高速公路土方路基施工技术交底

高速公路土方路基施工技术交底

交底内容：

一、概况

高速公路工程项目第合同段全长km。公路等级为双向车道高速公路标准，路基宽m，设计时速为km/h，设计荷载为汽-超，挂- 。

全标段借方填筑m3 载预压m3，合计m3。

二、土方路基施工方法：

(一)一般路段填筑

1．路基填筑前按照设计要求进行测量放样，定出中线及边线位置，并按层厚要求拉线施工。2．清除线路范围表面耕植土，进行晾晒，然后用轻型压路机碾压至设计要求。

3．在经过软基处理的路段上选一段试验路段。试验路段位置应选择在K7+330~K7+450段具有代表性的地段。试验所用的材料和机具应当与将来全线施工所用的材料和机具相同，以确定不同的填料，不同的压实度要求下，压实设备类型、最佳组合方式，最佳含水量、压实遍数、速度、工序、填筑厚度的控制，中间做好施工记录，加强对有关指标的检测。完工后及时写出试验报告和施工总结，提出符合JTJ033-95《公路路基施工技术规范》要求的最佳施工方案，如发现路基设计有缺陷时，则提出变更设计意见，报监理工程师批准，作为路基施工的依据。4．路基填筑宽度、高度

路基填筑采用分层平行摊铺，每层松铺厚度根据现场压实试验确定，每层填料的铺设宽度超过路堤两侧设计宽度各30cm，软基施工路段两侧按设计宽度超宽各50cm，以保证路基沉降后及修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。纵向分段长度平均为200左右，以机械施工为主，人工为辅的作业方法进行施工。每层松铺厚度不超过30cm。填料粒径控制在15cm以内。每层摊铺后，先进行整平，然后进行碾压，确保各层间的平整度要求，并做成2~4%的横坡，以利排水。

荣成至乌海线青岛境段高速公路（第一合同段）

郭家埠互通立交路基土石方工程施工方案

一、工程概况

荣成至乌海线青岛境段高速公路（第一合同段）郭家埠互通立交一施工区路基土石方工程，包括A、B、C、E和H匝道。路基所在地区为冲积平原及滨海洼地，海拔高程在4～7m之间，地势向东北倾斜。

该地区降水量平均57.5～65.5mm，8月份最多，2月份最少，汛期6～9月占全降水量的76.3，设计路基填筑25万m3，在2005年完成全部路基土石方工程的30%以上。

二、编制依据

1、甲方提供的施工图纸；

2、《公路路基施工技术规范》（JTJ033－95），《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071－98）；

3、第一合同段总体施工组织设计及投标文件；

4、现场实际勘察情况；

5、多年积累的高速公路、公路等路基施工经验。

三、施工人员及机械设备配备

1、施工组织机构

为安全、优质、按期完成本标段的施工任务，本着精干、高效的原则，我一施工区抽调了一批理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的施工队伍来完成本标段路基工程施工。

本段路基由我一施工区负责施工，具体施工组织机构及人员配备见附表。

2、机械设备配备

施工机械的合理配备，可以提高机械化施工水平，加快工程进度，提高工程质量，缩短工期和减轻劳动强度。结合本段路基施工的具体条件，我们做了合理的选型和配置，以满足本段路基工程的施工，配备的具体机械设备见附表。

四、施工进度安排

本段路基计划2005年11月1日开工，至2006年12月前全部完成。

五、施工工艺

（一）、路基填筑：

1、施工方法

选用图纸规定并符合规范要求的适用填料，采用机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。

路基填筑，采用水平分层填筑法，土方挖运采用挖掘机配自卸车挖运，推土机、平地机整平，压路机碾压成型。

2、施工顺序

施工顺序按照三阶段、四区段、八流程组织施工。

三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段

四区段：填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段

八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺平整—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—基面整修。

3、施工工艺流程

路基填筑施工工艺流程见路基填筑施工工艺流程图。

4、施工要点

1）、施工准备

施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，施工人员根据设计文件提供的资料，对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法；对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样试验。技术人员全面熟悉设计文件，会同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水，对地基表层按要求进行翻松和压实处理，达到规定的密实度，为路基填筑作准备。

根据路基填筑试验段，采用相同的填料和压实设备进行试验，以确定土方工程正确的工艺参数，投入正式施工。

场地清理与挖除后，其垂直线路中线测得的原地面坡度不陡于1:5时，直接进行压实处理后填筑；地面横坡陡于1:5时，将原地面挖成不小于1m宽的台阶，台阶底做成2%～1%向内斜台阶，用小型夯实机具加以夯实。路堤基底为耕地或土质松散时，在填筑前进行压实，其压实度不小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，先翻挖再回填分层压实。

取土便道：取土场位于下刘家村，便道、便桥已整修，距离施工现场4.5km，土质为砂砾土，经抽检符合要求，取土数量25万m3，能满足施工要求。

2）、路基填筑

路基填料选用取土场取土及部分利用挖方土，路基施工应满足设计和使用要求，并把试验检测作为主要技术手段，指导施工。

（1）、填筑：路基填方材料应有一定的强度，经野外取土试验，符合下表中的规定时，方可使用。

路基填方材料最小强度和最大粒径表

项目分类（路面底面以下深度）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）

路

路槽【road trough】指的是为铺筑路面，在路基上按照设计要求修筑的浅槽。分挖槽、培槽、半挖半培槽三种形式。

其宽度为路面下结构层的宽度。

挖槽是指把路基中间的土挖除，形成路槽，将挖除的土弃掉；培槽是在路基的两侧用土堆形成两条路肩，形成路槽，使用这种方法，可以利用整形时的余土或预留土来堆填；半挖半填是将路槽开挖到设计深度的1/2，把挖出的土修成路肩。

路床【road bed】指的是路槽底部一定深度的部分称路床。土质路床又称土基。

路床是路面的基础，是指路面底面以下80cm范围内的路基部分。

路床1

路床分上、下两层：路面底面以下深度0～30cm范围内的路基称为上路床；路面底面以下深度30～80cm范围内的路基称为下路床。

路床将承受从路面传递下来的、较大的荷载应力，因而要求它均匀、密实，达到规定的强度。

堤上路床（0～30cm）8.0 10

下路床（30～80cm）5.0 10

上路堤（80～150cm）4.0 15

下路堤（>150cm）3.0 15

零填及路堑路床（0～30cm）8.0 10

路基填筑采用水平分层填筑法，填筑时按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，从取土场或挖方路段取土，自卸汽车运土。每层填筑最大松铺厚度不宜超过50cm，从最低处开始分层填筑，填料摊铺、整平时，做成2%～4%的横坡，以利排水。每填一层，先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型，再用压路机压实。经过压实符合规定要求后，再填上一层。路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，施工中不同的填料分层填筑，将表面翻松深30cm，每层厚度不大于30cm。路堤填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。

在施工中坚持“三线四度”，三线即：中线、左、右边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基厚度以确保每层层

底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀，以及在下雨时路基上不积水。

（2）、摊铺、整平：先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面作成向两侧倾斜2%～4%的横向排水坡，以利路基面排水。

（3）、洒水、晾晒：填料摊铺、整平前，无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最佳含水量的2%～3%之间。

（4）、碾压：采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压作业时，行间（横向）重叠0.3至0.5m，碾压区段间（纵向）重叠1m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀，严格按试验确定的遍数压实。

机械碾压流程图

（5）、检测：严格按设计要求和规范规定检测，在每层碾压结束后用核子密度仪或灌砂法等进行压实检测，验收合格后进入下一循环施工。

（6）、基面及边坡整修：当路基填筑接近路基顶部设计标高时，加强高程测量检查，以确保完工后路基面的宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计要求，保证施工质量，并按设计边坡坡度，自上而下进行刷坡。

（二）、路基开挖

1、施工方法

路基土方开挖按图纸设计自上而下分层呈台阶式开挖，边开挖边防护。开挖中如发现土层性质有变化时，及时修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。在本桩100m以内的利用方采用推土机推送，运距远的利用方、弃方采用挖掘机挖装，自卸车运输。

2、施工工艺

路基挖方施工工艺流程如下：

施工放样—→地表清理—→分层开挖—→装车—→运输—→人工从上至下刷坡防护。

（三）、结构物处的回填施工

搞好桥涵台背、通道两端回填压实是解决高速公路“桥头跳车”问题的关键。

按设计规定，台后填土采用内摩擦角不小于35°的砂性土填筑，路基填筑时进入回填范围至少2m，并将斜面压实。在回填线处做成宽度不小于0.5m的水平台阶，每层台阶高20cm,，清除松土，复核台阶上土的压实度达到规定的压实要求后回填。

施工时在台背上划线，弹线标示利于现场控制，使用压路机时虚土每20cm一层，使用夯实机具时虚土每10cm一层，压实度每层一检，不小于95%。

路基填筑至顶面控制标高高于设计标高3～5cm，并埋观测桩测好高程，待路基自然下沉1～2个月，铺筑底基层前再复测标高重新整型碾压，底基层成型后及早做好搭板再沉降。

台背填土顺线路方向长度要求：顶部距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。填土在接近最佳含水量的情况下分层对称水平填筑夯实。

结构物处的填土分层填筑，每层松铺厚度不超过15cm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。桥台背后填土与锥坡同时进行，涵洞填土在两侧对称均匀分层回填压实。

回填钢筋混凝土圆管涵时，两边对称同时进行，直至管顶，特别注意管道两侧腋下的回填压实。回填钢筋混凝土盖板涵时，先盖上盖板再回填。施工中对称回填压实并保持结构物完好无损，压路机碾压不到的部位，采用小型压路机或平板振动夯夯实。

同时做好桥头路基的排水施工。

六、施工检验与检测

（一）、检测程序：

检测分三级进行，“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，分别由工程队、项目经理部、监理和业主实施。检测程序见下图。

检测程序图

（二）、检测机构：

项目经理部设中心试验室，各施工队配试验员。负责本工程项目的检验、试验、交验、及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责；负责现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混凝土的施工配合比，土方施工最佳含水量等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行；负责工程项目的计量测试工作，并负责工程项目的检验、测量和试验设备的核定、校准及使用管理工作；负责工程项目的控制测量、施工测量和施工放样工作。在施工技术部指导下，对合格产品进行验工量测计量。

七、路基检验与检测

（一）、路基检测基本要求：

路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度符合图纸要求；边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象，具备铺砌要求；临时排水设施与现有排水沟渠连通，挖出的废方按指定的地点整齐堆放。

（二）、路基填料检验：

1、填料按规定要求进行鉴别试验，依试验结果选用，并确定相应的施工工艺。

2、淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽特征的土不能路基填料。

3、液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。（三）、路基检测项目及标准

土方路基检查项目及检验标准表

项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率

1 压

实

度

(m) 路堤(m) 上路床0～0.3 ≥95 按JTJ 071-98附录B和JTJ 059-95检查

密度法：每2000m2每压实层测4处

下路床0.3～0.8

上路堤0.8～1.5 ≥93

下路堤＞1.5 ≥90

零填及路堑路床(m) 0～0.3 ≥95

2 弯沉值(0.01mm) 不大于设计

计算值按JTJ 071-98附录I和JTJ 059-95的要求检查

3 纵断面高程(mm) +10，-15 水准仪：每200m测4断面

4 中线偏差(mm) 50 经纬仪：每200m测4点，弯道加测HY，YH两点

5 宽度(mm) 不小于设计值米尺：每200m测4处

6 平整度(mm) ≤15 3m直尺：每200m测4处

7 横坡(mm) 0.5 水准仪：每200m测4断面

8 边坡不陡于设计值每200m抽查4处

八、保证措施

(一)、质量保证措施：

本工程质量管理目标：分项工程一次检查合格率100%，优良率95%以上。

质量保证体系见附图。

1、为强化工程质量管理，成立以一施工区经理徐龙田为组长，总工程师王文建为副组长和工程、安质、物资、计划及分部领导等参加的质量管理领导小组，形成一个从上到下的质量保护体系，指导整个施工，严格控制每道工序质量。确保工程质量始终处于受控状态之中。

2、逐级成立工程创优小组，配备专职质量管理和检查人员，制定创优规划和措施，并层层分解，做到纵到底、横到边，形成自上而下的质量管理网络，深入开展创优质工程活动，确保工程一次成优。

3、广泛开展全面质量管理，根据工程需要，结合本单位实际情况，做好标准化工作。工程开工前，要组织各级人员对每项工作都要认真学习标准，运用标准、掌握标准、克服随意性。

4、工程部质量管理组织，定期召开各施工队主管领导、工程技术人员和质量检查人员参加的质量工作会仪，认真分析现场工程情况，工程存在的主要问题，要及时研究制定改进措施，及时改进工作。

5、专职质检人员必须选用责任心强、能坚持原则，听从指挥，并有一定施工技术水平和质量管理经验的技术人员担任。质检人员必须保持相对稳定，在施工中不允许随便换人。

6、坚持加强对管理人员和施工人员的质量教育，不断强化全员的质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”和企业信誉第一的思想，严格施工质量管理，按施工规范实行正规化、标准化文明作业。精心组织、精心施工、科学管理，按合同工期交符合工程技术和质量标准的优质工程。

7、坚持隐蔽工程检查签证制度，各施工单位自检合格后，及时请监理工程师复检签证，坚决作到不经签证不进行下一道工序的施工。实行工资、奖金与工程质量挂钩，实施质量否决权。按质论价，优质论价，不合格不论价，并返工重做，严格奖优罚劣，确保工程经验收一次达标，对不按施工程序和设计要求施工的单位，追究责任并予以罚款，同时追究施工单位领导的责任。

6、测量队配测量工程师一名，测工3名，具体负责控制测量和施工放样，测量工作必须坚持换手复测制度，技术人员负责复核，校对施工设计图表，制定技术管理制细则。施工前，技术人员必须对操作工认真进行技术交底，交底资料应图文并茂，一式三份，以便监理工程师随时检查。施工中若发现图纸资料与现场有出入时，应及时向监理工程师报告，并请求及时办理变更设计通知单，坚决杜绝盲目施工。安质人员负责现场质量监控和安全生产监督检查，及时发现和纠正野蛮施工和违章操作行为。

7、周密施工计划，加快施工进度，确保工期。认真执行研究分析的实施计划，采用目标管理，网络技术，投入产出等现代科学管理办法，使施工组织设计更加全面和严密，实施过程中对实际不断充实和调整，确保工期，不盲目追求高产，坚持均衡生产。

8、配齐试验设备，作好工程所用各种试验工作，确保提供准确可靠的试验检测数据，为保证工程质量提供技术保障。

9、坚持“三检制”和定期检查制，施工队必须坚持自检，互检和交接检活动，并作好记录。广泛开展工程攻关和推行QC小组活动。

(二)、安全保证措施

1、坚持“安全第一，预防为主”的安全生产方针，逐级成立安全领导小组，配备专质安全人员，在安全生产管理中让他们有职有权，放手大胆去管理，严格奖惩。

2、逐级签定年度安全生产包保责任状。指挥部对施工队，队对班组，班组对个人，层层签定责任状和保证书，形成一级保一级，一级包一级，横向到边，纵向到底，层层负责，责任到人，稳定安全生产。

3、完善安全管理制度，执行安全一票否决权。项目经理是安全生产的主要责任人，坚持“谁主管，谁负责”和“管生产必须同管安全”的原则，严格执行我局“安全生产管理办法”，落实本项目部“安全生产管理办法”。

4、加强对职工的安全教育，提高安全意识，严格按安全规程操作和施工。反对违章作业和盲目蛮干，动员群众开展事故推想活动，群策群力，群治群防，及时消除事故隐患。重点抓好四个方面的教育：主人翁责任感的教育；文明施工生产，安全生产的教育；安全生产基本常识和特殊工种安全操作规程的教育；坚持“三工教育”（工前交待安全注意事项，工中检查安全操作，工后讲评安全工作情况）的制度。

5、加强劳动保护，按规定配发和使用劳动保护的安全用具和用品。

6、搞好安全生产宣传。来提高全体施工人员的安全意识，使全体人员警钟长鸣。

7、落实安全检查制度。项目经理坚持每月，工程部坚持每旬，工程师坚持每天一次定期的检查，专职安全员坚持经常性检查，工班做好自检，互检，交接检。各级检查发现问题时，必须向下级填发《安全整改通知书》，必要时填发《隐患整改指令书》，把各类事故隐患消除在萌芽状态。

(三)、工期保证措施

1、广泛宣传建设联接线的重要意义，动员全体人力物力、设备，集中精力打歼灭战，打好“短、平、快”。

2、指挥部与施工队针对承担的工程性质，签订包保协议，明确工期目标和奖罚条件，互相制约、互相促进，以保证按时移交。

3、严格技术把关，规范施工，标准作业，保证工程质量一次成活，杜绝返工。

4、搞好与建设单位、设计单位、监理单位的配合，搞好对外协调，保证工程按施组设计展开。

(四)、环境保护措施

1、做好排水、废料、废水的处理工作，修建临时排水沟，使工地保持良好的排水状态。

2、严格控制噪音，特别是夜间，更要严格控制工地噪音，在居民区晚11点～早6点，噪音过大，影响居民施工的项目停止作业，如必须在此间作业的应发布安民告示，尽量减少对居民的干扰。

3、采用洒水法控制道路及工地内灰尘。

（五）、施工节约技术措施

1、加强图纸、技术资料的学习，严格按图纸和施工规范施工，不偷工不减料，各项试验准确，真实齐全，满足施工需要。避免返工现象。

2、实行限额领料，各种材料用量力求准确，减少浪费。

3、加强计划管理，合理安排机械的使用，以减少租赁废用。

4、对现场材料加强管理，加强防卫工作，防止丢失。

5、优化施工方案，减少不必要的工、料机的浪费。

6、实行班组承包，节约提成，实行奖惩制度，做到奖罚分明。

边沟：

边沟【intercepting ditch】指的是为汇集和排除路面、路肩及边坡的流水，在路基两侧设置的水沟。

屋面上由沟的单侧收集雨水用于引导屋面雨水径流的集水沟。

一般有矩形的和梯形的两种。

截水沟：

截水沟【intercepting ditch】，又称天沟，指的是为拦截山坡上流向路基的水，在路堑坡顶以外设置的水

沟。

当路基挖方上侧山坡汇水面积较大时，应于挖方坡口5m以下设置截水沟。截水沟水流一般不应引入边沟，当必须引入时，应切实做好防护措施。截水沟长度一般不宜超过500m，其平、纵转角处应设曲线连接，其沟底纵坡应不小于0.5％。当流速大于土壤容许冲刷的流速时，应对沟面采取加固措施或设法减小沟底纵坡。

截水沟是指设置在挖方路基边坡坡顶以外或山坡路堤上方适当地点，用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保护挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷的水沟。截水沟的横断面形式一般为梯形，边坡视土质而定，一般采用1∶1~1∶1.5，深度及底宽不宜小于0.5m。

排水沟：

排水沟【drainage ditch】指的是将边沟、截水沟和路基附近低洼处汇集的水引向路基以外的水沟