中国四大汽车企业集团的前世今生
简述中国汽车工业的创业史
简述中国汽车工业的创业史中国汽车工业的创业史可以追溯到改革开放初期,当时中国政府提出了“引进来、走出去”的发展战略,大力吸引外资来华投资。
在此背景下,许多外国汽车品牌开始在中国建立生产基地,并逐渐发展壮大。
本文将简要介绍中国汽车工业的创业史,并探讨其发展的趋势和未来方向。
一、改革开放初期的引进外资1978年,中国开始改革开放,这也是中国汽车工业创业史的起点。
当时,中国政府积极吸引外资,采取了一系列优惠政策,如减免税、用地优惠等,以吸引外国汽车品牌在中国市场上销售和投资。
1979年,中国第一辆国产汽车——解放牌货车诞生,标志着中国汽车工业开始迈入独立发展的道路。
此后,中国政府开始大力发展汽车工业,通过扶持本土汽车品牌和扩大对外开放,吸引了大量外国汽车品牌进入中国市场。
二、改革开放后的外资企业1980年代,外资企业在中国汽车工业中发挥了重要作用。
外资企业在中国建立生产基地,主要生产汽车、摩托车等交通工具,同时还涉足房地产、金融等领域。
1984年,德国大众公司在中国建立独资企业——上海大众,这是大众公司在中国建立的第一家独资企业。
此后,日本丰田、日本本田、法国雷诺、意大利马丁尼等外国汽车品牌也在中国建立生产基地,并开始在中国市场上占据一定的市场份额。
三、中国自主汽车品牌的崛起20世纪90年代,中国自主汽车品牌开始崛起,逐渐取代了外国汽车品牌在中国的市场份额。
中国自主汽车品牌主要集中在轿车领域,如上海汽车、吉利汽车、长城汽车等。
2000年,中国政府放宽了对外资的限制,允许外资企业在中国继续投资,同时也开始大力发展本土汽车品牌。
2001年,上海汽车集团成立,标志着中国本土汽车品牌开始崛起。
此后,中国本土汽车品牌不断发展壮大,逐渐取代了外国汽车品牌在中国的市场份额。
四、未来发展趋势当前,中国汽车工业正面临着人口老龄化、排放法规等多个挑战。
未来,中国汽车工业将继续保持快速发展,特别是在新能源汽车领域,中国将成为全球最大的新能源汽车市场之一。
简述中国汽车工业的发展历程及现状
简述中国汽车工业的发展历程及现状一、起步阶段（1950-1978）在20世纪50年代初期，中国的汽车工业开始起步。
当时，中国的主要汽车制造商一汽集团的前身长春汽车制造厂于1953年奠基兴建，是中国汽车工业的摇篮。
1956年7月13日，长春汽车制造厂试制成功了中国第一辆汽车解放牌CA130型载货汽车。
这标志着中国汽车工业的诞生。
在此之后，中国汽车工业经历了一段艰难的发展历程。
由于当时中国的经济比较落后，国家对汽车工业的投资较少，技术落后，生产能力有限，汽车的生产和消费都很少。
二、开放合作阶段（1979-1994）改革开放后，中国开始与世界各国进行经济合作和技术交流，汽车工业也逐步走向开放。
1984年，中国与德国大众公司签署了上海大众汽车公司合营合同，标志着中国汽车工业开始与国际接轨。
在此期间，中国的汽车生产能力得到了显著提高，同时，汽车消费市场也逐步扩大。
三、快速发展阶段（1995-2004）随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，中国的汽车市场逐渐繁荣起来。
1997年，中国第一家自主品牌奇瑞汽车公司成立，迅速崛起成为国内汽车市场的佼佼者。
同时，吉利、华晨、长安等自主品牌也相继成立，迅速增强了中国的汽车产业实力。
2001年，中国加入世界贸易组织（WTO），中国的汽车工业进一步融入全球经济体系，促进了中国汽车市场的繁荣和发展。
四、新发展阶段（2005-至今）随着全球经济的发展和技术的不断进步，中国汽车工业也在不断探索新的发展道路。
2005年以后，中国汽车工业开始进入一个新的发展阶段。
一方面，中国的自主品牌车企逐渐崛起，开始在国内外市场崭露头角；另一方面，中国政府也出台了一系列政策措施，推动新能源汽车的发展和智能网联技术的创新和应用。
2020年以后，随着新能源汽车的普及和国家对智能网联技术的重视，中国的汽车工业正在朝着电动化、智能化和网联化的方向发展。
中国自主汽车品牌发展历史
中国自主汽车品牌发展历史
中国自主汽车品牌的发展历史可以追溯到上世纪50年代。
1958年，中国第一辆国产汽车“第一汽车”诞生，标志着中国自主汽车工业的起步。
之后，中国陆续成立了其他汽车厂，如东风、长城等。
1960年代至1980年代，中国自主汽车品牌主要生产军车和商用车。
这段时期，汽车产业受制于计划经济体制，发展相对较慢。
1994年，中国政府提出“西部大开发”计划，推动汽车工业的发展。
这一计划吸引了国际知名汽车制造商的投资，从而推动了中国汽车工业的发展。
2000年代初，中国自主汽车品牌开始崭露头角。
一些公司如奇瑞、比亚迪、长安等推出了自主品牌车型，取得了一定的市场份额。
随着中国经济的快速发展和国民收入的提高，中国自主汽车品牌面临着机遇和挑战。
随着技术和设计水平的不断提高，自主品牌汽车在品质和性能方面逐渐得到改善。
目前，中国自主汽车品牌在国内市场占有一定份额，部分自主品牌车型也开始走向国际市场。
然而，自主品牌汽车仍然面临着竞争激烈的国内外汽车市场和品牌认可度不高等问题。
为了
提高竞争力，中国自主汽车品牌正在加大技术研发和创新力度，努力在国际市场立足。
国内五大汽车集团简介
中国五大汽车集团1，中国一汽汽车集团中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）简称“中国一汽”或“一汽”，中国第一汽车集团公司简称国有特大型汽车生产企业，一汽总部位于长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。
一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。
1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。
一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。
经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。
世界五百强企业。
中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，央企成员，国有特大型汽车生产企业。
一汽总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。
一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。
1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。
一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。
经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。
一汽产销量、营业收入等连续多年居中国汽车行业前列。
2010年，一汽销售汽车255.8万辆，实现营业收入2927亿元，列“世界最大500家公司”第258位；2010年，“中国一汽”品牌价值达到653.32亿元。
面向未来，一汽提出了“坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的…自主一汽、实力一汽、和谐一汽‟”的企业愿景和奋斗目标。
一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人·车·社会和谐发展做出新的更大的贡献。
截至2009年10月，中国10‟000‟000辆自主轿车在长春下线，中国成为名副其实的汽车大国。
一汽产销量连续多年居中国汽车行业之首，2004年企业年销量率先突破100万辆，树起了中国汽车工业发展史上的里程碑。
2007年，一汽实现销售143.6万辆，实现销售收入1885亿元，列世界500强第303位；2008年度全球企业500强排行榜公布，一汽以263.91亿美元的收入排在第303位，比上年上升82位，在上榜的中国公司中排名第15位；2008年《中国机械500强研究报告》暨《世界机械500强》发布会在北京举行。
一汽集团发展史
一汽集团发展史一、创立初期一汽集团成立于1953年，是在党中央的亲切关怀下，在国务院的领导下，由中央批准组建的中国第一汽车制造厂。
此阶段主要是为新中国的建设和发展做好准备工作。
1953年至1967年，为一汽建厂创业阶段。
二、计划经济时期自1967年至1986年，一汽进入全面生产、经营和管理时期，逐步形成了较为完善的生产、经营、管理与保障体系。
1975年，一汽生产出第一辆轿车。
三、改革开放初期自1986年至1991年，一汽开始实行“扩大自主权，调动职工积极性”的改革试验，积极推进经济体制和经济增长方式的转变，开始试行承包经营责任制。
同时，扩大对外开放，先后与外国公司签署了数十个技术引进合同，建立了十几家合资企业。
这一时期标志着一汽进入全面开放、全面深化改革和全面发展阶段。
四、现代发展阶段自1992年至2000年，一汽加快发展步伐，积极推进改革开放，不断扩大对外交流合作，企业的改革改制和经营调整取得显著成效，初步走出了一条符合自己特色的国有特大型企业集团改革发展的新路子。
五、创新与科技应用自2000年以来，一汽进入创新发展的新阶段。
通过自主开发、技术引进和技术合作，不断提升技术创新能力，加大自主开发投入力度，初步建立了自主开发体系。
在引进先进技术的同时，注重消化吸收和再创新能力的培育，开发出具有自主知识产权的产品。
在技术创新的同时，一汽不断加大管理创新力度，积极探索国有大型企业改革发展的新路子。
通过大力推进信息化带动工业化、用信息技术改造传统产业、提升管理、推动联合重组和整车制造厂调整改造等措施，提高企业的综合素质和市场竞争力。
六、国际合作与出口随着国内市场的不断扩大和竞争形势的变化，一汽在坚持走自主发展道路的同时，积极开拓国际市场。
从上个世纪五十年代开始，就与国外汽车厂商开展技术合作和产品出口业务。
先后与德国大众、奥迪、日本丰田等国际知名汽车厂商建立了长期稳定的合作关系。
产品出口到亚洲、非洲、南美洲的数十个国家和地区。
中国汽车品牌介绍
中国汽车品牌介绍中国, 汽车, 品牌1 红旗汽车1958年5月，中国历史上第一辆国产轿车，取名"东风"。
(很多人都可能以为中国第一辆车名字叫红旗，其实不是的，这辆才是中国第一辆轿车，让没有见过这部车的人见识一下)车头标识为一条金龙。
5月21日，当毛泽东主席在中南海坐上了东风轿车后高兴地说"坐上我们自己制造的小汽车了"。
1958年8月，第一辆红旗高级轿车试制成功。
9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，并从此定型。
1959.9，第一辆红旗检阅车送往北京，供国庆十周年阅兵式用。
1960，红旗轿车编入《世界汽车年鉴》。
1966.4，20辆红旗三排座高级轿车送北京，周恩来总理、陈毅外长等国家领导人正式乘用。
六十年代起，红旗轿车成为国家礼宾用车，被誉为"国车"。
当量，外国政府首脑访华，把"见毛主席，住进钓鱼台，乘坐红旗轿车"为最大愿望和礼物。
1972年，毛主席坐上红旗特种保险车，为久负盛名享誉中外的"中国第一车"罩上了耀眼的光环。
1972年，在建国35周年的盛大庆典上，邓小平同志乘坐红旗高级检阅车，在天安门广场检阅了首都三军，成为让全世界瞩目，让全国人民振奋的历史镜头。
1998年，在红旗轿车诞生40周年之际，新一代高级红旗轿车将再度成为国家礼宾用车。
2 奇瑞汽车奇瑞汽车有限公司成立于1997年，由安徽省及芜湖市五个投资公司共同投资兴建的国有大型股份制企业，坐落在水陆空交通条件非常便利的国家级开发区--芜湖经济技术开发区。
占据着承东启西、连接南北的枢纽地位，是长江流域重要的工业基地和物流中心。
公司于1997年3月18日正式破土动工，至2003年3月，已全部完成一期至二期投资建设，占地面积130多万平方米，现已经形成年产40万台发动机和30万辆整车的生产能力。
前两期工程都拥有各自的轿车生产四大工艺，即冲压、焊装、涂装、总装，此外还包括两个发动机厂、一个变速箱厂。
我国汽车工业发展史
我国汽车工业发展史
我国汽车工业发展史可概括为以下几个阶段：
一、起步阶段（1950-1965年）
1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建，1956年7月13日，第一辆“解放”牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能制造汽车的历史. 1958年，一汽又试制成功“东风牌”小轿车和“红旗牌”高级轿车，同年上海诞生“凤凰牌”轿车。
二、成长阶段（1965-1980年）
1964年，国家确定在三线建设第二汽车制造厂，二汽依靠自身力量创建，开创了中国汽车工业自主设计等多项纪录. 同时，四川和陕西汽车制造厂等也相继兴建投产，主要生产重型载货汽车和越野汽车. 此外，一汽等老厂承担了包建和支援三线汽车厂的建设任务，并投入技术改造扩大生产能力。
三、开放合作阶段（1981-1999年）
改革开放后，国家实施一系列政策鼓励汽车产业发展，汽车工业进入快速发展阶段，大批合资企业应运而生，如1985年成立的上海大众等，为中国汽车工业发展提供了宝贵经验. 20世纪90年代，吉利、比亚迪、长城等自主品牌开始崭露头角逐渐在国际市场上占据一席之
地。
四、快速发展阶段（2000年至今）
2000年代初至2010年代中期，中国汽车产业高速增长，产量从2000年的209.95万辆增长到2010年的1826.45万辆，年均增长率达到27.7%，汽车产业成为国民经济支柱产业. 2010年代中期至今，面对国内外市场竞争和环保压力，汽车产业开始转型升级，新能源汽车、智能汽车等新兴技术得到重视和发展。
汽车发展历史及品牌
起亚
现代
大宇
双龙
汽车在中国的发展
旧中国的汽车萌芽
1.1901年，匈牙利人李恩时进口两辆奥兹莫比汽车到上海 2.1902年，袁世凯从德国零时购买1898年产第二代奔驰轿车作为寿礼献给慈禧 3.1930年，上海出现从事汽车或零件销售，汽车出租的洋行 4.1929年，进口车辆8781辆，1930年，汽车保有量为38484辆 5.孙中山最早提出建立中国汽车工业，发表于1920年“建国方略” 6.1928年，张学良是第一个组织国产汽车的人
人们发现并开始使用电能
18世纪中叶 瓦特领衔进入蒸汽时代 标志：结束了人类对于风力、畜力、水力的单一长久依赖
学会使用和治理热能
新能源汽车
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车 包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等 核心技术引领时代！
汽车“前世今生”之外形演变
• 1899年奥兹莫比汽车公司与奥兹汽油发动机厂合并，成 立了奥兹汽车生产厂。在底特律杰佛逊大道东，奥兹建 立了美国第一家专营汽车制造的厂家。
• 1902年，卡迪拉克汽车公司成立，1903年别克汽车公司 成立
• 1908年，威廉杜兰特通过合纵连横，将别克，澳克兰 ，凯迪拉克和奥斯比尔等21家汽车公司，10家汽配公司 ，和1家销售公司联合起来成立通用汽车公司
用于载送人员及其随身 物品且座位布置在两轴 之间的四轮汽车称为轿 车，英文为Car
商用车 低速汽车
MPV SUV 轿车
交叉型 乘用车
运动型多功能车， 英文为Sports Utility Vehicle
两厢轿车 三厢轿车
货车 客车 ……
轿车
三厢轿车
乘用车 MPV
两厢轿车
中国自主汽车品牌发展历程
中国自主汽车品牌发展历程
中国自主汽车品牌的发展历程可以追溯到20世纪50年代。
以下是中国自主汽车品牌发展的主要阶段：
1. 1950年代-1970年代：在中国共产党的领导下，国有汽车制造企业开始出现，如一汽、二汽等。
同时，政府扶持国内汽车制造技术的发展，推动了中国自主汽车品牌的起步。
2. 1980年代-1990年代：中国汽车市场逐渐开放，这促使一些企业开始引进国外先进技术，与国际合作伙伴合资生产汽车。
这一时期，一些合资品牌获得了较好的市场表现，如上汽与大众合资生产的桑塔纳。
3. 2000年代-至今：中国政府制定了一系列政策来支持并推动中国自主汽车品牌的发展。
一些中国自主品牌开始崛起，并逐渐在国内市场竞争中占有一定份额。
比如长城汽车、吉利汽车和奇瑞汽车等。
在中国自主汽车品牌发展的过程中，一些品牌逐渐实现了技术创新和产品升级。
例如长城汽车推出了SUV车型，吉利汽车实现了电动汽车技术的突破。
同时，一些自主品牌还积极拓展国际市场，在海外市场上取得了一定的销售业绩。
总体而言，中国自主汽车品牌的发展经历了一个从起步到崛起的过程。
尽管在国内市场上依然面临外资品牌的竞争，但中国自主品牌逐渐成为国内消费者的选择，同时在技术创新和产品升级方面也取得了一定的成就。
中国汽车整车制造企业名录
中国汽车整车制造企业名录随着中国经济的快速发展，汽车产业在国家经济中的地位日益提高。
中国的汽车整车制造行业发展迅速，取得了举世瞩目的成就。
中国汽车行业也迎来了全球市场崛起的机遇。
然而，该行业的企业数量众多。
在这里，我们将列出中国汽车整车制造企业名录，以便为您提供更好的了解车企的便利。
1. 一汽集团中国第一家国营汽车企业，成立于1953年。
在国内汽车制造领域，一汽集团是中国最早，也是最具实力的企业之一。
该集团旗下有一汽丰田、一汽大众、一汽奥迪、一汽红旗等子公司，涵盖小型车、中型车、轻型卡车等多种车型。
2. 上汽集团成立于1945年，总部位于上海，是中国最大的汽车企业之一，涉及整车制造、零部件制造、销售与服务等多个领域。
上汽集团旗下有上汽大众、上汽通用、斯柯达等。
其中上汽大众在中国市场占有率超过20%，是中国国内市场销量最大的汽车厂商。
3. 东风汽车集团成立于1969年，总部位于湖北武汉。
该企业旗下品牌众多，如东风标致、东风启辰、东风风行等。
东风汽车集团在中国汽车行业的地位颇具竞争力，销售量居中国汽车企业前列。
4. 北京汽车集团股份有限公司北京汽车集团成立于1958 年，总部位于北京，是中国重要的汽车制造企业之一。
其旗下拥有北京现代、绵阳现代等品牌，车型涵盖多种类型，如中型轿车、SUV、MPV等。
近年来，北京汽车集团在电动汽车领域做出了积极的尝试，使其成为中国新能源汽车行业的领军企业之一。
5. 广汽集团广汽集团成立于1997年，总部位于广州。
其旗下有广汽本田、广汽丰田、广汽传祺等多个品牌。
广汽集团长期以来致力于产品质量和技术创新，不断推进研发与创新，使其成为中国汽车产业中的重要力量之一。
6. 江淮汽车江淮汽车集团成立于1964年，总部位于安徽芜湖。
中国首辆自主品牌汽车是由江淮汽车生产的。
其旗下品牌包括瑞风、江淮、凌铃等；车型涵盖了轻型卡车、SUV等。
江淮汽车在中国汽车行业的地位也在不断上升。
7. 重庆长安汽车股份有限公司成立于1862年，是中国汽车整车制造历史最悠久的企业之一。
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中国四大汽车企业集团的前世今生【写在前面】金融危机后的这两年，车卖的是真好，道路也是越来越堵，收费站更是越来越肥。
2009年全国汽车累计产销量超过1379万辆，中国成为了全世界最大的汽车市场。
紧接着的2010年，成绩更加辉煌，产销量双双突破1800万辆。
仅就数字而言（注意，仅是数字，不是产值，更不是利润），这绝对是世界汽车工业发展史上的一个奇迹。
牛到不行的美国，汽车工业辉煌了近100年，其产销量也只不过是历史上曾经接近过这个“伟大”的数字。
汽车工业是世界上所有一流发达国家的绝对支柱产业。
同时，大伙也不难发现，二流的发达国家往往已经不具备发展完备的汽车工业的条件了。
同时，大伙还不难发现，这两年巨大的产值使得汽车工业也已经成为了世界上最大的发展中国家——中国的主要支柱产业之一。
汽车工业是典型的机械化大工业，高投入、高产出、投资回报周期长，非财大气粗而不可为。
因此在这根儿支柱当中，国内大型的汽车集团扮演了绝对的主角。
1800万的年产销量里，排名前十位的十大集团共完成了1559.61万辆，占据了86%的比重。
而其中前四位所占的比重更是高达62.12%。
面对这样的格局，老地就不得不先从这些大集团说起。
说“集团”，那么什么是集团。
大伙知道，单个的小偷、骗子，只能算作是毛贼，很容易被搞定。
单独的企业，往往也存在独木难支的问题。
不过，小偷和骗子聚在一起，共同作案，那这就成了实力强大的犯罪团伙，甚至升华为“黑社会”。
办公司赚钱也是这样，多家企业、多股势力、不同的资源以某种方式集合在一起，便成了一个公司集团。
集团的力量是无穷的，除了共同抵御风险、瓜分市场、合理配置资源之外，实力雄厚的集团甚至可以一边操持着经营不善的主业，一边炒炒房地产什么的，贴补家用。
因此，一言以蔽之，“集团”，就是公司组成的“团伙”（国外的集团当然就更是如此了）。
目前国内的汽车企业，往往都依附于某个集团。
这些集团除了从事汽车业以外，当然还要干点别的，关于这一部分，老地我在这就不多说了。
通常，一个以汽车为主业的公司集团，主体的经营部分大体上是由若干家整车制造公司、若干家零部件制造公司、若干家原材料公司和若干家市场销售公司共同组成。
好一点的集团一般还有一个研发中心。
对于较小规模的集团，很有可能“若干”≤1。
但是在我们伟大的祖国，大的公司集团，其组成除了上述部分之外，通常都呈现出“花样百出”之态。
负责贸易的贸易公司和进出口公司当然是必不可少的。
凌驾于所有单个公司之上的，一般也还有一个总的“集团公司”。
“钱”是命脉，管“钱”的级别必须高，所以必须有一个财务公司。
花钱的是大爷，采购公司也就有了成立的必要。
杂七杂八的事也得有人去管呀，集团下属的实业公司也就因此成立了。
除此之外，什么医院、学校、食堂、物流、房地产开发，甚至小卖店，等等等等，都有可能成为某个汽车集团下属神圣不可分割的重要组成部分。
另外，根据团伙内部的派系渊源，许多大的集团下面还有不少“子帮派”和“别派分支”......2009年，在金融危机的大背景下，国家出台了《十大产业振兴规划》，打算从国家的宏观角度下决心把这些一直都干不好但又关系到国计民生和国家根本的产业干好。
其中较早出台细则的一批《规划》当中，就包括了《汽车产业振兴规划》。
需要振兴，就说明“不行！”，别看产销量那么大，产值和利润都是人家的，中国仍旧不算一个汽车强国。
该《规划》字里行间，直接点出了国家寄以厚望的未来4大汽车集团和4小汽车集团。
所以老地我决定，关于集团的这部分内容就先从“4大、4小”说起。
【知多少】一汽集团第一个说谁呀，当然是第一汽车集团。
名字里就有个“第一”，这么哭着喊着的，老地哪好意思不先说它。
一汽集团的前身就是1953年破土动工、由伟大的苏联老大哥援建、伟大的主席老人家亲手题写厂名的第一汽车制造厂。
一直以来有种习惯的说法，总是强调我们建国初期是照搬前苏联的经验，造汽车当然也不例外。
一汽最初就是照搬斯大林汽车厂的模式搞出来的，车型也是如此。
而斯大林汽车厂又是193X年代美国福特被美国通用公司打败，让出世界第一大汽车公司宝座之后，转让给苏联的一条淘汰的生产线。
不管怎样，3年之后，第一批解放卡车下线，中华人民共和国总算有了自己的汽车工业。
早期解放卡车的原型车，苏联斯大林汽车厂的吉斯一百五。
多年来一汽一直号称“共和国汽车工业的长子”，长子就该有个老大的样，不能只继承家产，还得顶门立户、承担责任。
大伙说对不？由于东北曾经长期被日本占领，并且地理上距离苏联老大哥也比较近，因此建国初期这里的重工业基础相对比较雄厚。
一汽集团的总部，就设在的位于东北三省中部的吉林省长春市。
中国是个官本位的社会，所以要说汽车集团必说集团领导。
不过老地我打算在本文之中尽量不直接说明官衔，因为有些官衔的名称出现在一个商业企业当中，实在让人摸不着头脑。
如今一汽集团最大的头目叫作徐建一，从履历看籍贯是江苏人，出生于山东，成长在吉林，那列位说，他到底算是哪的人呢？一汽集团的Logo。
关于标志设计的好坏，见仁见智，看法各异，就不便评说了。
一汽集团号称由18家全资子公司和15家控股子公司构成，其实规模远比此大得多的多，孙子、重孙、私生子、嫡出、庶出，比比皆是。
从级别上说，一汽集团直接下属是3个事业分支（就类似于社会上的事业单位）：1-党群部门（党必须放在第一位），2-行政部门，3-分公司（专项职能部门）。
1-党群部门不外乎党委、团委、组织部、宣传部、工会、监察什么的，多说无益。
2-行政部门,是从集团的级别来控制某些重要权力的部门，主要包括，采购、财务部、营销、质量、人事、法律事务等等部门。
3-3家分公司其实也是从原来的职能部门升级为单独的公司的，分别是技术中心（就是原来的汽车研究所）、动能分公司和教育培训中心。
再往下面，一汽集团的大部分一级子公司们其实才是真正的“生意”执行者，同时也是大伙所熟悉的企业。
其中包括了进出口公司、财务公司、后勤公司、物流公司、建筑公司、软件公司、金融公司和多家设备制造企业，这些大伙估计不太感兴趣，就不多说了。
下面老地打算把主要的整车制造企业和个别重要的零部件制造企业罗列一下，排名不分先后分别是（都是简称，有兴趣的同志可以自己把“有限公司”4个字加在后面，老地并不介意）：一汽大众（吉林长春）、一汽轿车（吉林长春）、一汽解放（吉林长春）、一汽客车（吉林长春）、一汽吉林（吉林吉林）、一汽柳州特种车（广西柳州）、一汽哈轻（黑龙江哈尔滨）、成都一汽（四川成都）、一汽通用轻型车（吉林长春）、一汽专用车（吉林长春）、长春丰田越野车（吉林长春）、一汽山东改装车（山东蓬莱）、一汽富维零部件（吉林长春）、天津一汽夏利（天津）、天津一汽丰田（天津）、四川一汽丰田（四川成都）、一汽红塔（云南曲靖）、一汽丰田发动机（吉林长春）、深圳一汽（广东深圳）、一汽海马（海南海口）、一汽华利（天津）、一汽凌源（辽宁凌源）、大众一汽发动机（辽宁大连）。
（一汽集团下属主要整车企）以上这些企业遍布全国各地，涵盖了轿车、货车、客车、专用车、发动机、零部件等各种产品。
其中，许多规模较大的企业都还有下属的分公司或子公司(比如一汽解放公司在大连、青岛、无锡都有分公司，一汽客车也在大连、无锡、成都设有分舵)，其自身就是一个“集团”。
这两年一汽集团每年的产值都在1000亿以上，这笔钱要是都被中国人自己挣了，当然是一件非常不错的事情，不管最终流向何方，至少这部分GDP反映了真实的经济增长。
但是事与愿违，集团下属的控股子公司的其他出资方，显然是要分走一部分钱的。
事实上，其中的外国人一方，分走了大部分的钱。
下面，咱们共同看一下这些家伙到底是谁。
一汽集团的子公司当中盈利能力最强的当然是一汽大众和一汽丰田这两家。
一汽集团占有一汽大众公司60%的股权，剩余的40%分别由德国大众公司（20%）、大众旗下的奥迪公司（10%）、以及大众公司在中国建立的投资公司——大众中国（10%）所瓜分。
一汽丰田又分为天津一汽丰田和四川一汽丰田。
其中，一汽集团直接控制天津丰田20%的股权，并通过其控股的天津一汽夏利公司又控制了30%的股权，合起来算是50%。
日本丰田公司直接占有该公司40%的股权，另外10%则挂在丰田在中国建立的投资公司——丰田中国的名下。
四川一汽丰田50%的股份来自一汽集团控股的成都一汽，另外的一半则分别来自日本丰田公司总部（45%）和旗下的通商株式会社（5%，株式会社就是有限公司的意思）。
除了大众和丰田这两家世界级的汽车巨头之外，来分一汽钱的着实不少。
从整车、零部件到原材料，慷慨大方的一汽在整条产业链都大开利润外流的出口。
出口太多，若要一一列举，老地略感力不从心，仅用以下的冰山一角结束一汽集团部分的内容。
一汽轿车公司曾经是多少年高举“红旗”品牌的中国汽车工业骄子。
近些年与日本马自达公司展开技术合作，并取得了不错的业绩（仅就销量而言）。
马自达公司也借机出资（25%），与一汽轿车（70%）共同组建一汽马自达汽车销售公司，经营马自达6、马自达8、睿翼等车型。
在这笔生意当中，一汽集团除了通过旗下的一汽轿车公司间接出资之外，还直接出资了其中的5%。
大连的大众一汽发动机，德国大众占有60%的股权，一汽集团仅占40%。
在后面的内容中，大伙会发现在核心零部件领域，老外们始终处于一种强势地位（即便是股比，也是如此），即便我们贡献出市场，他们压根也不打算拿技术来换。
市场换技术，就是一个天方夜谭。
一汽海马原来全称叫一汽海南马自达汽车有限公司，大伙习惯上将其称为“海马”。
有趣的是后来中方与马自达公司谈判破裂，于是该公司直接将“海马”这个昵称升级，换汤不换药的正式成为“一汽海马汽车有限公司”，成了个自主品牌（似乎，有故意不让大多数人知道它是自主品牌的嫌疑）。
虽然性质变了，马自达的影子却成了这家企业挥之不去的影子，就连车标都像是马自达活生生的本家兄弟。
善于创造产值的汽车产业，是近年来地方财政势力争夺的重要阵地。
在海马公司的争夺当中，显然是海南方面占据了股权优势。
该公司在海南专门有一个出资方，可以简称为“海汽集团”，控制了海马50%的股权，海南国资委控制了关键的1%的股权，另外剩下的49%才属于一汽集团。
善于创造产值的汽车产业，是近年来地方财政势力争夺的重要阵地。
在海马公司的争夺当中，显然是海南方面占据了股权优势。
该公司在海南专门有一个出资方，可以简称为“海汽集团”，控制了海马50%的股权，海南国资委控制了关键的1%的股权，另外剩下的49%才属于一汽集团。
【知多少】-上汽集团一汽集团的优势在于历史悠久、意义深远（包括政治意义、民族意义等等等等）。
但是汽车作为一种纯粹的商品，其商业性最重要的指标自然就是产销量。
从这个角度讲，中国最大、最强的汽车集团级企业无疑就是多年来总产销量一直排在全国首位的上汽集团。