁的结构中具有明显的竞争优势。
一、利用钢管混凝土的结构修建拱桥具有的优势与不足1、利用钢管混凝土的结构修建拱桥具有的优势与传统的钢筋混凝土拱肋相比，大跨度的钢管混凝土拱桥由于在拱肋第一次形成时，仅采用了空心的钢管拱肋结构，因此其拱肋吊装重量较小，钢管兼有架设阶段的模板和劲性骨架的作用，节省基础材料的费用，其运输和安装也较为方便，另外，在向管内灌注混凝土时采用先进的泵送施工法，施工进程快速，不仅可以节省施工的时间与费用，同时也促进了这一类拱桥向着更大的跨度方向进行发展。
大跨度大直径钢管拱混凝土浇筑施工工法(2)
大跨度大直径钢管拱混凝土浇筑施工工法一、前言大跨度大直径钢管拱混凝土浇筑施工工法是一种应用于大型桥梁、地下综合管廊等工程中的混凝土施工工艺。
该工法采用了大直径钢管作为模板，并在钢管内浇筑混凝土，通过混凝土和钢管的相互作用来形成稳定的结构。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点大跨度大直径钢管拱混凝土浇筑施工工法具有以下特点：1. 结构稳定性好：由于采用了大直径钢管作为模板，在混凝土浇筑过程中能够提供良好的支撑和限位作用，确保混凝土在硬化过程中不发生变形。
2. 施工速度快：采用大直径钢管作为模板可以一次性浇筑大量混凝土，从而缩短施工周期，提高施工效率。
3. 适应性强：适用于大跨度、大荷载和复杂地形条件下的桥梁和管廊工程。
4. 施工成本低：相比传统的模板施工工法，大跨度大直径钢管拱混凝土浇筑工法在施工成本上具有一定的优势。
三、适应范围大跨度大直径钢管拱混凝土浇筑施工工法适用于以下建筑工程：1. 大跨度桥梁：该工法适用于大跨度桥梁的拱形结构部分的施工，可以有效缩短施工周期，提高工程进度。
2. 地下综合管廊：钢管拱形结构适用于地下综合管廊的承载和保护，可以实现对地下管线的统一管理，提高工程可靠性。
3. 大型场馆：适用于大型体育场馆、展览馆等建筑的悬挑结构部分的施工。
四、工艺原理大跨度大直径钢管拱混凝土浇筑施工工法的工艺原理是通过混凝土的浇筑与钢管的相互作用来形成稳定的结构。
工艺原理包括施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。
具体包括：1. 钢管模板的安装：根据设计要求和浇筑顺序，按照一定的间距和角度安装大直径钢管模板。
2.混凝土的浇筑：根据设计要求，采用泵送或倒料的方式将混凝土浇入钢管内，保证混凝土的均匀性和充实度。
3. 混凝土硬化：在混凝土浇筑完成后，通过养护保持一定的湿度和温度，促进混凝土的硬化和强度的发展。
浅谈大跨度钢管砼连续梁拱桥拱肋混凝土顶升施工技术
浅谈大跨度钢管砼连续梁拱桥拱肋混凝土顶升施工技术摘要:本文结合某特大桥钢管拱混凝土顶升施工的实际情况，简要介绍了该连续梁桥钢管拱拱肋混凝土顶升技术，为该类施工积累了新的技术资料。
关键词：大跨度连续梁钢管拱顶升一、工程概况跨311国道特大桥跨建设路14#-17#墩（32+100+32）m钢管砼连续梁拱桥设计里程为：DK58+794.41-DK58+960.06。
在100m主跨上方采用变高度钢管砼拱肋加劲，钢管拱拱肋计算跨度为100m，拱肋中心线矢跨f/L=1/5.每道拱肋由两根钢管构成，其中上弦钢管矢跨比f/L=21.82/102=0.214，下弦钢管矢跨比为f/L=19/100=0.19，均采用二次抛物线线型。
双纵梁设置两道拱肋，拱肋之间采用空心钢管组成三道“米”字形横撑连接，每道拱肋下设13组吊杆，全桥共26组；每组吊杆纵向间距6m,端吊杆到中墩支撑线距离为14m。
每肢拱肋由两根Φ1400mm×20mm的钢管以及他们之间的腹杆及腹板构成。
上弦钢管总长度为：113.32m，顶升混凝土174.35m3,下弦钢管总长度为：104.95m，顶升方量混凝土161.47。
施工共需顶升混凝土671.65m3.二、泵送设备选型输送泵的选型：V=1.2Q/2t式中：V—输送泵的额定速度（m3/h）Q—按总方量640m3计t—混凝土的初凝时间（h），按16h计通过上面公式计算，选用额定速度不小于24m3/h的输送泵。
泵压的计算：计算依据：JGJ/T10-2011《混凝土泵送施工技术规程》（1）、水平管压力损失式中：—单位长度的沿程压力损失。
—混凝土临界泵送高度按30m，水平管道50m，总长约按80m计算。
—粘着系数，取 =（3. 0-0.10S）×102 (Pa),S为塌落度，取 S=22cm，则 =（3.0-0.10S）×102 (Pa)=80Pa—混凝土输送管直径为125mm。
—速度系数,取 =（4.0-0.10S）×102 (Pa/m/s)，则=（4.0-0.10S）×102 =180Pa—其值约0.3。
大跨度钢管混凝土拱桥施工控制研究
大跨度钢管混凝土拱桥施工控制研究随着经济的发展和科技的进步，我国基础设施建设规模不断扩大，尤其是大跨度桥梁的建设取得了长足的发展。
大跨度钢管混凝土拱桥作为现代桥梁工程的重要类型，具有结构轻盈、跨越能力大、美观环保等优点，因此在公路、铁路和城市交通领域得到广泛应用。
然而，大跨度钢管混凝土拱桥施工过程复杂，涉及众多关键技术，如何确保桥梁施工过程中的稳定性、安全性和精度控制成为亟待解决的问题。
本文旨在探讨大跨度钢管混凝土拱桥施工控制方面的研究，以期为类似桥梁工程建设提供理论支持和实践指导。
国内外相关领域的研究现状表明，大跨度钢管混凝土拱桥施工控制主要涉及拱桥的优化设计、施工工艺及过程控制、施工监测与数值模拟等方面。
在已有的研究成果中，学者们对拱桥的优化设计进行了大量研究，涉及拱肋线型、吊装顺序、施工临时支撑等方面，取得了丰硕的成果。
然而，对于施工工艺及过程控制、施工监测与数值模拟等方面的研究仍存在一定不足。
因此，开展针对大跨度钢管混凝土拱桥施工控制策略的研究具有重要的现实意义。
针对大跨度钢管混凝土拱桥施工控制的难点和挑战，本文提出以下解决方案：设计方面：在拱桥设计过程中，应充分考虑拱桥的承载能力、稳定性、疲劳性能等因素，同时注意优化拱桥的施工工艺和施工顺序，以降低施工过程中的风险。
施工工艺及过程控制方面：选择合理的施工工艺和设备，严格控制施工过程中的关键环节，如混凝土的浇筑、钢管的拼接与焊接等。
还需制定应急预案，以应对可能出现的突发事件。
施工监测与数值模拟方面：利用先进的监测设备和数值模拟技术，对拱桥施工过程中的应力、应变、位移等参数进行实时监测和分析，以实现对施工过程的精确控制。
同时，通过数值模拟手段对拱桥的稳定性和承载能力进行预测和评估，为施工决策提供科学依据。
为验证上述施工控制策略的有效性和可行性，本文选取某实际大跨度钢管混凝土拱桥工程为研究对象，通过实验研究方法对提出的控制策略进行验证。
实验结果表明，所提出的施工控制策略能够有效提高拱桥施工过程中的稳定性和安全性，并且在实际工程中具有较高的应用价值。
大吨位大跨度混凝土箱梁顶推施工技术研究
大吨位大跨度混凝土箱梁顶推施工技术研究摘要：大吨位、大跨度混凝土箱梁采用顶推法不仅能满足施工的要求，且能保证安全，同时也减少了工程的投资，无疑是一种比较理想的方法。
关键词：大吨位、大体积、混凝土箱梁、顶推施工1、工程概况顶推法施工最初由德国教授包尔和弗.雷昂特博士首先提出，1962年其设想在奥地利的阿格尔桥上进行研究，该桥为4跨连续梁（73m+2×85+36m）。
随着顶推技术的发展，在曲线桥，坡道桥等得到了广泛的应用，并且成功地在拱桥、斜拉桥上得到了运用。
我国顶推法施工的桥梁起步稍晚，1977年西延线上的狄家河桥是我国第一座用顶推法施工的桥梁，随着铁路和交通运输业的飞速发展，湖南、江西、湖北、河北等地相继施工了一些各具特色的桥梁。
顶推法主要优点有：1、生产集中、工点集中，便于管理，组织成工厂化生产模式，对质量有较好的控制。
2、所需的施工场地布置，是最经济的。
所需的机具设备是最少最省的，也可以充分发挥机械的使用效率。
主要缺点或不足有：1、顶推过程中，梁体需要承受反复应力变化，需要增加钢筋或预应力钢束，由此而带来用钢量的增加。
2、制梁场地及设备要求高，制梁台座基础应当无下沉无变形，底模刚度要求等，且应平整。
滑道设置要求也高。
3、对于变坡度，变曲线的桥梁上难以施工。
但在多坡度或多种曲线半径变化的桥梁上，若仍用顶推法施工，其困难将会大大的增加。
经济上也是不合适的。
某桥梁主桥2为（3×28）m混凝土连续箱梁，采用顶推法施工，顶推梁段长84m，重量为3100t，顶推运行轨迹为竖曲线，R=5000m，T=115.0m，E=1.3325m。
顶推过程中最大跨度28m，需要设置19m前钢导梁，顶推行走距离为94.5m。
图1顶推总体布置图2、顶推总说明、技术参数及各系统2.1、顶推总说明顶推段箱梁在20-23#墩之间的满堂支架上进行预制，张拉。
拆除支架后受力体系进行转换，箱梁通过滑动系统作用于支承墩上。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
本文 以石家庄市石 环公 路钢管混凝土拱桥 为工程背景 ， 借鉴 径 １０ｃ ２ ｍ钢管混凝 土 ， 系梁采 用预 应力 混凝土 箱梁 ， 积大 、 体 结
现有的拱 桥顶 推施 工控制 方法 ， 利用 有限元 分析 软件 Ａ Ｙ ＮＳ Ｓ建 构相 对复杂 ； 主梁采用顶推法施工 横跨 铁路 ， 顶推距离远 、 顶推重 立了全桥模型 ， 针对顶 推过程 中的各个 工况 ， 钢管混 凝 土拱桥 量大 、 对 安全要求 高 。３ 施 工场 地狭 窄。系杆拱 结构 施工 时 ， ） 必须 顶推过程 中主梁的 内力 和变形进行 了分析 ， 同时还对顶推 临时结 在石 德铁 路上行线和相邻到发线 间、 石德铁路 到发线 和货 物线间 构导梁和临时支墩进行 了计 算 ， 为钢管混凝土拱桥 的施工提供技 布置临时墩。石德铁路上行线和相邻到发线间 间距仅 ７ ５ 行 ．５ ｍ， 术支持 ， 必将有助于顶推法在钢管混凝土拱桥施工 中的广泛应用 。 车限界以外可利用 有效空间仅 ２ ５ 施工场地狭窄 。４ 施工交 ．５ｍ， ） 通困难。石德铁路行 车密度大 ， 路范 围内Ｉ 铁 临时墩施 工时 ， 人员 、
大 跨度 钢 管 混凝 土 拱桥 顶 推 施 工 技 术研 究
洪 小 刚
摘 要： 以石家庄 石环 公路 系杆 拱桥 施工过程为研 究背景 ， 采用 有 限元 分析软 件 Ａ ＹＳ进 行建模 ， 钢管混凝 土拱桥 ＮＳ 对 顶推施工过程进行模拟计算 ， 得到 了各结构危 险工况和主梁不利截 面范围， 为该 桥的顶推施工实施提供 了科 学依据 。 关键词 ： 管混凝土拱桥 ， 钢 顶推法 ， 工技 术， 施 仿真分析
６ｍｍ外 ， 其余壁厚均为 １ ４ｍｍ， 内填充 Ｃ ０微膨胀混凝 ５ 形截面连续梁公路桥——万江大桥 ， 迄今我 国已利用顶 推法修建 壁厚为 １ 土 。主 桥 上 部 系 杆 拱 结 构 采 用 顶 推 法 施 工 。 了 ５ 余座桥梁 ． ， ０ ５ 但其 中先有钢管混凝土拱桥 。顶 推施工 的最 Ｊ
中 图 分 类 号 ： ４ ．６ Ｕ４ ５ ４２ 文献标识码 ： Ａ
０ 引言
顶推施 工法是 １ ５ ９ ９年由德国的莱 昂哈 特博士和鲍 尔教授 提
１ １ 工 程 概 况 ． 石环公路 ３ ７国道 东互通 立交 桥位 于石家 庄市 裕华 区小 西 ０
由南向北依次跨 越 ３ ７国道 、 德铁路 良村 车站 、０ ０ 石 ３ ７国 出的一种施工 方法 ， 具有安 全 、 优质 、 快速 、 经济 、 不需 支架 、 干 帐村北 ， 无 石津灌 溉渠 。主线 主桥位 于直线 段 ， 下部结 构采用群 桩 扰和场地少等优点 ， 国外的 中等跨径桥梁 上得 以广 泛采用【４。 道 复线 、 在 １］ － 桥墩为矩形等截 面柱式 墩 ； 主梁 为预应 力混 凝土 系杆拱 结 我国于 １７ ９ ７年第 一次成 功应 用顶 推法建成 ４×４ 的预应力 混 基础 ， ０ｍ 采用 刚性系梁 、 刚性拱 ， 每道拱 肋采用 两根钢 管拼成 哑铃形 ， 凝土连续梁铁路桥——狄家河桥 ； 此后 ， １７ 在 ９ ９年又采 用顶推 法 构 ， 材质采用 Ｑ３ ５ ４ Ｄ钢 ， 钢管外径 １０ｃ 钢管及腹板 除拱肋预埋段 ２ ｍ， 建成跨径为 （０ ４ ０ ｍ、 ４ ＋５ ＋４ ） 三孔 一联 的撑 架式 预应力混 凝土箱
３ 邓 凡． 某拱架整体稳 定性有 限元分析 ［ ］ 山西建 Ｊ． 应力为 １２ＭＰ ＜２ ０ＭＰ 。并 且拱 架 的腹杆应 力也 较小 ， 各 ［ ］ 王 琳 ， ８ ａ ０ ａ 在 筑 ，０ ７ ３ （ １ ： １—１ ． ２ ０ ，３ ３ ） ３３３ ４ 种工况下也都能满 足承 载力需求 。故本 工程 拱架杆 件承 载力 满 ４ 独木 河大桥 贝雷拱 架静 力分 析［ ］ 贵 州工业 大学 Ｊ． 足规范要求 。２ 由计算可知 ， 架具有较 大的刚度 。拱顶 的最 大 ［ ］ 尹帮奇． ） 拱 学报 ，０ ８ ６ ：３５ ． ２ ０ （ ）５ —４ 挠度为 １ ０ｍｍ＜１ ２７０ ４０＝２ １ ８ｍｍ。为保证 后续施 工 过 ３ １ ０ ／０ ８ ．
第３ ６卷 第 ２ ６期
２ ０ １０ 年 ９ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ ］ 兀 瓜 Ｅ １Ｅ
Ｖ０ ． ６ Ｎｏ． ６ １３ ２
Ｓｐ ２ １ ｅ． ００
・２ ５ ・ ８
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ （００）６０ ８ ．２ １０ —８ ５ ２ １ ２ ．２ ５０
． 大特点是在施工过程 中梁体截面 的纵 向位置不 断变化 ， 因而截 面 １２ 工程特 点及 施 工策略 研 究 ． １ 的内力也随之不断变 化 ， 截面 经过支 点时要 承受 负弯 矩 ， 而经过 １ ２． 工 程 特 点
跨 中区段时又要承受正弯矩 。对于钢 管混凝土拱 桥的顶推 施工 ，
力 以及 变 形 的 研 究 显 得 尤 为 重 路 为石 家庄连 接东 部地 区 的干 ） ２ 主桥施 工难度大 。主桥采用 １２ｍ 系杆拱结构 ， ） ０ 其拱肋 采用直
以往经验不足 ， 因此 ， 钢管混 凝土 拱桥顶 推施 工过程 中主梁 内 线铁路 ， 车密度大 ； 对 行 施工 过程 中 ， 须确保 石德铁路 运营 安全。 必
参 考 文献 ：
１ 石 环公 路 系杆 拱桥 顶推 施 工技术 研究
４ 结 语
１ 桑 Ｚ ．０ ５ １本 工程拱圈混凝土分 三层 浇筑 ， 浇筑腹板时考虑底 板的 ［ ］ 贵 州 桥 梁 设 计 院 ． 坝 大桥 施 工 设 计 图【 ］２ ０ ． ） 在 ２ 桑坝大桥 拱架设计方案［ ］２ ｏ ． ｚ ．０ ９ 共同作用 、 浇筑顶板时考 虑开 口箱 的共 同作用 ， 拱架 弦杆 的最 大 ［ ］ 贵州省公路工程总公 司．