(完整版)交通运输系统分析
(完整版)10.2城市交通运输系统课件
为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分，其目标是通过运营、管 理和服务政策来协调这些个别的组成部分，使这个系统在整体上取得最 大交通效益。
➢ 交通需求管理（TDM，Travel Demand Management)：根据
渠化交通：
在交叉口合理布置交通岛，组织车流分道行驶，减少车辆行驶 时的相互干扰。
立体交叉：
使各相交道路的车流互相不干扰，各自保持原有的行车速度通 过交叉口。
城市道路的停车场
作用：
为了满足城市交通发展的需要，除了设置足够的道路之外， 还应设置足够的停车场。
分类：
按其使用对象：
公用停车场、专用停车场 机动车停车场（外来、市内）、非机动车停车场
根据《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95)的规定，可将城市道路 分为四类： 快速路：完全为交通功能服务，解决城市长距离快速交通，快速路
的出入口采用全控制或部分控制。
主干路：以交通功能为主，主干路上的机动车与非机动车应分道行驶； 平面交叉口间距应在800-1000m为宜，主干路上不应设置公共建筑物 出入口。
次干路：是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，配合主干 路组成道路网，起到广泛连接城市各部分与集散作用。
支路：是联系各居住小区的道路，解决地区交通、直接与两侧建筑物 出入口相接，以服务功能为主。
交叉口及其分类
➢ 分为平面交叉口和立体交叉口两种。
➢ 平面交叉口:是指各相交道路中心线在同一高程中心线的道口。 常见的类型有（按几何形状分）：
特点：快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、 低成本的公共交通形 式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的 发展理念。快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服 务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服 务。
交通运输系统分析
引例：泡茶问题
开水没有，开水壶 要洗，茶壶茶杯要 洗，火已生了，茶 叶也有了，想泡壶 茶喝，怎么办?”
一、问题描述
目标：喝到一碗清新的热茶。
条件：已有一个茶壶、一包好茶叶、 一个燃着的火炉和可用的凉水水源。
其它要求：以最节约资源的方式实现 目标。
研究任务：合理安排各道工序，设计 一个解决泡茶问题的行动计划。
第一讲 系统与系统工程
1.1 系统概念与特征 1.2 系统工程概念及特点 1.3 系统工程方法论 1.4 运输系统工程内涵
1.1 系统概念与特征
你认为什么是系统？
你认为哪些算系统？
这些系统的共同点是什么？
（1）两个以上要素组成的整体 （2）要素之间、要素与整体、整体与环
能量守恒定律、细胞学说、进化论 辩证唯物主义为指导的哲学 系统科学的产生
现代科学技术体系结构（钱学森）
哲学
马克思主义哲学
桥梁 数学 自然辩 历史唯 系统论 认识论 社会论 军事 …
哲学 证法 物主义
哲学
学科 数学
自然 科学
社会 科学
系统 科学
思维 科学
行为 科学
军事 … 科学
基础 科学
Joseph Sussman, Introduction to transportation systems, Boston : Artech House, 2000.
Alexander Kossiakoff, William N. Sweet, Sam Seymour, Systems Engineering Principles and Practice, John Wiley & Sons, 2011
交通运输系统分析第10章
第十章 交通运输系统评价与决策第一节 系统评价概述一个大型系统．它的开发、建造、运用是分阶段按一定步骤进行的。
一般地。
一个系统从规划到更新大致可以分为四个阶段（见图10-1）。
图10-1 系统生命周期示意图而在每一个阶段，都要遵循系统工程响基本方和所谓系统工程的基本方法；利是把研究的对象当作系统来分析，把分析结果加以综合所产生的就是系统的设计，然后对这个系统进行反复的综合评价（见图10一2）。
这样循环往复直到能有效地实现预定的目标为止。
图10-2 系统评价的意义由此可见，系统评价是系统方法中一项重要的、必不可少的工作。
要想对系统有一个比较透彻的了解，进而对系统的这行实施有效的控制，就必须对系统进行正确的评价。
交通运输系统评价主要包括2部分内容：①是对交通运输现状进行系统评价，从而对现实系统有一个全面灼了批，为系统调整和优化提供基础信息和思路；②是对交通运输建设项目进行系统评价，研究交通运输项目明可行与否以及效益大小，从而为最终决策提供辅助信息。
交通运输是国民经济大系统中的一个主要组成部分，它处于生产和消费的中间环节，是生产过程在流通领域里的继续，是社会再生产不可缺少的一个环节。
与其它工业相比交通运输系统有两个突出的特点，即：交通运输是国民经济发展的手段而非手段终极目的。
交通运输的产品并不具有实体形态、共产品是实体（货物或旅客）和信息在时空四维域中的坐标变换。
从直观上说，人们不会为了运输而运输。
归根结底。
交通运输只是为了实现某种目的的手段，而非目的本身。
另外，交通运输的效益（包括经济效益和社会效益）主要发生在系统之外。
作为一个物质生产部门，交通不输必须讲求经济效益，否则，它就很难确保自身的生存和发展。
但是，交通运输的职能是为整个社会经济大系统服务的，其外部效益远远超过了系统内部效益。
由此可见，研究交通运输不能局限于交通运输本身，必须从社会共济系统出发人评价交 通运输。
第二节 交通运输系统评价指标体系一、交通运输系统目标分析从交通运输的角度，我们可以将社会经济系统划分为三部分；政府部门、交通运输部门、系统开发 系统建造 系统运用 系统更新 分析综合评价 系统要求 系统设计交通运输服务对象。
交通运输大数据分析报告(3篇)
第1篇一、引言随着信息技术的飞速发展，大数据时代已经到来。
交通运输作为国民经济的重要支柱，其行业运行状况直接关系到国家的经济发展和社会稳定。
交通运输大数据分析通过对海量数据的挖掘、分析和应用，可以为交通运输规划、管理、运营和决策提供有力支持。
本报告旨在通过对交通运输大数据的分析，揭示行业发展趋势，为相关部门和企业提供决策依据。
二、数据来源与处理1. 数据来源本报告所涉及的数据主要来源于以下几个方面：（1）交通运输行业统计数据：包括道路运输、水路运输、铁路运输、航空运输等方面的统计数据。
（2）地理信息系统（GIS）数据：包括道路、铁路、航道、机场等交通基础设施的地理信息。
（3）实时交通数据：通过交通监控设备、移动终端等途径获取的实时交通流量、速度、拥堵状况等数据。
（4）社交媒体数据：通过微博、微信、抖音等社交媒体平台获取的与交通运输相关的信息。
2. 数据处理（1）数据清洗：对原始数据进行去重、去噪、补缺等处理，确保数据质量。
（2）数据整合：将不同来源的数据进行整合，形成统一的数据格式。
（3）数据标准化：对数据进行标准化处理，消除不同数据之间的差异。
三、数据分析1. 交通运输行业发展趋势分析（1）交通运输需求增长：随着我国经济的持续发展，交通运输需求不断增长，尤其是在城市化进程中，城市交通拥堵问题日益突出。
（2）交通运输结构优化：近年来，我国交通运输结构不断优化，铁路、水路等运输方式占比逐渐提高，公路运输占比有所下降。
（3）交通运输新技术应用：大数据、云计算、人工智能等新技术在交通运输领域的应用越来越广泛，为行业带来了新的发展机遇。
2. 交通运输运行状况分析（1）交通流量分析：通过对实时交通数据的分析，可以了解不同时段、不同路段的交通流量变化，为交通管理和疏导提供依据。
（2）交通拥堵分析：通过对交通拥堵数据的分析，可以找出拥堵原因，提出相应的治理措施。
（3）交通安全分析：通过对交通事故数据的分析，可以了解事故发生的原因和规律，为交通安全管理提供参考。
城市交通运输系统分析
焦自玲：201430610049 王 悠：201430610005 汤 静：201430610047
城市交通运输系统
• 城市交通运输：就是城市区域系统内和城市 间，利用运输工具，通过时间的延迟、空间 的占用，将客货的发生点和消失点联系起来 ，使客货发生位移。
城市交通运输系统分析
停车场 维修站 加油站 车站
交通标志 交通信号 信号灯
驾驶员 乘客 行人等
城市交通系统的总体结构
• 三、城市交通运输系统的 目标 • 目标：沟通城市中各个功 能组成部分，在安全、经 济、迅速、方便、低公害 的条件下提供最大服务， 使城市成为动态的有机整 体。 • 城市交通运输系统的基本 目标又可分解为三个子目 标：提高社会效益、提高 经济效益、提高生态效益 。
• 1.城市对外交通系统边界 • 在确定边界时，主要考虑各交通运输方式的站点，要划分 到综合交通枢纽的范围内。 • 分界点确定原则: • (1)现有城市和城市规划所确定的地理边界； • (2)各运输方式管理系统划分的行政边界； • (3)使划分到枢纽范围内的各种设施形成一个有机整体； • (4)考虑组成枢纽的站点包括分解站点的等级及运量规模对 枢纽的影响，使枢纽工作有较强的可控性和独立性； • (5)满足城市对外交通系统的功能要求； • (6)民航的机场等设施既要满足城市对外交通的要求，又要 保持自身的特殊性和独立性。 • 分类：城市内站点，城市边缘站点，城市外站点。
• 二、城市交通流量分析
• • • （一）城市交通量 交通量是指单位时间内在道路上所通行的车辆或行人的数量，分为车流量和人流量。 1.城市交通量的时间变化
•
北京市某交叉口交通量和时间关系
日本和欧洲大城市平均小时交通量的变化
交通运输系统分析需求与供给
①主要通道客流量增长迅速，能力紧张； 京沪、京广、京沈、哈大、陇海、浙赣六大铁路干线营 业里程占15.4%，承担近50%的客运量和近60%的客运 周转量； 公路国道承担总交通量的三分之一； 民航40%客流集中在主要通道上。
②客流结构发生变化
按旅客成分：工、干比例下降，农、外持续增长 按出行目的：公务比例下降，探亲、旅游上升 自费出行比例大幅度增加。
2、客运量结构
按运输方式的客运量构成分析（%） 年度
1980
1985 1990 1995 2000 2001 2002 2003
铁路
27.0 18.1 12.4 8.8
公路
65.2 76.8 83.9 88.8
水运
7.7 5.0 3.5 2.0
航空
0.1 0.1 0.2 0.4
7.1 6.8 6.6 6.1
70 60 50 40 30 20 10 0 1 2 3 4 5 6 7 8
系列1 系列2 系列3 系列4
按地区的客运量及旅客周转量构成分析（%）
东北 客运量 旅客 周转量
华北 10.1
华东 30.4
华南 27.4
西南 18.7
西北 5.1
8.3
8.4
11.6
26.7
28.1
9.9
6.9
旅客周转量中不分地区8.4%
D
S
S
D
D S
S
D
D
S
S
D
第6章 思考题
1、如何理解运输需求与供给分析在交通运输系统分析中的 地位和作用？ 2、运输需求、运输供给和运输量三者的关系分析 3、运输供给的影响因素有哪些？影响因素之间有何关系？
交通运输系统分析第四章
4. 交通水体污染
二、各种运输方式的环境问题与对策 1. 铁路运输与环境
2. 公路运输环境
3. 水上运输与环境 4. 航空运输与环境 5. 管道运输与环境 三、交通运输环境政策
四、交通运输与自然环境保护
第五节 交通运输系统安全性及可靠性
一、各主要运输方式的安全分析 1. 铁路运输与安全 2. 公路交通与安全 3. 水路运输技术设备与安全
二、公路运输系统 1. 公路运输系统的技术经济特征 2. 公路运输需求预测 3. 公路网络布局
三、水路运输系统 1. 水路运输系统的技术经济特征 2. 水路运输系统的组成 3. 水路运输系统规划
4. 水路运输系统综合评价
四、航空运输系统 1. 航空运输系统的技术经济特征 2. 航空运输系统的组成 3. 航空运输系统规划
五、管道运输系统
1. 管道运输系统的技术经济特征 2. 管道运输系统规划 3. 管道运输系统线路布局
六、综合运输系统 1. 综合运输系统的含义 2. 综合运输系统中各种运输方式的协调发展 3. 综合运输系统中各种运输方式的合理配置
第四节 交通运输系统与环境
一、交通公害 1. 大气污染 2. 交通噪声 3. 交通振动
4. 交通运输系统采用大系统的控制和协调的理论与方
法
三、交通运输系统的独特性 1. 交通运输系统的连续性 2. 交通运输系统生产的复杂性 3. 交通运输系统的网络性
4. 交通运输系统的动态性
四、交通运输系统的 功能与目标
第二节 交通运输系统结构
一、交通运输系统中运输方式结构 1. 并联结构
2. 串联结构
4. 航空运输安全
二、系统安全的方法与对策 1. 铁路安全防范措施 2. 道路交通中减少交通事故的战略措施 3. 水上救助
交通运输系统概述
同样，管道运输系统仅适用于货物运输，所以也不再分类。
交通运输系统组成
图 2-2 交通运输系统结构
交通运输系统组成
按系统功能构建划分，交通运输系统一般包括： （1）以高等级公路、铁路客运专线和民航为依托的城际快速客货运输系统。 （2）以干线公路、水路和铁路大宗货物运输通道为依托的重载货物运输系统。 （3）以干线公路、水路和铁路干线为依托的集装箱运输系统。 （4）以管道、水路和铁路为依托的油气运输系统。
按交通运输方式划分，交通运输系统由水路、公路、铁路、航空和管道5 种基本交通运输方式的运输系统，以及仓储公司、旅行社、邮政包裹服务部 门物流公司和运输承包公司等多种服务于交通运输运营的运输代理商组成， 如图2-1所示。
交通运输系统组成
图 2-1 交通运输系统组成
交通运输系统组成
交通运输系统根据其服务性质及所服务对象不同，大致又可分为城际运输 及城市运输两大系统，而城际运输又可分为国内运输与国际运输两个子系统。
理想的运载工具应具备结构简单、安全、轻巧，易于操纵管理、造价 低宽敞舒适、耐用、故障少、 易维修、容量大、振动小、耗用能源少、污 染少等特性。
二、通路
通路是指交通运输网络中，连接运输始发地与到达地，供运输工具安 全、便捷运行的线路。
通路有些是自然形成的，如空运航线、水运的江河湖泊、海洋的航路； 有些则是人工修建的专[ ]设施，如铁路、公路运河、管道等。
一 铁路运输
二 公路运输
小节
三 水路运输
四 航空运输
五 管道运输
交通运输系统分析
交通运输系统分析
交通运输系统是指城市或其他地区经济发展所必不可少的运输网络。
交通运输系统可
以分为水路运输、空中运输、地面运输、铁路运输以及城市内的公共交通系统。
这些交通
系统的最大作用是贯穿整个社会，促进人们的生活和经济活动。
运用系统分析的方法可以帮助我们理解交通运输系统的重要性。
首先，交通运输系统
能够联系地区的不同部分，并为人们提供有效的出行方式。
其次，它可以分配和运送资源，如物资、原料等，从而支持经济发展。
此外，交通运输系统是城市废弃物收集和处理的主
要部分，可以有助于提高环境质量。
交通运输系统的有效性受到许多因素的影响。
其中一个因素是技术，传统的交通工具
受到电子科技的支持，新技术可以减少货物和旅客的运输成本，提高运输效率。
另一个因
素是资源，合理分配资源可以使得大面积地区的交通运输运行有效。
此外，合理的政策制
定也是影响交通运输系统有效性的重要因素，它指导交通运输运行的方向。
在这种情况下，系统分析技术可以帮助交通管理人员优化交通运输系统，以提高其有
效性和安全性。
一方面，可以分析运行灵活性和运行成本，以确定如何有效地优化拥有的
资源。
另一方面，可以分析和评估新的技术，以改善交通运输服务。
同时，系统分析还可
以帮助分析和解决交通运输系统中存在的符号性问题，如噪声污染和环境污染。
总之，交通运输系统是社会经济发展不可或缺的重要组成部分，系统分析技术能够帮
助我们更好地理解和优化交通运输系统。
交通运输系统分析第9章
第九章区域交通运输系统分析第一节区域经济与区域交通运输一、区域经济区域泛指一定地域空间，即一定范围的土地或空间的扩展。
区域是以人为主体的一定政治、经济、文化辐射所及的社会和地域空间。
它表现为一个国家、若干省的集合、一个省区或一个地区。
区域应该是一个国家的特殊的经济上尽可能完整的地区。
区域经济是社会化大生产和商品经济发展的产物，是在社会劳动地域分工的基础上，随着经济发展而形成的具有特色和以区内外密切的经济联系为基础的地域生产综合体。
它是社会生产发展而形成的劳动地域分工的表现形式。
经济中心是区域经济形成的基本条件，这也是区域经济的核心部分。
区域经济的成熟程度，在很大程度上取决于区内经济中心的发展水平。
经济中心，可以是单个的城市，也可以是一个城市群落。
一般地说，区域经济主要是根据社会再生产过程的生产、分配、交换、消费等环节的空间分布和空间组织特征来划分的。
区域经济具有以下特征：（1）整体性区域经济在地域上是一个综合性的有机整体，区域中的每个部门和生产环节都是这个有机体的组成部分。
它要在合理利用区内自然资源、劳动力资源和原有经济条件的基础上，使区内各部门各种生产要素之间保持紧密的社会、经济、科学技术、文化教育的联系，使再生产过程的各个环节在地域上合理地结合起来，使区域经济形成一个有机整体，人而减少生产过程各个阶段的人力、物力消耗，提高整个区域的经济效益。
（2）开放性区域经济不是闭关自守的包罗万象的封闭性体系，而是一个开放性均经济结构。
区域经济是全国或地区的国民经济整体中的一个有机组成部分。
每个经济区域都有其为满足全国性或其它地区所需要产品生产并参与国际、区际间的商品交换，在整个国民经济中承担特定的任务。
区域经济的发展，不但受地区内部各种自然、技术和经济因素的影响，还要根据国家和区域、区际以及区域内部的城市之间各种经济联系所需的运输需求而发展。
区域经济发展要使区域的专业化生产，适应全国范围内社会化大生产发展的要求，纳入国家的分工协作一盘棋中，为此，要搞好区域经济与国家经济发展的协调性。
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交通运输系统分析
单选题和多选题
1系统的整体性是什么
任何一个元素不能离开整体去研究，元素之间的联系、作用以及阶层分布也不能离开整体的协调去考虑。
脱离了整体性，元素的机能和元素间的作用以及层次分布便失去了意义。
系统的整体性应保证在给定的目标下，使系统元素集、元素的关系集以及其阶层结构的整体结合效果为最大。
2 系统的思想核心是什么（系统科学的发展）
把系统环境作为一个外部环境，系统的输入和目标作为子系统，并把两者结合起来考虑建立转换过程的系统。
3 系统工程是怎么样的一门学科
由于通信技术、信息科学、以及电子计算机技术的迅速发展为基础，形成系统工程。
系统工程是用系统科学的观点，合理地结合控制论、信息论、经济管理科学、现代数学的最优化的方法以及电子计算机和其他有关工程技术，按照系统开发的程序与方法去研究和建造最优系统的一门综合性的管理工程技术。
4 系统结构分析的核心是什么
找出系统构成表征方面的规律，即系统应具备的合理结构规律。
5 在综合运输的组织和管理中，综合管理和协调的重点是什么
1 货物流向流量和运输线路的协调
2 地区间各运输方式的协调
3 各种运输方式设备能力的协调
4 各种运输方式运输组织的协调
5 运价和运输费用的协调
6 货运量在空间上的分布取决于什么
货物发送量，货物发送吨数，货物周转量，货物平均运程。
7 均衡运价是怎么样随需求和供给变化的
当需求和供给都增加时，均衡交通量将增加很多，新的均衡运价则可能高于也可能低于原来的均衡运价。
8 交通运输通道可以分为哪几类
1国际通道2区际通道3区内通道
9 区域交通运输系统承担哪些交通流
1区内流2区际流3国际流4中转流
10 我国高速公路应该采用怎么样最合理的收费系统
世界各国高速公路的收费系统通常有4中制式：均一式，开放式，封闭式和混合式。
我国采用的是封闭式收费系统。
11 系统工程的方法具体包括哪些方法
系统分析方法、系统评价方法、系统仿真方法、系统预测方法、和系统决策方法等。
12 系统分析的特点包括哪些
1以整体为目标2以特定问题为研究对象3运用定量分析的方法 4 凭借价值判断
13 系统结构分析包括哪些内容
系统的6个属性就体现出系统结构的一般形式，把目的性作为决定系统结构的出发点，即统领和支配环境适应性以外的4个属性。
集合性、相关性和阶层性是作为系统结构的主体骨架的内涵特征。
整体性是系统内部综合协调的表征，环境适应性是系统本身的一方，环境作为另一方的内外部协调的表征。
因此系统6大属性的形态化，就构成了系统的具体结构形式。
14 交通公害主要包括哪些内容
1大气污染2交通噪声3交通振动4交通水体污染
15 交通运输需求结构包括哪些内容
交通运输需求结构包括需求的空间分布、时间分布和客货运输的结构。
16 运输供给有哪些元素构成
1技术2运营策略3政策机构的要求和限制4使用者行为
17 交通运输枢纽完成的作业内容有哪些
1.为本地区旅客的到发以及过境旅客改变旅行方向或换乘另一种交通运输方式服务；
2.为各种交通运输方式之间换装货物服务；
3.通过干线直接将货物送达货运站、码头，通过专用线将货物直接送达工矿企业、仓库，或者反方向的运出；
4.将货物由外部干线运输转入城市内部运输线路，或者相反方向的接运；
5.对各种交通运输方式运营（接运、发送、编组），为车、船等运输工具的周转与检修提供各种技术服务；
6.枢纽内部运输作业，包括城市内区间及其郊区间的客、货运输。
18 交通运输枢纽的协调形式包括哪些
1技术设备协调2技术作业协调3信息协调4法规协调5经济协调
19 城市道路的类型分为哪几种
快速路，主干路。
次干路和支路。
20 收费公路的类型分为哪几种
收费还贷公路，收费经营公路和收费控制公路。
名词解释，简答，论述
21 解释系统的目的性
系统的目的性是指系统具有人们所明确赋予的、预期的目标。
这种目标通常不是单一的，而是多方面的，但又往往有一个主要目标。
22 解释下什么是综合运输体系
综合运输系统，或者叫综合交通运输体系，是对单一方式的运输体系而言，各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。
23 解释下什么是客流分布
在各个地域之间的旅客交流或在各种交通线路上的流量、流向、旅客构成、旅行距离。
称为客流分布。
24 解释下什么叫交通运输通道
某两地之间具有已经达到一定规模的双向或单向交通流，为了承担此强大交通流而建设的交通运输线路的集合，称之为交通运输通道。
25 解释下什么是高速公路匝道控制
匝道控制主要是在高速公路入口匝道处放置交通信号装置，通过信号灯的周期变化，掉接高速公路匝道交通量，从而减少或消除高速公路主线上的交通阻塞。
26 系统工程经历了哪些发展阶段，各有什么特点
第一代系统工程学，利用已有硬件，通过协调子进行系统的结合，将小于或等于全系统的功能。
第二代系统工程学，利用已有硬件，利用系统技术使子系统功能融合起来，因而其特征是全系统的功能等于或大于各子系统功能的总和。
第三代系统工程学，系统的功能目标远远超过第一代和第二代，利用系统技术进行融合使用
按系统指标整合的新硬件，全系统的功能大于各子系统功能的总和。
27 怎么样分析交通运输系统的动态性
交通运输系统的动态性表现在两个方面：一方面交通运输系统是国民经济大系统的组成部分，国民经济大系统随着时间变化而变化，从而使运输任务也随着时间的变化而变化。
交通运输系统是不断变化的系统，不洗进行动态的分析与研究。
另一方面是交通运输系统本身的动态性，即交通运输系统中的人流、物流、车流、船流以及飞机流等本身就是经常在一个流动的状态。
要提高系统水平，就要加速他们的流动。
研究交通运输系统，就是研究交通运输系统的动态性及其表现的规律性。
28 运输系统，社会经济活动系统，交通运输流三者之间的关系是怎么样的
交通运输对社会经济的发展起一定的作用。
运输系统的运输需求是社会需求系统中的一个元素。
社会需求是社会经济活动的动力，而社会经济活动的总供给能力又限制了社会总需求的膨胀，通过流通领域也就是交通运输流，使社会需求与社会总供给得到了阶段性的协调。
运输也是流通领域的一部分，运输生产是一种社会经济活动，满足社会对运输的需求。
29 交通运输通道与线路的关系是怎么样的
交通运输通道的交通运输线路的集合，也可以是一条交通运输线，但是交通运输通道与一条交通运输线路有着重要的区别。
交通运输线的能力和规模与交通运输通道相比差距甚远，交通运输能力通道的能力一般相当于几条交通运输线能力的组合，然而并非所有交通运输线都不可能发展成为交通运输通道，交通运输通道的形成与交通流的发展密切相关，在交通运输线上的人流、车流、物流达到一定规模的条件下，便可形成通道。
30 高速公路项目后评价的程序和基本内容
程序：1自我评价2对自我评价的审计3项目审计情况的概括，即年度报告。
4复评阶段5后评价的反馈。
基本内容：1项目目标评价2项目实施过程评价3项目效益评价4项目的环境影响评价5项目的社会影响评价。
31 系统的分目标可能会产生冲突，试分析说明冲突的类型及解决方法
冲突的类型：一是纯属专业性质的，即目标冲突问题。
二是社会性质的，即利害冲突问题。
解决方法：
目标冲突问题：两种做法，1坚持建立一个没有矛盾目标的目标集，把引起矛盾的分目标剔除掉。
2采纳所有的分目标，寻求一个能达到冲突目标得以并存的方案。
利害冲突问题：一般由三种可能的处理方式，1目标的代表方之一放弃自己的利益，但这是很难做到的。
2保持原目标，用其他方式补偿或部分补偿受损方的利益。
3通过协商，调整目标系统，使之达到目标相容。
32 试述交通运输通道与综合运输网的关系
交通运输通道与交通运输网在形式上的区别是：交通运输通道是联结交通流、客货流的密集带，呈线状结构，一般为双向运输；交通运输网是联结交通流产生地与目的地的交通运输线路与枢纽结合部的点线集合，呈网状结构。
交通运输通道与交通运输网也有许多想通之处：交通运输网按其空间范围可分为国家交通运输网和地区交通运输网，通道也有如此的层次划分，全国范围的区级通道和地区性的区内通道。
两者均可根据各地区的自然地理条件和交通运输需要，由两种或几种交通运输方式组成。
交通运输通道与交通运输网也有许多想通之处：交通运输网按其空间范围可分为国家交通运输网和地区交通运输网，通道也有如此的层次划分，全国范围的区级通道和地区性的区内通道。
两者均可根据各地区的自然地理条件和交通运输需要，由两种或几种交通运输方式组成。
交通运输通道与交通运输网的关系密切：交通运输通道构成交通运输网的骨架，联结交通网的主要枢纽集散点，通过与网的联系，形成强大的交通流，也既通过线网来集散通道的客货流。
交通运输通道与交通运输网互为条件，相互促进，以达到整个交通运输系统的高效。