底盘主要零部件检验

用百分表或样板规检查花键槽的磨损量。用百分表检查花键槽磨损量的具体方法是：

把变速器第l轴的花键端插入从动盘毂的花键槽中，将百分表触头接触第l轴齿轮的齿面，

再扳动第1轴，观察百分表指针的摆动值。根据该摆动值，换算出花键啮合间隙，进而获得花键齿的磨损量。

(4)从动盘总成的检验方法

1)用游标卡尺测量从动盘总成的厚度。

2)用游标卡尺测量铆钉埋人深度。

3)用塞尺检查摩擦片和钢片的铆接紧度：0．1mm的塞尺一般不应插入两者之间(应无间隙)。

4)用钢直尺和塞尺俭查摩擦片表面的平面度，其值一般应≤0．50mm

2．压盘

压盘的损伤主要发生在与从动盘接触的表面上，表现为工作平面擦伤、烧蚀、磨损、变形和裂纹；双片离台器中间压盘能损伤还有传动销孔或传力槽的磨损。

压盘的检验方法是：

①检视压盘工作平面是否有沟槽，沟槽深度一般应≤O．5 mm。

②用平面度检验仪，平板和塞尺检查压盘工作平面的平面度。

③在静平衡装置上对压盘进行静平衡。

3．压紧弹簧

压紧弹簧的常见损伤是弹簧的永久变形和弹力减弱，有时也会出现磨损和断裂等损伤。

压紧弹簧的检验方法是：用离合器弹簧弹力检验仪或在平板上用高度游标卡尺测量其自由长度、压缩长度和相应的压力；对膜片弹簧，还应测量其内端的磨损深度，其内端应在一个

平面上，相差一般应≤0．5mm。

(二)离合器装配后的检验

1)用高度游标卡尺和直尺测量离台器分离杠杆端面至飞轮表面的距离，同时检查4个分离杠杆端面的高度差。如东风EQ1090E规定分离杠杆内端至减振器盘后平面的距离为32.4mm，各杠杆高度差不大于0.2mm。

2)在动平衡试验台上对装配在一起的离合器总成、曲轴与飞轮进行动平衡试验。

3)用直尺测量离合器踏板的自由行程。

二、变速器主要零部件检验

(一)变速器主要零部件检验

1．变速器壳体与盖

变速器壳体与盖的常见损伤是变形、裂纹、轴承孔磨损和螺纹损坏等。

(1)变速器壳体与盖的裂纹和螺纹损伤的检验方法

变速器壳体与盖的裂纹和螺纹损伤等可用敲击听音法和检视法检查。

(2)变速器壳体形位公差检验方法

变速器壳体与盖一般为铸铁件，在铸造残余应力和工作负荷的作用下会变形。由于变速

器壳体和盖的变形较难检验，且难以修复，所以很多维修企业不予检验。

分表触头触在轴的中部，转动该轴1圈，即可测得其径向圆跳动值；把百分表触头垂直地触在被测轴的台肩或固定在该轴的零件(如固定齿轮)上前后撬动该轴，即可测得其轴向间隙值。

2．各齿轮啮合间隙和啮合印痕的检验

1)啮合间隙的检验方法

将磁性百分表架置于变速器上平面，把百分表触头垂直地触在主动齿轮齿面的中部，固定被动齿轮，用手往复转动主动齿轮，则百分表指针的摆动范围即为啮合间隙值。

啮合间隙也可用铅片来检查。检查时，将铅片放在齿轮工作面之间，用手缓缓地转动齿轮轴，铅片便放挤压；测量铅片最薄处的尺寸即为齿轮的啮合间隙。

2)啮合印痕的检验方法

将从动齿轮等分3处，将红印油均匀地涂在每处相邻的3个齿的工作面上，然后转动从

动齿轮轴，观察主动齿轮工作面上的印痕。轮齿间的最大啮合间隙≤O．5mm。三、万向传动装置主要零部件检验

(一)万向传动装置主要零部件检验

1．传动轴轴管

传动轴轴管的常见损伤是轴管弯曲、凹陷和裂纹等。

传动轴轴管的检验方法是：

①检视轴管是否有凹陷、裂纹；也可用无损探伤法检查裂纹。

②用百分表检查轴管弯曲。用V型铁将传动轴架起，用手转动传动轴，同时用百分表测量其中间部分的径向圆跳动(如图5—2—76)。

2．半轴

半轴常见的损伤有半轴扭曲、弯曲和断裂，花键齿磨损。

全浮式半轴只承受转矩，因此其主要损伤是由转矩或由材料疲劳引起的；半浮式半轴外端还承受全部弯矩，因此还会产生弯曲变形。

半轴的检验方法是：

①检视半轴花键和凸缘螺纹孔状况。

②用探伤法检查半轴表面裂纹。

③用百分表在车床上检查半轴中部未加工面的径向圆跳动，花键外圆柱面的径向圆跳动以及半轴凸缘内侧端面圆跳动。

3．主减速器

主减速器在长期使用过程中，各部齿轮、花键、轴承、壳体等均会出现磨损、变形甚至损坏，使主减速器工作恶化。

4．圆锥主动齿轮轴承预紧力或轴向间隙

轴承的预紧力或轴向间隙都用于检查轴承的预紧程度。

圆锥主动齿轮轴承预紧力的测量方法如图5—2—86所示。将圆锥主动齿轮、轴承和轴承

座等装合(不装油封)后，按规定拧紧力矩拧紧凸缘螺母；然后将主减速器夹紧在台虎钳上，用弹簧称钩在凸缘的边缘孔上转动凸缘，弹簧称指示的拉力即为轴承预紧力。根据该拉力以及凸缘边缘孔中心与圆锥主动齿轮轴轴线的距离可以计算出转动凸缘的转矩。

圆锥主动齿轮轴向间隙的测量方法是：将组装好圆锥主动齿轮轴承的主减速器(或轴承

损，主销承孔及其上、下端面磨损。

转向节的检验方法：

①检视转向节的状况。

②用着色法或磁力探伤方法检查转向节表面，特别是轴颈根部的裂纹。

③检查主销孔轴线与轮毂轴颈公共轴线的夹角，转向节上、下主销承孔轴线的同轴度，以及转向节内侧两端面对转向节主销承孔公共轴线的端面全跳动。

④检测转向节内、外轴承与轴颈的配合间隙，转向节衬套与主销及衬套与转向节主销衬

套承孔的配合间隙。

(二)转向系主要零件的检验

1．转向器

转向器的常见损伤是壳体变形和裂纹，转向轴及蜗杆变形、裂损，转向器主要啮合件(蜗

杆与滚轮或指销、齿条或齿轮与扇形齿、钢球与滚道等)的工作面磨损、裂纹、剥落，摇臂轴配合松动，花键齿扭曲等。

2．转向传动机构

转向传动机构主要零部件有转向摇臂、直拉杆、横拉杆、转向节臂及球头销等。

(三)转向桥和转向系装配后检验

1．转向器装配后的检验

(1)转向轴(蜗杆)轴承预紧度的检查方法

在蜗杆、蜗杆轴承下盖装配后(摇臂轴未安装)，用手握住转向轴上下推拉应无轴向间隙

感，但转向轴转动灵活。

(2)啮合副啮合间裂的检验

啮合副啮合间隙调整后，把转向盘从一个极限位置转到另一个极限位置，应转动自如，无沉重感；装上摇臂后，用手扳动摇臂，啮合副处于中间啮合位置时应感觉不到有显著的间隙，但可带动转向盘左右转动。

2．转向传动机构的检验

1)转向摇臀的安装检验

转向摇臂应按照装配记号安装；如无装配记号，应在转向器啮合副处于中间位置时安装转

向摇臂。

2)转向摇臂与摇臂轴的配合检验

摇动转向摇臂时，应无松旷感。

3．前轮定位的检验

整体式转向桥的主销内倾角和车轮外倾角由前轴主销孔和转向节由设计保证；在没有仪

器检查时，只要安装正确，主销后倾角一般也不予检查，主要是对车轮铲束进行检查。整体式

转向桥车轮前束的检查方法如下：

(1)准备工作

1)将车辆停放在平硬路面上，并将左右轮胎气压调整到规定范围；

转向盘的自由转动量是指车轮处于直线行驶时，在车轮不发生偏转情况下，转向盘能从中间位置向左或向右自由偏转的角度。最大设计车速≥100km／h的汽车允许10°；最大设计车速<100Km/h的汽车允许15°。

(2)转向盘外缘切向力的检查

转向盘外缘切向力是指转动转向盘所需的力，应符合规定。该摩擦阻力也可用转向系工

作检查仪检查，或用弹簧秤测量转动转向盘所需的力。

六、制动系统主要零部件检验

(一)制动系主要零部件的检验

1．制动鼓

制动鼓常见损伤有制动鼓工作表面磨损、拉伤沟槽，制动鼓变形和裂纹。

制动鼓的检验方法：

①检视制动鼓的状况(包括内表面的表面粗糙度)，用敲击听音法检查制动鼓的裂纹。

②用弓形内径规测量制动鼓内表面的圆度和圆柱度(图5—2—98)。

③测量制动鼓工作面与轮毂轴承承孔轴线的同轴度(图5—2—99)。

④检查同轴两制动鼓的内径差，制动鼓搪削后的内径差应≤1 mm。

②测量制动盘的厚度。制动盘厚度应在与制动蹄摩擦片接触面中心处测量，且在圆周上均匀分布的4个--6个点上进行测量，各点厚度及厚度差均应在规定范围内。制动盘各点厚度

差过大会产生制动噪声和颤动。

③测量制动盘端面圆跳动。测量时，百分表触头应触在与制动蹄摩擦片接触面的中间位

置上或各型号汽车规定的测量位置上。

4．气压制动传动装置零件

气压制动传动装置主要包括空气压缩机、制动控制阀和制动气室等。

(1)制动控制阀主要零件的检验方法

制动控制阀主要零件的损伤是壳体变形和破裂，膜片变形和破裂，进、排气阀磨损或关闭不严，弹簧弹力减弱或折断。

弹簧弹力可用弹簧检验仪检验；进、排气阀的密封性需通压缩空气检验；零件的大部分损伤可用检视法检验。

(2)制动气室主要零件的检验方法

膜片式制动气室主要零件的常见损伤是壳体和盖的裂纹和推杆孔磨损，膜片破裂、变形

和老化，膜片回位弹簧变形、锈蚀和折断，膜片回位弹簧弹力下降，推杆变形等。活塞式制动气室主要零件的常见损伤是壳体内表面有划伤、老化等，活塞磨损、变形、破损，活塞皮碗及密封圈老化和变形发胀，防护套破损等。

膜片回位弹簧弹力可用弹簧试验仪测量，其他损伤一般用检视法检查。

(3)制动调整臂主要零件的检验方法