优化物流节点浅析——以铁路货运站为例
中国高速铁路开发快递物流业务的思考——以武广高铁为例
Vol.10No.22013年2月第10卷第2期Journal of Hubei University of Economics(Humanities and Social Sciences)湖北经济学院学报（人文社会科学版）Feb.2013一、引言自2010年12月武广高铁开通以来，由于其相比其它铁路客运方式有更快的速度，使广大旅客在出行时享受了更加安全、快捷、方便、优质的铁路运输服务，人们体会到了“客货分线”的好处。
然而，经过一年多的运营，武广高铁在客运方面取得了一系列成绩的同时，也带来了因空载率偏高从而影响运输效率与效益的问题。
“客货分线”在客源不足条件下应如何运营已经成为一个新的课题。
为此，广铁集团于2012年3月开始对管区内的广州南至长沙南进行了快递业务的试运营。
本文试图通过对武广高铁开设的快递业务的分析，厘清以下问题：1.这种由高铁开设的快递新业务是否符合物流业发展趋势？2.与现有的铁路、公路和航空快递物流业相比，是否具有某些特有的优势，能够形成对现有快递物流业的有益补充？3.高铁快递运营模式能否在全国加以推广？从现有的文献来看，关于高铁开展快递物流业务的研究相对较少。
付为（2008）[1]从技术经济及业务流程角度研究了快递企业各种运输方式的特点，深入分析国际国内快递企业现有运输方式的优缺点。
谢泗薪、杨明娜（2010）[2]分析了影响中国高铁服务管理和服务创新的5大因素，并据此设计了中国高铁的服务创新模式,进而从标准服务、增值服务和品牌服务3个方面制定了高铁服务创新与发展的系列策略。
孙明江（2011）[3]认为中国快递对接高铁运营前行，是对中国铁路客货运输一次前所未有的颠覆性经营发展，特别是对邮件快递专列速度的保证，能源时间资源的利用及与其他快递运输方式的互相补充，能在中国真正形成快递立体化高效运营的格局，可为铁路运营邮件快递争得更多比重，可为中国快递市场发展服务质量提高做出重大贡献。
加快铁路多经物流企业发展的具体路径分析
加快铁路多经物流企业发展的具体路径分析摘要:现今高速发展中的铁路多经物流企业,逐步向多元化的趋势前进。
同时,由于国内铁路多经物流企业本身发展的内部原因,前进步伐受到各种因素的约束与限制。
对此,本文通过全面分析限制铁路多经物流企业发展的各种因素,为铁路多经物流企业更好地发展构建合适的路径,进一步加强与完善铁路多经物流企业的基地建设,转变经营理念和服务内容,加强人才培养机制,走市场化和规范化相结合的路子。
关键词:铁路多经物流企业物流具体路径物流行业是服务行业,品牌和口碑决定了行业发展的前景。
铁路多经物流业起步较晚,要想在这个行业迅速站稳脚跟,就必须打造铁路多经物流的品牌,打开铁路多经物流业的市场,树立良好的口碑,不断占领市场。
铁路多经营物流是在大部分地区运能相对紧张的条件下,从延伸服务、运输代理起步,依据国家和地方政府批准的服务项目和价格,依托铁路运输优势发展起来的。
其产生的背景和条件有如下几个特点:一是运能普遍相对紧张;二是依据规定的价格政策开展业务,并接受价格部门的监管;三是服务内容相对单一,被动地依靠铁路货源开展经营。
在运能大量释放的情况下,在运输组织方式改变的情况下,传统的多经业务模式必然不再适应新形势的需要。
1 约束铁路多经物流企业发展因素分析因为众多因素的制约,以及发展环境的滞后,铁路多经物流业在一段时期以内难以跟上现代化物流发展的需要,也无法为更多的行业提供服务。
所以铁路多经物流企业必须抓紧时间在经营理念、服务机制、行业认识、市场化等方面完善加强。
第一,服务意识形态上的差距太大。
之前,大家把铁路物流定义为铁路运输或者仓库储备的延伸性服务,并没有认识到现代物流行业应当是物流整个服务环节的有机结合,为客户提供一流的物流服务的行业模式。
第二,服务方式单一,仍以延伸服务、货运代理、仓储装卸等低端物流服务为主要经营手段与盈利方式,尚不具备提供集仓储、运输、货代、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理于一体的物流服务能力,成熟的经营业态和稳定的盈利模式仍在探索之中。
上海铁路枢纽货运营业站布局优化方案探讨
上海铁路枢纽货运营业站布局优化方案探讨杜建波;王玉光;赵强【摘要】在阐述上海铁路枢纽主要货运营业站设计能力、货物发送及到达量、分品类货运量的基础上,分析现有货运营业站布局存在的问题,提出充分发挥闵行站贷场功能、逐步调整上海西站货运业务、调整和补强北郊站货场功能、保留南翔站货运业务等的上海铁路枢纽货运营业站布局优化的建议.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2010(028)002【总页数】5页(P13-17)【关键词】上海铁路枢纽;货运营业站;物流中心【作者】杜建波;王玉光;赵强【作者单位】上海铁路局货运处,上海,200071;上海铁路局货运处,上海,200071;上海铁路局货运处,上海,200071【正文语种】中文【中图分类】U291.5+11 上海铁路枢纽货运营业站概况上海铁路枢纽以南翔编组站为中心，分别沿北线和南线并以弧状向上海市纵深发展。
上海铁路枢纽内有货运营业站14个，专用线、专用铁路71条，除封浜、金山卫西、叶榭等小型货运营业站外，其他货运营业站都在城市外环线以内，其中北郊、上海西、杨浦、南浦、桃浦5个较大货场都在内、外环线之间。
1.1 主要货运营业站设计能力主要货运营业站设计能力见表1。
表1 上海铁路枢纽主要货运营业站设计能力万t?1.2 主要货运营业站的货物发送量及到达量上海市是我国经济最发达的地区之一，近年来每年GDP的增长速度都在10%以上，超过全国平均增长水平，其社会货运量也保持着较快的增长速度，近3年来一直保持在8%左右的水平。
铁路运输依靠传统优势，占据特定的市场份额。
上海铁路枢纽2008年货物到达量为2166.6万t，发送量为986.8万t，到达发送量占全铁路局货物到发总量的6.4%；年货运收入占全铁路局货运总收入的14.2%。
表2、3显示了从2003—2007年上海铁路枢纽主要货运营业站货物发送、到达量及增减幅度情况。
由表2、3可以看出，上海铁路枢纽内各货运营业站近年来运量增加情况差别较大，北郊、闵行、桃浦等车站的货运量出现较大增长，南浦、上海西、杨浦等站货运量出现不同幅度的下滑。
交通专业论文题目
客货混跑条件下行车组织研究
49
关于铁路客运服务质量的调查与思考
50
铁路筹资多元化前景探讨
51
铁路多元经济发展的理性思考
52
关于铁路运价改革若干问题的探讨
53
铁路旅游业发展的现状与对策探讨
54
构建铁路物流企业联盟的思考
55
铁路运输企业实行多元化经营思考
56
加快运输企业提供具有物流运作特点的运输服务探讨
9
×××编组站新建设计
10
编组站新建设计及到达场能力计算
11
编组站新建及通过能力计算
12
编组站新建及驼峰纵断面设计
13
货运法规管理系统
14
铁路运输组织适应并服务于现代物流的探讨
15
物流企业的包干物流业务与物流成本模型
16
铁路运输需求弹性分析与营销对策
17
交通运输系统可持续发展评价体系研究
18
我国企业物流实行JIT运作的风险与对策
75
多种客运交通方式协调发展研究
76
客运专线运输枢纽组织管理研究
77
轨道交通时代大型铁路客运枢纽站的衔接方式研究
78
客车提速对车站运输组织工作的影响及对策研究
79
铁路货物运输组织模式改革相关问题研究
80
城际客运专线运输组织相关问题研究
81
客运专线车站运营管理模式研究
82
城市轨道交通枢纽一体化布局及换乘研究
交通运输专业毕业论文参考选题
序号
论文题目
1
铁路货场拓展物流服务的模式与实证分析
2
铁路物流化货场的规划研究
3
集装箱货场平面设计及货运服务质量综合评价的理论与方法
什么是物流节点
读书破万卷，下笔如有神
什么是物流节点
物流节点（Logistics Nodes）
物流节点的定义
广义的物流节点是指所有进行物资中转、集散和储运的节点,包括港口、空港、火车货运站、公路枢纽、大型公共仓库及现代物流(配送)中心、物流园区等。
狭义的物流节点仅指现代物流意义的物流(配送)中心、物流园区和配送网点。
物流节点概述
物流的过程，如果按其运动的程度即相对位移大小观察，它是由许多运动过程和许多相对停顿过程组成的。
一般情况下，两种不同形式运动过程或相同形式的两次运动过程中都要有暂时的停顿，而一次暂时停顿也往往联接两次不同的运动。
物流过程便是这种多次的“运动停顿运动停顿”所组成。
与这种运动形式相呼应，物流网络结构也是由执行运动使命的线路和执行停顿使命的结点两种基本元素所组成。
线路与接点相互关系、相对配置以及其结构、组成、联系方式不同，形成了不同的物流网络，物流网络的水平高低、功能强弱则取决于网络中两个基本元素的配置和两个基本元素本身。
全部物流活动是在线路和结点进行的。
其中，在线路上进行的活动主要是运输，包括：集货运输、干线运输、配送运输等。
物流功能要素中的其他所有功能要素，如包装、装卸、保管、分货、配货、流通加工等，都是在结点上完成的。
所以，从这个意义来讲，物流结点是物流系统中非常重要的部分。
实际上，物流线路上的话动也是靠结点组织和联系的，如果离了结点，物流线路上的运动必然陷入瘫痪。
好记性不如烂笔头。
基于物流总包的铁路货物运输作业优化研究
现代经济信息354基于物流总包的铁路货物运输作业优化研究MANYSACK ANOUSA 兰州交通大学交通运输学院摘要：能源、材料等大宗货物是支撑社会快速发展的基础物资。
随着改革开放的不断深入，全国各地对基础物资的需求也日益旺盛。
本文基于集疏运一体化的思想分别对铁路大宗货物和快捷货物的运输作业进行流程设计，构建了铁路货物运输Petri 网模型，提出了新型的常规货物运输作业组织模式，实现铁路常规货物运输组织优化。
关键词：铁路货物运输；集疏运一体化；Petri 网模型中图分类号：U294.1 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2019)025-0354-01一、常规货物运输作业流程分析货物运输作业由货运作业和运转作业两方面构成。
货运作业主要包括发送作业，途中作业和到达交付作业。
常规货物的运输流程是相互关联的，一环套一环，而且具有先后顺序，只有执行完上一作业才能进行下一项的工作，每项工作的完成与否都会影响到整个流程的顺利进行。
因而，铁路部门在设计常规货物运输流程时不应过多考虑客户的运输要求，要以实际情况制定运输计划，减少不必要的环节。
而设计的目的是让内部生产组织更加方便。
常规货物运输涉及到的部门繁杂延长了作业办理时间；常规货物运输决策者的主观意识比较强会影响决策结果的客观性。
二、铁路货物集疏运一体化的作业流程设计随着物流技术的发展，集疏运一体化技术的研究也越来越深入，在铁路运输方面的应用也越来越得到重视。
在铁路货物运输上采用集疏运一体化，使得运输效率更高，同时也降低了运输成本，提高了服务质量。
铁路货物集疏运一体化的建设主要包括货物运输量的合理预测和信息化建设，合理预测运输量能方便铁路站场的行车调度和货物调度[1]。
目前铁路货物运输的信息化程度较低，急需加强铁路内部信息化建设。
１．货源货流组织货源货流组织是针对货物的源头进行组织优化，使用先进的装卸设备进行一体化装卸运输，积极开发并规划货源，结合现代的营销理念，改变整体的营销模式，积极拓展新型业务[2]。
基于节约里程法的农产品物流配送路径优化——以S公司为例
中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m正常施工进度的基础上，合理安排物资运输时间，特别是关键施工环节所需物资的国际物流时间。
总之，国际工程物资采购工作中蕴含诸多风险，供应链中的任何一个环节出现偏差，都会带来巨大的损失。
因此，面对越来越多的采购风险，我们要提高风险意识，采取有效的措施和手段，切实将物资采购风险控制到最低，保证国际工程项目建设的顺利实施。
（作者单位：中国交通物资有限公司）引用出处[1]刘培.国际工程物资采购和管理风险分析与对策[J ].铁路工程造价管理,2018,29(3):74-77.[2]王国栋,孙鹤佳,董文斌等.论国际工程项目物资管理控制[J ].中国工程咨询,2017,(10):66-68.[3]申劲松.浅谈石油化工企业物资采购风险的防范策略[J ].石油石化物资采购,2015,(9):44-46.[4]金岩.基于化工企业物资采购风险管理措施研究[J ].科技与企业,2015,(1):19-20[5]赵振宇，曾勇，姚雪．国际承包工程物资采购环境动荡性评估与应对[J ]．建筑经济2014(4)：99-101[6]彭宏权．浅谈海外工程物资采购与供应管理[J ]．铁路采购与物流.2016,(1):65-66基于节约里程法的农产品物流配送路径优化文/涂文菁S 公司是成都一家经营农产品的全产业链型的农业电子商务平台企业，虽然S 公司目前已经成为西南地区领先的农业电子商务平台，但S 公司的农产品物流配送仍存在着许多问题。
文章选取S 公司为研究对象，针对S 公司的农产品物流配送存在的问题，采用节约里程法进行分析并优化，以解决其农产品物流配送过程中存在的问题，提高了物流配送效能。
物流配送线路优化就是配送中心向客户进行配送作业时往往受到种种因素限制，所以企业要对影响配送效率的各种因素进行充分分析后，对运输车辆进行合理调度，节约配送里程，减少物流成本，提高企业经营效益。
中国高速铁路开发快递物流业务的思考——以武广高铁为例
流 业务 在 全 国范 围 内推 广提 供 借 鉴 。
关键词 ： 高铁 ； 快递 ； Ｓ Ｗ ＯＴ 分 析
一
、
引 言
人 而 系统 地 探 寻 开通 武 广 高 铁 快 递 的 可行 性 ．提 出具 有 针 对
高 速 铁 路 全部 采 用 自动 化 控 制 ．除发 生 地震 等 极 端 恶劣
自然 灾 害 外 ， 可 以全 天候 运 营 。飞 机 机 场 和高 速 公 路在 暴 雨 、
冰雪 恶 劣 天 气 情况 下 ， 则必须停运 。 高铁 的稳 定性 保 证 其快 递
业 务 的 稳 定性 和安 全 性 ３ ． 简捷 优 势
摘 要 ： 中 国 高铁 的 飞速 发 展 ， 在 为 旅 客提 供 更 加 安 全 、 快捷、 方便 、 优 质 的 铁路 运 输服 务 的 同时 ． 也 为 中国快 递
物 流 业 带来 了进 一步 发 展 的 契机 。 本 文 对 武 广 高铁 快 递运 营模 式进 行 了 Ｓ Ｗ ＯＴ 分 析 ． 认为Ｓ Ｏ 战 略 是 最好 的 战略 选
从现 有 的 文献 来 看 ．关 于高 铁 开 展 快 递 物 流业 务 的研 究
情 况 下 ．可 以保 证 全 国绝 大 部 分 省 会 城 市 的 １ ～ ８小 时 的 时 效 。从 广 州南 到 长沙 南 ． 高铁 运 输 只 需 两个 半 小 时 ． 与 航空 运 输 时间 相 近 ， 较之公路、 铁 路 运 输 可节 约 大 量 时 间
营。 本 文 试 图通 过 对 武 广 高铁 开 设 的 快递 业 务 的分 析 ． 厘 清 以
物流系统的节点选址图文
较为全面
规模
一般较大
在供应链 在配送中心的上游 中的位置
物流特点 少品种、大批量、少供应商
可大可小 在物流中心的下游
多品种、小批量、多供应商
服务对象 通常提供第三方物流服务
一般为公司内部服务
10
第一节 物流节点的类型和功能
三、物流节点的功能
储运 衔接 管理信息 配套延伸
11
第一节 物流节点的类型和功能
三、物流节点的功能 1、储运功能 最基本功能，货物保管、安全库存、整合、分发、发运 2、衔接功能 物流活动需要若干环节，在不同线路间进行转换，不同线路之间的
输送形态、输送装备、输送数量不同。节点将各个物流线路连 接成一个系统，使各线路通过节点变得更为贯通 1）通过转换运输方式衔接不同运输手段；2）通过加工、分拣、 配货，衔接干线物流及配送物流；3）通过储存、保管衔接不 同时间的供应和需求物流；4）通过集装箱、托盘等集装处理
X
0 1 2 3 4
wi w6i w9i 10wi 10
w5i 106wi 7
返 回
28
28
Y轴中值
物流系统规划与设计
Y
ys 3km 6
5
从下到上
4
ys 2~3km 3
E(1,5);6 D(2,4);3
从上到下 2
C(4,3);3 B(5,2);7
wi 9 wwi i1112 wi 8
离散选址：目标选址区域是一个离散的候选位置 的集合。候选位置数量有限且较少。 如：企业配送中心的详细选址设计
网格选址：待选区域是一个平面，被细分成许多 相等面积的区域，候选地址的数量是有限的，但 数量也很大。 如：仓库中不同存储位置的分配
铁路货运发展现代物流的模式探讨
脉 系统 ，是 一 个跨 区域 、跨行 业 、 跨部 门 的复 合 型产 业 ，它 具有 多行 业 性 、综 合性 、 基础 性 和服 务 性 的特征 。从其 功 能
角度 而言 ，物流 系 统包 括 运输 、 储存 、 装卸 、 搬运 、 包装 、
流 通 加工 、 配送 、 信息 处理 等 基 本功 能 子系 统 ，其 中运 输 是 物 流 系统 最 为主 要 的功 能子 系 统 ，它 实现 了 “ ” 的 空间位 物 移 ，是 物 流 “ 空价 值 ”实 现 的重 要 支撑 ；而铁 路运 输 仅是 时 五 种运 输 方 式的 其 中之 一 ， 因此从 这 个 角度 而言 ，铁 路 货运 是 物流 功 能子 系 统 的下 一级 子 系统 。与传 统物 流 相 比 ，现代
首先 ，铁 路 货运 向现 代 物 流转 变是 铁路 货 运 自身 发展 的
场竞争 ， 铁路货运只有加快向现代物流转型 ， 转变市场观念、 明确发展定位、强化服务意识，才能实现铁路货运的健康和
可 持续 发展 。
其次，铁路货运向现代物流转变也是物流业深入发展 的
内在 要 求 。现 代物 流 作为 渗 透到 国民经 济 各 个方 面 的庞大 动
性。
２ ． 输 优 势 １运
铁路 货运 具 有运 能 大 、效 率 高 、 能耗 低 、污 染少 ，而 且
受气 候 和地 理 条件 限制 小 等优 点 ，特 别适 合 大宗 货物 运 输 和 中长 距 离运 输 。尤其 是 近 年来 ，重 载化 、高 速 化 发展 使 得铁
路 货 运 的经 济技 术 优 势更 加 强化 。 ２ ． ２运 网优 势 截至 ２ ０ ０ ９年 底 ，我 国铁 路营 业 里 程达 到 ８ ６万公 里 ， ．
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物流节点把商 流、 流 、 息流 、 物 信 资金 流融 为一 体 ， 是生
产企业 和产 品用户 的中介 。其主要功能如下 ： （） １ 衔接 功能。物流节点将各个物流 线路联结 成一个 系
统， 使各 个线 路通过节 点变 得更为 贯通。物流节点 的衔接作 用可 以通过转换运输方式 、 加工 、 储存 、 装化处理 衔接不 同 集 运输手段 、 干线物流及 配送物流 、 同时 间的供 应物 流和需 不 求物流 以及整个 “ 门到门” 运输 ， 使之成为一体 。 （） ２ 信息 功能 。物 流节点是 整个物 流 系统 的信息传 递 、
组织 、 物流过程 的分割 ， 铁路要 发展 物流业 ， 必须进行整 合才
接及货物处理 为一体 的物 流综 合设施 。整个物流 系统运 转 的有序化和正常化 ， 效率 和水平取决 于物流节点管理职 能的
实现情况。
二 、 路 干 线货 运 站 的 物 流 功 能 分 析 铁
能发挥 出整体优势和专业优势 。在 以铁路货运 站为基础 ， 构
物资的流 向、 流量 、 流程等信息 ， 物流系统 中信 息的汇集 地 是
、
物流 节点 的 功 能及 作用
物流节 点是物 流网络 中物流线 路 的连接处 。现代 物流
网络中的物流节点 对优化 整个物 流 网络 起着重 要作 用 。物
之一 。货运 站承担 着货物 的装 卸搬运 、 列车 的到发、 物的 货 承运及交付等工作 ， 是进 行客户服务的主要组成部分 。 货运站通常被视为一种转运 型的物流节点 ， 提供 传统的 物流服务 ， 它把运输 各子 系统 有机地 整合在 一起 ， 以衔接 不 同运输方式为主要 职能 ， 以提 供必要 的装 卸搬运 、 保管作 为 辅助功能 ， 是现代物 流在 铁路运输 中的重要 体现。一个完整 的物流作业 的顺利完成 ， 离不开货运站这种节点 与铁路干线 的支持 ， 货运 站之间构 成 了一个重 要 的运 输 网络 ， 们之 间 它 通过完整 的通讯 网进行通 信 ， 成点与 点之 间的沟通 ， 完 这正 是现代物流服务所需要 的。
Ｖபைடு நூலகம்． ０ ９ Ｎｏ． １ ４
Ａｕ ｕ ｔ ２ ０ ｇ ｓ． ０ ７
优 化 物 流 节点 浅 析
— —
以铁 路 货 运 站 为 例
范 劲 巳 纫
（ 贵州大学职业技术学院， 贵州 贵 阳 ５ ００ ） ５ ０４
摘 要 ： 流节点 包括物流基地、 流中心 、 物 物 配送 中心 三个不 同层 次 ， 它是 组织各 种物 流运转 、 完成 物流功能 、 提供
收集 、 理、 处 发送 的集 中地 ， 是复杂物流储 单元 能联 结成有机
货运站作 为传统 的物流服务站点 ， 与现代物流节点在业 务功 能上有许 多共 同点Ｌ ， ２ 主要表现在 ： Ｊ （） １它们都是 联 系原材 料供 应商 、 制造商 和经 销商 的纽 带， 能够对客户的产品进行空 间的转移 。 （） ２ 它们都是 物流 信息 的处 理者 和传递者 ， 会对 物流 网 络的整体 流通 费用 产生影响。
物流服务的重要场所 ， 在物流 网络 中起到调度指挥和信 息中枢的职能。铁 路在物流仓储 、 运输 等环节上拥有优 势，
利用铁路货运营销 系统 ， 以进一步开展 各种物流服 务， 可 发挥铁 路货运 营业站 的作 用。以铁路货运 站为基础 构建 物流节点 ， 需要优化铁路物流结构 ， 实现铁路发展 物流资源的合理 配置。
整体 的重要保证 。在现代物流系统 中， 一个节 点都是物 流 每
信息 的一个点 ， 若干个这种类型的信息 点和物流 系统的信 息
收稿 日期 ：ｏ ７—０ ２０ ５一ｌ ８ 作者 简介 ： 劲（ ９ ０ ， ， 范 １７ 一）女 浙江省遂 昌县人 ， 州大学职业技术学 院， 师 贵 讲
２ 货运站 与物 流节 点的差异 ．
流功能要素 中的包装 、 装卸 、 保管 、 分货 、 货 、 配 流通 加工 等 ， 都是在节点上完成 的。它不仅执行一般 的物 流职能 ， 同时也
执行 着指挥 、 调度 、 信息 中枢等职 能。物流线 路上 的活动是
靠节点组织和联 系的， 物流节点是物流 系统 中非常 重要 的部
物流节点包括物 流基地 、 物流 中心 、 配送 中心 三个 不 同
层次 ， 它是组织各种物流运转 、 完成 物流功能 、 提供物 流服务
的重要场所 ， 在物 流 网络 中起 到调 度指挥 和 信 息 中枢 的职
（） ３ 管理功能 。物流节点是集 管理 、 指挥 、 调度 、 信息 、 衔
能… 。铁路在物 流仓 储、 输等 环节上拥 有优 势 ， 运 利用 铁路 货运营销系统 ， 以进一步 开展各 种物 流服务 ， 挥铁 路货 可 发 运营业站的作用 。由于 目前铁路物 流存 在着物 流设备 、 物流
建物流节点的同时 ， 需要优 化铁 路物流结 构 ， 实现 铁路 发展 物流资源的合理配置 。
一
１货 运站与物流节点的关系 ．
货运站是运输环节 中的重要组成部分 ， 是进行物 流作 业 的重要节 点。它是 实现 物流作 业 的连续 有序及 物资流动 顺 畅化的重要保 障。货运 站有 大量 的客户 和供应 商供需 以及
维普资讯
第９ 卷第 ４ 期
２０ ０ ７年 ８月
贵州工业大学学报 （ 社会科 学版） Ｊ Ｕ Ｎ ＬＯ ＵＩＨ ＵＵ Ｖ Ｒ ＩＹＯ １ ａ Ｏ ０ Ｙ（０ｉ ｃｎｅ ｄ ｉ ）（ｉｏｔｌ Ｏ Ｒ Ａ ＦＧ Ｚ Ｏ ＮＩＥ ＳＴ Ｆ Ｅ ｌ Ｇ Ｓｃ１ ｉ ｃ Ｅ ｉ ｎ Ｂｍ ｎｈｙ ａＳ ｅ ｔ ｏ ）
关键词 ： 流节点； 物 铁路 货运站 ； 优化 ； 分析
中图分类号 ： ５ Ｆ３ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：０ ９ ５ ９ ２ ０ ）４ ０ ５ ３ １０ —０ ０ （０ ７ ０ —０ ６ —０ 中心结合起来 ， 便成 了指挥 、 管理 、 调度 整个物流 系统 的信 息
网络 。